Cette chaine fait le point sur les technologies employées en automobile. J'essaie d'expliquer les concepts les plus ardus de façon simple. On trouve aussi des réalisations d'outils automobile.
Volkswagen avait un moteur a courroie de bain d'huile. Un Moteur 1.6 TDI de 2009 et il est très performant puisqu'on en trouve encore aujourd'hui qui roule. Volkswagen n'a jamais rencontré de problème de courroie peut être que le diesel ne posait pas de soucis a la courroie.
@rin696016 сағат бұрын
Normalement post 2018 tous les moteurs sont passés à chaine. C'est aussi l'année où ils ont sorti le 1,5L 3 cylindres de la fiesta ST et des focus version 150 et 182cv. Celui la est à chaine depuis le début, ayant une focus de fin 2018 en 150cv et ayant sa mta j'ai d'après toutes les sources une chaine (que j'ai pas encore vu en vrai) mais les sites de pièces me proposent aussi des courroies de distribution
@fred511502 күн бұрын
C'est le phénomène de trainée qui est diminué sur la balle de golf
@franckhiguet48273 күн бұрын
Bonjour, merci pour ces vidéos super intéressante, a l'opposé de puissance je serais curieux de ton analyse des choix techniques d'un des derniers moteurs de 2cv (exemple 602cc A06 -635). bonne continuation
@jean-pierre-cane17 күн бұрын
Bonjour, Merci pour ce rappel de mes débuts en mécanique des années 80. Je n'ai pas trouvé vos plans pour la fabrication de l'appareil. L'avez-vous supprimé ? Bien à vous
@garagenationale108917 күн бұрын
Bonjour Voici le lien drive.google.com/file/d/1XS50kyAq_XBnR_r7uaqLOgyW1VNY_XAl/view?usp=sharing Il est dispo sous l autre video
@alfredmakponse529522 күн бұрын
Il faut nous montrer la position des segments ce n'est pas tout le monde ki connaître ça
@alfredmakponse529522 күн бұрын
Bonsoir monsieur merci beaucoup pour votre enseignement
@thalesendeavour989023 күн бұрын
Pour info c'est une POLO 6 de 2019 avec 47 000 km aujourd'hui encore avec le problème qui est présent.
@thalesendeavour989023 күн бұрын
Ce moteur est un bouffe bougies.....elle fait des ratés de combustion et elle casse les bougies. Elle broute avec le voyant EPC aléatoire et le voyant moteur qui clignote. Valise résultats......ratés combustion encore. Même pas 47 000 km et j ai vu sur internet que je n' étais pas le seul mais vraiment pas.....faut rétablir absolument la vérité. Merci.
@titomartin286624 күн бұрын
Bonjour qu'est ce que vous pensez des huiles avec du graphène ou de la ceramique?
@makemyday420antoineb.624 күн бұрын
il y a des a 45 amg de + de 200000 kilometres et marchent très fort.
@dardar243825 күн бұрын
Pas très cher juste un smic à la louche 😅
@mumumotorsportАй бұрын
Je ne suis pas d'accord avec votre analyse mais le sujet est très intéressant ! Le pivotement de quelques degrés du porte pivot grâce à la biellette en fonction de la hauteur de caisse ne peut pas braquer plus les roues, il n'y a pas de lien, la crémaillère est relié qu'au pivot libéré du reste par 2 rotules. Quand le porte pivot tourne par contre il y a un petit changement d'angle de pivot et de chasse, ça mérite de vraiment se pencher là-dessus. Et pour ce qui est du dgl, d'une ça nous tire vers la corde donc pas d'intérêt a créer un sur-braquage, mais ça ne peut pas être la cause du choix de cette biellette car ce train avant est arrivé sur la megane 2rs puis sur la clio 3rs toutes deux dépourvues d'origine de dgl, seules les r26 et r26r arrivées plus tard en sont doté pour aller chercher plus de traction, ce qui manquait pour aller chercher de vrais chronos sur circuit. Je pense plus qu'il faudrait analyser le fait qu'en comprimant l'amortisseur le triangle arrive sur sa plage où géométriquement il pousse le porte pivot le plus vers l'extérieur et que ça ajoute donc du carrossage ! Sur ton système avec un axe inferieur et 2 silentbloc d'une part tu créés l'acceptation d'une prise d'angle supplémentaire, le même que le triangle accepte avec la flexibilité de ses silentbloc, il serait donc doublé, chose qu'il n'y a pas du tout avec des rotules et tu n'as aucun moyen de réguler le carrossage ajouté en abaissant la caisse. La avec l'angle de chasse (peu) mais variable quand même grâce a cette biellette qui pivote plus ou moins le porte pivot, on touche au carrossage, c'est peut-être la qu'est l'explication. J'aimerais votre avis là-dessus c'est très intéressant.
@garagenationale108928 күн бұрын
bonjour, tout a fait d'accord avec l'analyse, effectivement le pivot est fixe par la crémaillère et le point de contact pneu sol. Donc lors du braquage du porte pivot ce qui change c'est la projection au sol du point de pivotement et donc les moments qui en découlent (dessin dans la vidéo avec Fx et Fy). Donc on peut dire que l'angle de pivot change. Mais l'important ce n'est pas l'angle de pivot mais son déport au sol qui augmente ou diminue les moments auxquels sont soumis la roue. Difficile de dire dans quel sens ça évolue avec les schémas dont on dispose (je vais essayer de creuser un peu) moment qui augmente = plus de stabilité du train; moment qui diminue =plus de vivacité Tu dit que le DGL tire vers la corde, je suis un peu étonné, sur une propulsion sans doute mais sur une traction?? est tu sûr de cela, le fait de faire tourner les roues à la même vitesse empêche de prendre les virages...apres j'avoue mon ignorance du pilotage sur circuit. Le triangle pousse le porte pivot et fait prendre du carrossage. Oui le triangle devient plus horizontale et le carrossage (négatif) augmente un peu, mais à l'inverse, l'appui sur le pneu pousse vers le centre du véhicule et les silent bloc du triangle se déforme dans le sens de moins de carrossage négatif. C'est un jeu à somme nul . Il est toujours très difficile de comprendre ce qui se joue avec le comportement des véhicules car les 2 trains avant et arrière ont une influence sur le comportement; par ailleurs il y a des points de déformations (filtrage) un peu partout, silent bloc triangle (qui se déforme dans le sens latéral et longitudinal) avec des duretés différentes entre l'avant et l'arrière du triangle, silent bloc tète d'amortisseur, parfois berceau monté sur silent bloc à déformation programmé...bref c'est très difficile à prévoir et c'est sans doute pour cela que les véhicules sont mise au point dynamiquement et pas seulement sur ordinateur.
@GolfLEbeaupinАй бұрын
Un des mailleurs moyens pour sauver ce moteur est de le traiter avec la TECHNOLOGIE Française A9 , qui va faire disparaitre le maximun de frottements et tous les contacts directs entre les segments et les pistons , d'où une mobilité maximale des segments apportant une bien meilleure étanchéité d'où la suppression de l'arrivée des traces de carburant dans l'huile moteur supprimant ainsi la détérioration des huiles dont les grades sont beaucoup beaucoup trop faibles .....De très nombreux résultats positifs connus avec cette TECHNOLOGIE qui est Française je le répète ...... Bien meilleurs route sous A9
@mikers2f4rtАй бұрын
Toute les megane et clio l'on... Technologie T.A.P.I
@papyntumba4124Ай бұрын
Un vrai technicien 😊
@dbaudaireАй бұрын
Super vidéo. J'ai envie de dire que sa doit aussi modifier l'angle de chasse non.
@garagenationale1089Ай бұрын
a priori non, puisque l'angle de chasse est défini par les deux rotule du pivot déporté vue de coté.
@THIBOSFRАй бұрын
Bonjour j'ai une petite question vous. Comment connaissez vous tant de choses sur l'automobile ?
@garagenationale1089Ай бұрын
houla...je commence a avoir de l'âge(cinquantaine) et j'ai fait des études dans l'automobile du temps ou on nous apprenait des choses...ça fait un peu vieux con de dire ça, mais dans les filières techno on avait plus d'heure de cours technique que maintenant, les profs nous apprenait a réfléchir plutôt qu'a apprendre bêtement des truc. On vivait un moment de bascule technique (arrivé de l'électronique dans les années 90) ou il fallait etre près a comprendre le fonctionnement de système qui n'existaient pas encore, et donc des bases de physique, des bases de meca générale, des bases d'électronique... ça y est, je suis un vieux con
@THIBOSFRАй бұрын
@@garagenationale1089 mais non ! C'est dommage de penser comme ça. C'est vrai qu'on voit moins les détails mécaniques en techno ces temps-ci
@garagenationale1089Ай бұрын
Bon alors déjà t aurais pu dire; mais non la cinquantaine c'est pas vieux, c'est l age de mon daron...enfin avoir un peu d'empathie...mais temps pis.
@THIBOSFRАй бұрын
@@garagenationale1089 c'est pas faux 😅
@peronny8750Ай бұрын
Super intéressant, serait il possible de faire pareil sur les dernieres M3/M4 G80/82 en possedant une je serais d'autant plus curieux de mieux comprendre son développement. Merci👍
@garagenationale1089Ай бұрын
je regarde comment c'est monté
@peronny8750Ай бұрын
@@garagenationale1089 merci beaucoup
@olivierbardy3736Ай бұрын
intéressant mais pb de son dommage !
@fabisM3Ай бұрын
Qui me parait bizarre Des pneus plus larges ca donne pas plus d adherence ? Si non pourquoi les voitures de sport et puissante on des pneus tres larges?
@garagenationale1089Ай бұрын
et pourtant, l'adhérence c'est juste les matériaux en contact...les efforts transmis eux dépendent d'autre facteur. Le poids des véhicules influe sur la surface du pneu: Pression= force/ surface...;en latéral la largeur du pneu joue
@mcfly7746Ай бұрын
Bonjour, pour parler d'un autre moteur je suis intéressé par une focus IV tdci diesel de 2019 ce qu'il me gêne c'est que ce moteur aurait les mêmes soucis que le bluehdi de PSA sur la fragilité de la chaîne arbre à cames qui casse avez vous des infos la dessus svp, on voit tout et n'importe quoi sur internet pas facile d'avoir des infos fiables
@lilivirgi5650Ай бұрын
C'est une copie de la vidéo déjà sur KZread depuis plusieurs années
@garagenationale1089Ай бұрын
Ah bon...le lien svp...
@lilivirgi5650Ай бұрын
On calcule la vitesse du piston en mètre seconde pour votre gouverne cher monsieur.
@garagenationale1089Ай бұрын
Je crois le savoir
@lilivirgi5650Ай бұрын
PAS d'explosion mais combustion ou inflammation des gaz si il ce produit une explosion on tombe dans la détonation ce qui est destructeur pour le moteur, voir le sujet dans moto technologies ( détection de la détonation à travers l'analyse spectrale ) .
@garagenationale1089Ай бұрын
Vulgarisation quand tu nous tiens...
@jeremijerem912Ай бұрын
Il n'y a que moi qui a un problème avec le son ?
@customgaragemoto7590Ай бұрын
Merci 👌👍👍👍👍👍👍
@canal_3353Ай бұрын
Je vous conseil de regarder si la réf de votre produit que vous comptez commander chez auto doc n’est pas dispo sur Amazon. De mon expérience, Autodoc revend sur Amazon moins chère que sur son site, et sur Amazon il y a aussi d’autres revendeurs qui font encore moins chère ( 30e de moins sur une commande à 260e pour refaire mon train av)
@canal_3353Ай бұрын
Évidemment pour marque et produit identiques
@azura5626Ай бұрын
Bonjour très bon sujet comme d'habitude. Petite question et/ou idée de vidéo. J'ai longtemps été embêter ( et c'est toujours le cas ) pour trouver des pièces neuve et occasion pour mes voitures. En effet on trouve des logiciels comme TecDoc, TecAlliance pour nous aider à trouver les bonnes pièces mais malgré cela on trouve quand même plusieurs références pour un seul véhicule. Connaissez-vous un site/logiciel où il serait possible de rentrer le numéro Vin pour être " sûr" d'avoir la bonne référence pour les pièces détachées ? Merci pour votre réponse
@aramaz9886Ай бұрын
salut, ridex c'est le bas du panier !à ne pas conseiller! stark pareil que ridex
@oliviergricourt4030Ай бұрын
c'est fuLda.
@oliviergricourt4030Ай бұрын
Mon record de livraison : commander des pièces d'échappement sur un site anglais le mardi après midi, reçu le mercredi à 14h !!! C'était il y a + 10 ans.
@garagenationale1089Ай бұрын
effectivement ça n'arrive plus jamais
@thimydu78Ай бұрын
Les pneus à l'envers 😪
@moitoi3226Ай бұрын
l'orthographe.....
@julien8163Ай бұрын
Super vidéo encore
@fabiengromeo3982Ай бұрын
Fiabilite aleatoire et changer la courroie vous coutera un bras...
@strigonos7841Ай бұрын
merci beaucoup pour ton travail continue c'est top :)
@pere-sabre4007Ай бұрын
Super intéressant 👍👍 Merci
@Ppau1Ай бұрын
Très bon sujet, pareil que vous j'en tire les mêmes appréhensions. Merci pour vos recherches que vous venez de partager. J'ai appris ici quelques truc comme la norme e9 et les grand groupe de pneus. C'est un sujet où il y a matière à développer. Merci encore
@zzanarchiexv6258Ай бұрын
Bonjour j’ai une seat Léon de 2017 1.0tsi , c’est un moteur à courroie ou à chaîne de distribution ? Merci
@antoinegueguen7696Ай бұрын
Courroie de distribution variable c’est à dire cmb de km à peut prer
@hubertrancan3285Ай бұрын
Leur moteur c'est une catastrophe, et leur réseau de concessionnaires un ramassis de voyous
@MaxMax-wc2msАй бұрын
Bonjour, est ce qu'il existe pas des huiles végétales, issues de l'huile de tournesol ? Il y a une dizaine d'années, un scandale avait fait du bruit sur Lesieur, qui avait vendu aux francais des tonnes d'huile achetée en Ukraine qui était en réalité destinées aux moteurs.
@user-gl1rj8kz9dАй бұрын
une segmentation n'est jamais étanche a 100% il laisse toujours passer une infime partie de la compression qui vas dans le moteur et qui dois pâtir d'où l'utilité des reniflard / déshuileur.
@fraizer2600Ай бұрын
Top ta video ca fait tellement du bien au milieu du n importe quoi de youtube d avoir une personne qui maitrise reelement un sujet ^^ Es que je pourrais te demander de me conseiller ? pour pas que je fasse n importe quoi. J ai possibilité d avoir (un geste commercial) pour ma BMW E63 LCI 635D année 07/2009 (6 cylindres diesel qui a 2 Turbos d origine) de 170.000 km, (a la base c est de la bmw 5w30 norm bmw LL...) de la Motul 300V traitement ester core (les jerricans en métal) en 5w30 ou 5w40 ou 5w50 (voir de la 10w40 j ai pas mis les donnes ici). dans ta video tu indiques plus le chiffre entre les 2 est eleve meilleur c est... du coup je comprends que c est de la 5w50 la meilleur. par contre sur les fiches techniques les viscocites a 100°c sont differente soit dans l ordre : 11.1 mm²/s , 13.5 mm²/s , 17.9 mm²/s. je ne sais pas si ca a un interet a 40°c mais les voici : 64.2 mm²/s , 78.7 mm²/s , 105.3 mm²/s. et a 20°c : 0.850, 0.850 (le meme que 5w30) et 0.855. il ya aussi ndice de viscosité ASTM D2270 : 165.0 , 176.0 , 190.0. Questions stp ^^ : La 5W50 serait a froid pas un peu trop epaisse pur bien lubrifier le moteur et les turbos a froid vu que l indice viscosité a 40°c est a 105.3 mm²/s ? compare a la 5w40 a 40°c est a 78.7 mm²/s
@garagenationale1089Ай бұрын
ton raisonnement est bon; la 5w50 est plus visqueuse à froid (a 40°) mais à 20° la viscosité est la même. A mon avis il n'y a aucun risque pour le turbo, l'huile dans un moteur chauffe très vite, plus vite que le circuit d'eau. En effet il y a moins de fluide (4 à 5 litres) et il est en contact avec des températures très élevés. Typiquement de l'huile projeté sous le piston rencontre une température de 200° à 350°. En 5 minutes (réel ) de fonctionnement l'huile passe de la température extérieur (20°) à plus de 50 -60°. Au contrôle technique il faut mettre une sonde dans l'huile pour démarrer le test d'opacité au delà de 80°, et les premiers degrés arrivent vite. Le meilleur conseil de tout les temps c'est de pas taper dedans à froid, et on parle bien de température d'huile plutôt que d'eau. L'huile 5w 40 pourrait etre un bon compromis, comme expliqué dans la vidéo bien se conformé à la norme ACEA ou constructeur par équivalence.
@jhonnaud9792Ай бұрын
en gros kzread.info/dash/bejne/iZ-KmKmth7mWerw.html
@bidouilleco3462Ай бұрын
Les moteurs de compèt c'est souvent des turbo les petits n'ont souvent pas le budget illimité pr faire des test
@lioneljacrot8523Ай бұрын
Qui est le génie qui a proposé de désactiver un cyl sur un 3 cyl, parce que ça ne donne q'un moteur qui boite avec un rendement minable.
@FIRESCOTCH125 күн бұрын
j'ai ce moteur, fonctionne très bien, en silence et tout en souplesse. (Bte auto 125 CV)
@pierret3335Ай бұрын
Super, dommage que le son soit massacré
@dipaolagael70452 ай бұрын
Très bien expliqué et très complet. Cependant il ne faut pas oublier le cas de certains véhicules où le freinage n'est pas suffisamment bien étudié pour les performances et le poids soit de beaucoup inférieur à l'adhérence des pneus. Exemple Audi S3 première génération ou motos avant 1985... Sur la S3 même sur un seul gros freinage c'était compliqué et le refoulement de chaleur de l'échangeur directement sur la roue gauche fesait tirer à droite. Là effectivement le remplacement par du matériel plus performant permettait de réduire la distance de freinage. C'est relativement rare sur des véhicules plus récents.
Пікірлер
Volkswagen avait un moteur a courroie de bain d'huile. Un Moteur 1.6 TDI de 2009 et il est très performant puisqu'on en trouve encore aujourd'hui qui roule. Volkswagen n'a jamais rencontré de problème de courroie peut être que le diesel ne posait pas de soucis a la courroie.
Normalement post 2018 tous les moteurs sont passés à chaine. C'est aussi l'année où ils ont sorti le 1,5L 3 cylindres de la fiesta ST et des focus version 150 et 182cv. Celui la est à chaine depuis le début, ayant une focus de fin 2018 en 150cv et ayant sa mta j'ai d'après toutes les sources une chaine (que j'ai pas encore vu en vrai) mais les sites de pièces me proposent aussi des courroies de distribution
C'est le phénomène de trainée qui est diminué sur la balle de golf
Bonjour, merci pour ces vidéos super intéressante, a l'opposé de puissance je serais curieux de ton analyse des choix techniques d'un des derniers moteurs de 2cv (exemple 602cc A06 -635). bonne continuation
Bonjour, Merci pour ce rappel de mes débuts en mécanique des années 80. Je n'ai pas trouvé vos plans pour la fabrication de l'appareil. L'avez-vous supprimé ? Bien à vous
Bonjour Voici le lien drive.google.com/file/d/1XS50kyAq_XBnR_r7uaqLOgyW1VNY_XAl/view?usp=sharing Il est dispo sous l autre video
Il faut nous montrer la position des segments ce n'est pas tout le monde ki connaître ça
Bonsoir monsieur merci beaucoup pour votre enseignement
Pour info c'est une POLO 6 de 2019 avec 47 000 km aujourd'hui encore avec le problème qui est présent.
Ce moteur est un bouffe bougies.....elle fait des ratés de combustion et elle casse les bougies. Elle broute avec le voyant EPC aléatoire et le voyant moteur qui clignote. Valise résultats......ratés combustion encore. Même pas 47 000 km et j ai vu sur internet que je n' étais pas le seul mais vraiment pas.....faut rétablir absolument la vérité. Merci.
Bonjour qu'est ce que vous pensez des huiles avec du graphène ou de la ceramique?
il y a des a 45 amg de + de 200000 kilometres et marchent très fort.
Pas très cher juste un smic à la louche 😅
Je ne suis pas d'accord avec votre analyse mais le sujet est très intéressant ! Le pivotement de quelques degrés du porte pivot grâce à la biellette en fonction de la hauteur de caisse ne peut pas braquer plus les roues, il n'y a pas de lien, la crémaillère est relié qu'au pivot libéré du reste par 2 rotules. Quand le porte pivot tourne par contre il y a un petit changement d'angle de pivot et de chasse, ça mérite de vraiment se pencher là-dessus. Et pour ce qui est du dgl, d'une ça nous tire vers la corde donc pas d'intérêt a créer un sur-braquage, mais ça ne peut pas être la cause du choix de cette biellette car ce train avant est arrivé sur la megane 2rs puis sur la clio 3rs toutes deux dépourvues d'origine de dgl, seules les r26 et r26r arrivées plus tard en sont doté pour aller chercher plus de traction, ce qui manquait pour aller chercher de vrais chronos sur circuit. Je pense plus qu'il faudrait analyser le fait qu'en comprimant l'amortisseur le triangle arrive sur sa plage où géométriquement il pousse le porte pivot le plus vers l'extérieur et que ça ajoute donc du carrossage ! Sur ton système avec un axe inferieur et 2 silentbloc d'une part tu créés l'acceptation d'une prise d'angle supplémentaire, le même que le triangle accepte avec la flexibilité de ses silentbloc, il serait donc doublé, chose qu'il n'y a pas du tout avec des rotules et tu n'as aucun moyen de réguler le carrossage ajouté en abaissant la caisse. La avec l'angle de chasse (peu) mais variable quand même grâce a cette biellette qui pivote plus ou moins le porte pivot, on touche au carrossage, c'est peut-être la qu'est l'explication. J'aimerais votre avis là-dessus c'est très intéressant.
bonjour, tout a fait d'accord avec l'analyse, effectivement le pivot est fixe par la crémaillère et le point de contact pneu sol. Donc lors du braquage du porte pivot ce qui change c'est la projection au sol du point de pivotement et donc les moments qui en découlent (dessin dans la vidéo avec Fx et Fy). Donc on peut dire que l'angle de pivot change. Mais l'important ce n'est pas l'angle de pivot mais son déport au sol qui augmente ou diminue les moments auxquels sont soumis la roue. Difficile de dire dans quel sens ça évolue avec les schémas dont on dispose (je vais essayer de creuser un peu) moment qui augmente = plus de stabilité du train; moment qui diminue =plus de vivacité Tu dit que le DGL tire vers la corde, je suis un peu étonné, sur une propulsion sans doute mais sur une traction?? est tu sûr de cela, le fait de faire tourner les roues à la même vitesse empêche de prendre les virages...apres j'avoue mon ignorance du pilotage sur circuit. Le triangle pousse le porte pivot et fait prendre du carrossage. Oui le triangle devient plus horizontale et le carrossage (négatif) augmente un peu, mais à l'inverse, l'appui sur le pneu pousse vers le centre du véhicule et les silent bloc du triangle se déforme dans le sens de moins de carrossage négatif. C'est un jeu à somme nul . Il est toujours très difficile de comprendre ce qui se joue avec le comportement des véhicules car les 2 trains avant et arrière ont une influence sur le comportement; par ailleurs il y a des points de déformations (filtrage) un peu partout, silent bloc triangle (qui se déforme dans le sens latéral et longitudinal) avec des duretés différentes entre l'avant et l'arrière du triangle, silent bloc tète d'amortisseur, parfois berceau monté sur silent bloc à déformation programmé...bref c'est très difficile à prévoir et c'est sans doute pour cela que les véhicules sont mise au point dynamiquement et pas seulement sur ordinateur.
Un des mailleurs moyens pour sauver ce moteur est de le traiter avec la TECHNOLOGIE Française A9 , qui va faire disparaitre le maximun de frottements et tous les contacts directs entre les segments et les pistons , d'où une mobilité maximale des segments apportant une bien meilleure étanchéité d'où la suppression de l'arrivée des traces de carburant dans l'huile moteur supprimant ainsi la détérioration des huiles dont les grades sont beaucoup beaucoup trop faibles .....De très nombreux résultats positifs connus avec cette TECHNOLOGIE qui est Française je le répète ...... Bien meilleurs route sous A9
Toute les megane et clio l'on... Technologie T.A.P.I
Un vrai technicien 😊
Super vidéo. J'ai envie de dire que sa doit aussi modifier l'angle de chasse non.
a priori non, puisque l'angle de chasse est défini par les deux rotule du pivot déporté vue de coté.
Bonjour j'ai une petite question vous. Comment connaissez vous tant de choses sur l'automobile ?
houla...je commence a avoir de l'âge(cinquantaine) et j'ai fait des études dans l'automobile du temps ou on nous apprenait des choses...ça fait un peu vieux con de dire ça, mais dans les filières techno on avait plus d'heure de cours technique que maintenant, les profs nous apprenait a réfléchir plutôt qu'a apprendre bêtement des truc. On vivait un moment de bascule technique (arrivé de l'électronique dans les années 90) ou il fallait etre près a comprendre le fonctionnement de système qui n'existaient pas encore, et donc des bases de physique, des bases de meca générale, des bases d'électronique... ça y est, je suis un vieux con
@@garagenationale1089 mais non ! C'est dommage de penser comme ça. C'est vrai qu'on voit moins les détails mécaniques en techno ces temps-ci
Bon alors déjà t aurais pu dire; mais non la cinquantaine c'est pas vieux, c'est l age de mon daron...enfin avoir un peu d'empathie...mais temps pis.
@@garagenationale1089 c'est pas faux 😅
Super intéressant, serait il possible de faire pareil sur les dernieres M3/M4 G80/82 en possedant une je serais d'autant plus curieux de mieux comprendre son développement. Merci👍
je regarde comment c'est monté
@@garagenationale1089 merci beaucoup
intéressant mais pb de son dommage !
Qui me parait bizarre Des pneus plus larges ca donne pas plus d adherence ? Si non pourquoi les voitures de sport et puissante on des pneus tres larges?
et pourtant, l'adhérence c'est juste les matériaux en contact...les efforts transmis eux dépendent d'autre facteur. Le poids des véhicules influe sur la surface du pneu: Pression= force/ surface...;en latéral la largeur du pneu joue
Bonjour, pour parler d'un autre moteur je suis intéressé par une focus IV tdci diesel de 2019 ce qu'il me gêne c'est que ce moteur aurait les mêmes soucis que le bluehdi de PSA sur la fragilité de la chaîne arbre à cames qui casse avez vous des infos la dessus svp, on voit tout et n'importe quoi sur internet pas facile d'avoir des infos fiables
C'est une copie de la vidéo déjà sur KZread depuis plusieurs années
Ah bon...le lien svp...
On calcule la vitesse du piston en mètre seconde pour votre gouverne cher monsieur.
Je crois le savoir
PAS d'explosion mais combustion ou inflammation des gaz si il ce produit une explosion on tombe dans la détonation ce qui est destructeur pour le moteur, voir le sujet dans moto technologies ( détection de la détonation à travers l'analyse spectrale ) .
Vulgarisation quand tu nous tiens...
Il n'y a que moi qui a un problème avec le son ?
Merci 👌👍👍👍👍👍👍
Je vous conseil de regarder si la réf de votre produit que vous comptez commander chez auto doc n’est pas dispo sur Amazon. De mon expérience, Autodoc revend sur Amazon moins chère que sur son site, et sur Amazon il y a aussi d’autres revendeurs qui font encore moins chère ( 30e de moins sur une commande à 260e pour refaire mon train av)
Évidemment pour marque et produit identiques
Bonjour très bon sujet comme d'habitude. Petite question et/ou idée de vidéo. J'ai longtemps été embêter ( et c'est toujours le cas ) pour trouver des pièces neuve et occasion pour mes voitures. En effet on trouve des logiciels comme TecDoc, TecAlliance pour nous aider à trouver les bonnes pièces mais malgré cela on trouve quand même plusieurs références pour un seul véhicule. Connaissez-vous un site/logiciel où il serait possible de rentrer le numéro Vin pour être " sûr" d'avoir la bonne référence pour les pièces détachées ? Merci pour votre réponse
salut, ridex c'est le bas du panier !à ne pas conseiller! stark pareil que ridex
c'est fuLda.
Mon record de livraison : commander des pièces d'échappement sur un site anglais le mardi après midi, reçu le mercredi à 14h !!! C'était il y a + 10 ans.
effectivement ça n'arrive plus jamais
Les pneus à l'envers 😪
l'orthographe.....
Super vidéo encore
Fiabilite aleatoire et changer la courroie vous coutera un bras...
merci beaucoup pour ton travail continue c'est top :)
Super intéressant 👍👍 Merci
Très bon sujet, pareil que vous j'en tire les mêmes appréhensions. Merci pour vos recherches que vous venez de partager. J'ai appris ici quelques truc comme la norme e9 et les grand groupe de pneus. C'est un sujet où il y a matière à développer. Merci encore
Bonjour j’ai une seat Léon de 2017 1.0tsi , c’est un moteur à courroie ou à chaîne de distribution ? Merci
Courroie de distribution variable c’est à dire cmb de km à peut prer
Leur moteur c'est une catastrophe, et leur réseau de concessionnaires un ramassis de voyous
Bonjour, est ce qu'il existe pas des huiles végétales, issues de l'huile de tournesol ? Il y a une dizaine d'années, un scandale avait fait du bruit sur Lesieur, qui avait vendu aux francais des tonnes d'huile achetée en Ukraine qui était en réalité destinées aux moteurs.
une segmentation n'est jamais étanche a 100% il laisse toujours passer une infime partie de la compression qui vas dans le moteur et qui dois pâtir d'où l'utilité des reniflard / déshuileur.
Top ta video ca fait tellement du bien au milieu du n importe quoi de youtube d avoir une personne qui maitrise reelement un sujet ^^ Es que je pourrais te demander de me conseiller ? pour pas que je fasse n importe quoi. J ai possibilité d avoir (un geste commercial) pour ma BMW E63 LCI 635D année 07/2009 (6 cylindres diesel qui a 2 Turbos d origine) de 170.000 km, (a la base c est de la bmw 5w30 norm bmw LL...) de la Motul 300V traitement ester core (les jerricans en métal) en 5w30 ou 5w40 ou 5w50 (voir de la 10w40 j ai pas mis les donnes ici). dans ta video tu indiques plus le chiffre entre les 2 est eleve meilleur c est... du coup je comprends que c est de la 5w50 la meilleur. par contre sur les fiches techniques les viscocites a 100°c sont differente soit dans l ordre : 11.1 mm²/s , 13.5 mm²/s , 17.9 mm²/s. je ne sais pas si ca a un interet a 40°c mais les voici : 64.2 mm²/s , 78.7 mm²/s , 105.3 mm²/s. et a 20°c : 0.850, 0.850 (le meme que 5w30) et 0.855. il ya aussi ndice de viscosité ASTM D2270 : 165.0 , 176.0 , 190.0. Questions stp ^^ : La 5W50 serait a froid pas un peu trop epaisse pur bien lubrifier le moteur et les turbos a froid vu que l indice viscosité a 40°c est a 105.3 mm²/s ? compare a la 5w40 a 40°c est a 78.7 mm²/s
ton raisonnement est bon; la 5w50 est plus visqueuse à froid (a 40°) mais à 20° la viscosité est la même. A mon avis il n'y a aucun risque pour le turbo, l'huile dans un moteur chauffe très vite, plus vite que le circuit d'eau. En effet il y a moins de fluide (4 à 5 litres) et il est en contact avec des températures très élevés. Typiquement de l'huile projeté sous le piston rencontre une température de 200° à 350°. En 5 minutes (réel ) de fonctionnement l'huile passe de la température extérieur (20°) à plus de 50 -60°. Au contrôle technique il faut mettre une sonde dans l'huile pour démarrer le test d'opacité au delà de 80°, et les premiers degrés arrivent vite. Le meilleur conseil de tout les temps c'est de pas taper dedans à froid, et on parle bien de température d'huile plutôt que d'eau. L'huile 5w 40 pourrait etre un bon compromis, comme expliqué dans la vidéo bien se conformé à la norme ACEA ou constructeur par équivalence.
en gros kzread.info/dash/bejne/iZ-KmKmth7mWerw.html
Les moteurs de compèt c'est souvent des turbo les petits n'ont souvent pas le budget illimité pr faire des test
Qui est le génie qui a proposé de désactiver un cyl sur un 3 cyl, parce que ça ne donne q'un moteur qui boite avec un rendement minable.
j'ai ce moteur, fonctionne très bien, en silence et tout en souplesse. (Bte auto 125 CV)
Super, dommage que le son soit massacré
Très bien expliqué et très complet. Cependant il ne faut pas oublier le cas de certains véhicules où le freinage n'est pas suffisamment bien étudié pour les performances et le poids soit de beaucoup inférieur à l'adhérence des pneus. Exemple Audi S3 première génération ou motos avant 1985... Sur la S3 même sur un seul gros freinage c'était compliqué et le refoulement de chaleur de l'échangeur directement sur la roue gauche fesait tirer à droite. Là effectivement le remplacement par du matériel plus performant permettait de réduire la distance de freinage. C'est relativement rare sur des véhicules plus récents.