ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

@elbrus07

Жыл бұрын

Спасибо большое, очень приятно и интересно

Привет смелый чел!!!!! И не только смелый а еще технически грамотный и культурный. Горд за таких как ВЫ!!!! Мечтаю познакомиться лично и полетать с Вами как нибудь.....

@user-pd8yc4vg7e

2 жыл бұрын

Согласен с вами . Очень приятный и грамотный человек.

Работаю на Ми-8 30 лет. Тэшка это как автомат Калашникова!

Самый надёжный, безотказный, шедевр инженерной мысли

Работаю вахтовым методом, пожарным на нефтяном месторождении... Летаем постоянно на Ми-8АМТ. Шикарный вертолёт. Обожаю его. Очень мягко ведёт себя в воздухе. На счёт вибраций, я их вообще не ощущаю. Для меня их нет вообще. Если по вибрациям сравнивать с тем же Ан-24 например, это как небо и земля... Можно сказать, что Ан-24 это одна сплошная летающая мелкая вибрация. А Ми-8АМТ это как ЖД-вагон в небе. Единственное что, в зависимости от конкретного вертолёта у них есть разница в пошатывании от вращения несущих винтов. Это когда при вращении смещён центр тяжести от центра вращающейся плоскости винтов. Он как бы чуть вразвалочку начинает себя вести. Но это пошатывание очень незначительное и ощущается в основном только пятой точкой. И мне почему то всегда весело от такого эффекта. К тому же у него такая большая энерговооружённость. Ух как он взмывает вверх, особенно когда с вахты едешь с меньшим грузом, чем на вахту. Обожаю Ми-8, реально очень неприхотливый работяга, и он такой родненький! 🥰 Я даже не знаю, есть ли у него схожие аналоги в совокупности его характеристик.

В Иркутске работал ещё в 90 году авиамехаником на нём приходилось летать часто в командировки на точки даже в зимний период в нём печка отлично работает по сравнению с ми-2 и насчёт вибрации автор правильно сказал в пределах нормы только как на посадку идёт она усиливается а так классная рабочая лошадка ❤😊

Я в прошлом военный летчик Ми 8Т, интересно вы рассказали, улыбнуло!

Первый вертолет, к которму мне удалось прикоснуться в детстве. Рабочая лошадка. Миль - талантище!

Короче, машина заслуженная по праву! Имеет свою нишу применения и - не надо ничего кардинально переделывать: не мешайте машине работать! Летал пассажиром на Ми-2, Ми-8, Ми-26.. Больше всего, конечно, на "Восьмёрке". Отличная машина, и сильно зависит от пилота. Но "26-й", конечно, впечатлил: что размерами вообще и грузовой кабины в частности, что лёгкостью, когда пустой - как электровеник и по скорости обошел "восьмёрки" сопровождения.

Чрезвычайно технически грамотные пояснения! Автору спасибо.

Общался с курсантом, выпускником вертолетного училищя - и спросил его, какого летать на ми-8? -его слова "отличная машина" Ми-8 это как Ан-2 - что-то вечное, не прихотловое, универсальное и незаменимое. Вся малая авиация на них держится...

@user-zy8fu3lm1q

11 ай бұрын

😂ан-2 сто лет как не выпускают

@viktorlob1960

21 күн бұрын

​@@user-zy8fu3lm1qне 100 лет. В 2002 последняя машина вышла.

Эх, как я мечтал о таком канале, посвященном только вертолётам, с автором, который разбирается в вертолетной специфике! Много каналов, посвященных авиации, но если и залетают туда вертолёты, то часто сами авторы не особо шарят в теме и только самые общие моменты освещают. А тут прямо сбыча мечт!)) И я конечно понимаю, что вертики- штука специфическая, но тем не менее желаю автору побольше подписчиков, а нам всем побольше полётов хороших и разных!

@user-fq8co5im3c

Жыл бұрын

С вертолетами лично я познакомился на спичках. В начале 70х, а может и раньше была серия вертолёты СССР

@user-cz3gl1xs5j

5 ай бұрын

@@user-fq8co5im3cДа,было такое,со спичечными коробками,на которых были картинки с вертолетами СССР,в мои школьные 1970е годы!!!!😊

Внесу свое замечание, ми-8 это не глубокая модернизация ми-4, это новый вертолёт, просто Миль схитрил, так как денег на новую разработку не выделяли, а можно было получить только под модернизацию старой техники, на начальном этапе милевцы так и поступили)))

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Мне казалось что название ролика про «кашу из топора» совершенно наглядно это отражает…

@romanfrolov278

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f я бы не согласился, что это «каша из топора» Миль прекрасно понимал, что ми-4 исчерпал лимит модернизации, и у него был проект нового вертолета, но ему не хотели выделять деньги на новую модель, поэтому и назвали первоначально проект глубокой модернизации ми-4. Использование проверенных агрегатов от старых моделей к новым, на это идут все КБ, поэтому не считаю это «кашей из топора». И ещё раз говорю Ми-8 это не модернизация Ми-4, это абсолютно новый вертолёт изначально был.

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Я конечно извиняюсь, но вы сказку про «кашу из топора» читали? Там в общем и целом тоже никто не собирался топор есть… а кашу сварить надо было… Смысл топора в этом ключе мне кажется понятен… и Ми-4 и был тем самым «топором».

@romanfrolov278

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f сказку читал, но смысл из ролика не понятен был, зачем говорить загадками, эта история известна всем.

@user-cz2ys8zz8f

Жыл бұрын

Ми 8 это совсем новый вертолёт !!! !! Автор спиздел редуктор не от ми 4 !!А родной специально сделанный для ми 8!!! Я занимался кап ремонтом !!!

Классные обзоры делаете. С удовольствием на ваш канал подписался. Всё грамотно рассказываете. Видно что Вы Профи.

Спасибо за обзор! Пытаюсь восстановиться на восьмёрке, крайний раз летал в 1989 г. Далее всё на самолёте! Прямо ожИл посмотря на винтокрыла!

Спасибо за обзор. Приятно смотреть видео от реального лётчика, а не от телеведущего.

Отличный обзор! Очкнь много технической и исторической информации, и что важно, интересно и грамотно изложенной. Спасибо! Получил удовольствие от просмотра. 👍

25:36 В смысле помимо гидравлики???) Путевое управление РВ полностью аналогично управлению по шагу, крену и тангажу. Оно гидравлическое, через гидроусилитель, РА-60Б или КАУ-115 на новых модификациях. Троса идут уже после гидроусилителя и монтируются на "Секторе". Сделано это для удобства подвода проводки управления к РВ в хвостовой и концевой балках. В случае отсутствия давления в ОГС и ДГС ни с чем там ногами не поборешься) Просто не сможешь бороться.) На земле, при выключенных двигателях и не вращающихся НВ и РВ перемещать педали и соответственно изменять угол установки лопастей РВ возможно.

По поводу перешагивания РЦШ немного неверно,ее перешагивают между приборной доской и и самой ручкой, действительно не совсем удобно но со временем привыкаешь и проблем не возникает. По поводу радиостанции, это на самом деле ответчик а радиостанция находится над командиром и резервная обычно на центральной приборной панели рядом с пультом автопилота. В целом обзор отличный, автору спасибо работу, один из немногих который грамотно выражается и объясняет👍👍👍

Там рядом Т с голубой ливрей стояла, для наглядности переброса рулевого винта с правого на левый борт. 8 ка - это Калашников в вертолётной индустрии! 👍🏼

Лучший вертолёт

Наконец-то обзоры на вертолеты появились нормальные! Ато автообзорщики уже поднадоели...

Спасибо, всегда смотрю с удовольствием.

На АМТ приборная панель на мой взгляд очень неудобная,на МТВ лучше. А на счёт приборных панелей , бывало и без БМ запускали , главное грамотно распределить обязанности при запуске. А вообще на счёт комфорта экипажа , Ми-8 могли бы и лучше сделать , сиденья для экипажа регулировка должна быть нормальная, РЦШ что бы удобно рука лежала , педали.Есть опыт работы на As 350 b3e , там с комфортом неплохо по сравнению с ми -8 .А так хорошая машина безусловно. Одним словом рабочая лошадка!

Спасибо ОГРОМНОЕ! Все очень подробно и интересно! Ждем про трудягу МИ-2 ! СПАСИБО!

Летал на Ми-8 МТВ, очень понравилось ! 24 пассажира легко вез !

Второй пилот не отвечает за панель питания, этим тоже бортмеханик занимается) Запуск тв3 идёт оба движка от всу А на тв2 запуск не от первого двигателя, а от стартер-генератора первого двигателя, можно еще и с аккумуляторов запустить

@user-yp6we9sf9g

Жыл бұрын

И по гидравлике - в случае отказа гидравлики (резервной в том числе) можно просто сидеть и креститься) скорее рцш и педали выломишь, управлять им невозможно без гидросистемы А по "импортным" радиостанциям - на этом вертолёте стоят кв радиостанция прима и УКВ радиостанция орлан

Очень интересно. Ми-17 как дальнейшее развитие оцените, пожалуйста.

Очень грамотно и интересно расказываешь 👍вот с удовольствием за ка 52 послушал бы...

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Я не делаю обзоры военных машин

Огромный лайк за «Восьмерку»! Спасибо Вам! Все по делу!

Отличный обзор. Спасибо! 👍🏻

побольше бы таких видео патриотично и снято классно! лайк виталя глухих лучший

Реальный мужик, всё по делу!)

Спасибо за обзоры. Очень интересно.

Отличные обзоры! Спасибо за работу!

Спасибо за видео. Очень интересно!

Медицинское оснащение данного борта удручает весьма. На уровне деревенской санитарки, т.е. ничего нет. Такой большой и дорогой вертолёт и пустой как барабан. Просто транспорт и никакой медицины для поддержания жизни пострадавшего до момента доставки в стационар.

@user-dp5xe7kl3f

Жыл бұрын

Именно! Это не летающий госпиталь, а средство доставки пострадавших до госпиталя.

@user-lb7qm2ls2q

2 ай бұрын

😂😂😂 да от одного вида умереть хочется!

Спасибо за работу, приятно.

Интересный, увлекательный материал!!

Отличное видео и познавательное!

Спасибо, очень интересно

по электрике на Т основная постоянка 27В, начиная с МТ-переменка. По АКБ: 2 стоят в гк. (сзади только в пассажирах), 4 не в кабине, а между 4-5Н шпангоутами ниже кабины пилотов.

" Вертолеты, это души погибших танков...."

1.39 - небольшая очепятка: двигатель АШ-82фн применялся на самолетах Ла-5(7.9), Ту-2, Ил-14, ветролете Ми-4 (АШ-82в) , но никак не на Ан-2 (АШ-62ир).

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Скорее всего не совсем четко выразил мысль… Имел в виду что всё это по сути вариации на тему Cyclone 9.

@aviatika7406

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f , дык, говорю же - очепятка! 🙂. За интересное видео спасибо 👍

Спасибо за восьмёрку респект и уважуха.

ТВ2-117 делали в Перми. А ТВ3-117 уже делали в Запорожье.

Спасибо за историческую справку, интересно. * ТВ2-117 и ТВ3-117 - конструкции КБ Климова (СПб), а производились, да, в Запорожье (Снежном - лопатки и диски, Харьков - насос-регулятор) * редуктор планетарный, двухступенчатый с 5 зацеплениями (без конички), ух помню на курсаче я погибал над ним))) * ПЗУ устанавливается на входе в компрессор. На турбине, а точнее на выхлопном патрубке устанавливается ЭВУ - экранно-выхлопное устройство. * ВК-2500 тяжелее, тк он существенно мощнее и он в диаметре больше ТВ3-го.

@ewt7082

2 жыл бұрын

Ну особо не отличается от тв3 только что еще термопары устанавливаются перед свободной турбиной (если мне память не изменяет )

Обзор- кайф!

Спасибо!

Привет! Искал такой канал больше года, спасибо большое за контент, интересно рассказываете смотреть одно удовольствие! А будут обзоры на боевые вертолёты?)

На Ми-8П летал в прошлом году... так, что он долгожитель...

Столько раз Т-шку упомянули, а она вон же, все это время на заднем плане маячит, 641й борт. )) И, кстати, отчетливо все главные отличия видны - и РВ в другую сторону, и длинные мотогондоллы ТВ2-117...

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Только пока до нее дойдешь, раз 15 вдребезги разобьешься. Лёд голимый.

стандартно грузят 22 человека - потомучто багаж еще... я как пассажир с 12 летним стажем летал на мт мтв просто ми-8 летал с подвеской и тд в разных погодных условия от +40 до -35 в горах до 400м .. могу еще на пол выпуска наговорить .. кстати места пилотов неодинаковые - второй пилот смещен немного изза расположения тяг.. один раз в -30 барахлила печка :)

@user-tw5ob5bw7x

2 жыл бұрын

А барахлила это как? По-подробней? С печкой у меня тоже случай был к чему отнести не знаю-неисправность-отказ-предпосылка.Могу поделиться.

Ми 9 Сила. Служил оператором Бус на нём. Но это было давно и неправда. У нас ещё был Ми 18, который бал чуть длиннее и шасси убирались.

@user-ty4xt8rw5b

2 жыл бұрын

СПАСИБО! даже не знал про Ми-18 жаль что в серию не пошёл airwar ru/enc/uh/mi18 html p.s. каждый раз видя Ми-9 в Жулянах задавался вопросом: 1 ну спереди силуэт из-за обтекателей (доп.баки или рэб?) над иллюминаторами сложно (но можно?) перепутать с другими Ми 2 почему именно на ВКП эти самые иллюминаторы квадратные? (ни разу не видел на других Ми, всегда круглые попадались) 3 и почему из-за выше перечисленного так и тянет назвать летающей МИшенью

Мечта полетать на «Восьмерке»!

Был в кабине ми 8 ,эт да ,просто шок,но пилоты говорят вполне норм ,нас же трое))

@user-cz2ys8zz8f

Жыл бұрын

С чего ты решил что они всё время вместе в кабине летят !! В основном пилоты третий только по надобности !! А так он ласты в салоне сушит!!

Спасибо за обзор! Очень профессионально и познавательно. Понравилось качество съемки. На что снимали?

Много интересной информации, и классная подача.

Риторика о ненужности нового вертолёта сильно похожа на то что говорили военные о Ми-4 и Ми-8. "Нам не надо нас все устраивает". Время идёт, ничего не меняется... И по поводу того что мы не умеем в новые технологии или отстаём в этом плане. Так мы и не научимся никогда если будем сами себя убаюкивать речами что вертолёт которому 60 лет хороший и лучше нам не надо.

@Aviator702

10 ай бұрын

И ещё: а Ми-8 сразу получился? Сразу он стал "Великолепной Восьмёркой"? Понадобились десятилетия чтобы избавить его от детских болезней, дать ему высотные двигатели и довести до ума. Конструкторский коллектив который идёт только по пути модернизации старого и не создавая ничего нового, обречён на забвение.

@motonoob664

6 ай бұрын

@@Aviator702 Боинг почему координально не меняется?Хотели же новый планер строить что-бы летал на 40км быстрее,но так как нужно полностью менять все оборудование,унификация запчастей по п..де пойдет.Капитализация боинга по более миля будет но они все на том-же планере 60-х годов сидят и только в длину его увеличивают пихая всякие приблуды электроные что-бы он не упал, т.к. уже средние пилоты его без помошников в воздухе не удержат.Как мы видим что боинг это-"идёт только по пути модернизации старого и не создавая ничего нового, обречён на забвение. " летает и его охотно брали,берут и будут брать все авиакомпании мира.

Уважаемый автор, про завод в Улан-Удэ Вы немного не правы. 1). Делали не Су-25, а Су-25УБ. А последние были Су-39. С середины 2000-х в Улан-Удэ самолёты не производят. 2) Ми-8МТВ, он же Ми-171.

хороший контент

Подскажите, что за воздухозаборник по правому борту ниже иллюминаторов? Напротив сдвижной двери.

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

ВСУ

@HeliKirillHeli

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f если я правильно понял описание места, это Ко-50, керосиновый обогреватель. Печка такая, чтоб в полёте не замерзнуть. Всу находится ближе к хвосту за двигателями.

@user-mn6ce2bz9b

7 ай бұрын

​@@HeliKirillHeliВСУ находится за гидросистемой,

@abrammoche4025

3 ай бұрын

Печка КО-50

@user-kz6gb5jr8n

Ай бұрын

Это лебедка.

Нужно было хотя бы взлёт с земли снять, было бы интересней. А в целом - хорошо!

Прекрасная и удивительная восьмерка...

Жаль, не раскрыл тему низкочастотных колебаний. Тоже проблема.... А так всё норм!

ДИСС. На старых назывался ДИВ-1. Допплеровский измеритель вертолетный.

@user-gr9bt7nb3t

Жыл бұрын

На Ми-8Т правильнее Доплеррвский измеритель высоты. Либо в этом отсеке размещается речевой самописец МС-61 и параметричкский БУР (Бортовое устройство регистраци )

Спасибо Отличный выпуск

А можете выложить видео полоетм в Вологду... Кратенькое... Спасибо

На старых восьмерках почти всегда илюминаторы круглые были

Чукотский автобус)

подскажите, пожалуйста, для чего предназначена трубчатая штуковина у основания хвостовой балки. не могу найти ни названия ни назначения.

@dymbrylovmuuap8128

Жыл бұрын

Лестница для поднятия на дополнительные баки

@user-ft8ni9gh8t

9 ай бұрын

Если снаружи под стабилизатором, то это хвостовая пята для предотвращения удара лопастями рулевого винта о землю при большом тангаже.

@user-mn6ce2bz9b

7 ай бұрын

​@@user-ft8ni9gh8tэто хвостовая опора, а пята находится у нижнего основания. Это часть хвостовой опоры

У нас ВКП был на базе МИ-6

Не плохо было бы скриншоты с вертолётами о которых речь выставлять по ходу разговора.

Какая интересная экскурсия, да ещё и с историей.

Отличный обзор, у нас увы только вояки летают на восьмерках, все таки 600 кг/ч дофига с современными ценами на керосин.

@dens8271

Жыл бұрын

У нас ТС-1 в районе 50000 за тонну сейчас, считайте полетный час именно по топливу обойдется примерно в 30К руб, или 500$. Их размазать ровным слоем на геологов, или груз - и ниче так, не дороже денег ))

@user-cz3gl1xs5j

5 ай бұрын

@@dens8271 50 тыс.руб.-тонна ТС-1,практически как любой авто-бензин,получается,только расход,конечно,несравним,у вертолета и легковой машины,даже грузовик старый УрАЛ-4320-меньше жрет солярки,но-по времени,затраченному на доставку груза-грузовиком или вертолетом этим-что быстрее и надежнее-наверно,все же-вертолет быстрее доставит по воздуху-те же 5 тонн груза,что и грузовик,по бездорожью сибирскому или к примеру-в районе Ямала,где дороги-только подразумеваются,их наличие,а по факту-их нет,чаще!!!Конечно,расход топлива-ляжет в дополнение к цене того,что привезли!!!

Очень хочется обзора вертолета Ка-26 . Возможно?

Вообще то то мотор АШ-82 летал на Ла-5, Ту-2, Ил-14. а с мотором АШ-62 от Ан-2 там вообще нет ничего общего.

@helensisikoff

2 жыл бұрын

Как ничего общего? У них один предок - Райт Циклон, а изменения по сути косметические.

@dima432

2 жыл бұрын

@@helensisikoff Только в итоге у АШ-82 меньше ход поршня (155 против 174) а значит другой вал и шатуны ну и 7 цилиндров в одном ряду вместо 9 значит другой картер и ГРМ. В общем все там другое.

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Ээээ… ну если так рассуждать то Allison-250 C20 и C47 тоже будут совершенно разные и ничего общего.

@ruslanpala4424

Жыл бұрын

Тут тв-3-117

А можно обзор на Ми-38

Это тема тянущего и толкающего РВ на 10й минуте!

У Балтийских Авиалиний Ми-8П летает вроде.

Техника на грани фантастики) а 60 лет назад их разработали…

ми-2 можно обзор

По поводу круглых илюминаторов, только такие на севере и видел, мтв и 8т,овальные, прямоугольный не встречал

@user-sb8le5cv3f

11 ай бұрын

На АМТ - полно

Это так красиво клином летит на 10.20?

Эдуард, балансиры между лопастями универсальные или подбираются?

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Так глубоко восьмерку не знаю, к сожалению 🤷‍♂️

@user-ri2mo7jp9t

2 жыл бұрын

Это не балансир,а виброгаситель стоит на втулке НВ. Специально под вертолёт не подбирается.

Когда коннер К-1 глянем? 🤔 Вы обещали 🙂

Привет !! Я занимался кап ремонтом Ми8 ,,Ми 24 !!!! много интересного для себя узнал !!!

надо было полетать...:)))

су 25 с 90х в Улан-Удэ не производится

В Улан-Удэ давно не производят СУ 25

@olegmartinov7196

2 жыл бұрын

Да, стапели разобрали, а цех сборки переделали под второй цех.

@airnoise1984

2 жыл бұрын

Уже лет 12 не производят. А то и больше.

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Ну ей богу, что к словам придираться… все время пока производили Су-25 параллельно производили и Ми-8… Что это меняет?

@Bugda

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f Ни чего не меняет, просто для информации. Слушаю вас с большим интересом, никаких претензий нет. Продолжайте в том же направлении, очень полезная информация, мало кто так разбирает проблемы авиации. С уважением Георгий.

👍👍

Чо тут думать - Давай обзоры всех.

На заднем плане ТВ-шка. 🙂 Даже две.

Почему у некоторых большой у некоторых маленький метео локатор?

Восьмерка охуенна!!! Водил такой, в полете(на руках, сам), один раз, даже, чуть не угробились на восьмерке - вырулили. Отличный вертолет, больше - только стихами)))

У супер пумы тоже движки сверху. Кстати не припомню ни один тяжелый геликоптер, у которого движки стоят не сверху...

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Важнее не то, что это верхняя компоновка, она практически везде такая, важнее что над экипажем вместе с расходным баком. В качестве примера CH-53, как вариант.

@antonpopov6405

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f да, CH-53 хорош! А ми-8.., ну не знаю... На мой субъективный взгляд - устаревшая техника - как морально, так и технически, что впрочем, соответствует возможностям нашего государства. А любят, потому что больше любить нечего. Как УАЗ, АН-2, АН-26 и многое другое.

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Да он и на объективный взгляд устарел чуть более чем полностью 🤷‍♂️. Но другого в России видимо уже не будет, в обозримом будущем.

@antonpopov6405

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f ну, как Вы уже поняли - я с Вами полностью согласен! Спасибо за видео! Очень интересно!

@user-fm3dq6tc4t

Жыл бұрын

А что у нас не устарело?..)) только эффективные менагеры в авиации появились.. Воры и жулики..

🤙🤙

Ми-8 могут управлять два пилота?

А свежий он насколько? Ещё Андропова видел поди?

@user-sb8le5cv3f

11 ай бұрын

Ми-8 АМТ выпускается до сих пор.

А Ми38?😮