Очередная серия «Вертолётных зарисовок» zen.yandex.ru/media/vivan755/...
Жүктеу.....
Пікірлер: 89
@dmitriyrusachev20346 ай бұрын
Потрясающе просто на пальцах объяснил за 5 минут! Спасибо 👍
@user-ot4vr7vt7d2 жыл бұрын
Крууууто. Спасибо добрый человек за такую демонстрацию и информацию
@dhmik115 сағат бұрын
Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic. I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.
@SanyOK1979 Жыл бұрын
Молодец! Просто и понятно. То, что надо.
@user-ym1rt1gx9y6 ай бұрын
Просто и доступно. Класс
@OPK126 Жыл бұрын
Как вертолетчику (моделисту) все понятно, но такой нюанс как правая педаль при увеличении шага, даже не думал... думал в вертолете есть гироскоп, который за тебя соображает(( и про ручку вперед назад первый раз услышал) спасибо
@crashjar
5 ай бұрын
Ну это классическая схема вертолета. Его нужно постоянно балансировать в полете. Вот интересно современные вертолеты импортные догадались автостабилизацией оснастить или так же как и у нас по старинке
@johnshepard6851
Ай бұрын
@@crashjar если брать совсем старинные Ирокезы - там даже обычной стабилизации нет (в отличие от автопилота Ми8). Пилот вынужден парировать каждое дуновение ветра, что делало полёт на "Вьетнамской лошадке" весьма утомительным. На современных конечно автопилот есть, но парировать педалью придётся в любом случае - автоматика хорошо работает только в штиль. А вот на соосниках педаль давить не нужно - крутящий момент уравнивает второй винт.
@user-bo7bo2hu7p6 ай бұрын
Супер познавательно, автору респект и подписка!
@Hamedullin5 ай бұрын
Вот гений, кто кто придумал этот сложнейший механизм!
@witsh1620 Жыл бұрын
Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео
@LiOPSIK_22011 ай бұрын
Отличиный видос. По вертолетам инфы кот наплакал.
@userK29m89aa Жыл бұрын
Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!
@user-jf4jl8gt8i7 ай бұрын
Спасибо большое за информацию очень понятно все и просто.
@user-cp3yt2hp9i5 ай бұрын
Посмотрел видео. Сразу подписался. Наконец-то наглядное и понятное объяснение.
@X_Killer. Жыл бұрын
Огонь 🔥 вертолет супер интересно 🙂
@user-ej2bc4bf2d2 жыл бұрын
Просто Космос !
@garage-head2 жыл бұрын
Как всегда очень наглядно=)
@Artem-pn4vq5 ай бұрын
Спасибо за грамотную речь,приятно удивлен
@maxfoxi3524 Жыл бұрын
Молодец ,!!!! Приятно и интересно смотреть !!!!!!!! Круто
@pqasdpojjdd80273 ай бұрын
Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого
@user-od9xk6to4o5 ай бұрын
Коротко, лаконично, по делу 🔥👏 Спасибо!
@serger48186 ай бұрын
Очень просто о сложном 👍
@hairnaher2 жыл бұрын
Нихрена не понятно, но жутко интересно 🤔
@alexmar64666 ай бұрын
Спасибо очень интересно! теперь понятно почему вертолетчики говорят: "циклик" Жаль что конечно как на плюке всё ржавое .
@sabinoteofilo3350 Жыл бұрын
Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco. Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.
@DemonX6862 жыл бұрын
чётко и понятно
@user-yw7vy7gu4h Жыл бұрын
Какая интересная лекция
@ivankublahanov8426 Жыл бұрын
ЗАШЛО! ООЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔🤔
@homaism Жыл бұрын
Жутко интересно. Спасибо автору.
@user-du9py4ff6b Жыл бұрын
Супер 👍
@uralpol5 ай бұрын
Спасибо
@MikhailProskalov5 ай бұрын
Видос клевый
@MrChizhevsky Жыл бұрын
Сильно ли отличается управление на вертолёте соосной схемы? Сможет ли пилот Ми-8 пересесть на Ка-32 без переобучения?
@SonoranJerboa
Жыл бұрын
Наверное наооборот сложней
@ukuskota41062 жыл бұрын
вертикальный шарнир нужен только для того чтоб поставить амортизатор колебаний?
@Vivan755
2 жыл бұрын
Да.
@MashinisterD5 ай бұрын
Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.
@cglike Жыл бұрын
Что значит карданный шарнир 2х колец, внутреннего и наружного ?
@ravembersnow53642 жыл бұрын
3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)
@Vivan755
2 жыл бұрын
Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.
@ravembersnow5364
2 жыл бұрын
@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта? И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг? Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было? В вертолётах ноль
@Vivan755
2 жыл бұрын
@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.
@olafleon2666
2 жыл бұрын
@@Vivan755 Ну, вообще-то может - если всё на электронику пересадить.
@user-bf5ry2lu5u
Жыл бұрын
@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.
@user-cg5nx3tm4n3 ай бұрын
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
@user-km1su8lc9u Жыл бұрын
День добрый. Что за небольшой вертолёт в самом начале видео в ангаре на 0:12 секунде? Спасибо.
@VOVKA_PUTIN9 ай бұрын
А я думал, что педали отрегулированы так, чтобы при них нейтральном положении крутящий момент основного винта компенсировался.
@user-gu1vo9hm9x
7 ай бұрын
Так он и компенсируется, они же оборотами связаны. Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью. Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.
@VOVKA_PUTIN
7 ай бұрын
@@user-gu1vo9hm9x неужели невозможно автоматикой это обеспечить?
@user-gu1vo9hm9x
7 ай бұрын
@@VOVKA_PUTIN в общем то можно. Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике. А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.
@JorgePPG Жыл бұрын
02:18 what is tha angle of the phase-lag on this rotorhead ?!?! offset between the blade and pitch horn ?!? tnx
@VladymyrOdessaYuzhnyАй бұрын
Лучшее из объяснений работы винта
@temup81 Жыл бұрын
можно подробнее про гасителя земного резонанса
@user-db7dp2rn8z5 ай бұрын
На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.
@qwertzu875 ай бұрын
есть отличное видео где камера на винте прикреплена и карусель крутится 20 минут подряд !))))))
@user-mt1qw4vp2t Жыл бұрын
Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .
@diyworkshop7228 Жыл бұрын
Почему при взлёте нужно одновременно подавать вперёд, а не ровно вертикально взлететь, а затем начать движение вперёд?
@SonoranJerboa
Жыл бұрын
Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает
@operative-division27 күн бұрын
Это какие то швейцарские часы!
@SochiSkylane5 ай бұрын
По первому зимнему кадру - уж не Смышляевка ли это? :)
@user-hv5dr7mv3e Жыл бұрын
3:10 опа, так Я умею рулить ми
@ukuskota41062 жыл бұрын
так и не сказали главного - зачем нужен перекос лопастей???
@Vivan755
2 жыл бұрын
Показано ж - для управления.
@ukuskota4106
2 жыл бұрын
@@Vivan755 слишком общее определение.
@DovakiinLH
2 жыл бұрын
@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)
@user-kw4ep6ml6t
2 жыл бұрын
Очень интересно. Как запустить маторы.???
@user-jw4sp1xk3y
5 ай бұрын
Я тоже долго не мог понять почему летит вертолёт потом знакомый лётчик объяснил за автомат перекоса.
@user-jv1mb5tp8q Жыл бұрын
Круто! и падают доже только вниз и в лепешку
@user-ge4lr4he7g5 ай бұрын
Посмотрел ролик... Мне теперь дадут права пилота!??? 😮
@user-tb9pk6fc9c9 ай бұрын
🤔
@Ast123831 Жыл бұрын
Можно помедленнее я записываю
@user-uv1tu3zp4b6 ай бұрын
Я вообще не понял......
@user-ns9fi8qe9i Жыл бұрын
Карабін перекоса є? Чи пістолет-кулемет?
@user-jv1mb5tp8q Жыл бұрын
Это что свалка вертолетов?
@Denis-38rus Жыл бұрын
Да хороший обзор про вертаьет все политеь в игив симулятор 2020 полиатаю
@user-kd8dc1rx4s Жыл бұрын
Мало ли вдруг пригодится😁
@EniLight5 ай бұрын
Аааахренеть
@vorgollogrov21795 ай бұрын
И кто ж придумал такую ПРЕЛЕСТЬ?
@kosopoozov63095 ай бұрын
Так ты по электровозам или по вертолётам? Мастер во всём - мастер ни в чём ;)
@user-nd8pp3zu7h
5 ай бұрын
Мастер в одном это недомастер. Только расширенный кругозор даёт преимущество. Учиться и ещё раз учиться, как завещал дедушка Ленин!
Пікірлер: 89
Потрясающе просто на пальцах объяснил за 5 минут! Спасибо 👍
Крууууто. Спасибо добрый человек за такую демонстрацию и информацию
Very good description. No matter what others say in these crazy times, but Mi-8 and Mi-24 were strong and reliable helicopters and good usable technic. I was helicopter mechanic educated at Mi-8 engine/fuselage and board technician Mi-24 (110 170, 340 275) 1979-89. Thank you for video.
Молодец! Просто и понятно. То, что надо.
Просто и доступно. Класс
Как вертолетчику (моделисту) все понятно, но такой нюанс как правая педаль при увеличении шага, даже не думал... думал в вертолете есть гироскоп, который за тебя соображает(( и про ручку вперед назад первый раз услышал) спасибо
@crashjar
5 ай бұрын
Ну это классическая схема вертолета. Его нужно постоянно балансировать в полете. Вот интересно современные вертолеты импортные догадались автостабилизацией оснастить или так же как и у нас по старинке
@johnshepard6851
Ай бұрын
@@crashjar если брать совсем старинные Ирокезы - там даже обычной стабилизации нет (в отличие от автопилота Ми8). Пилот вынужден парировать каждое дуновение ветра, что делало полёт на "Вьетнамской лошадке" весьма утомительным. На современных конечно автопилот есть, но парировать педалью придётся в любом случае - автоматика хорошо работает только в штиль. А вот на соосниках педаль давить не нужно - крутящий момент уравнивает второй винт.
Супер познавательно, автору респект и подписка!
Вот гений, кто кто придумал этот сложнейший механизм!
Интересно смотреть и слушать, спасибо за видео
Отличиный видос. По вертолетам инфы кот наплакал.
Для АБСУшника Ту-22М3 и АОшника Ми-8ТП совсем нелишнее знание, подписка, однозначно. P.S. Пайка ШР обогрева НВ зимой, вне ангара - то ещё удовольствие!
Спасибо большое за информацию очень понятно все и просто.
Посмотрел видео. Сразу подписался. Наконец-то наглядное и понятное объяснение.
Огонь 🔥 вертолет супер интересно 🙂
Просто Космос !
Как всегда очень наглядно=)
Спасибо за грамотную речь,приятно удивлен
Молодец ,!!!! Приятно и интересно смотреть !!!!!!!! Круто
Круто ,спа ибо! Очень просветительно!!!!с песками сыпучими разобрались откуда( ответ-низины-намыто потоком везде подходит),теперь можно побольше такого
Коротко, лаконично, по делу 🔥👏 Спасибо!
Очень просто о сложном 👍
Нихрена не понятно, но жутко интересно 🤔
Спасибо очень интересно! теперь понятно почему вертолетчики говорят: "циклик" Жаль что конечно как на плюке всё ржавое .
Muito bom o vídeo, não entendi nada mas gosto de vídeos desse tipo, li todos os comentários... então deu pra entender um pouco. Cidade de Fortaleza no estado do Ceará / Brasil.
чётко и понятно
Какая интересная лекция
ЗАШЛО! ООЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО 🤔🤔
Жутко интересно. Спасибо автору.
Супер 👍
Спасибо
Видос клевый
Сильно ли отличается управление на вертолёте соосной схемы? Сможет ли пилот Ми-8 пересесть на Ка-32 без переобучения?
@SonoranJerboa
Жыл бұрын
Наверное наооборот сложней
вертикальный шарнир нужен только для того чтоб поставить амортизатор колебаний?
@Vivan755
2 жыл бұрын
Да.
Работал технологом в Питере по сборке редукторов, потом по мех. обработке. Автоматы перекоса там же делаются. Всем причастным к авиатехнике желаю работать во благо людей, а не для их убийства.
Что значит карданный шарнир 2х колец, внутреннего и наружного ?
3:19 зачем давать правую педаль? Вы сказали для компенсации реактивного момента несущего винта но, разве хвостовой винт не настроен так чтобы всегда и во всех режимах парировать этот момент? От меня, не забрасывайте канал, очень интересные у вас видео получаются, побольше и поподробнее про малопопулярные системы и агрегаты самолетов хотелось бы)
@Vivan755
2 жыл бұрын
Обороты винтов жёстко связаны, но если дать шаг несущему, а хвостовому не дать - то момент от несущего будет больше. Надо его компенсировать увеличением шага и рулевого винта тоже.
@ravembersnow5364
2 жыл бұрын
@@Vivan755 Тогда всегда при управлении вертолётом при изменении общего шага несущ. винта будет появляться нескомпенсированнный момент винта? И постоянно его парировать для сохранения курса, то одной педалью, то другой если часто изменяешь шаг? Разве нет какой-то общей системы изменения шага винта и несущего и хвостового, чтоб такой беды не было? В вертолётах ноль
@Vivan755
2 жыл бұрын
@@ravembersnow5364 общей быть не может, соотношение тяг винтов зависит от вертикальной и поступательной скоростей вертолёта, от силы и направления ветра, много от чего. Вертолёт - такая машина, что проще вручную.
@olafleon2666
2 жыл бұрын
@@Vivan755 Ну, вообще-то может - если всё на электронику пересадить.
@user-bf5ry2lu5u
Жыл бұрын
@@ravembersnow5364 , постоянно парировать для сохранения курса не надо. Только во время взлёта. Как только вертолёт наберёт горизонтальную скорость, хвост вертолёта будет работать как флюгер и на педальку уже давить не надо.
Расскажите о вертолёте с соосной схемой винтов. То что автомат перекоса, но более сложный, присутствует, это естественно, без него, наверное ни один вертолёт не летает, а вот в полёте курсовая устойчивость и разворот на месте, за счёт чего? Моя версия за счёт хвостового оперения, но не уверен, возможно разворот притормаживанием одного из валов несущего винта. Просветите, если не трудно. Спасибо.
День добрый. Что за небольшой вертолёт в самом начале видео в ангаре на 0:12 секунде? Спасибо.
А я думал, что педали отрегулированы так, чтобы при них нейтральном положении крутящий момент основного винта компенсировался.
@user-gu1vo9hm9x
7 ай бұрын
Так он и компенсируется, они же оборотами связаны. Но кроме оборотов есть ещё угол атаки - его резко прибавили для взлёта, крутящий момент увеличился. А обороты нет. Соответственно на рулевом винте надо тоже угол атаки поднимать педалью. Когда появится горизонтальная скорость хвостовой винт будет работать как стабилизатор и будет держать положение и без педали.
@VOVKA_PUTIN
7 ай бұрын
@@user-gu1vo9hm9x неужели невозможно автоматикой это обеспечить?
@user-gu1vo9hm9x
7 ай бұрын
@@VOVKA_PUTIN в общем то можно. Есть же беспилотные коптеры и вертолёты - там всё на автоматике. А тут ручное управление - вертолёт сконструирован из расчёта что им будет управлять пилот.
02:18 what is tha angle of the phase-lag on this rotorhead ?!?! offset between the blade and pitch horn ?!? tnx
Лучшее из объяснений работы винта
можно подробнее про гасителя земного резонанса
На взлете все правильно описали, но не добавили:при отрыве ручку РЦШ чуть назад и вправо для компенсации от левого сноса и на висении всегда будет правый крен ~2.5 градуса.
есть отличное видео где камера на винте прикреплена и карусель крутится 20 минут подряд !))))))
Общая информация понятна и вопросов не вызывает . А вот с техническими нюансами дело обстоит иначе . Допустим , нигде нет информации по шагу винта , точнее о том , относительно какой части лопасти НВ идет отсчет угла установки лопасти (шаг винта) . Относительно комлевой части , средней части или концевой части лопасти НВ .
Почему при взлёте нужно одновременно подавать вперёд, а не ровно вертикально взлететь, а затем начать движение вперёд?
@SonoranJerboa
Жыл бұрын
Можно взлетать вертикально, на то это и вертолёт. Но с подачей вперёд взлетать легче (особенно с разбегом) и можно взлететь с большей массой Суть в том, что на висении ротор находится в собственном потоке. Поступательная скорость ( и даже просто наклон вперёд) частично или полностью выводят ротор из этого потока, и его эффективность возрастает
Это какие то швейцарские часы!
По первому зимнему кадру - уж не Смышляевка ли это? :)
3:10 опа, так Я умею рулить ми
так и не сказали главного - зачем нужен перекос лопастей???
@Vivan755
2 жыл бұрын
Показано ж - для управления.
@ukuskota4106
2 жыл бұрын
@@Vivan755 слишком общее определение.
@DovakiinLH
2 жыл бұрын
@@ukuskota4106 с увеличением/уменьшением шага лопасти возрастает/убывает подъемная сила за счет чего, грубо говоря, вертолет наклоняется вправо/влево/вперед/назад (это для ручки с циклическим шагом). Ручка шаг-газ, как было показано, контролирует общий шаг, который, в свою очередь, контролирует высоту полета вертолета. Надеюсь, не ошибся)
@user-kw4ep6ml6t
2 жыл бұрын
Очень интересно. Как запустить маторы.???
@user-jw4sp1xk3y
5 ай бұрын
Я тоже долго не мог понять почему летит вертолёт потом знакомый лётчик объяснил за автомат перекоса.
Круто! и падают доже только вниз и в лепешку
Посмотрел ролик... Мне теперь дадут права пилота!??? 😮
🤔
Можно помедленнее я записываю
Я вообще не понял......
Карабін перекоса є? Чи пістолет-кулемет?
Это что свалка вертолетов?
Да хороший обзор про вертаьет все политеь в игив симулятор 2020 полиатаю
Мало ли вдруг пригодится😁
Аааахренеть
И кто ж придумал такую ПРЕЛЕСТЬ?
Так ты по электровозам или по вертолётам? Мастер во всём - мастер ни в чём ;)
@user-nd8pp3zu7h
5 ай бұрын
Мастер в одном это недомастер. Только расширенный кругозор даёт преимущество. Учиться и ещё раз учиться, как завещал дедушка Ленин!
@kosopoozov6309
5 ай бұрын
@@user-nd8pp3zu7h хрень написал)
не зря ми 8 называют бетономешалка
Спасибо