Bravo, Explications très claires comme d'habitude, j'adore votre chaine !
@louismorel2001 Жыл бұрын
Bravo très très bon Ah les alcanes CnH(2n+2)! On est loin de " regarde Frérot comme elle est insolente et t as vu la taille de la barre en fer qui tient la roue.."
@philipperiviere5429 Жыл бұрын
Merci
@jeremydubois5193 Жыл бұрын
C'est 14.7 afr avec 1 de lambda au sp ?
@aurelix6325 Жыл бұрын
Bein ouai c pour ça que honda a développe le vtec et non l’acav 🤣🤣🤣 j’usquand 1997 et la gaz😈
@Yaban-racing Жыл бұрын
kzread.info/dash/bejne/fK6WrtSnXZXQqdo.html Salut ton graph c'est théorique regarde la réalité et pourquoi il est important de tuner sur banc freiné. Comme ca tu peut trouver le meilleur AFR a chaque regime moteur sans faire 500 tir pour au final approximer le bon afr et la bonne avance a l'allumage..... Apres tu peut toujours croire qu'un banc inertiel permet de tuner correctement ....
@garagenationale1089
Жыл бұрын
très bonne vidéo, effectivement le banc freiné permet de faire les même relevé qu'un banc moteur en cellule et de faire du vrai développement moteur. Sinon pour la richesse le gain est évidemment pas énorme en augmentant la richesse, mon graphe laisse supposé que la différence entre lambda 1 et 0..85 est plus importante mais ça dépend sans doute aussi du moteur. Ce qui est très vrai aussi dans cette vidéo c'est que, enrichir permet de contrôler la combustion en diminuant la température par vaporisation de l'essence"en trop". La chaleur latente de vaporisation de l’éthanol est d’ailleurs un de ses atout.
@Yaban-racing
Жыл бұрын
@@garagenationale1089 La tu parle d'ethanol et de pratiques le plus souvent utiliser sur moteur turbo pour abaisser la temperature de combustion et ralentir la vitesse du front de flamme. Le banc freiné permet surtout de tuner économique (juste aussi) en utilisant l'afr le plus pauvre possible tout en obtenant les chevaux maxi et la temperature des gaz d'echappement fiable. La plage d'afr a la quelle le moteur fournit un couple maximum a regime constant étant très large (heureusement pour les mec qui vendent des reprog ethanol bidon) sans banc inertiel tu doit approximer tout ca alors qu'un banc freiné permet d'avoir les vrais données.
@Yaban-racing
Жыл бұрын
@@garagenationale1089 kzread.info/dash/bejne/n2GHzJqQm7quZqg.html Tiens voila la video concernant l'avance a l'allumage. Des techniques bien connu des tuner pro....
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Bravo, Explications très claires comme d'habitude, j'adore votre chaine !
Bravo très très bon Ah les alcanes CnH(2n+2)! On est loin de " regarde Frérot comme elle est insolente et t as vu la taille de la barre en fer qui tient la roue.."
Merci
C'est 14.7 afr avec 1 de lambda au sp ?
Bein ouai c pour ça que honda a développe le vtec et non l’acav 🤣🤣🤣 j’usquand 1997 et la gaz😈
kzread.info/dash/bejne/fK6WrtSnXZXQqdo.html Salut ton graph c'est théorique regarde la réalité et pourquoi il est important de tuner sur banc freiné. Comme ca tu peut trouver le meilleur AFR a chaque regime moteur sans faire 500 tir pour au final approximer le bon afr et la bonne avance a l'allumage..... Apres tu peut toujours croire qu'un banc inertiel permet de tuner correctement ....
@garagenationale1089
Жыл бұрын
très bonne vidéo, effectivement le banc freiné permet de faire les même relevé qu'un banc moteur en cellule et de faire du vrai développement moteur. Sinon pour la richesse le gain est évidemment pas énorme en augmentant la richesse, mon graphe laisse supposé que la différence entre lambda 1 et 0..85 est plus importante mais ça dépend sans doute aussi du moteur. Ce qui est très vrai aussi dans cette vidéo c'est que, enrichir permet de contrôler la combustion en diminuant la température par vaporisation de l'essence"en trop". La chaleur latente de vaporisation de l’éthanol est d’ailleurs un de ses atout.
@Yaban-racing
Жыл бұрын
@@garagenationale1089 La tu parle d'ethanol et de pratiques le plus souvent utiliser sur moteur turbo pour abaisser la temperature de combustion et ralentir la vitesse du front de flamme. Le banc freiné permet surtout de tuner économique (juste aussi) en utilisant l'afr le plus pauvre possible tout en obtenant les chevaux maxi et la temperature des gaz d'echappement fiable. La plage d'afr a la quelle le moteur fournit un couple maximum a regime constant étant très large (heureusement pour les mec qui vendent des reprog ethanol bidon) sans banc inertiel tu doit approximer tout ca alors qu'un banc freiné permet d'avoir les vrais données.
@Yaban-racing
Жыл бұрын
@@garagenationale1089 kzread.info/dash/bejne/n2GHzJqQm7quZqg.html Tiens voila la video concernant l'avance a l'allumage. Des techniques bien connu des tuner pro....