Спасибо! За пять минут Вашего видео понял больше, чем за пять лет лекций профессора технических наук!

И что ж я раньше не нашёл этот канал, спасибо!

@user-qc6id7vw5z

6 ай бұрын

Как же ты без лопостей летаешь? 🤔 🚁

Познавательно и оч интересно, продолжайте

@user-tw1ro7xp2s

Жыл бұрын

Фф

@vladimirsch9582

9 ай бұрын

Oh yes!

Спасибо вам большое!!! слушал с большим интересом, учусь на авиадвигателях в ВУЗе а до того по такой же специальности в авиационном техникуме. После бесчисленного множества прослушанных/прочитанных лекций прихожу для себя к выводу: как же не хватает практических знаний, описания проблем с которыми сталкиваются при создании вертолетов, и как раз это я нашёл в вашем видео. БОЛЬШОЕ СПАСИБО!!!

Это очень интересно, автору спасибо за такие видосы

Какие они красивые.

очень интересно и красивая речь у вас

Спасибо, очень интересно было.

Угарнул с вставки фото из монолога про раков 😂

Спасибо автору за рассказ и Ютуб за рекомендацию!

Я так насмотрюсь ваших классных видосов и пойду вертолет угоню скоро! 😂👍🏼

Соосники далеко не скоростные. У них куча других недостатков относительно классики. Единственное : соосником проще управлять и у него больше эффективность на режиме висения . Но с ростом скорости все преимущества сводятся на нет.

Всегда любил соосные машины. Заметил, что это в основном наши делают их, что боевые, что гражданские.

@IvanBorzenkov

27 күн бұрын

ну так у нас же аналоговнеты это как раз самая худшая схема, от которой отказались всюду кроме совка и россии собственно единственный их плюс зависание, но есть же синхропторы, конструкция которых проще и надежнее.

@ammonjerro396

26 күн бұрын

@@IvanBorzenkov так, жидкая либиристя, ты ошибся малость комментом.

Спасибо большое кратко четко и ясно с уважением

Очень интересное видео. Очень жду виде о работе соосной схемы. Очень интересно за счет чего на вертолётах соосной схемы производятся маневры рысканья, так как с класическими все понятно, там всё идёт от рулевого винта, а вот как на соосных понять не могу, есть предположения но не могу быть уверен в своих догадках.

@YARSCORPG

Жыл бұрын

Причина отсутствия рулевого винта на соосниках - компенсация крутящего момента разнонаправленным вращением двух несущих винтов. Для манёвров рыскания их надо "раскомпенсировать". Общий угол атаки одного из винтов увеличивается, что влечёт за собой увеличение сопротивления, а угол атаки второго уменьшается. В результате вертолёт начинает вращаться вокруг собственной оси... Но всё это касается зависания на месте. Вы наверняка замечали, что все вертолёты соосной схемы имеют развитое хвостовое оперение.

@19-KOLLIEK

6 ай бұрын

На квадрокоптерах так же: рыскание достигается разницей оборотов пар винтов. Когда его держишь в руках и двигаешь джойстик управления, это хорошо заметно по звуку и мельканию лопастей.

Спасибо! Давно искал такое видео.👍👍🔥🔥

Дуже дужє вдячний за вашу працю ❤❤❤🙏🙏🙏

Я автослесарь , и ахреневаю с этих технологий 👍👍👍

@user-bb1zf4fn8m

25 күн бұрын

Поверь. Я будучи 20 лет шоферюгой и переучившись на вертушку, понял: это тот же трактор. Только летает. Сложно на первый взгляд. 5:30

Спасибо 🙏🏻

Это очень интересно интересно, спасибо.

Очень интересное видео!!!

Уау !!!! Вы супер !!!

Привет. Какой разнообразный канал, и электровозы и авиация.

Если на парирование момента тратится 10% мощности, то КПД соосной схемы ниже на 10% ведь ему приходится вращать в обратную сторону не маленький винт, а большой. И помоему среди наших вертолётов ми 24 самый быстрый а он выполнен по классической схеме.

@19-KOLLIEK

6 ай бұрын

Второй винт служит не для того, чтобы парировать момент вращения, он тоже создаёт подъёмную силу, а компенсация момента - приятный бонус.

@BP7624

Ай бұрын

@@19-KOLLIEK🤪🤪 ого, открытие в аэродинамике

Чувствуется , что человек в ,, теме ,, , что называется

Класс!

Круто !!!!!!!!

Основная проблема всех вертолётов-малая скорость относительно тех же конвертопланов.У Сикорского решили эту проблему разместив в задней части вертолёта толкающий винт при общей соосной схеме.Это позволило увеличить скорость вертолёта до 500 км.ч.,т .е практически сравнятся по этому показателю с конвертопланом.А дальше как получится,ибо заказчик решает что выгоднее.

Повторюсь, спасибо!

И чё я раньше этот канал не встречал. Очень интересно

05:35 хорошая аналогия про раков 😀😀😀

У вертолетов классической конструкции поворот вокруг оси происходит за счёт изменения шага хвостового винта, а как вертолёт соосной конструкции поворачивает?

@user-gz3pb9rp5h

Жыл бұрын

У них есть рули поворота, как на самолёте.

@user-cd6ne1wm2s

Жыл бұрын

Вероятнее всего 1 винт подтормаживается.

@user-bc1gw8zt9p

7 ай бұрын

угол атаки лопастей верхнего или нижнего винта изменяется отдельно, и разворот происходит так же, за счёт действия реактивного момента

@alexandrbrodetki7045

21 күн бұрын

Рули работают только на скорости.

Давно интересует вопрос: почему при выходе несущего винта на определённые обороты появляется характерный "вертолётный" треск/стрекотание/хлопки, вот это "ту-ту-ту-ту-ту"? Когда вертолёт только запускает двигатели, и винт начинает раскручиваться, гул равномерный. Но с определённого момента появляется "ту-ту-ту". Когда машина взлетает, этот звук ещё усиливается.

@Vivan755

6 ай бұрын

Скорость концевой части лопасти несущего винта на номинальных оборотах - около 2/3 скорости звука, начинает проявляться сжимаемость воздуха, эти волны поджатого воздуха и прослушиваются как характерный звук.

@user-sm1ur5bk2r

4 ай бұрын

Прикольно вертолетчик руснявый хотел удивить велосипедиста шоссейника какие крутые сплавы и материалы в руснявом вертолете хахаххахаххахаххахаххаха @@Vivan755

Соомник конечно может и не плохо но вот слышал я звук летящего к 52 , он ооочень шумный из за соосности , чего не скажешь о Мишках , по сравнению с камовым , милевских не слышно, а в бою это я так думаю очень важный момент

@johnshepard6851

23 күн бұрын

Уже не 50е, обнаружение ЛА противника идёт с помощью радаров и теплопеленгаторов, а не глаз и ушей, как во Вьетнаме. Да и на 10км (дальность стрельбы ракетами Вихрь) вряд ли будет слышно вертолёт.

Что то произошло... Мне последние месяцы приходит масса рекомендаций о соосной схеме вертолетов и конструкции креплений винтов, а так же изменения их угла. Не представлял что в Ютюбе столько на эту тему.

Хорошо разжёвано!

а вы бы ре смогли объяснить каким образом поворачивает вертолет с соосным винтом вокруг своей оси? Был бы вам благодарен.

@19-KOLLIEK

6 ай бұрын

За счёт того, что один из винтов начинает вращаться чуть медленнее/быстрее.

@user-ny1ho1gp6q

6 ай бұрын

@@19-KOLLIEK А вот даже так? Вы не подумайте я не ерничаю, правда не знаю. А как же подземная сила ?

А как рулится вертолет с соосными лопастями без рулевого винта?

@Vivan755

11 ай бұрын

Как раз на эту тему на днях будет видео.

@AlASokolov

27 күн бұрын

У одного винта шаг винта, нажимом на педаль, увеличивается, а у другой, соответственно уменьшается, реактивный момент перестает компенсироваться, и вертолет начинает поворачиваться в сторону противоположную вращению винта с большим шагом. При этом автомат перекоса тоже работает, и лопасти меняют свой шаг в соответствии с положением РУД и педалей одновременно.

КБ им Антонова :проектирование лопастей для ан22

👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼

В наше время говорили : конус НВ , а не *тюльпан * ...

Вчера как раз такой разьебонили😃

Ка 50 пропустил

Зачем это мне порекомендовали, а выключить не могу, интересно

На самые быстрые верталеты класической схемы, а не соосной

Камовская модель соосных вертолетов не применяется в других странах(США, Франции, например),и применяют везде только Милевскую модель вертолетов с хвостовыми винтами?,чем Камовская им не подошёл то?!

@19-KOLLIEK

6 ай бұрын

Есть у них такие, просто мало распространены. А вот причина, по которой мало, действительно интересна. И почему у нас перестали делать вертолёты типа Як-24.

@IvanBorzenkov

27 күн бұрын

потому что она имеет очень много недостатков - от нее в других странах отказались довольно быстро. сложный и ненадежный синхронизатор винтов, никакая авторотация, низкая скорость

@johnshepard6851

23 күн бұрын

Дорого. Плюс только Камов смог создать действительно более менее надёжный автомат перекоса для соосников. За границей эту проблему так до конца и не решили. Зато упарывались в другие экзотические схемы - как синхронные винты (упомянутый Хаски), схему "летающий вагон" (Чинук) или конвертоплан

Сососний вертоліт = 1.5 или 2 звичайних.

А телескопические лопасти слабо сделать? Был бы - вертодрон.

А кто мне расскажет, почему у милевских вертолётов шасси сконструировано так, что на земле нос вертолёта задран вверз , а ж..па---вниз?

@user-gz3pb9rp5h

Жыл бұрын

Это стойки так обжимаются на земле. Когда вертолёт начинает двигаться, то нос вертолёта принимает нормальное положение.

Трындить - не мешки ворочать. Где отстрел лопастей?

Что такое вертолет , это автомобиль на кончике иглы.

Нахрена вертолёты когда уже есть коптеры

@johnshepard6851

23 күн бұрын

Потому как игрушки с алиэкспресс могут в лучшем случае полкило в воздух поднять, а вертолёт - до 20 тонн

"Соосный вертолет более скоростной" чушь

@johnshepard6851

23 күн бұрын

Однако Ка 50 имеет рекорд скорости в 350 км/ч. Ни Апач, ни Ми 28 его не побили

нигде не могу найти инфу о кол-ве оборотов винта? интересно же с какой скоростью необходимо вращаться,чтобы оторвать от земли даную железную тушку)

@user-gz3pb9rp5h

Жыл бұрын

Могу вам сказать, скорость вращения вала главного редуктора ВР-14 на вертолёте Ми-8МТ равна 192 оборота в минуту. Следовательно с такой же скоростью вращаются и лопасти несущего винта вертолёта Ми-8МТ. Как на других вертолётах я не знаю, не изучал их.

@Flegontych_Feropontych

Жыл бұрын

@@user-gz3pb9rp5h Спасибо за инфу.Довольно не мало,но на глаз кажется,что оборотов на порядок больше нежели 192. Я так понимаю на крейсерской скорости будет гораздо больше.

@user-gz3pb9rp5h

Жыл бұрын

@@Flegontych_Feropontych Вы видите вращающийся несущий винт, его диаметр 21,03 метра, но не видите центр вращения. 192 оборота в минуту вала главного редуктора МАКСИМАЛЬНАЯ, на номинальном режиме она ниже, ненамного, но ниже. На приборах в кабине экипажа частота вращения указана в ПРОЦЕНТАХ, поэтому большинство лётчиков не задумываются какие обороты имеет вал главного редуктора в минуту. Точно так же и обороты двигателей, они указываются на приборах в процентах. Примерно такие же обороты несущего винта и на вертолёте Ми-8Т, на нём установлен главный редуктор ВР-8. Несмотря на почти одинаковые названия и схожий внешний вид, это совсем разные вертолёты по своим возможностям. Вся начинка абсолютно другая, только фюзеляж остался прежний.

Аффтар, ну ты бы хоть учебник Ромасевича почитал, прежде чем такую ахинею писать! Заслуженный дизлайк.

Все враньё,лопасти вертолетов делают из дерева,а именно березы.

@76Longbow

6 ай бұрын

Смотря каких вертолетов. Последние деревянные это лопасти рулевого винта МИ-6 и МИ-10. Классическая конструкция это металлический лонжерон к которому приклеены секции из фольги или картона в виде сот и металлическая обшивка. Современные- из композитных материалов, нити стекловолокна.

@IvanBorzenkov

27 күн бұрын

ну это вы отстали лет так на 60-70 наверное

👌✌👍