Иван, супер! Вот, что значит, специалист! Как то на Дзене переписывались. Я тепловозник. Но больше люблю электровозы! Про Сызрань я как то писал. Огромная станция. Но Пенза это что то. Как ЧС4 на ЧС2 меняли и наоборот. Даже маленьким бегал, смотрел. Родственники спят, а я выбегал и смотрел. У меня ж.д. образование. Так и не пошел туда. Общаюсь даже с голландским машинистом. Всё у них здорово. Бросаю наши ролики. Они удивляются.
@operative-division5 күн бұрын
"Научились только в СССР". Потянуло аналоговнетикой. Если бы СССР учил мир чему-нибудь путнему, то можно было бы еще допустить что он чему-то там "научился". Но СССР в основном показывал миру примеры как НЕ НАДО. Судя по всему и вертолеты соосной схемы из этой же серии. Известное же дело - у плохой вещи аналогов не будет. Никому не нужны плохие вещи. А первый признак отличной вещи - это море всевозможных аналогов.
@operative-division5 күн бұрын
Это какие то швейцарские часы!
@ulduzulduzov69166 күн бұрын
И дураку ясно что пол стакана всегда лучше чем самый современный авиагоризонт.
@Cepega447 күн бұрын
Он зассал и повернул руль в право
@user-ju6yq3rx5f9 күн бұрын
Почему нельзя диаметр верхнего винта сделать в 2-3 раза короче. Казалось бы, установи автомат регулировки крутящего момента и все проблемы будут решены?
@user-tx3fc3by5c12 күн бұрын
У тебя отличный канал! Его можно назвать популярной механикой😊
@user-jn3cg7jt9t20 күн бұрын
Интересно, а может ли 2тэ25, как и116у делать реостат "сам на себя", то есть регулировать мощность без внешнего, обычного водяного деповского реостата, а используя резисторы ЭДТ, как можно было на 2тэ121 делать? Кто в курсе?
@dmitrykulikov283821 күн бұрын
Тепловозы обычно с неба не падают, можно и леской законтрить.
@alexivanov697522 күн бұрын
Ну шарик скольжение не показывает, у него же нет датчика скольжения. А крен он вполне себе показывает. Другое дело, что в вираже шарик может быть индикатором скольжения
@MrWolfmen23 күн бұрын
Невероятно интересно рассказываете и показываете. Хотелось бы узнать больше в каких случаях нужно использовать крутилку коррекции
@VladymyrOdessaYuzhny23 күн бұрын
Лучшее из объяснений работы винта
@117lyka23 күн бұрын
Молодец, в голове у меня всë стало по полочкам
@user-bv7hs4mf4u24 күн бұрын
Мало кто знает но пригласительный сигнал тоже кодируется, причем он имеет самый высокий приоритет. Пригласительный сигнал кодируется 64 битами и приглашает проехать на красный чтобы потом получить пизды от диспетчера.
@Alexey1974ful27 күн бұрын
На участке ДЦ в лоб поезда пустить невозможно. Сигнал выходной не открыть если не развёрнута автоблокировка.
@Alexey1974ful27 күн бұрын
При открытии входного светофора на занятый путь сигнал не откроется. А сидеть желающих думаю нет. 😂
@bladeXarok729 күн бұрын
На самые быстрые верталеты класической схемы, а не соосной
@user07707Ай бұрын
Не понимаю что не так в американской системе когда самолет на экране статичен, а горизонт подвижен. Так же гораздо нагляднее, когда сидишь в самолете то относительно нашего взгляда самолет неподвижен, а пространство вокруг движется.
@user-vv3vx2td5pКүн бұрын
Дело привычки
@Ramazan246aАй бұрын
Ты даун че тут смешно Что ума не хватило сразу написать что ничего не будет
@espoff5687Ай бұрын
Гидрошланги в трещинах страшновата летать на таком )
@gip2789Ай бұрын
0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.
@evgeniikazakov7021Ай бұрын
Спасибо!
@user-zl8yp6qf8eАй бұрын
Спасибо большое за видео
@user-dx3ik4ci1iАй бұрын
Вчера как раз такой разьебонили😃
@user-uc2uy7dy1qАй бұрын
Страшно сильное колдунство!
@user-ot8if9fy6vАй бұрын
участок узуново-павелец?
@Vivan755Ай бұрын
Беломорск - Сумский Посад - Обозерская.
@SigalaksАй бұрын
"Соосный вертолет более скоростной" чушь
@johnshepard6851Ай бұрын
Однако Ка 50 имеет рекорд скорости в 350 км/ч. Ни Апач, ни Ми 28 его не побили
@KotsuhaFlorovАй бұрын
ждал редуктора в 3д и не дождался, Только про обгонную муфту узнал
@viktorvolkov8388Ай бұрын
Дуже дужє вдячний за вашу працю ❤❤❤🙏🙏🙏
@alexwill1366Ай бұрын
Обожаю ка 26
@user-rd7mt4hi6lАй бұрын
Это Ту-154
@user-bu6od2tx4vАй бұрын
Соосники далеко не скоростные. У них куча других недостатков относительно классики. Единственное : соосником проще управлять и у него больше эффективность на режиме висения . Но с ростом скорости все преимущества сводятся на нет.
@Pioner74ruАй бұрын
Ушел на дзен!
@19-KOLLIEKАй бұрын
А как компенсируется прецессия гироскопа? Видно, что когда аппарат лежит, гироском в нём медленно прворачивается...
@user-ut2le2ff6u2 ай бұрын
Что такое вертолет , это автомобиль на кончике иглы.
@423534522 ай бұрын
очень интересно и красивая речь у вас
@reds05rc2 ай бұрын
Гениальный человек, в технике бог!
@user-cg5nx3tm4n2 ай бұрын
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
@user-fh9lc5cy7f2 ай бұрын
Что то произошло... Мне последние месяцы приходит масса рекомендаций о соосной схеме вертолетов и конструкции креплений винтов, а так же изменения их угла. Не представлял что в Ютюбе столько на эту тему.
@pqasdpojjdd80272 ай бұрын
Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого
@user-sv4yz7io2g2 ай бұрын
Спасибо, познавательно ❤
@user-ds1tv3tl3t2 ай бұрын
Вот спасибо так спасибо! У Вас чудесные ролики и доступное объяснение
@inverter.2 ай бұрын
Где искать и подткаким названием про ошибку техников (упоминание в конце видео)?
@user-ux8jy5ro8i2 ай бұрын
Шплинт на 4.30. Так должно ,или модернизация?
@user-sb3zd9vh3m2 ай бұрын
Спасибо автору за рассказ и Ютуб за рекомендацию!
@user-vk5qh3qt8z2 ай бұрын
Правильно сказано - давление воздуха и есть реальная мощность движка. Мощность была бы выше, если бы камера сгорания была нагрета еще сильнее и не охлаждалась, отдавая входящему с улицы воздуху свое тепло. Но тогда, видимо не было таких жаростойких материалов. По уму рекуперацию тепла (нагрев входящего холодного воздуха) надо делать от отработанных газов в выхлопной трубе. Они очень горячие, но на мощность уже никак не влияют. Современные ГТД Capstone на воздушных подшипниках именно так и работают. Высокий КПД получается. Температура выхлопа умеренная - энергия не разбазаривается на обогрев окружающей среды.
@kerimcabbar55823 ай бұрын
Спасибо большое кратко четко и ясно с уважением
@kerimcabbar55823 ай бұрын
Спасибо большое за просвещение с уважением
@nikolaypopovski42643 ай бұрын
kzread.info/dash/bejne/gHurlLyzgrG9m7g.html
@user-in3hv6ks2l3 ай бұрын
Общаюсь с голландским машинистом. Ему отправляю видео. Он на такой технике гоняет! Нам и не снится. Он не парится. Спрашиваю как у них там. )) ? Ездят на современных поездах. Ивану за видео большое спасибо! Дед у меня был машинистом. Я не пошел на ж.д и не жалею. Приезжал он из Жердевки и привозил гостинцев. Любил меня. Ездил я помощником на 2ТЭ116. Даже дубком. А у голландцев так и есть. Maschinist, Rugzak, Op, Naar (На, куда то идти). Много у нас их слов.
Пікірлер
Иван, супер! Вот, что значит, специалист! Как то на Дзене переписывались. Я тепловозник. Но больше люблю электровозы! Про Сызрань я как то писал. Огромная станция. Но Пенза это что то. Как ЧС4 на ЧС2 меняли и наоборот. Даже маленьким бегал, смотрел. Родственники спят, а я выбегал и смотрел. У меня ж.д. образование. Так и не пошел туда. Общаюсь даже с голландским машинистом. Всё у них здорово. Бросаю наши ролики. Они удивляются.
"Научились только в СССР". Потянуло аналоговнетикой. Если бы СССР учил мир чему-нибудь путнему, то можно было бы еще допустить что он чему-то там "научился". Но СССР в основном показывал миру примеры как НЕ НАДО. Судя по всему и вертолеты соосной схемы из этой же серии. Известное же дело - у плохой вещи аналогов не будет. Никому не нужны плохие вещи. А первый признак отличной вещи - это море всевозможных аналогов.
Это какие то швейцарские часы!
И дураку ясно что пол стакана всегда лучше чем самый современный авиагоризонт.
Он зассал и повернул руль в право
Почему нельзя диаметр верхнего винта сделать в 2-3 раза короче. Казалось бы, установи автомат регулировки крутящего момента и все проблемы будут решены?
У тебя отличный канал! Его можно назвать популярной механикой😊
Интересно, а может ли 2тэ25, как и116у делать реостат "сам на себя", то есть регулировать мощность без внешнего, обычного водяного деповского реостата, а используя резисторы ЭДТ, как можно было на 2тэ121 делать? Кто в курсе?
Тепловозы обычно с неба не падают, можно и леской законтрить.
Ну шарик скольжение не показывает, у него же нет датчика скольжения. А крен он вполне себе показывает. Другое дело, что в вираже шарик может быть индикатором скольжения
Невероятно интересно рассказываете и показываете. Хотелось бы узнать больше в каких случаях нужно использовать крутилку коррекции
Лучшее из объяснений работы винта
Молодец, в голове у меня всë стало по полочкам
Мало кто знает но пригласительный сигнал тоже кодируется, причем он имеет самый высокий приоритет. Пригласительный сигнал кодируется 64 битами и приглашает проехать на красный чтобы потом получить пизды от диспетчера.
На участке ДЦ в лоб поезда пустить невозможно. Сигнал выходной не открыть если не развёрнута автоблокировка.
При открытии входного светофора на занятый путь сигнал не откроется. А сидеть желающих думаю нет. 😂
На самые быстрые верталеты класической схемы, а не соосной
Не понимаю что не так в американской системе когда самолет на экране статичен, а горизонт подвижен. Так же гораздо нагляднее, когда сидишь в самолете то относительно нашего взгляда самолет неподвижен, а пространство вокруг движется.
Дело привычки
Ты даун че тут смешно Что ума не хватило сразу написать что ничего не будет
Гидрошланги в трещинах страшновата летать на таком )
0:11 "в предыдущем выпуске..." - ссылку можно? По видео на канале не нашёл. Интересует процесс запуска. До выхода на рабочие обороты турбина крутится стартером вместе с винтами? И с каких оборотов турбина переходит на собственную тягу? Есть видео по технике процесса пуска? PS: посмотрел ролик шаг-газ. Вопросы механики пуска для гтд сняты - он сам по себе кинематически типа гидротрансформатора. А вот для поршневых - должно быть какое-то сцепление для раскрутки. По ми-1не нашёл, может по робинсону поищу.
Спасибо!
Спасибо большое за видео
Вчера как раз такой разьебонили😃
Страшно сильное колдунство!
участок узуново-павелец?
Беломорск - Сумский Посад - Обозерская.
"Соосный вертолет более скоростной" чушь
Однако Ка 50 имеет рекорд скорости в 350 км/ч. Ни Апач, ни Ми 28 его не побили
ждал редуктора в 3д и не дождался, Только про обгонную муфту узнал
Дуже дужє вдячний за вашу працю ❤❤❤🙏🙏🙏
Обожаю ка 26
Это Ту-154
Соосники далеко не скоростные. У них куча других недостатков относительно классики. Единственное : соосником проще управлять и у него больше эффективность на режиме висения . Но с ростом скорости все преимущества сводятся на нет.
Ушел на дзен!
А как компенсируется прецессия гироскопа? Видно, что когда аппарат лежит, гироском в нём медленно прворачивается...
Что такое вертолет , это автомобиль на кончике иглы.
очень интересно и красивая речь у вас
Гениальный человек, в технике бог!
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
Что то произошло... Мне последние месяцы приходит масса рекомендаций о соосной схеме вертолетов и конструкции креплений винтов, а так же изменения их угла. Не представлял что в Ютюбе столько на эту тему.
Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого
Спасибо, познавательно ❤
Вот спасибо так спасибо! У Вас чудесные ролики и доступное объяснение
Где искать и подткаким названием про ошибку техников (упоминание в конце видео)?
Шплинт на 4.30. Так должно ,или модернизация?
Спасибо автору за рассказ и Ютуб за рекомендацию!
Правильно сказано - давление воздуха и есть реальная мощность движка. Мощность была бы выше, если бы камера сгорания была нагрета еще сильнее и не охлаждалась, отдавая входящему с улицы воздуху свое тепло. Но тогда, видимо не было таких жаростойких материалов. По уму рекуперацию тепла (нагрев входящего холодного воздуха) надо делать от отработанных газов в выхлопной трубе. Они очень горячие, но на мощность уже никак не влияют. Современные ГТД Capstone на воздушных подшипниках именно так и работают. Высокий КПД получается. Температура выхлопа умеренная - энергия не разбазаривается на обогрев окружающей среды.
Спасибо большое кратко четко и ясно с уважением
Спасибо большое за просвещение с уважением
kzread.info/dash/bejne/gHurlLyzgrG9m7g.html
Общаюсь с голландским машинистом. Ему отправляю видео. Он на такой технике гоняет! Нам и не снится. Он не парится. Спрашиваю как у них там. )) ? Ездят на современных поездах. Ивану за видео большое спасибо! Дед у меня был машинистом. Я не пошел на ж.д и не жалею. Приезжал он из Жердевки и привозил гостинцев. Любил меня. Ездил я помощником на 2ТЭ116. Даже дубком. А у голландцев так и есть. Maschinist, Rugzak, Op, Naar (На, куда то идти). Много у нас их слов.