Летал на Робинсоне44. Охрененная летающая колба! Сядет везде.
@user-fq7kd2oh7e4 сағат бұрын
BO 105 , площадка Кондор)
@FenixAircraftEA4 сағат бұрын
Bo105
@user-fn9sv7qy5s8 сағат бұрын
Еврокоптер
@erwe105413 сағат бұрын
наконец бо 105? винт получше сними 😂
@user-yp4nj7pu7c13 сағат бұрын
Вертолёт BO 105
@user-yp4nj7pu7c13 сағат бұрын
Вертолёт BO 105
@KASTIANYCH_14 сағат бұрын
105
@user-pg1uv8vd3p17 сағат бұрын
BO-105
@user-vq5ob5ks2p21 сағат бұрын
BO-105, подсказка хорошая!😊
@AlexKhForester23 сағат бұрын
Во - 105
@user-go9hf4zs8d23 сағат бұрын
BO-105
@user-uq3ob2mv5p23 сағат бұрын
Bo
@user-eq9pi6bq1mКүн бұрын
БОшка?
@dmitryo2669Күн бұрын
Бо105
@user-gp6cb2oz9xКүн бұрын
Red Bul. BO 105
@trct6512Күн бұрын
105
@user-vk1ut8il9iКүн бұрын
Ну ещё маловероятная версия что Ансат
@user-vk1ut8il9iКүн бұрын
Белл-407 скорее всего.
@user-vq5ob5ks2p21 сағат бұрын
И близко не стоял
@gaer_houseКүн бұрын
Большое спасибо за выпуск !
@DiasId-wz7ulКүн бұрын
Вертолеты у россии фиговые, у америкосов лучше
@Renchik_Ren2 күн бұрын
Ну нет блин,это не камера 360° Это оператор Саня сидит там на стекле.
@Ragim-vj7jmКүн бұрын
Саня и не так может
@NotYourArmy6662 күн бұрын
Чем плох фонарь который был?)))
@NotYourArmy6662 күн бұрын
Надо было к 206А просто приделать сзади большой красивый округлый багажник, выступающий шарообразно с боков и сзади...
@user-nv4uc7cz2m2 күн бұрын
Получается падаете
@glowworm35252 күн бұрын
В DCS опробовал на разных вертолетах, работает способ. Когда алгоритм известен никакой паники, только слаженные и своевременные действия спасают. Еще раз спасибо!
@anatoliybelyankin2 күн бұрын
Лекция хорошая, интересная. Но есть два замечания. Что за коррекция? Не вертолётчики не слышали, такие моменты надо пояснять - что это и как работает. Рулевой винт всё-таки правильнее, т.к. его функционирования не только препятствовать вращению, но и собственно рулить по курсу.
@igorrudoy99212 күн бұрын
Основная функция этого винта антиторк. Руление, как изменение направления движения, выполняется только ручкой. Поэтому он не рулевой. Иначе по Вашей логике у Чинука или Камова два рулевых винта. А вообще называйте как Вам нравится - сути дела это не меняет.
@anatoliybelyankin2 күн бұрын
@@igorrudoy9921 в принципе да, у многовинтовых все несущие винты - рулевые. Курсовое управление вертолёта фактически осуществляется рулевым винтом/импеллером, а не другим механизмом.
@user-sb8le5cv3f2 күн бұрын
Никому в голову не придет управлять по курсу хвостовым винтом в крейсерском режиме.
@Denis_Korobov2 күн бұрын
Коррекция - это про хвостовой винт. Т.е. убрать шаг на нем
@user-sb8le5cv3f2 күн бұрын
Шаг хвостового винта меняется педалями. На видео мы много раз говорили про то что нужно убрать подвод мощности Иными словами - перевести коррекцию с полетного режима (Flight) на малый газ (Idle). Устанавливая малый газ мы убираем подвод мощности от двигателя к винту тем самым избавляемся от реактивного момента. ( см. Серию про авторотацию)
@romangolsha29852 күн бұрын
Авторотация?
@omikron13803 күн бұрын
Спасибо большое за видео!
@user-ej7il5uc8z3 күн бұрын
там что, минус пятьсот? привет из Туапсе
@vladimirnaydyonov3 күн бұрын
👍 *Спасибо* ❗
@HELIPORTVIDEO3 күн бұрын
Вертолётом сложно управлять по сравнению самолётом, автожиром. Вертолёт не хочет летать, пилот его заставляет летать. 🚁
@DZavr3 күн бұрын
Эд привет! Теория понятна, были интересны некоторые моменты. Ты же знаешь, у меня 505-й… Запили серию про турбины, как там садиться :)) Безопасных полетов!
@igorrudoy99213 күн бұрын
Вас не научили? В РЛЭ не написано? Точно так же, только на 505 вместо коррекции кнопочку нажать.
@AndreyMacegorov-rn9rf3 күн бұрын
Спасибо за отличное объявление!
@user-go9hf4zs8d3 күн бұрын
С подключением Игоря, подача стала ещё более качественной, информативнее, глубже. Спасибо, что находите таких людей, спасибо за ваш труд. Может быть есть смысл всё свести в какую-то книгу? Когда материала наберётся достаточно. И, возможно ,написать её в виде диалога,что очень важно,так же разбив на темы.Ведь вы объясняете не сухим языком лётной и технической документации,а доступным и понятным языком. Уверен,что ваша информация может быть использована в учебных центрах.
@atrexkg3 күн бұрын
А как при этом садится?
@user-oi3zi4hf2k3 күн бұрын
По самолётному.
@KakosikTH3 күн бұрын
Не кто это камера 360°
@Bohdan_MedvedskyyКүн бұрын
На авторотации
@NotYourArmy6663 күн бұрын
Натыкался на интересную инфу, что S-glass не уступает по удельной прочности углепластику. А вот в чём углепластик хорош так это в жёсткости. В то же время углепластик проиграет в энергии необходимой на разрушение единицы материала.
@user-lb7qm2ls2q4 күн бұрын
На самом деле, Автору огромное спасибо за работу!!! Самый профессиональный канал про вертолеты!! С нетерпением жду новых серий!!
@user-lb7qm2ls2q4 күн бұрын
В Молодсти когда лишнего выпьешь начинало сильно вращать!!!))) Только сечас понял что это был отказ рулевого винта!!!))
@mexikanecbanderas47244 күн бұрын
Нормуль. Порадовали меня. Надо инструкции переписать.
@user-mr4ms5dp6x4 күн бұрын
Отличная раскладка с макетом и стрелками !!!
@user-je3fb7yr6l4 күн бұрын
Подготовка к лекции мое почтение
@user-lb7wg9ig3e4 күн бұрын
Все выпуски по своему интересны, НО в этом Вы разложили все по полочкам так что даже я, к сожалению ни разу не авиатор, почти все понял. СПАСИБО.
@Zinoperator54 күн бұрын
Умный дядка
@Averyanovfly4 күн бұрын
Благодарю за видео, очень полезно и интересно.
@vanavar41214 күн бұрын
не разу не пилот, но как же приятно послушать грамотных не только в авиации людей👍
@19ij4 күн бұрын
Офигеть. Вот это ликбез для меня горизонтального пилота!
@RanOnerTV4 күн бұрын
Так на 8Т/П был винт справа (толкающий), после переставили и стал слева (тянущий), увеличили хорду лопастей за счет всего это увеличилась и мощность РВ, за счет этого и поставили СПУУ-52, в связи с тем, что в некоторых условиях( от температуры и давления) появляется слишком большая мощность
@igorrudoy99214 күн бұрын
Костыль на костыле
@user-rf2cs7ir6f4 күн бұрын
Ну, хоть кто-то сказал про это. От беседы ощущение, словно русские конструкторы дураки, а лётчики тупые, кроме беседующих. А между тем, много ли американцев, которые, например, спокойно справляются с отрывом хвостового винта на вертолёте массой близкой или большей Ми-8. Уважаемый инструктор пробовал?
@alexboch94354 күн бұрын
Уважаемый автор канала! Спасибо Вам и приглашенным звездам, что делитесь информацией. Узнал для себя много нового. Однако, следует отметить, что по отношению к авторотации не упоминается один из важных параметров - Удельная нагрузка на ометаемую несущим винтом площадь. К примеру у R 22 максимальное значение данного параметра составляет 13,4 кг/м кв, а у МИ=8 - 36 кг/м кв. В том числе и по этому Робинзон "авторотитует "лучше" (медленней) чем МИ-8. При этом влияние количества лопастей на качество авторотации минимально. Количеством лопастей, как пишут умные книжки, обеспечивается необходимый коэффициент заполнения. С уважением, Алексей.
@igorrudoy99214 күн бұрын
Например, в парах В206L/B407 , B212/B412 нагрузки на ометаемую одинаковы, но авторотация заметно разная.
@alexboch94352 күн бұрын
@@igorrudoy9921 Википедия, как раз, говорит об обратном. Нагрузки на ометаемую полщадь в указаных парах разные, впрочем, как, и диаметры несущих винтов. С уважением, Алексей.
@igorrudoy99212 күн бұрын
@@alexboch9435 ничего обратного википедия не говорит. Те мизерные разницы в диаметрах и максимальных взлётных весах совершенно не мешают обеспечить абсолютно одинаковые нагрузки на ометаемую площадь простым изменением фактического взлётного веса. При этом разница в авторотации будет заметна "невооружённым" глазом. А так, да, сама по себе нагрузка на ометаемую конечно определяет параметры авторотации, чудес не бывает.
@alexboch9435Күн бұрын
Из википедии: для Bell 212 нагрузка на диск: 23,14 / 27 кг/м² (при нормальной / максимальной взлётной массе), для Bell 412 - Нагрузка на диск: 35 кг/м². На мой взгляд ни разу не мизерная разница. Что, в таком случае, в Вашем понимании, мизерная разница? С уважением, Алексей
@igorrudoy9921Күн бұрын
@@alexboch9435 Вы невнимательно прочитали, то что я написал.
@Belorussia_bez_tarakana4 күн бұрын
Меня заинтересовал момент о котором Игорь говорит, что невозможно понять отказал ли задний винт, или он попал в воздушный мешок. Мол это и не надо знать, надо машину сажать, а потом разбираться. Но почему в современных вертолётах, в век где электроники всякой больше чем самого железа уже, нельзя поставить датчик, который будет сигнализировать о том, что рулевой винт перестал работать, разрушился и т.д? Ведь если это происходит на скорости, то сразу и не поймёшь. А заметишь уже, когда машину начнёт поворачивать, и времени на принятие решения будет меньше. И запаса вариантов куда сесть например, тоже.
@user-lb7wg9ig3e4 күн бұрын
Мне кажется что если что-то отлетит то пойдет МГНОВЕННАЯ вибрация, там и датчики не нужны.
@user-dw8gb3qc3m4 күн бұрын
Добрый день, в споре с отцом, он у меня бывший вертолетчик, я скинул ему Ваше видео а котором Вы ссылаетесь на сайт наса, а именно на отчет, чтобы быть убидительнее, тбо он все феками называет, что не ккладывается в его представлен е о реальности, я решил поискать этот доклад на сайте наса, Вы не могли бы скинуть ссылочку на доклад, и бо я не смог его найти, аозможно я что-то не правильно делал, спасибо заранее, с уважением Ваш подписчик
Пікірлер
Летал на Робинсоне44. Охрененная летающая колба! Сядет везде.
BO 105 , площадка Кондор)
Bo105
Еврокоптер
наконец бо 105? винт получше сними 😂
Вертолёт BO 105
Вертолёт BO 105
105
BO-105
BO-105, подсказка хорошая!😊
Во - 105
BO-105
Bo
БОшка?
Бо105
Red Bul. BO 105
105
Ну ещё маловероятная версия что Ансат
Белл-407 скорее всего.
И близко не стоял
Большое спасибо за выпуск !
Вертолеты у россии фиговые, у америкосов лучше
Ну нет блин,это не камера 360° Это оператор Саня сидит там на стекле.
Саня и не так может
Чем плох фонарь который был?)))
Надо было к 206А просто приделать сзади большой красивый округлый багажник, выступающий шарообразно с боков и сзади...
Получается падаете
В DCS опробовал на разных вертолетах, работает способ. Когда алгоритм известен никакой паники, только слаженные и своевременные действия спасают. Еще раз спасибо!
Лекция хорошая, интересная. Но есть два замечания. Что за коррекция? Не вертолётчики не слышали, такие моменты надо пояснять - что это и как работает. Рулевой винт всё-таки правильнее, т.к. его функционирования не только препятствовать вращению, но и собственно рулить по курсу.
Основная функция этого винта антиторк. Руление, как изменение направления движения, выполняется только ручкой. Поэтому он не рулевой. Иначе по Вашей логике у Чинука или Камова два рулевых винта. А вообще называйте как Вам нравится - сути дела это не меняет.
@@igorrudoy9921 в принципе да, у многовинтовых все несущие винты - рулевые. Курсовое управление вертолёта фактически осуществляется рулевым винтом/импеллером, а не другим механизмом.
Никому в голову не придет управлять по курсу хвостовым винтом в крейсерском режиме.
Коррекция - это про хвостовой винт. Т.е. убрать шаг на нем
Шаг хвостового винта меняется педалями. На видео мы много раз говорили про то что нужно убрать подвод мощности Иными словами - перевести коррекцию с полетного режима (Flight) на малый газ (Idle). Устанавливая малый газ мы убираем подвод мощности от двигателя к винту тем самым избавляемся от реактивного момента. ( см. Серию про авторотацию)
Авторотация?
Спасибо большое за видео!
там что, минус пятьсот? привет из Туапсе
👍 *Спасибо* ❗
Вертолётом сложно управлять по сравнению самолётом, автожиром. Вертолёт не хочет летать, пилот его заставляет летать. 🚁
Эд привет! Теория понятна, были интересны некоторые моменты. Ты же знаешь, у меня 505-й… Запили серию про турбины, как там садиться :)) Безопасных полетов!
Вас не научили? В РЛЭ не написано? Точно так же, только на 505 вместо коррекции кнопочку нажать.
Спасибо за отличное объявление!
С подключением Игоря, подача стала ещё более качественной, информативнее, глубже. Спасибо, что находите таких людей, спасибо за ваш труд. Может быть есть смысл всё свести в какую-то книгу? Когда материала наберётся достаточно. И, возможно ,написать её в виде диалога,что очень важно,так же разбив на темы.Ведь вы объясняете не сухим языком лётной и технической документации,а доступным и понятным языком. Уверен,что ваша информация может быть использована в учебных центрах.
А как при этом садится?
По самолётному.
Не кто это камера 360°
На авторотации
Натыкался на интересную инфу, что S-glass не уступает по удельной прочности углепластику. А вот в чём углепластик хорош так это в жёсткости. В то же время углепластик проиграет в энергии необходимой на разрушение единицы материала.
На самом деле, Автору огромное спасибо за работу!!! Самый профессиональный канал про вертолеты!! С нетерпением жду новых серий!!
В Молодсти когда лишнего выпьешь начинало сильно вращать!!!))) Только сечас понял что это был отказ рулевого винта!!!))
Нормуль. Порадовали меня. Надо инструкции переписать.
Отличная раскладка с макетом и стрелками !!!
Подготовка к лекции мое почтение
Все выпуски по своему интересны, НО в этом Вы разложили все по полочкам так что даже я, к сожалению ни разу не авиатор, почти все понял. СПАСИБО.
Умный дядка
Благодарю за видео, очень полезно и интересно.
не разу не пилот, но как же приятно послушать грамотных не только в авиации людей👍
Офигеть. Вот это ликбез для меня горизонтального пилота!
Так на 8Т/П был винт справа (толкающий), после переставили и стал слева (тянущий), увеличили хорду лопастей за счет всего это увеличилась и мощность РВ, за счет этого и поставили СПУУ-52, в связи с тем, что в некоторых условиях( от температуры и давления) появляется слишком большая мощность
Костыль на костыле
Ну, хоть кто-то сказал про это. От беседы ощущение, словно русские конструкторы дураки, а лётчики тупые, кроме беседующих. А между тем, много ли американцев, которые, например, спокойно справляются с отрывом хвостового винта на вертолёте массой близкой или большей Ми-8. Уважаемый инструктор пробовал?
Уважаемый автор канала! Спасибо Вам и приглашенным звездам, что делитесь информацией. Узнал для себя много нового. Однако, следует отметить, что по отношению к авторотации не упоминается один из важных параметров - Удельная нагрузка на ометаемую несущим винтом площадь. К примеру у R 22 максимальное значение данного параметра составляет 13,4 кг/м кв, а у МИ=8 - 36 кг/м кв. В том числе и по этому Робинзон "авторотитует "лучше" (медленней) чем МИ-8. При этом влияние количества лопастей на качество авторотации минимально. Количеством лопастей, как пишут умные книжки, обеспечивается необходимый коэффициент заполнения. С уважением, Алексей.
Например, в парах В206L/B407 , B212/B412 нагрузки на ометаемую одинаковы, но авторотация заметно разная.
@@igorrudoy9921 Википедия, как раз, говорит об обратном. Нагрузки на ометаемую полщадь в указаных парах разные, впрочем, как, и диаметры несущих винтов. С уважением, Алексей.
@@alexboch9435 ничего обратного википедия не говорит. Те мизерные разницы в диаметрах и максимальных взлётных весах совершенно не мешают обеспечить абсолютно одинаковые нагрузки на ометаемую площадь простым изменением фактического взлётного веса. При этом разница в авторотации будет заметна "невооружённым" глазом. А так, да, сама по себе нагрузка на ометаемую конечно определяет параметры авторотации, чудес не бывает.
Из википедии: для Bell 212 нагрузка на диск: 23,14 / 27 кг/м² (при нормальной / максимальной взлётной массе), для Bell 412 - Нагрузка на диск: 35 кг/м². На мой взгляд ни разу не мизерная разница. Что, в таком случае, в Вашем понимании, мизерная разница? С уважением, Алексей
@@alexboch9435 Вы невнимательно прочитали, то что я написал.
Меня заинтересовал момент о котором Игорь говорит, что невозможно понять отказал ли задний винт, или он попал в воздушный мешок. Мол это и не надо знать, надо машину сажать, а потом разбираться. Но почему в современных вертолётах, в век где электроники всякой больше чем самого железа уже, нельзя поставить датчик, который будет сигнализировать о том, что рулевой винт перестал работать, разрушился и т.д? Ведь если это происходит на скорости, то сразу и не поймёшь. А заметишь уже, когда машину начнёт поворачивать, и времени на принятие решения будет меньше. И запаса вариантов куда сесть например, тоже.
Мне кажется что если что-то отлетит то пойдет МГНОВЕННАЯ вибрация, там и датчики не нужны.
Добрый день, в споре с отцом, он у меня бывший вертолетчик, я скинул ему Ваше видео а котором Вы ссылаетесь на сайт наса, а именно на отчет, чтобы быть убидительнее, тбо он все феками называет, что не ккладывается в его представлен е о реальности, я решил поискать этот доклад на сайте наса, Вы не могли бы скинуть ссылочку на доклад, и бо я не смог его найти, аозможно я что-то не правильно делал, спасибо заранее, с уважением Ваш подписчик