Merci monsieur, vous ne cessez pas de me rendre heureux de voir ce genre de vidéo,continuer svp vous êtes sur la bonne voie

Très bonne vidéo 💪💪💪💪

Très bonne vidéo. Ne vous arrêtez pas de faire du contenu 💪💪

Je viens de découvrir ta chaîne c’est un bijoux +1 abonné

merci

Merci comme pour toutes vos vidéos

Très intéressant précis et abordable

Super vidéo ! Très intéressant +1 ! 👍🏻

Ah l'anti-callage. J'ai une petite paralysie de la jambe gauche. Sur ma dacia 90 tce je savoure la précision de démarrage et l'absence de callage. Sur un diesel je ne callais pas mais sur une essence c'était la catastrophe. Renault ne m'avait pas mentionné cette spécificité.

Passionnant. 👍🏻.

C'est aussi cette commande d'accélérateur par contrôle de couple qui a permis la hausse des rapports volumétriques que vous expliquez dans une autre vidéo; le papillon ne s'ouvrant pas complètement avant un certain régime, on repousse l'auto-allumage qui commence souvent quand on force un moteur à bas régimes. Et si on combine ça avec une distribution variable et l'EGR, les progrès réalisables sont impressionnants. De mon point de vue, ayant moi-même "joué" avec des moteurs dans le passé (du temps des carbus et des vis platinées...), ces techniques sont si avancées qu'il vaut mieux ne plus y toucher du tout.

@garagenationale1089

Жыл бұрын

Oui, on peut même être a faible régime papillon grand ouvert pour diminuer les pertes par pompage...

@pierrelauwers8719

Жыл бұрын

@@garagenationale1089 En effet, chez Fiat notamment. Mais ce sont les soupapes qui prennent le relais pour restreindre le remplissage.

Pareil c est super interressant on comprend mieux pourquoi il y a autant de tables dans les calculateurs modernes (sans parler des tables pour les passages au banc du diesel gate...) 😂