petite vidéo sympatique merci pour la petite histoire du réglage du jeu

au top vos vidéos

Super intéressant, ça mériterait une suite !! 😊

Merci pour votre vidéo, et la liste pourrait etre encore longue ! Concernant les carbus électronique, les japonnais aussi s'étaient cassé la tête avec le carbu Keihin (ED74A ou C) monté sur les Civic 1,3L 4eme ou 5eme génération (donc entre 1987 et 1995) sur les moteurs D13B2. En fait le principe est que le carbu double corps est réglé riche de base et le retour à une richesse 1 se fait par une electrovanne d'air sur le collecteur d'admission en forçant l'appauvrissement. Tout ça est commandé par un calculateur et une sonde lambda, à ça se greffe plusieurs artifices : un catalyseur, un starter automatique, un dashpot quand un debraye pour garder le regime, une elevation du ralenti quand il y a la clim, une coupure d'essence quand on décélere, bref c'est plutot chiadé pour pas grand chose au final, surtout que Honda equipait deja en parallèle les mêmes moteur en monopoint sur le 1.5L. 8 circuits de dépression en tout, qui terminent tous dans une boîte avec des électrovanne, des sonde de dépression pour informer le calculateur etc... Ça ne permet pas plus que ça de baisser les consommations, ni même de pouvoir rouler à l'éthanol (j'ai essayé) mais au moins c'est fiable (360 000 km la mienne, ça n'a jamais été touché).

merci beaucoup

+1 toutes les marques de carbu et +/- toutes les voitures des années 80 ont connu le carburateur électronique au moins dans une de leur variante pour des pays en dépollution sévérisée. Quelque chose de totalement passé inaperçu dans les pays non concernés.