ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

Спасибо. Раскрыли любимую народом тему. Ждём режим вихревого кольца и его зависимость от массы вертолета (если такая есть)

Наконец-то я понял физику процесса. Столько раз уже смотрел разное по этой теме и до конца не понимал. Спасибо! Отличное видео!

Огромная благодарность за раскрытие и детальной разборки интереснейшей темы! Инструктору отдельный респект, все грамотно, доходчиво и обстоятельно, смотрел и слушал на одном дыхании. Два раза пересмотрел. Вертолетчикам надо через день это обучающее видео смотреть ! Летать -то мы вроде бы умеем , а как правильно и безопасно летать не совсем. Каждый полет как в первый раз. Ждем продолжения...

Невероятно доходчиво объясняет инструктор!

Спасибо, что нащупали важную тему для вертолетчика, маст бампинг, вихревое кольцо ... ждем раскрытие земного резонанса. Ну и отдельное спасибо, что у нас в перспективе обзор вертолета AS350, очень ждём.

Очень подробное объяснение огромное спасибо!

Не знал о таком явлении, очень интересное видео. Теперь я знаю чуть больше о вертолетах.

Аналогия с телегой очень наглядна, спасибо за видео.

Впервые про Mast Bumping услышал у "Контуженного вьетнамофила" в историческом обзоре по Кобре. А тут выясняется, что русскоязычный контент есть по теме. Спасибо)

Много информации, Ты очень серьезно к этому подошел. Я еще пару раз пересмотрю. Хорошо инструктор рассказывает

Для меня первый понятный разбор данного явления. Делайте методичку для пилотов. После учёбы на двухлопастные, ни один из моих знакомых пилотов не знает что это и как в него не попасть. Но слышали, что он существует 😊

Очень полезная информация, и хотелось бы также подробно разобрать тему по авторатации. Спасибо

Не знаю возможно ли ещё более понятней объяснить про этот эффект. Видео супер! Спасибо огромное!

@volf_maugli

Жыл бұрын

Однозначно невозможно, я не авиатор и до этого видео не подозревал о данном явлении, но теперь понимаю его причины и физику процессов при различных действиях пилота.😃

Нереально умный дядя! Даже я все понял))) А я, вообще-то, сантехникой занимаюсь.

Очень интересно, прям лекция, супер👍👍👍

Летаю в DCS на вертушках, включая двухлопастной Хьюи, спасибо, было интересно!

Охренеть, никогда не думал, что вертолёт может развалится просто, летя вперёд(ну при определённых действиях пилота разумеется). Спасибо - весьма познавательно!

Спасибо и вам и Игорю! Очень полезно!

Лучшее видео про мастбампинг, получил ответы на все вопросы. Спасибо автору и инструктору

Однако сколько нюансов... Спасибо за видео !

Спасибо за урок физики, и за предыдущий урок географии!👍

Спасибо огромное 🙏 очень полезное и подробное видео

Спасибо большое за труды и информацию 👍🏿

Интересный собеседник, спасибо!

Очень интересно и поучительно.

Комментарий для продвижения канала)) Спасибо за ваши видео!

Спасибо Вам...всё понятно..

Огромное Вам спасибо, даже мне дилетанту было очень интересно. Вам необходимо преподавать, уверен что недоучек не будет 😁

Спасибо, всё знал и до этого - спасибо одному из опытнейших инструкторов, который вбил в голову определенные вещи- лишний раз убедился в правильности восприятия вещей… Что касается ППП, тоже вбито инструктором в голову - влетаешь в молоко, сразу снизь скорость до 60 узлов, а если совсем жопа, то практически до нуля и потихоньку выгребай туда, где была видимость. А как и было сказано, на низких скоростях маст бампинг уже не словить… Безопасных полетов! P. S. В конце марта (или в апреле) была катастрофа с R44, есть много видео в ютубе, где он отрубил себе хвост, и медленно и печально падал на парковку. Если можно сделать такой же разбор полетов с этим (ну или другим) инструктором. Что меня удивило, там многие говорили что это маст бампинг, но как мы уже поняли отрубание хвоста это не маст бампинг, и второй момент, он падал вертикально, т.е все произошло без горизонтальной скорости. Непонятно в общем, толи они зависли на большой высоте и что то сделали не так? В общем разбор полетов хочется. Еще раз спасибо.

@demon4k

2 жыл бұрын

Разбор авиапроисшествий был бы интересен, как новый формат.

@igorrudoy9921

2 жыл бұрын

Как только Вы в приборных условиях снизите скорость до нуля, то наиболее вероятно Ваша жизнь через несколько секунд закончится.((

@igorrudoy9921

2 жыл бұрын

@@viktordudarew6406, kzread.info/dash/bejne/iq6auqyJlqSolaQ.html , интересующие события с 3:12

Супер!

Есть мастбампинг, есть земной резонанс, вихревое кольцо. А что еще надо знать о этих шайтан-капсулах, чтобы отвадить себя от них?)))

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Сервопрозрачность kzread.info/dash/bejne/gp52yZuPpLDbcrA.html Потеря эффективности рулевого винта kzread.info/dash/bejne/m6KB2aSTipabf8Y.html

@nomaddesperation3969

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f Благодарю!

Очень очень круто!!!

Большое спасибо за подробный обзор. Разложили все по полочкам, и с точки зрения физики объяснили. Немного страшновато от неустойчивости двухлопастной машины. Но самолет скучнее, поэтому есть желание изучать особенности вертолета. Было приятно, когда упомянул Меня в обзоре. Почувствовал себя причастным к Большому Делу, которое делаешь Ты, ведя Свой канал. Это не просто рассказы о технике, это та искра, из которой в сердцах людей разгорается Мечта о полетах. А Мечта-это главное в жизни человека, тот стержень, который дает силы жить, превозмогая любые трудности

Есть ещё сила притяжения !

Супер..! Бесценная информация..!

Спасибо за образовательное видео. Интересуют послушать про отказ двигателя в полете и обледенение.

Интересно, как отреагирует автопилот? Распознаёт маст бампинг или даст ручку влево?

Очень полезно

Про режим "вихревого кольца" интересно было бы осветить !

"никакого маст бампинга" на 2-лопастной схеме нет" - типичная ошибка выжившего 💥😅 ведь те, кто укусил себя за хвост, уже ничего не расскажут..

Момент прецессии гироскопа- классика жанра! Ось собственного вращения совмещается с осью вынужденного вращения, то есть крен вправо при отдаче ручки управления от себя!

@igorrudoy9921

Жыл бұрын

Для этого, как минимум, винт должен вращаться в другую сторону.

👍👍👍

В прошлом вертолётчик. Летал на 3х и 5ти лопастях. Слава Милю! Тема в ролике была не знакома. Теперь познакомился. Но уже не пригодится, т.к. летать любителем в РФ нет никакой возможности. Что в роликах не очень, так это частые повторы. Получается затянуто и как бы для тупорылых)). Смотрю на скорости 1:25.

@pifych

Жыл бұрын

Яху-ею. Летать любителем в РФ возможности нет никакой.... Кто хочет, летает до усрачки... Автор видео Любитель (с деньгами) я любитель с деньгами но не желающий тратить их на кормление Росавиации летаю на параплане, бесплатно, средний налет сейчас 50 часов в год, при желании хоть 1000....

Немного не по теме, температура на входе в карбюратор около 0 градусов это умышленно так или забыли включить подогрев карбюратора?

Такими бы выпусками разнообразить ленту.. чтоб не только о машинах, но и о их практической стороне эксплуатации. Тем более тут то материал куда проще можно набрать. Допустим с вертолетиками основной канал, с поучительными историями и подобными разборами- второй канал- чтоб статистику не портить. И на второй канал два раза в неделю, материал, для удержания интереса. а на основной только крутой редкий но рейтинговый материал для привлечения в рекомендованных Ютуб. Так к примеру работает канал Афанасьева Стаса, который сделал его уже рекламной площадкой для услуг своих фирм.

А сколько времени минимум может пройти от начала ударов до отрыва винта?

Благодарю очень полезно! Но я думаю что влияет ещё и разница подемной силы наступающей и отступающей лопасти!

@igorrudoy9921

2 жыл бұрын

Никаким боком не относится к теме

@vinv68

2 жыл бұрын

@@igorrudoy9921 Благодарю ! Буду думать )

Mast bumping это не обязательно катастрофа. Были описаны случаи повреждения вала нв без отделения винта. Но это скорее исключение.

Граждане авиаторы у меня вопрос. Летим в молоке, ловим невесомость из за потоков. Начинает развиваться правый крен мы это видим только по авиагоризонту. А если еще посмотреть на вариометр и высотомер. Они покажут потерю высоты и тогда можно понять что ручку надо совать не в лево , а на себя или по крайне мере не трогать. Подскажите чисто гепотетически такое возможно.

@igorrudoy9921

Жыл бұрын

Обычно такое закачивается катастрофой.

На Ютьюб видел много катастроф самых разных вертолетов начинающих неконтролируемо с ускорением вращаться на взлете и посадке и заканчивающихся катастрофой. Не думаю, что пилоты этих машин были лохами. Хотелось бы узнать причины и физику явления. Спасибо.

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Vortex ring обсуждали здесь kzread.info/dash/bejne/mIealZqJodSxntI.html LTE (Loss of tail-rotor effectiveness) немного здесь kzread.info/dash/bejne/m6KB2aSTipabf8Y.html

*Зачем я это смотрю? Я и вертолет видел только на картинке*

Благодарю пацаны! Очень интересуюсь авиацией, и болею, и люблю! По крупицам собираю всякие знания. Об этом явлении узнал впервые. Было очень интересно, персмотрел 2 раза! Непонятно только зачем такие втулки делать, которые потенциально опасны...?

@user-sb8le5cv3f

4 ай бұрын

Думаю ответ можно найти здесь 🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА R-44. Самый самый продаваемый вертолёт для General Aviation в мире! ROBINSON-44. kzread.info/dash/bejne/fqma0LCtlLnfe8o.html

@vovnik_0756

4 ай бұрын

@@user-sb8le5cv3f я смотрел это. Ответа не нашёл

@user-sb8le5cv3f

4 ай бұрын

Была задача сделать недорогой вертолёт. Недорогой во всех смыслах. Хранение в ангаре тоже довольно затратно… а когда лопастей больше двух это дороже в разы. Да и в производстве такая втулка значительно дешевле. Впрочем как и в обслуживании. Ровно это я повторил в ролике несколько раз.

@vovnik_0756

4 ай бұрын

@@user-sb8le5cv3f благодарю. Догадывался, что все дело в удешевлении изделия. Но думал, может еще причина есть.

А что с автожирами? Там тоже ротор как на Робинсоне и реактивный опрокидывающий момент от маршевого винта присутствует.

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

С автожирами подобный эффект невозможен, так как у них винт постоянно находится в режиме авторотации…

@user-ju2fn6mi5x

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f спасибо за ответ, это радует, что у гирокоптера такой проблемы нет, но вопрос остаётся открытым в том плане почему не происходит маст бампинг, ведь лоу джи тоже можно словить на высокой скорости. Ведь неправильные автожиры кувыркаются вокруг своей оси при разгрузке ротора (силовой кувырок), как и неправильные дельталёты.

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Я не спец в автожирах (откровенно), но мне кажется, даже если он может перевернуться, то несущий винт у него всегда нагружен набегающим потоком. Поэтому подобной проблемы - винт отдельно, фюзеляж отдельно не возникает. К несущему винту автожира мощность не подводится, соответственно нет и вращающего момента, как у вертолёта одновинтовой схемы.

@igorrudoy9921

Жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f Авторотация/неавторотация - это только способ вращения винта. В состоянии невесомости тяга исчезнет ровно так же, управляемость туда же. Дальше всё зависит от режима силовой установки и её расположения относительно центра масс, ну действий пилота. Короче, есть подобная проблема.

А что будет, если многолопастный вертолет загнать в "Лоу G" и дать ручку влево? Он просто не последует за ней, пока не пригрузишь винт? Или последует как самолёт?

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

Жесткое крепление втулки не позволит потерять управляемость. Вертолёт будет реагировать, как обычно.

Такой вопрос а существуют ли какие нибудь современные вертолёты который выводят вертолёт из лоуджи автоматически?

@igorrudoy9921

6 ай бұрын

нет

Ой боюсь что начнут бояться летать на двухлопастниках после этого видео))) Кстати, это наверное будет первое видео о маст бампинге на русском языке, только на английском видел, жду в общем 🍻

@Tephodon

2 жыл бұрын

После гибели Дмитрия Ракитского, это уже не беспочвенный страх...

@demon4k

2 жыл бұрын

Я не пилот, но меня теперь не сильно пугает мастбампинг. Т.к. я для себя сделал вывод, что лучше избежать, чем исправлять. То есть хочешь активно сбросить высоту, то опусти шаг-газ, дай левой педали. Тогда и мастбампинга не будет. Чувствуешь, что попал в нисходящий поток, роняет направо - возьми циклик на себя, либо заставь себя замереть и ничего не делать. Нисходящий поток не будет длится долго, рано или поздно закончится.

@igorrudoy9921

2 жыл бұрын

@@demon4k правая педаль

@erwe1054

2 жыл бұрын

​@@Tephodon Обледенение и разрушение нв ?

@Tephodon

2 жыл бұрын

@@erwe1054 Возможно. Жаль, что это так и осталось тайной...

Эдвард, подскажи, пожалуста, на Md 500 в Росии летают? А то ходят слухи, что на этот тип проблемы с нашей регистрацией. Этой птахе любые кульбиты нипочем и на грузовике ее перевозить легко, конструкцией предусмотренна быстрая разборка

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Габариты да… маленький диаметр винта и все такое. Но нет багажника… вообще. В России был один лет пять назад на дальнем востоке, сейчас не знаю о его судьбе. Справедливости ради с нашей регистрацией теперь на любом типе проблемы. Но с MD проблема не в регистрации как таковой, а в отсутствии сертифицированных станций по обслуживанию. Нет ни дилера, ни инженеров с инструментом. Кроме того получить на него Type rating в пилотское тоже негде. На счёт любых кульбитов… это такой же миф, как например о возможности крутить мертвые петли на Bo-105… Технически это конечно возможно, но никто не упоминает что после каждой мертвой петли на Bo-105 надо выполнять капитальный ремонт редуктора… ну или ставить новый. Что в обычной жизни конечно не реально. По MD очевидные проблемы - сервис… где, как, кто… нет никакой инфраструктуры. А каждые 50 часов будь добр распиши.

@vertolet-jo6nl8cg3g

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f большое спасибо за развернутый ответ. А про мертвые петли и редуктор Я вообще не знал, жуть какая. Да, Ты прав, без сервиса много не налетаешь,Робины сдесь вообще лидируют. Да и Белл 505 тоже в Казани обслужат. Еще Сн77 итальянский нравиться, но у него уже точно с багажем грустно. Так, вдвоем с полотенцем на море слетать. И мотор на автобензине. Еще смотрел обзор, как Яков Колесник на Робины систему ставит под пятый автобензин. На карбюраторный Лайкоммнг. Читал много отзывов, в основном все фыркают, а хотелось бы так, около заправочки подсесть и заполнить бак. Выбрать просто заправку хорошую. Керосин много ограничений накладывает на маршрут, про 100ll вобще молчу. Есть правда фирмы, которые по согласованию любое топливо в любую точку доставят, но это для алегархов.

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Летали на автомобильном… да и сейчас некоторые летают. В безвыходной ситуации - вариант. Один раз можно. Но вообще такие движки видно сразу… CH-77 мал, но с сервисом легче. Там стоит система по которой отчёт уходит производителю. И он ведёт лог бук электронно. Тяжелые формы конечно так не сделать, но рутина вполне не обременительна.

@vertolet-jo6nl8cg3g

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f нравиться он Мне очень. СН77. В дальнее путешествие на нем не полетишь без багажа, но зато можно использовать как шлюпку у корабля. Компания "Волгатрейд" интересные автодома делает на базе внедорожных грузовиков. И СН77 аккуратно в прицеп такого грузовика войдет . Поехать так с друзьями на Байкал, или Саяны, полетал и опять в прицеп спрятал.

@user-xj2mh4kr1r

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f день добрый. МД летает. Недавно её покрасили так вообще смотрится огонь.

Покажи , кстати привет ))) MD - 600 без хвостового руля направления ...( поправь если я не прав ) ...у него нет хвостового винта

@user-sb8le5cv3f

Жыл бұрын

NOTAR … хвостовая балка с эффектом Коанда. Не знаю ни одного 600 в России, к сожалению. Есть 900 но его не дадут снять. Владелец слишком известная фигура.

А на Cessna 172 маст бампинг может случатся?

@Alex-Pilot

2 жыл бұрын

Нет

@Tephodon

2 жыл бұрын

Берите Ми-34ВАЗ - никакого мэст-бампинга! :)

@igorrudoy9921

2 жыл бұрын

@@Tephodon нет никакого Ми-34ВАЗ ;)

@vertolet-jo6nl8cg3g

2 жыл бұрын

@@igorrudoy9921 а жаль, что машинку до ума не довели, хотя бы сейчас, когда бэлы и робины люди опасаются покупать из за санкций, свой родной вертолет как нельзя нужен. Только какой двигатель на него поставить?

Ручку от себя, шаг_газ под мышку... Не помню что бы об этом нам говорили( о бампинге) 1989 МИ-2

@vovnik_0756

4 ай бұрын

Тут речь идёт не о ми 2. На ми 2 бампинг невозможен. Объяснили же!

Матёрый!

Только вы не расказали а зачем тогда делают такие втулки с шарнирами по горизонтали если они способствуют мастбампингу?

@Dominator4794

6 ай бұрын

Кстати да, ведь это все научилось ещё с Ирокеза!

@vovnik_0756

4 ай бұрын

Тоже задался таким вопросом. Первое что пришло на ум - такая конструкция значительно дешевле, и это, видимо, оправдано при соблюдении правил эксплуатации лс...

Очень много спец терминов, надо бы расшифровывать для неподготовленных и "MAST BUMPING" и " Low-G" как минимум

@user-sb8le5cv3f

12 күн бұрын

Если вы смотрели видео, там все это объяснено.

А как же кобра? Тоже 2 лопасти. Ваенный штурмавик, помню кадры как пряпо пикирует на позиции ветнамцов.

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

У кобры та же несущая система что и у UH-1, соответственно ровно те же проблемы с Low-G. Сначала шаг на пол, а потом уже циклик от себя… именно это обсуждали все 30 минут. Если просто сунуть циклик от себя то Low-G с переворотом вправо… Именно во Вьетнамской войне начались потери по причине Mast Bumping и первоначально никто не мог объяснить почему случались эти катастрофы.

@andreyguk5969

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f понял спасибо

kzread.info/dash/bejne/gWaFm5WBgLbXhJM.html Вот с 1974 года запись, за 9 минут всë объясняет. Переведите и введите в программу обучения пилотов

_ А автопилот может ввести в мастбампинг?

@igorrudoy9921

Жыл бұрын

нет, он всё делает плавно или отрубается совсем.

То есть, дал педаль влево - выжил. А если штурвал туда же - чао бомбино? Главное не перепутать.

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Только циклик на себя. Других вариантов выжить нет.

@stastronin3545

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f, то есть педали в такой ситуации роли не играют?

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Абсолютно… Первое и главное нужно нагрузить винт. Ибо винт стоит горизонтально, а сам вертолёт имеет крен в 45° вправо, тут только циклик на себя и через секунду все начнёт управляться нормально. Про педали речь шла только в контексте уменьшения шага. Если нам нужно сунуть циклик от себя то сначала бросаем шаг, а одновременно с этим мы всегда даём правую педаль чтобы компенсировать избыточную тягу рулевого винта, поэтому при такой последовательности не происходит опрокидывания вертолёта (нет избыточной тяги)… При этом экипаж повисает на ремнях куда сильнее чем при low-g созданной например турбулентностью или непреднамеренной дачей ручки от себя. Но это абсолютно безопасно.

@helimikle74

2 жыл бұрын

Педаль влево-не выжил, а усугубил (на R44 в всех вертолётах с таким же направлением вращения НВ). Посмотрите еще раз видео. Инструктор обьясняет, что вертолёт валится вправо именно из-за тяги РВ. Лёвой педалью Вы эту тягу только увеличиваете.

kzread.info/dash/bejne/gWaFm5WBgLbXhJM.html идеальная иллюстрация )

сложно

Это как это вы его прощупывать в воздухе собрались? Вы нам ещё дороги как память, остановитесь! Или вы симулятор имеете ввиду?))

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

Зачем симулятор… мы ж пилоты. Пройдём по краю… 🤷‍♂️

@Mr_Twister77

2 жыл бұрын

@@user-sb8le5cv3f , полёты на вертолётах это и есть край, нет, надо ещё судьбу дергать за всякое и дразниться...ну что ж, отличный план, если я правильно понимаю!👍😁 P.S. А вертолёт то у вас есть с подходящей несущей системой?)

@user-sb8le5cv3f

2 жыл бұрын

R-44

Спасибо! Лично я на двухлопастных вертолетах не летал. Но гонял модели вертолетов. Радиоуправляемые. Там втулка закреплена жестко и эффект не проявлялся, даже при попытках выполнять фигуры высшего пилотажа! Тем более, что у моделей есть режим смены вектора тяги на противоположный. Для полета ротором вниз. Огромное спасибо за четкое и понятное обьяснение этого эффекта! Вряд ли пригодится, не в моем возрасте пилотировать вертолет, но лишней информации не бывает!

Похоже пилоты женщины меньше склонны попадать в аварийные ситуации на вертолетах с шарнирной втулкой! Чистая психология! Женщины в условиях стресса склонны к замиранию! Мужчины стараются хоть что то сделать При попадании в нисходящий термик женщины рефлекторно замрут, и пройдя термик восстановится управляемость. Мужчины начнут резко дергать управление. Тоже рефлекторно и попадут в конус нарастания аварийной ситуации.