Летом 2013 году я сломал ногу находясь в тайге в ХМАО, на ГТТ до ближайшего населённого пункта часов 10. За мной решил прилететь товарищ на своём 44 Робинсоне. Понятно что я сидел на втором ряду, и уже на подлёте к вертолётке он глохнет и мы садились на авторотации. Товарищ сидит и ржёт как сумасшедший и сажает вертолёт, посадил на бывший штабель песка. Страшно шипко не было, спросил его чего он ржёт. Он представил как я ещё что то себе сломаю при аварии и полечу ли я с ним потом. А так это всё отрабатывается до автоматизма.

Самое главное условие этих действий - это не запаниковать. Одно дело, когда знаешь что делаешь и готов к этому как в этом поучительно деле, а когда просто летишь и может долго и здесь бац и двигатель встал и надо моментально переключить уже мозги на аварийный режим без промедлений. Вот в этот момент и могут быть потеряны критические доли секунд. Вообще настоящие лётчики должны быть с железной выдержкой и терпением. Поэтому уважуха и поклон.

Спасибо за ролик! Мы в летном училище проходили аэродинамику вертолета и особенности управления в самом конце программы, лишь вскольз. Для общего представления. Это совсем другая философия полета. Приятно слушать спокойную, рассудительную речь большого профессионала! Да ещё и с наглядной картинкой. Одно пожелание - хотелось бы видеть работу шаг-газом при приземлении на авторотации. Ну прям не хватило. Однозначно лайк и подписка.

@chernav

Ай бұрын

Понятно почему вертолёты в новостях. Потому что проходят это при обучении "вскольз" и не отрабатывают (видимо) навыки

@viyacheslav.

Ай бұрын

Если долго пилотировать, можно расслабиться и НЕ УСПЕТЬ отреагировать за 2 секунды... Это же как надо постоянно напрягаться и "быть на стреме" чтоб быть готовым в любое время к отказу двигателя и успеть отреагировать быстро...

@user-zi7zc6dw4o

Ай бұрын

Летайте на автожирах, и экономия, ипростота, и авторотация non-stop.

Хорошо поговорили! Отличный ролик! Респект от военного вертолетчика!

Вот собеседник всё грамотно говорит про кинетическую и потенциальную энергию. И что её всю нужно израсходовать до встречи с землёй.

Игорю огромное спасибо, как сильно отличается взгляд на физику и аэродинамику вертолета обывателя и профессионала)))

предок мой отец много летал на ми 1 но авиа механиком. один молодой пилот пролетая увидел внизу идут девчонки по дороге. он бросает шаг газ до упора вниз .начали резко падать на авторатации. при выходе. маненько запоздал и как шмякнулись.лопасти аж до земли пыль чуть не отрубили хвост. вмятина.отец набросился на парня пилота. матом .чучило. девки даже не обратили внимания.как шли так и идут . а мы бы сейчас догорали на земле. но все слава богу обошлось ..пришли в себя и полетели дальше.

@user-tz7sf8he1i

Ай бұрын

А девушки потом😂😂😂

Спасибо за поднятую тему! Было очень интересно!

Грамотное и доступное объяснение. Спасибо за информацию! 🤝

Просто самый лучший урок физики! Молодцы! Очень полезное дело делаете!! Жаль,что в школе этому не учат с молодых лет!!! Вот на таких уроках все бы сидели часами и учили бы материал! Очень доходчиво и интересно! Респект!

@user-ng7xf7fe5m

Ай бұрын

В школе учат на трентжере, это базовое занятие😅

Спасибо! Очень важная информация

Спасибо огромное за видео! Очень интересно!

С удовольствием вас смотрю. Спасибо!

Спасибо за труды 😊

Спасибо ! Всё очень доходчиво и подробно .

Спасибо огромное за Ваш труд. Лайк и комментарий в продвижение!!!

Отличный выпуск, очень хорошо раскрыта тема.

Очередное ОТЛИЧНОЕ видео! Спасибо Вам за Ваш труд! На данный момент Ваш канал - самый лучший и информативный в плане вертолётной техники. От себя хочу добавить, что в будущем на Вашем канале надеюсь будет разобрана тема автожиров (хоть одна, но такая же информативная серия). Спасибо!

ролик великолепный! спасибо!

Спасибо, очень доходчиво

Умный дядька, всё понятно объяснил!

Самое главное я считаю надо научится чувствовать вертолёт .Т.е при каких действиях растут обороты при каких падают обороты винта !

Почему-то при рассказе про авторотацию автожиры ни разу не упомянули))) И да, однолопастные винты на скоростных моделях международная федерация авиамодельного спорта отменила по причине того, что отрывало грузы-противовесы с винтов и были случаи, когда они влетали в зрителей или организаторов соревнований.. А при оборотах двигателя свыше 30 - 40 тысяч это получается хорошая пуля...

@user-ng7xf7fe5m

Ай бұрын

Для перевозки людей, одна лопать не приемлемо😅

Спасибо, уникально и дохочево!

Спасибо! Тема интересная и местами контринтуитивная.

Благодарю за видео! Зря автожир проигнорировали 😁 профиль лопасти очень сильно влияет на авторотацию! 👍🙏

@pavelm5891

Ай бұрын

Хочу добавить , что не раскрыта тема угла поворота лопостей ротора , при авторотации всё таки получается они должны радикально развернуться на угол в минус? и Особенно интересно задний ротор должен при этом в ноль градусов угол атаки иметь?

@igorok1362

Ай бұрын

@@pavelm5891 авторотация не требует отрицательного установочного угла. Нужен баланс между подъёмной силой и сопротивлением.

Спасибо за науку

Огромное Вам СПАСИБО за интереснейшее видео, всё грамотно и доходчиво!

Расскажите про автожир глазами вертолетчика

Спасибо!! Очень интересно!! Жаль что так редко выходят серии!!!

О! Смотрел недавно ваш ролик про дальний перелёт и хотел спросить про авторотацию. А оно уже здесь! Спасибо!

Супер ✨️

Приглашаем вас посетить наш аэродром и полетать на наших автожирах, чтобы раскрыть подробнее тему с авторотацией 😉

Во!! Теперь я умею авторотировать)

Спасибо большое🤝и Во👍

Что-то тут не совсем верно. От количества лопастй "качество авторотации"зависит. Но автор говорит о времени снижения, которое зависит от высоты и скорости снижения. При чем тут качество. Скорость снижения зависит от нагрузки на ометаемую площадь. Чем она меньше, тем медленнее снижение. Количество лопастей это конструктивная особенность, связанная с разными факторами - прочностными, аэродинамическими, вибрационными. Чтобы вытянуть максимальный кпд аппарата. И в первую очередь повысить максимальную скорость. Для этого увеличивают скорость вращения ротора и как следствие увеличивается нагрузка на ометаемую площадь.

Спасибо, что развеяли миф о том, что чем больше лопастей, тем лучше авторотация: на деле все наоборот. Классно объяснили. Много серий и не надо - это не новости: это матчасть, а матчасть надо смотреть и пересматривать до дыр. Тем, кто только собирается управлять вертолетом смотрите по много раз, а лучше переписать на бумажку основные моменты. В итоге получается робинсон 44 или робинсон 66 самые удобные вертолеты: за счет двух лопастей удобно хранить в ангаре - очень важное условие, авторотация на изи, доступная машина. Даже пилот Мельников пересел с самолета на Робинсон.

@igorok1362

Ай бұрын

Только эти машины склонны к маст бампингу.

@user-wn2yj6we8i

Ай бұрын

Два двигателя и летайте спокойно

@igorrudoy9921

Ай бұрын

@@user-wn2yj6we8i Ми2 на одном не летает, при двух вероятность отказа в два раза выше, про расходы вообще молчу.

Огромная благодарность вам за ваши видео. Очень люблю их. После ваших видео желание стать пилотом становится сильнее. Осталось заработать на это 😂

Очень крутой собеседник. Очень точно все формулирует, явно хорошо знаком с аэродинамикой, и физикой. Могу предложить что имеет опыт преподавания

Спасибо мужики

Спасибо! Отличный ролик. Игорь Рудой вообще круть!!!

Хочу обсудить следующие. Если судить по вашим заключениям,то лопасть,в режиме авторотации, устанавливается на почти нулевой угол атаки(не отрицательный). Внесу своё мнение. Обслуживая вертолёты Робинсон,я увидел, что область лопасти,в районе законцовки, находится в небольшом,но отрицательном угле. Это видно по прибору и визуально,если смотреть в торец лопасти. Лопасть имеет геометрическую крутку (как и на других типах вертолетов). На Робинсоне в комлевой части небольшой плюс, на законцовке минус. "Шаг-газ" вниз,до упора. Если на стоянке "циклик" отклонить назад,что вы и делаете при авторотации,на задней лопасти отчётливо видно,что угол лопасти стал ещё более отрицательный. Это лопасти просто свисают . Если представить,что они вращаются в режиме авторотации, появляется "конус" винта. Лопасти подымаются ,а за счёт того, что автомат перекоса и его тяги поворота лопастей стоят на месте (шаг-газ внизу) , лопасти начинают поворачиваться в осевом шарнире на ещё больший отрицательный угол,что даёт ещё более интенсивную раскрутку винта от набегающего потока. Напоминаю ,что тяга поворота лопастей всегда стоит со стороны носка лопасти на осевом шарнире,не зависимо от направления вращения винта и его конструкции.Соответственно, чтобы не допустить превышения максимальных оборотов, лётчик загружает винт взятием "шаг-газ" вверх. Я не говорю,что вся лопасть уходит в отрицательный угол! За счёт геометрической крутки лопасти углы будут разные. Появляются зоны лопасти винта при авторотации. Их три. Если коротко,то средняя "ведущая" часть лопасти ,от 25% до 70% радиуса винта является движущей силой вращения лопасти на авторотации . Суммарная составляющая всех сил в этой зоне направлена немного вперёд. Соответственно, пилот меняя угол лопасти при авторотации, поддерживает нужные обороты винта. Я это веду к тому ,что в "ведущей" зоне лопасти присутствует,хоть и небольшой,но отрицательный угол. Именно он даёт толчок к вращению винта и поддержки оборотов.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Вы всё время говорите об угле установки, который не определяет ровным счётом ничего. Важен угол атаки и направление результирующей аэродинамической силы. Никаких отрицательных углов нет. www.faa.gov/sites/faa.gov/files/regulations_policies/handbooks_manuals/aviation/helicopter_flying_handbook/hfh_ch02.pdf , стр. 2-27, рис. 2-48

Главное, чтоб было полюшко рядом!) Мы в АОН на ультралайтах стараемся всегда лететь с "подбором"!)

Bravo.perfect

Игорь красавчик!

В 1989 курсанты отрабатывали аторотацию( полную) на МИ-2 только с инструкторами ( пилоты первого класса), с обычными с отключением одного движка.

Все правильно говорят! Ни слова о мгновенном исчезновении реактивного момента от двигателя при его отказе. Рулевой винт нужен будет для компенсации шарнирного момента, т.е. в обратную сторону! Мой друг на Ми-8 на авторотации выбрал площадку,на дороге, и тут рейсовый автобус! Перетянул дорогу и ручку до пуза! Энергию вертикальной скорости погасил разрушением хвоста. Все живы- здоровы!

Очень понравилось видео после него я перестал боятся Робинсона раньше я его воспринимал как игрушечный вертолет. А теперь понимаю что он намного надежнее чем тот же ми-8 Всегда хотел полетать на вертолете но боялся сейчас наверное куплю полет

@Sasha2004.

Ай бұрын

Купи БУ Робинсон.

Просто СУПЕР ПОЛЕЗНО !!! Меня учат сейчас этому как раз и как раз РАКОМ ставить вертик перед землей, скорость и т.д. - маневр Раком просто в ужас меня приводит, и как по мне, новичку оценить высоту перед этим маневром без вариантов... А тут все проще и гораздо понятнее. СПАСИБО, будем тренероваться

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Раком точно не надо…

Нас учили выбирать площадку при отказе движков постоянно, то есть , при штатном полете, ты всегда в данный момент должен видеть площадку для посадки в случае отказа, до автоматизма. Для этого всегда в помощь предполётная подготовка по данному маршруту .

👍👍👍

Спасибо все как детям разложили надо сыну показать 😂

Рудой лучший!!!

33:29 вы хотели сказать "кинетическая энергия m v^2 *("пополам")1/2 Ekinet.=mv^2 /2 можно рассматривать как А=F*S, через импульс mv в понимании - импульс есть "секунды силы",тогда за время торможения до остановки tсекунд, этот импульс способен обеспечить силу тормозящую равномерно(до остановки) F=mv/t а тормозной путь линейно гасимой от v до нуля скорости, эквивалентен неторможению на постоянной средней скорости (v/2) в течение тогоже времени t, тогда тормозной путь от 1v до 0v за время t, cocтавит S=(v/2)*t A=mv/t * (v/2)*t = m*v*(v/2)= m*(v^2) /2 ну так... полушутя

До конца не досмотрел, но очень интересно. Теперь я понял почему горизонтальным сложно в вертикальные переучиваться. У меня при отказе первое действие на подкорке - штурвал от себя, а тут наоборот.

Умный дядка

Спасибо. Как инженер я всё таки объяснял бы иначе, всё же подъёмная сила приходит от двигателя (потому что нужно поднять, преодолеть притяжение), а при отключении двигателя и снижении винт создаёт сопротивление набегающему потоку и потому тормозит весь вертолёт (как парашют, скоростью вращения винт регулирует поток воздуха через себя). А раскручивается потому, что пилот меняет угол наклона винта на "противоположный" подъёмному. Вот тут при необходимости можно углубиться в результирующие и считать значения в цифрах. В общем подъёмной эту силу я бы не называл. Это как торможение автомобиля называть ускорением, хотя тоже правильно. Тема интересная, спасибо за ролик. Мягких нам всем посадок.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Нет, это не так.

@MrBigfoot72tmn

Ай бұрын

А как же летает автожир?

@user-wf5vw3wv1j

Ай бұрын

@@MrBigfoot72tmn На сколько я понял: толкающий винт разгоняет машину, несущий винт сначала раскручивается через редуктор, потом привод отключается и дальше несущий раскручивается набегающим потоком, угол плоскости вращения такой, что набегающий поток идёт под винт. На определённой скорости винт набирает такие обороты, что для набегающего потока становится "крылом" (как у парапланеристов). Винт создаёт сопротивление воздуху, поэтому на винтовых самолётах угол винта изменяемый и на больших скоростях полёта минимизируется. Воздух достаточно плотен на больших скоростях набегания.

Я привык рассматривать винт как крылья самолета, самолет летит получая подъемную силу от набегающего потока воздуха на профиль крыла, вертолет тут ни чем не отличается главное и основное отличие, в том что крыло его движется не прямо по направлению движения а по окружности, на оба эти действия и расходуется мощность двигателя. Что-бы планировать а не падать, на жестком крыле мы разгоняемся набирая горизонтальную скорость а с ней и потенциальную энергию опустив нос, соответственно поднимая нос мы перестаем снижаться и теряем скорость, осталось представить что винт это и есть наш самолет, а мы лишь сидим снизу, ручкой управляя тангажом соответственно штурвалом указывая направление движения, педалями мы выбираем куда смотреть. И теперь мы самолет! Ручка вниз и мы опустили нос, самолет набирает энергию, самолеты хвостом вперед у нас не летают, так что указываем направление и чем сильнее указываем тем быстрее летим, ну а педалями сами смотрим куда летим. Представить можно по разному, но главное, что винт на самом деле не винт, а именно крылья.

Преподаватели от бога!

👍

Посадка на авторотации очень похожа на приземление параплана и дельтаплана: вначале немного разгоняешься, а перед касанием земли тормозишь крыло - тем самым гасится скорость и мягко встаешь на ноги.

Авторотация - это хоть какая-то надежда на посадку.

Вопросы: 1. В какую сторону и зачем (физику процесса) педаль давать при переходе на авторотацию? 2. На сколько силён, как чувствуется и на скольно неожиданным оказывается увлекающий момент? 3. Продольные движения ручкой, по тангожу как сильно изменяют режим пикирование/парашутирование и какие есть ограничения именно по тагожу? То что балкой о планету не биться услышал, но остальное не озвучено. 4. Можно ли авторотировать боком, задом? Чисто теоретически думаю что да, но озвучьте нюансы. 5. Практический вопрос, если подходящая площадка прямо под носом, но с максимальным качеством сильно проскакиваешь её, то как правильно поступить: круто спикировать, плавно спарашутировать, зайти по спирали?

@igorrudoy9921

Ай бұрын

1. При "американском" направлении вращения НВ правая педаль т.к. исчез реактивный момент, значить надо убрать компенсирующий момент, который создают РВ и киль. 2.Зависит от вертолёта. На Робинсоне на фоне реактивного увлекающий не специалист не заметит. 3.На каком этапе? 4. Можно в любую сторону - винт круглый, ему всё равно, но будет меньшее качество из-за большего сопротивления. 5. Никто не заставляет обеспечивать максимально качество, его можно и в ноль и в минус. Про спирали, змейки я в ролике всё сказал. Там же практический ответ на этот вопрос продемонстрирован. P.S. Крайне не советую что либо из увиденного пытаться повторить самостоятельно, без соответствующей подготовки.

@user-qv4dd8ix5w

Ай бұрын

@@igorrudoy9921 3. Собственно на этапе самой авторотации. После того как она успешно началась и ещё не закончилась. 4. Я так же и думал. И в остальном спасибо за развёрнутые ответы

@igorrudoy9921

Ай бұрын

3. Тангаж используем в основном для управления поступательной скоростью. Влияет на обороты. Диапазон в пределах здравого смысла.

Интересный момент прозвучал: при излишне высоких оборотах, подъемная сила только падает. Вот почему существует режим авторотации 90/90 (скорость/обороты), и называется он режимом максимальной дальности. Казалось бы, зачем держать только 90% оборотов, почему так мало? Почему не 100 или вообще 105? А потому что лучше чуть подгрузиться шагом - дальше пролетишь. Я так понимаю в этом случае мы снижаем лобовое сопротивление каждой лопасти и успеваем сделать меньше "штук" оборотов до посадки и эту "выгоду" реализуем в чуть большую дальность (в качество). При этом потерять обороты мы не боимся, тк есть хороший запас поступательной скорости.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Это не так. Для бОльших оборотов нужно тратить больше энергии, а значит высоты в единицу времени, т.е. вертикальная скорость будет больше и качество хуже. И потерять обороты можно на любой скорости.

Интересно, при увеличении площади омываемых поверхностей подъёмная сила должна быть выше? Из этого следует то что для большего эффекта авторотации нужно увеличивать площадь лопастей, либо их количество, это будет увеличивать скороподъёмность, грузоподъёмность и действовать подобно парашюту при авторатации. При однолопастном роторе, вертолёту как условному грузу не на что опираться в воздухе. Конечно же на такие характеристики как грузо и скороподъёмность влияет шаг, но считаю и сама площадь роторов очень важна, как у самолета крылья.

Я отец иринки'летал на ми-4 с1973-1986 год' никаких тренировок'в 1982 садился без двигателя под Красноярском впечатдения-адренолин страшный' местность пересеченная сломал хвостлвой винт

Просто о сложном! Можно сказать любой гуманитарий поймёт. Это доказывает то, что школьные учителя могли бы, но такой задачи у них нет 😏

Во время съёмки не пострадал ни один одуванчик🌼

Чем больше лопостей, тем трудней винту врощатся, при падении шаг уменьшают, у земли увеличивают, эффект пароплана.

Видео хорошее для обывателя, на будущее было бы не плохо, когда идет разговор про аэродинамические силы, показывать картинки. Так будет более понятно.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Соглашусь

пока зарабатываю на вертолет. самые лучшие видосы про вертолеты на этом канале! про соосные не смог набраться смелости посмотреть ролик. слишком мне схема нравится.

@ВертолЁтом

Ай бұрын

Там только о том почему на западе она не прижилась. Там три схемы у нас две. На соосную свалили и трелевку и грузы. У них этим занимались отдельно синхроптеры и отдельно продольная. И первая и вторая каждая хороша в своем. Соосная на трелевке точно хороша, но грузовик из нее никакой. Запад выбрал синхроптер, в СССР взяли соосник. Видео лишь об этом…. Ну и пожалуй о том что мы продольную не потянули в конечном итоге.

@user-vm9yw8bs3f

Ай бұрын

@@ВертолЁтом отлично, значит посмотрю. Ка-26 был первым вертолетом, взлёт которого я увидел. Ходил в детский сад и был сильно разочарован во взрослых, они не верили что ка-26 взлетал с разбега. А видел я именно это.

Было бы интересно послушать ваше мнение про электрические летательные аппараты.

@ВертолЁтом

Ай бұрын

ИМХО пока танки ездят на нефти пересаживаться на электрички рано.

🤙🤙🤙👍👍👍

Показывали вроде уже

Похоже люди на две категории делятся. Одни думают что вертолет без двигателя падает камнем, а я наоборот считал что он спокойненько авторотирует сам, практически как на автопилоте. Оказывается гораздо сложнее. Вы правда это лихо делаете, как будто на велике 3 метра проехать. Но там похоже надо быть реальным супер профи, чтобы быстро сориентироваться, и всё сделать правильно. Видимо всё таки первый вариант гораздо ближе к реальности

У синхрокоптеров как с ааторотацией???

Если бы реактивный (задний) винт разворачивался и давал поступательное движение, то вертолёт превратился бы в автожир. Как идея интересно.

У меня есть детский вопрос (ребёнку 30+), есть игра War Thunder, там есть вертолёты, в том числе режим симуляторных боёв, интересно насколько это всё реалистично на самом деле (разумеется я предпочту поверить реальному лётчику, а не игре), особенно вот вначале речь идёт о скорости вращения винта, там эта штука которой вчера надо играться, есть контроль за двигателем, если делаешь 100 процентов, то при любой попытке поворота - скорость вращения винта падает, вплоть до того, что можно упасть. На 60-80 процентов, вертолёт, как правило, уже легко маневрирует, без проблем

@ВертолЁтом

Ай бұрын

Играми не увлекался. Был опыт на тренажере Ми-8… но видимо он построен на базе игрового симулятора. По ощущениям всё мимо абсолютно. По потере оборотов. На западной технике это возможно только на поршневом двигателе. Если передрать шаг, то посыплются обороты винта. На газотурбинных машинах это невозможно. Двигатель выдаст и 110 и 130%… сгорит к чертовой матери но выдаст. Поэтому там потерять обороты винта невозможно. Такой режим может понадобиться лишь однажды… и вполне может спасти жизнь. Да… двигатель придется капиталить, но и машина и жизни будут спасены. Во всем мире вертолеты проектируются именно так. Но… Подобная глупость с ограничением зашита в советской и российской технике. Там при превышении срабатывает «защита от дурака» и дабы не превысить температуру газов за турбиной, автоматически ограничивается подача топлива. Мотивировано это тем, что пилоты сплошь дураки и если этого не сделать, они постоянно будут жечь двигатели. То что во всем мире никто ничего не сжигает просто так… типа не аргумент. Одним словом на советской технике эти «костыли» - не редкая причина аварий и катастроф.

Машину надо чувствовать задницай , лётчик(вертолётчик) как водитель должен это всё ощущать.

Здраствуь/те при авторотаця какой угол стоить у лопасти

@Tephodon

Ай бұрын

Околонулевой угол установки. Угол атаки при этом, естественно, положительный, иначе лопасть не будет создавать подъемную силу...

В очередной раз убеждаюсь. что учат у нас не так, как надо. Вот вы показали класс= все просто, понятно и , главное - результативно. А те, кто учит этим "файерам" или "свечам", если я правильно расслышал, нужно не обучить курсанта, а нагнать туману и понты, мол, я тут небожитель, вы до моих высот все равно не дотянетесь, лишь можете приблизиться . Э Х ! Куда ни кинь, везде такая фигня- одни понты, вместо знаний .

Если долго пилотировать, можно расслабиться и НЕ УСПЕТЬ отреагировать за 2 секунды... Это же как надо постоянно напрягаться и "быть на стреме" чтоб быть готовым в любое время к отказу двигателя и успеть отреагировать быстро...

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Когда человек гуляет в парке, то он может споткнуться и упасть, а время реакции доли секунды. Как-то же справляется без постоянного напряжения и "стрёма". Тренировка до условного рефлекса.

Ещё момент флаера перед посадкой. Инструктор меня учил интенсивнее заламывать чтобы раскрутить 110 перед касанием. Мне это не нравилось, я своей задницей чувствовал что это не обязательно и несмотря но разницу в опыте, спорил с ним. Но всё таки мы авторотировали вдвоём, лёгкие. А если гружёный? В видео об этом не было сказано.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Гружёный авторотирует лучше.

Злой комент! А чё левая плечевая лямка перекручена? Синяк большой можно заработать если чё. Спасибо за выпуск. Удачи.

Может плохо слушал, или прослушал. Но. Не знаю как это работает, но логически набегающим потоком можно раскрутить ротор только если угол атаки (шаг ротора) изменен на отрицательный. В противном случае будет взаимоисключающий эффект, набегающий поток будет тормозить ротор, и далее вращение в противоположную сторону.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Плохо слушал(29:10). Угол атаки положительный, вращение в нужную сторону.

Что-то похожее происходит когда падает семя клёна, оно падая тоже вращается

Ну а так для подавляющего большинсва зрителей этого ролика вертолёт это недоступное средство передвижения

Винт на авторотации должен в обратную сторону крутится, а самолет на планирование должен в обратную сторону лететь.

надо отметить пилот пилоту рознь. один виртуоз .а другой хвастлив но зайцеват.

Как то все усложнили .При отказе ручку на себя гася горизонтальную скорость не до нуля.У разных вертолетов она разная(падение под углом как воздушный змей) сохраняя скорость вращения несущего винта,перед касанием заранее ( не раньше и не позже) шаг увеличиваем ,разменивая скорость винта на подьемную силу.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Вы сколько раз так делали?

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Несмотря на то, что после заданного вопроса Вы изменили весь текст вопрос остаётся прежним.

Принцип работы автожира.

Дорогой канал вертолетом! Прошу вас рассказать свое мнение о спасении ракетных ступеней с помощью вертолета. Был такой проект Hiller air tug. На сколько реально догнать вертолетом падающий с парашютом груз? Можно ли поймать падающий груз вертолетом ми10, ми26? При условии наличии хорошей прицельно-навигационной системы?

Схемы бы, наглядные, хоть бы на бумажке нарисовали, вектора сил, откуда что куда. Чтоб понять как эти моменты складываются и вычитаются на практике, в зависимости от скорости, шага и действий экипажа.

Принцип самовращения НВ наглядно можно показать, взяв в качестве примера безмоторный планер, который, снижаясь относительно набегающего воздушного потока, в то же время продолжает лететь вперед. Лопасть планирует точно так же, как крыло, только двигаясь не поступательно, а по окружности...

@londonairbrush

Ай бұрын

Правда при движении по окружности, при поступательной скорости. лопасть, то набегает на поток, то уходит от потока.

@Tephodon

Ай бұрын

@@londonairbrush При снижении ЛА с нулевой поступательной скоростью, набегание будет одинаковым по всей окружности. Кроме того, скорость лопасти значительно превышает полетную скорость.

@ВертолЁтом

Ай бұрын

Не совсем… От втулки +25% запредельный угол атаки и срыв потока на всех режимах… далее 45% длины нормальный угол атаки, подъемная сила и результирующая толкающая лопасть вперед…. Последние 30% до законцовки малые углы атаки и результирующая с вектором назад тормозящая лопасть. Ибо разные угловые скорости на каждом сегменте.

@Tephodon

Ай бұрын

@@ВертолЁтом Нас ведь интересуют как раз эти 45%.

@ВертолЁтом

Ай бұрын

А тоже не совсем… меняя угол установки лопастей мы и меняем это соотношение по длине лопасти. Ползают эти зоны туда сюда, пока не нащупаем нужное соотношение исходя из скорости и тангажа.

Управляли либо летали пассажиром на автожире (autogyro),чтоб почувствовать авторотацию? Если нет, то есть желание полетать?

@ВертолЁтом

Ай бұрын

Нет. Не довелось к сожалению. Как-то пытался договориться снять серию про это дело, но желающих отдать автожир мне на съедение не нашлось.

Интересно, если тот же робинсон с выключенным двигателем столкнуть с обрыва, какая должна быть высота, что бы винт раскрутился до нужных оборотов?

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Не раскрутятся в принципе.

А если редуктор заклинит? Не лучше ли поставить обгонную муфту между винтом и редуктором?

@ivansemeniuk5217

Ай бұрын

В этом случае не будет вращаться рулевой винт и насос гидросистемы. Для контроля работы редуктора есть датчики температуры и наличия стружки в редукторе.

😀😀😀😀😀😀😀

авторотация без скорости это опасно, тк нужна высота и скорость. так приземляться без flare можно только при очень благопрятный условиях.

@igorrudoy9921

Ай бұрын

На Р44, Р66 и т.п. «приземляться без flare можно» при любых условиях и это на порядок проще, точнее и, соответственно, безопасней.

я в 91 94 году вел авиа кружок в александровск сахалинском. там на море зимой работали ка 52 на погрузке бревен балансов на судно в море. наблюдая задумался как он разворачивается на месте ведь хвостовые рули шайбы не работают.и тоже пришел к выводу что только измененем пдьемной силы отделно на одном из несущих роторов винтов.тогдо возникает реактивный момент.довелось сидеть на гулянке с парнями пилотами с ка 52 . им задал вопрос этот . они или не хотели обьяснять или не вдавались в это дело. незаморачивайся. как летает .так и летает.лучше давай спирта выльем. а вообще держим боланс . как будто держим на носу длинный шест.со стороны когда вертолет оторвал от земли почку бревен метров на 5 10 он начинает движение вперед.пачка с лесом бревнами идет на 50 м тросе в догонку. потом опережает его. вертолет. и он раскачивается продольно.некоторое время со стороны интересно было смотреть

@igorrudoy9921

Ай бұрын

Может Ка-32?