Merci pour ce sujet qui me tient à coeur. J'ai fait tourner un moteur à l'hydrogène en 1974 /75 quelques minutes sur un banc. ça a marché très facilement (moteur Renault 16 monocylindre) et je reste persuadé (depuis bientot 50 ans) qu'une partie du parc peut rouler à l'hydrogène vert,. (on a plein de moments dans la journée ou en été, ou notre production électrique est excédentaire)

merci pour vos présentations. quelques soient nos connaissances, on apprend toujours quelques choses !

merci beaucoup, ça faisait longtemps que je suivait ce sujet sans savoir pour quoi ce n'étais pas plus développer 👍

Vous vous avancez beaucoup sur les camion ne contredisez pas notre éminence elon que Vladimir veut faire taire 😅

Merci pour cet vidéo interessante . Le principal probleme doit tout de meme etre le rendement global de cette solution: on produit h2 par elecrolyse rendement 0.6 compression a 700 bars,encore des pertes pour aller bruler dans un moteur thermique avec un rendement tres faible. Donc on ne recueil a la roue que 10% de l' energie electrique consommée.C' est un choix: soit nous nous preferons avoir des moteurs classiques recyclables facilement avec une electicité verte abondanre et decarbonée soi nous décidons d' économiser l' énergie avec d' autres moyens (accus, piles a combustible.......) moins facilement recyclables.

@ami443

Жыл бұрын

Électricité verte et décarbonée ? Tu parles du nucléaire ?? mais c'est pas si simple que ça d'avoir du nucléaire pour tout le monde et toute la planète... et en plus c'est pas si propre que ça en a l'air

Bonjour, merci pour vos vidéo. On ne peut pas faire de l'huile à base d'algues ? Il faut du soleil, des tubes transparents, et du soleil.

@garagenationale1089

Жыл бұрын

A priori l huile à base végétale existe pour les 2 temps, mais c'est pas très performant, peut-être par un manque de recherche et développement..

@alexandrebas5364

Жыл бұрын

@@garagenationale1089 Non non, je parle bien de carburant (mot clé "carburant algue"). C'est assez vieux et la R&D doit être déjà très avancé. Après c'est toujours pareil, le poids des lobbys pèse dans la balance de l'information...

Ce bon vieux pétrole a encore de beaux jours devant lui ,apprenons à l’économisez en attendant d’autres sources équivalentes et bon marché !!!

@ami443

Жыл бұрын

justement il y a de moins en moins de pétrole.. et de plus en plus de demande ... donc non il y en a pas assez

TESLA vient de commercialiser ses premiers trucks pour PepsiCo. La technologie des batteries évolue donc la sélection naturelle entre des différents projets va se faire.

L'idée du moteur à hydrogène vient du "moteur à eau" de Stanley Meyer. Il s'agit à l'origine d'un craquage de l'eau basse énergie par des procédés électriques gardés plus ou moins secrets, plus ou moins intentionnellement, car ce dernier n'était pas un théoricien et ne pouvait expliquer l'aspect sur-unitaire impossible du point de vue classique, mais en réalité, il s'agit simplement d'une super catalyse électromagnétique. Comme les piles à combustible n'existaient pas à l'époque des années 1990, il fit des démonstration au chalumeau et avec une voiture à hydrogène puis il mourut dans des circonstances étranges en 1998. Toutefois, il faut savoir que le métal déteste l'hydrogène car ça le fragilise énormément et aussi que l'hydrogène a deux isomères comme l'eau sauf que la transition isomérique "ortho => para" est très énergétique dans le cas de l'hydrogène et dégage beaucoup de chaleur au point que Fleischmann et Stanley ont cru avoir trouvé la fusion froide alors que c'était cela. Cette transition se réalise lorsque l'hydrogène est coincé dans des interstices et mis sous pression car l'isomère ortho est gyroscopique et ne peut pas cheminer librement par exemple entre la chemise et le piston où il dégagerait beaucoup de chaleur et causerait des affaiblissements mécaniques. Bref, le moteur à hydrogène n'a absolument rien à voir avec le moteur à explosion, c'est une super catalyse pour le craquage de l'eau adapté à une voiture électrique par l'intermédiaire d'une pile combustible et, chose importante pour la sécurité, sans stockage de l'hydrogène. Petit détail, vous n'êtes pas dispensé de faire le plein d'eau car il y a eau et eau puisqu'il y a deux isomères et que le craquage basse énergie n'en utilise qu'un seul, l'isomère ortho... Malheureusement pour nous, non seulement nous n'avons pas de pétrole mais en plus, nous avons des académiciens sans idées et qui y font la chasse car ça froisserait leur égo... 🤪

Manque quelques elements: la conso de ces moteurs h2 combustion. La bmw hydrogen 7, 4kg d'h2 aux 100kms. La mazda, plus de 2kg, pour une hybride. Le prix du kg d'h2 ne fait que monter. Usa, autriche, pays bas, on depasse les 25e /kg. Donc plus de 60 € aux 100kms! Soit 10 fois plus que l'elec.

Ce nouveau camion s'appelle Semi, il a une autonomie à pleine charge de 650 de kilomètres, une Consommation de 120 kilowatt-heure pour 100 km, c'est normal puisque il y a 3 moteurs. Deux pour l accélération et un pour la vitesse de croisière. La production en série commencera à la fin de l'année 2023. Énorme avantage par rapport au thermique, le frein moteur dans les descentes qui recharge la batterie. A suivre donc ...

@garagenationale1089

Жыл бұрын

A vue de nez ca fait 3 a 4 tonnes de batterie....

Superbe vidéo ! Merci pour ce travail, quel est votre point de vue sur les kits adaptatifs pour les voitures ? Suite à cette vidéo je me dis que ce n'est pas si efficace que ce que l'on voudrait nous faire croire.

Pourquoi mettre à mort l’essence et le diesel si on a pas de solution alternative (pour l’instant)? Qu’en est-il du gpl ? Merci pour ce partage fort intéressant

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Le gpl comme son nom l indique c est du Gaz de Pétrole Liquéfié...ce sera interdit pareil

@vincentreveillaud3250

Жыл бұрын

Allé, faites nous un magnifique exposé dont vous avez le secret 😉

@anthonybrou4445

Жыл бұрын

Le GPL est toujours commercialisé par la pompe et Dacia en propose sur ces modèles.

''ne marchera jamais '' ça existe déjà sur les engins de chantier, et c'est oublier que la densité énergétique est la clé... Comparer celle des batteries au plomb et celle des dernières batteries existantes et a venir.. Le mot jamais est a proscrire quand on parle de technologie 😁 Les dernières électriques font plus que 400 km ... Surtout en ville. Il n'y a pas UNE bonne solution mais un mix de tout ( mais pas l'hydrogène pour les voitures) Le transport routier longue distance ne roule pas 8h en continue, les chauffeurs doivent faire des pauses ( légalement en tout cas) et si le camion charge en 30 min , pas de problème si son autonomie est de 400 ou 500 km Et pour les camionnettes de livraison encore mieux...

Bonjour, le moteur à hydrogène est-il un moteur équivalent à un moteur essence ou bien est-ce que ça fonctionne aussi avec un moteur type diesel ?

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Moteur essence, il faut une bougie pour allumer le mélange.

@es364

Жыл бұрын

@@garagenationale1089 Donc actuellement les camions ont des gros moteurs diesel, il va donc falloir développer des gros moteurs essence pour camions, un paramètre en plus dans l'équation

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Les groupes électrogènes qui tourne dans les methaniseur sont des moteurs essence, ca existe déjà

@anthonybrou4445

Жыл бұрын

Les 1 ers camions roulaient à l'essence.

Tu t'es trompé sur un point, BMW avait déjà produit une série 7 a hydrogène en premier. Pour être plus précis BMW bosse dessus depuis 78 et la première voiture ou prototype est une E38 750HL produite en 1995.

Vidéo très intéressante. Par contre , trop de fautes d’orthographe

Avantages inconvénients. Rejette de l eau... ouai... et la corrosion ?personne n en parle. Eau chaleur...acier mmmmm. Cool

Les fautes. Premiere page du powerpoint. Les constructeurs se bousculent.... puree. Ca part mal.

Tesla semblait a fabriqué des camions électriques, et Toyota, crois dur comme fer sur l’hydrogène, le rendement d’un véhicule hydrogène électrique est de 30 % c’est pire que les véhicules thermiques, 1 million d’euros pour une station à hydrogène contre 50 000 € pour les stations de recharge de véhicules électriques, la solution est simple. Petite voiture Domicile travail électrique. Véhicule un peu plus gros pour faire de longues distances hybride éthanol, et les camions véhicule de course et aussi les avions serait peut-être intéressant à l’hydrogène.

L'hydrogène ne se trouve pas à l'état naturel sur terre, ils le fabriquent avec le méthane où par électrolyse la consommation d'énergie est tellement importante que le rendement est ridiculement faible donc c'est une vraie fausse bonne idée