Фетровая вставка, если не ошибаюсь, служит не для очищения контактов, а для смазки кулачков

@user-kp5jr1cc9o

2 жыл бұрын

фильц

@Wattzz_1

2 жыл бұрын

Ну что ты брат, Мишка ещё салага в советских движках 😂👍

@SERGEY-bp4ql

2 жыл бұрын

@@user-kp5jr1cc9o совершено верно 👍

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

Пару капель масла каждые N-км

@user-cv3jl2si5m

2 жыл бұрын

Когда ставят трамблёр от УАЗа то на привод насоса стоит просто пластинка которую сворачивает в узел и соответственно масленное голодание и клин.

Есть специальный съёмник для гильз, могу подарить. Сам 30 лет проездил на аналогичных двигателях, очень просты и надёжны, требуют внимательности при сборке. Очень понравилось видео, жду продолжения, удачи, при таком подходе у вас все получится

Дизлайк за отсутствие продолжения. Так дела не делаются

Михаил, на таком замученом двигателе обязательно смените заглушки которые позади окон толкателей. Из за сгнившей заглушки, на буханке 4 раза снимали головку, шлифовали, опрессовывали, меняли прокладки шпильки и получали полный поддон тосола, пока не заметили, что заглушки сгнили.

@Pexa-hw7wj

2 жыл бұрын

Добрий день. На этих моторах не заглушек по 417 блок, заглушки стоят начиная с блока 421, где гильзы в литые трех литровые моторы. Это технические отверстия для удаления формовочной массы.

@romariok1398

Жыл бұрын

@@Pexa-hw7wj из ю юж бюджет Юлия юж з юж ее юю Юрий ююююю юж Юрий юз Южная Осетия Юрий ююююю юж з Юю юз мне ж юз не ю юж южюююз юю юю юю эзэ

@user-tq9oo7px5v

Жыл бұрын

На ниве сгнивали так же

@Alex-jy5fg

Жыл бұрын

Такая проблема только на Жигулях

@user-zh4gn8ih2j

9 ай бұрын

Чтобы заглушка не гнила меняйте постоянно тосол

- 120 в гору, 80 с горы. - это скорость? - нет температура.

@user-th2lf7tj6p

2 жыл бұрын

Это было про запорожец.

@s.m.5408

2 жыл бұрын

@@user-th2lf7tj6p рассказываю чёрным по белому ! Диапазон рабочей температуры ЗАЗ 70 -110 градусов ,и допускается 120 градусов на не продолжительное время ,а если водитель ЗАЗ не тупой был ,и снимал раз а год чехол охлаждения и промывал рёбра цилиндров от пили ,и когда цилиндры чистые ,и радиатор охлаждения тоже , тогда ЗАЗ и в 30 градусов жары не грелся никогда , просто этого никто не делал ,в том числе и я ,я 8 лет ездил на ЗАЗ ни разу не чистил ,я не знал мне было 18 лет ,я потом сам допёр ,а старпёры мне не подсказали ,при совке водители были тупые в плане ремонта , плюс масла отстой , отсутствие запчастей ,и опыта ,и это всё сказывалось на ресурсе автомобилей ,да и автомобили совковые были отстой , это вам не Америка , спасибо Горбачёву ,что он избавил людство от совка !!!

@zvoni03

2 жыл бұрын

@@s.m.5408 Ух жизнь сейчас огонь, зато без жигулей

@Mr_Roman-

2 жыл бұрын

@@s.m.5408 Прям как бальзам на душу про Горбачева. У меня отец ездил на 968М 6 лет, и мы с ним капиталили сами мотор, я тогда был пацаном, и особо не разбирался. Но смешное помню в этой машине это графитный выжимной пятак на сцепление, не подшипник, а именно графитная вставка, потом на него уже пошли подшипники. Кстати да он перегрева не боится в 100 градусов, во первых там вести нечего, во вторых это воздушно - масляный движек, его рабочая температура в принципе выше. А грелись они да из-за забитых ребер охлаждения. У меня сейчас мотоцикл с воздушным двигателем, это своя философия, да их надо погреть, но звук и неприхотливость

@s.m.5408

2 жыл бұрын

@@Mr_Roman- вы все правильно говорите ,а насчёт графитового подшипника то он нормально ходит.просто прикольный 🤣

Был очень удивлён что ГБЦ с такой легкостью снялась!! Месяц назад ремонтировал 4216 машина по-моему 14 года, головку снимал при помощи домкрата и лома!!

@Arrden

2 жыл бұрын

Так они после вашего ремонта походу и разбирают мотор

@MegaBearBeeR

2 жыл бұрын

видимо мотор люто перегрели

@user-wt9vj7wz3i

2 жыл бұрын

Наши мотористы тоже пытались снять головку с такого мотора, установленного на газель привязали мотор к раме и головку через таль привязанную к балке потолка пытались сдернуть , в итоге ничего не получилось, поднималась передняя часть газели над полом гаража но Головка не снялась в итоге мотор был снят и головку сняли при помощи кувалды и металического уголка прикрученного к шпилькам всасывающие го коллектора

@michaelkoktebel7429

2 жыл бұрын

@@user-wt9vj7wz3i Я когда-то на реэкспортной 24ке менял ГБЦ, чтоб подорвать её - заводил двигатель с вообще откруенными гайкамии крутил в край трамблёр, чтобы подорвать детоном))). Но на самом деле нужно просто небольшой натяг обеспечить и методично раскачивать млотком шпильки с навернутыми гайками, залитые чем-то вроде WDшки или керосина и снимается.

@user-wt9vj7wz3i

2 жыл бұрын

@@michaelkoktebel7429!!!!!!!

Ну,ребят..Видос-это шедевр!Отлично подан,историческая вставка,монтаж,съемки,звук-на высоте....Ну и Валканал упомянули-я прям в шоке.(А та крутилка на трамблере-на ВАЗ старых моделй называлась октан-корректор,под бенз,позже сделали вакуумный регулятор опережения зажигания...хотя кому я это пишу?)спасибо вам всем,порадовали!

@ledrezistor3749

2 жыл бұрын

С топливом,еще должна менятся степень сжатия

@EmiHappens

Жыл бұрын

@@ledrezistor3749 у скайкатива, но не у ЗМЗ-21 ;)

@EmiHappens

Жыл бұрын

Вакуумник у 21 есть, вон та медная трубка через весь движок по верху, это как раз вакуум от карба к диафрагме трамблёра.

Фетровая вставка в трамблёре служит для смазки кулачков распределителя зажигания и называется смазочный фильц. По рекомендации производителя рекомендовалось смазывать этот фильц 1-3 каплями моторного масла раз в несколько тысяч (точно раз в сколько тысяч смазывать этот фильц на этом моторе не скажу, потому что точно не знаю).

@EmiHappens

Жыл бұрын

а ещё лучше смазывать его трансмиссионкой ГЛ-5, т.к. она более вязкая и липкая.

@user-iz7kr5lr1h

Жыл бұрын

💯

Заднюю крышу замените на так называемый танчик от 402 движка с отводом для шланга на печку и проблема с перегревом 4-го цилиндра будет решена.

22 года назад я такую красотку в Германию перегнал, 550 литров топлива, масла литра 2 с хавала и 40 литров воды, на 2200 км. Классная была машинка, на таможнях немцы и поляки как дети радовались её виду.

@dmitryhwguy1646

2 жыл бұрын

Ведро какое-то, если там литр воды на 100 км уходило)

@user-vd9jn9kn4k

2 жыл бұрын

@@dmitryhwguy1646 ужас какой. В Германии одним литром воды моют весь дом, а потом в этой воде готовят обед. Вот такие экономные люди живут в Германии

@miklep2280

2 жыл бұрын

@@user-vd9jn9kn4k На той машине, небось, движок был убит напрочь. Я до сих пор от замены до замены масло не доливаю. И воду тоже доливать не приходится

@user-rl4lr5ql8h

2 жыл бұрын

И расход под 30литров, сказочник.

@user-zi9bh1zn6i

2 жыл бұрын

Ну хз.... У меня 406 мотор расход 22-25 литров на 100 по городу и 12 по трассе.... Масла есть примерно 300гр на 1000км.....полет нормальный...

Увидев ширину маслосъёмных колец навернулись слёзы!(с)

@dimaadj377

2 жыл бұрын

ага они толшиной с современный поршень!😮

@user-pu9em4cp9r

2 жыл бұрын

@@dimaadj377 интересно другое, кольца маслосъёмные наборные. в этих моторах дикая редкость.

@miklep2280

2 жыл бұрын

@@user-pu9em4cp9r В этих моторах никогда наборных колец не было. Ставились литые чугунные. А то, что мы видим на видео - это скорее всего поршня от ЗМЗ-53, которые впоследствии ставились на все движки ЗМЗ и УАЗа. Там могли при ремонте еще и верхние компрессионные наборные поставить.

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

@@miklep2280 как это небыло наборных!? В начале двухтысячных убился чтоб целиковые найти, так и поставил наборные! С завода шли целиковые!

@miklep2280

Жыл бұрын

@@AndreyVasiliev1 Ну, а я что написал? На ЗМЗ-21 ставились литые чугунные кольца, а на 24-ках уже наборные начали ставить. А это уже с начала 70-х. Неудивительно, что Вы их найти не смогли.

Головка от 417,419,421 подходят. Там тоже помпа на голове. Ось коромысел от них тоже подойдёт. А гильзы мы точили сами, по причине отсутствия в магазинах. Кстати конструкцию под сальник можно слизать с 421 мотора

@user-kj1xb6qj9f

2 жыл бұрын

Умз 417 только на старых помпа на головке потом пошли на блоке, умз 421 не видел с помпой на голове

@Gorskiy_domovoy

2 жыл бұрын

Самая распространенная голова с помпой - это 24д, их полно под 93й бензин. И они хорошо становятс на 21й в сборе с коллектором, приемной трубой и карбюратором.

@WD__40

2 жыл бұрын

@@Gorskiy_domovoy карбюратор,тогда К-135...

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

@@WD__40 лучше к88

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

А зачем сальник? Правильно установленная набивка никогда не течет! А если ещё и маслосгонную резьбу нарезать!

Ну капец нашли динозавра. Я на таком на уазе гоняю и нет мыслей его менять, живее всех живых

Штанги есть в продаже под 92 бензин. А если взять ось коромысел от умз4216 то можно поставить штанги вместе с гидро толкателями

@Mega_volt21

2 жыл бұрын

Не нужны там годрокомпенсаторы, не очень они надёжные

@WD__40

2 жыл бұрын

@@Mega_volt21 бла бла...Родные все равно лучше,чем регулировка клапанов!Я ставил от иномарки и забыл про регулировку!

ждем продолжения! спасибо за работу.

Между этим двигателем и 402 были 2401 и 24д, они отличались высотой головки, 98мм и 94мм,я в 14 году на Волге 78года с 98мм сделал 92,5мм под Газ и 95 бензин, то получилась просто Ракета, расход газа был 10,5л, и хорошая динамика.

@MVReznichenko

2 жыл бұрын

Совершенно верно, на 24х первых выпусков был мотор Д24, помимо ГБЦ отличался помпой.

@Tvoyrotebavshiy

Жыл бұрын

Да, ракета

@onetwo3728

9 ай бұрын

100-200 какой разгон был?

Привод маслонасоса с приводом трамблёра делали одним валом, потому что масло раньше было густое и в морозы часто обрывало вал насоса и привод вала трамблёра так же останавливался воизбежании работы двигателя без давления

@user-oz3hq1fb6c

2 жыл бұрын

В этом двигателе не знаю, но в д24 и 402 стоит шестигранник на маслонасос. Если утром автол замёрз шестигранник скручивали и если просмотрел давление масла то привет! Обычно эти шестигранники всегда с собой возили.

@damon7779

2 жыл бұрын

Наоборот, здесь неудачный привод. Если насос заклинит, срежет вал, а мотор продолжит работать. Это в предыдущих нижнеклапанниках приводился именно насос, а уже в него вставлялся вал на трамблёр. И привод делался таким из соображений практичности и компактности. Насос нужно опускать вниз, к маслу, трамблёр лучше поднять наверх, так почему бы не использовать одну пару шестерён, а не городить кучу зубчатых передач?

@user-pn9ej1dm9v

Жыл бұрын

Неправильный ответ. С точностью до наоборот. Если вал насоса оборвёт, трамблёр продолжит вращается, поскольку зубчатая пара образуется с одной стороны шестернёй на распредвале, с другой на приводе трамблёра, а вал, нынче это шестигранник, приводится в движение именно от шестерни установленной на трамблёре.

Спасибо за труд! Огромная благодарность что не ноете что всё пропало а идёте вперёд не смотря ни на что

Молодцы ребята с настроением, любовью и совестью относитесь к технике. Всех благ.

Объём без труда увеличивается до 2.9. Гильзы поршни шатуны пальцы, плюс под новые гильзы проточить блок. И СЖ увеличивается плюсом. С такого мотора с нормальным карбом легко снимается 120 сил. Ваша мастерская с этой работой справится без проблем.

@Alim2801

2 жыл бұрын

Можно ещё и другой карбюратор поставить при желании вкускной коллектор переварить или вообще на каждый цилиндр по карбюратору установить!Можно заморочиться с инжектором!?

@user-kv9hx8yq5b

2 жыл бұрын

@@Alim2801 всё верно, лишь бы номерной блок оставить. И 12.5.1 избежать!

@ewgegkavarfolomeev3836

2 жыл бұрын

КПП мост не держит

@user-kv9hx8yq5b

2 жыл бұрын

@@ewgegkavarfolomeev3836 это не номерные агрегаты, для начала хотя бы.

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

Ещё и зиловский карб поставить! Будет пуля!)

сколько не встречал волг с таким мотором, у всех "зима-лето" вечно закисшее, а тут работает!

@miklep2280

2 жыл бұрын

Там где стоит автоматический регулятор, там не закисает, поскольку работает постоянно. Только вот больное место этих движков - чугунный выпускной коллектор, который со временем растрескивался. А на тех, что поставлялись в запчасти, стояла уже обычная заслонка "зима-лето", как на последующих ЗМЗ-24. Естественно, она пригорала сразу же.

@marat9691

2 жыл бұрын

@@miklep2280 спасибо за пояснение

Класс ждёмс продолжения. Спасибо за труд очень интересно))

Пока смотрел это видео, ощущение что бархатный тряпочкой по душе прошлись! Просто замечательно. Сам сейчас езжу на потомке этого двигателя, точнее УМЗ 4216)). Агрегат супер.

@dmitryhwguy1646

2 жыл бұрын

Ничего в нем супер нет, кроме его супер прожорливости

@Busovod61_t333

2 жыл бұрын

@@dmitryhwguy1646 согласен. Европа давно вперёд уже ушла

@dmitryhwguy1646

2 жыл бұрын

@@Busovod61_t333 давно это уже в 1980м. M50 инжекторный был уже в начале 90х

@user-cn6lm6ql8n

2 жыл бұрын

@@dmitryhwguy1646 для машины которая весит 4.5-5.5 тонн с этим двигателем расходует он 16-18 литров 95 го по мне это не плохой показатель

@dmitryhwguy1646

2 жыл бұрын

@@user-cn6lm6ql8n чего ты несёшь? Какая машина весит 5.5? Газон что ли? Буханка весит 2500 от силы, а то и меньше, Волга меньше 2

Да, помню раньше в детстве крутился возле водителей соседей. В 90-х. Для особых гаек и болтов были "спец" ключи. Согнутые под определенным углом. Уменьшенные в толщине. На 14 ключ например мог быть расточен под 15. И это только то что я помню 😂😂. Привет из Алматы ✌️✌️

Жду видео сборки. Очень интересно!) Вообще интересна тема второй жизни мастодонтов.

Каждые 3 года делал капиталку, было круто делать всё самому, спасибо за добрые воспоминания😉👍

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

Капитала каждые три года? Из бу запчастей?

@Seregium

Жыл бұрын

@@AndreyVasiliev1 да в СССР в запчасти часто откровенный брак шел, иногда кооперативные поделки. К тому же 21 мотор достаточно требователен к культуре сборки, и при некоторой доле криворукости после переборки может сохраняться масляное голодание из-за забитых каналов в коленчатом вале или излишнего расхода в распределительном валу (перевтуливать его умеет мало кто) или толкателях.

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

@@Seregium совершенно с вами согласен.

Голову можна ставить от 2410, проверено ходит, спокойно даже 4215 встанет ,(без проблем). Масляный насос нужно ставить от газели , будет больше давление , и не будет задиров на деталях , масло 10 W 40 полуситетика , не будет откладываться гуталин в двигателе, корзину сцепления лучше ставить лепестковую ( нового образца от уаза ) , зажигание электронное , карбюратор от нивы (жигулевский).

Супер! Ждём продолжения )

А где продолжение то?((

Ходос, было-бы интересно на современный двс поставить длинноюбочные поршни и узнать ресурс после данной доработки

Миша, нельзя ставить боковые крышки клапанного механизма БЕЗ ПРОБКОВЫХ ПРОКЛАДОК!, получишь стук двигателя, толкатели будут доставать до крышки. Удачи!!!

@user-dr5qt8sg5g

2 жыл бұрын

От 4216 подойдут прокладки

"меховушка" не очищает контакт. на нее капают масло и она смазывает поверхность под пяточку бегунка прерывателя на контактном кольце, вроде понятно ... а вообще - СПАСИБО, сколько я перебрал ретро ДВС в свое время... эх.

@user-th2lf7tj6p

2 жыл бұрын

Вы не правы. Эта " меховушка", а по правильному "фильц", служит для смазки кулачков вала прерывателя.

@user-tt1yx6sy4m

2 жыл бұрын

@@user-th2lf7tj6p я это и написал. мож слова подобрал нет так, понятно что не для электробегунка.

Михаил, реставрация всегда интересна ! 👍

Головку с 417 можно поставить на ней так же помпа установленна А с очисткой масла есть переходник под обычный фильтр

Впервые вроде вижу за столько лет на вашем канале Волгу да и тем более в таком отличном состоянии, удачи с проектом

Интересно увидеть продолжение ремонта этого двигателя))

Михаил, огромное спасибо вам за видос. "Это вам не корейский сифилис!"(C).

И на поздних версиях, вернее на ЗМЗ 451 ставился обычный жигулевский фильтр через специальный переходник со стороны генератора.

@user-cd3wl9fe4n

2 жыл бұрын

Там отливка блока другая, и да, фильтр картридж. А так делают переходник и под 21 мотор

@user-xh4vz6lx4o

2 жыл бұрын

Имеется у меня блок от 21й и змз 451, могу доказать))

@user-vh5xk2iy8n

2 жыл бұрын

@@user-xh4vz6lx4o у меня на 21 сделан переходник, и ставлю уазовскй фильтор!

@user-xh4vz6lx4o

2 жыл бұрын

У меня заводской переходник с датчиками на аварийное давление и на указатель и кран с него на масленный радиатор выходит

Да, очень хороший ролик и конкретное объяснение по дифектовке узлов .

Конструктивно похож на двигателя Форд серии кент только там полностью чугунный блок и ГБЦ поздняя версия называлась ендура е рабочим объемом 1,3 60 лс

@WD__40

2 жыл бұрын

Это просто похож и всё...

Спасибо за отличное видео!

ностальгия.. лет 10 назад перебирал 402й там многие вещи сделаны по людски) даже гильзы вынимались чуть ли не от руки)

Хорошо, что с истории начал, я думаю, что без истории ничего нельзя начинать

76 и 80 бензин по сути своей одно и то же, разница в способе определения октанового числа, в одном случае это экспериментальный, во втором исследовательский

@Borismolotov

2 жыл бұрын

Современные октанометры показывают что на рос. заправках под видом 92 продают 80ый. Это тоже разные способы измерения или просто разводилово?

@wizedf

2 жыл бұрын

@@Borismolotov это октанометры говно... ну или не надо ездить на такие заправки

@ilyabykovsky7423

2 жыл бұрын

@@Borismolotov это генераторы псевдослучайных чисел, а не октанометры

А где продолжение?

Сейчас делаю такой же двигатель. Гильзы без проблем выдавил прессом, через пятак, выточенный на станке, под юбку гильзы.

Отличное видео. Спасибо, детство вспомнилось.

Ну мне кажется, что здесь необходимо определиться - машину восстанавливают или реставрируют. Так как реставрация - это сохранение оригинальной конструкции со всеми технологиями, а не замена на новые современные компоненты.... В любом случае интересно, спасибо!))

@Andrey543100

2 жыл бұрын

Ну знаешь ли, если машина музейная, не каждому масло на полу понравится.

@user-mo2ep6sq8h

2 жыл бұрын

реставрация допускает использование современных деталей внутри двигателя, но снаружи он должен выглядеть аутентично. Ленточные хомуты на патрубках. Допустимо поставить современные провода, тк старых, тканевых, можно и не найти. А внутри можно поставить современные кольца, заменить набивку на сальник, с заменой коленвала, и расточкой блока на координатном станке. Изменить схему фильтрации масла, да и масло синтетическое не повредит. Это не противоречит самой идее.

у меня волга 1960 года, на таком моторе ) клапана регулировал по книге, потом послушал дедов и форумы, увеличил зазор до 04, в итоге звенело хуже некуда, в итоге катаюсь с зазорами по книге, все отлично)) к стати наш казахстанский 92 бензин кушает без проблем, пара тестов бенза показала что он 85, не удивительно)))) удачи парни !)

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

Всегда ставил зазор 0.3.

@busturbocr3166

Жыл бұрын

Зазор больше только на четвёртом горшке делали, а не все

@667customsgarage9

Жыл бұрын

@@busturbocr3166 да там куча разной инфы, и так и так, у меня по регламенту все работает исправно

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

@@busturbocr3166 на 1 и 4. Я лично везде и всегда ставил 0.3.

Интересно! Жду продолжения!

Интересное видео, ждём продолжения! Может быть сразу увеличить объем двигателя? Плосковершинное хонингование,класс для такого двигателя, зазоры можно сделать точнее, будет шептать

Классно! Люблю подобные мероприятия! Молодцы ребята, удачи вам!

с ходу лайк) Мы этот двигатель "ВЕЧЕРОК" называем, пол дня катаешься, вечером перебираешь))))

@user-dr3si2ym3k

2 жыл бұрын

Да и не только эти,эх щас спою!!!ностальгия!

@ankr6679

2 жыл бұрын

возможно, вам там нужно было руки не из жопы выращивать?

@user-xy3bj3fj6x

2 жыл бұрын

@@ankr6679 ой блэт, специалист вылез. Для тебя особо одарянного поясню, что выше сказанное было немножечко сарказм) Сам по себе мотор не очень то и надежный, поэтому кликуха такая, а не руки из жопы 😏

@ankr6679

2 жыл бұрын

@@user-xy3bj3fj6x Ты думаешь, что вы там очень оригинальны? Таких рукожопов и жопоруков - пруд пруди, а такой двигатель 300000 (триста тыщ) выхаживает вполне. А криворуких камедиклабнутых острословов - хоть третий БАМ строй.

@user-xy3bj3fj6x

2 жыл бұрын

@@ankr6679 слушай, биомусор, тебе злость некуда выкинуть свою или что? Чего прикапался к простой шутке

Доброго времени суток. Войлочная вставка в трамблёре предназначена для смазывания кулачков вала трамблера. на нее периодически надо капать каплю масла моторного. Вакуумный корректор на нем делает угол зажигания раньше при резком ускорении. а ниже площадки с контактами есть еще второй корректор центробежного типа, который делает угол зажигания позже с увеличением оборотов двигателя.

Очень жду продолжения, интересный контент!

Очень интересно посмотреть,как вместо набивки поставят сальник!!!

@AndreyVasiliev1

Жыл бұрын

Да ненужен он там! Набивка надёжная вещь, если руки прямые!

монтаж, съёмка, ну и конечно же подача с информацией просто пушка…ПУШКААААА!

Спасибо! Отличное видео

Двигатель очень похож на УМЗ та же посадка цилиндров с верхним упором. Те же коллектора. Помпа на ГБЦ была и у 402 моторов она ставилась на место корпуса термостата. Сам термостат был на самой помпе. Очень интересно было посмотреть на этот мотор. Спасибо вам)))

Отверстие на блоке, называемое в народе “дупло” служит именно для промывки системы. Старенькие водители/мастера рассказывали, что некоторые из них даже выбивали отверстие в стенке кузова/кабины, чтобы без снятия двигателя лазить туда всякими ёршиками/проволокой и т.д. Еще эти аксакалы рассказывали, что на 4 цилиндре они делали немного больше зазор клапанов, ибо там охлаждение не ахти и он “уплывал” сильнее, чем на остальных. Результат- немного “спотыкающийся” на холодную мотор, но по мере прогрева работал очень ровно.

@user-lo7ik4ps4t

2 жыл бұрын

Да, по мануалу там на о,о5 больше зазор чер на остальных.

По молодости в такую волгу на батиной шестерке врезался. У Волги только бампер хромированный поцарапал, а что было с шестеркой(

У меня Дед занимался ремонтом данных двигателей (да и многих других советских). Часто с ним разбирал и собирал. Помнится самое геморное (по крайней мере для меня) было опрессовка пальца от поршня и сборка клапанов на ГБЦ. Давно уже не занимался этим делом, другая уже профессия :), столько воспоминаний нахлынули.

Змз 511 вот это настоящая легенда🦾😵‍💫

🔥 огонь, Волга живи.

Прекрасный мотор

Клёво! Ждём следующих серий!

Отличный проект. Очень интересно!

Спасибо за видео, жду продолжения !

Учитывая качество современных прокладок, приходится на нашей технике использовать пробковые и паронитовые. Резиновые превращаются в пластмассу и трескаются или наоборот растворяются. А силиконовые начинают течь если не с новья, то после нескольких циклов нагрева...

@user-jv6nh1ps4h

9 ай бұрын

Молоточек и пробойник с паранитом наше все❤

Михаил, если будет продолжение, расскажите, какая там мощность генератора, стартера и до каких "морозов" предусматривался стартерный запуск по инструкции к автомобилю. Специально для агитаторов за восстановление в полный оригинал :)

Моих годов агрегат..сразу занастальгировал..Ролик ведешь классно...приятно.Здоровья тебе.

Нравятся такие исторические ролики ,делай по чаще . Хоть я родился после распада СССР ,но было интересно . Вот не пойму, Япония восстановила весомую часть экономики после второй мировой за счёт автомобилестроения ,собственно как и Германия . Об успехе Америки в 50\60ые я вообще молчу ,жаль наши тогда не догадались сделать ставку на автомобили .

@igest

2 жыл бұрын

Наши сделали ставку на ракетно ядерный щит. А также Космос и система ПВО страны. Плюс разведка и добыча нефти, газа и пр., ресурсов в труднодоступных местах страны. Ну и восстановление страны после самой страшной войны.

@maxeffeKtt

Жыл бұрын

@@igest у японцев было еще хуже,чем у нас,плюс на них скинули ядерное оружие..и все таки,они одни из первых экономик мира.

@user-os4jl3vr3z

Жыл бұрын

@@maxeffeKtt Японии и германии запретили иметь армию, и соответственно затраты на ее содержание отсутствовали. У них была воз можность развивать свой автопром.

@Alexander-um1he

9 ай бұрын

​@@igestВсё верно!!Не будь мощной армии,давно растерзали бы в клочья.Ведь пытались не единожды,так как есть чем поживиться,да всякий раз битами бывали.

очень крутой видосик!!!

Видео супер! Ждем продолжения!

Здравствуйте ни смотрю ваш канал но 402 мотор прошёл у меня на газели в ауле почти 500 000 и не дымит (подъедет масло)но в пределах Брал машину в 2006 году в атырау с нуля.

Очень интересное кино. Илья, Михаил жду продолжения! Успехов в труде!

Был удивлен как легко помпа от корпуса термостата демонтировалась

Вау, Михаил, давненько не смотрел ваши видосы и вот вижу прорыв))))) вы перешли наконец то на электроинструмент!!! Браво. И, да, товарищи, кто в питере знает людей, кто может занятся доработкой Буханки с 5VZ и салоном в ней. Гараж, который занимался свапом, слился. Буду рад любой инфотмации.

При просмотре заставки мысленно говорю "к барыге поехали"😂

отличный,простой как топор мотор.работяга.трудяга!!!!Таскаю на таком (402й)по 3-4тонны груза.мотор взбодрен карбом,зажиганием холла и распредвалом. 20.30.это сааамый простой и легкий в ремонте мотор,вася. 34.19-кувалдой надо бить.не молоточком.Да,и у наших дедов действительно была отличная преспособа для ремонта всего.голова на плечах.сего девайса нонешним метросексуалам ооочень не хватает,вася.

Импортозамещение? ))) Теперь и ретро двигатели делаете?

@ankr6679

2 жыл бұрын

Что кризис животворящий делает!

Больше 10 лет проездил на таком моторе. Только приятные впечатления! Простой, выносливый, ремонтопригодный. Терпит любые издевательства. Приятная тяговая характеристика. Никогда не чувствовал себя неуютно в потоке несмотря на трехступенчаю КПП

Привет парни,прикольный видос,неожиданно. Жду продолжения. Лайк

Прикольно, даже такие старые двигатели интересны 👍

отличный познавательный выпуск. спасибо!

Самый большой минус этого мотора это вечно текущая набивка !что мешало сделать колено с уплотнением нормальным?!причём это проблемма всех советских моторов!начиная от москвича ,уаза,волги,до газона 52-53

@user-cn2ld9wh4s

2 жыл бұрын

Ну кстати на 408 моторе стали ставить уже как раз сальники, а на ранние да, набивка...

@user-lm2eg4su9y

2 жыл бұрын

@@user-cn2ld9wh4s на408 набивка а на 412 сальник!

@user-cn2ld9wh4s

2 жыл бұрын

@@user-lm2eg4su9y нет там набивок, я лично перебирал двигатель 1974 и 1966 года и там не было уже набивок. Вот даже каталожные номера 407-1005034-01 передний сальник 408-1005160 задний сальник коленчатого вала.

@user-th2lf7tj6p

2 жыл бұрын

Мне тоже непонятна вся эта возня с сальниковой набивкой, паровозная, блядь, технология. Ведь с1947 выпускались дизеля яаз-204,206 с нормальными резиновыми сальниками коленвала, неужели были такие колоссальные трудности и на 21-м движке сделать резиновый сальник, на 421 -м ведь смогли?

@user-iv8ry4hx9v

2 жыл бұрын

@@user-th2lf7tj6p Крайслер выпускал до 2004года мотор АМС 242рядную 4 литровую шестерку с набивным сальиком ,проблем не было с этим решением никаких!

Отличное видео и рассказ. Увлекательный поход в прошлое … к истокам, так сказать 😀👍

требуем продолжения! :)))

Красавчик Михаил 🤝, Моторист от бога, знаешь свое дело

@user-fm6ki7of8c

2 жыл бұрын

Я надеюсь ты пошутил в силу не грамотности в вопросе, без обид, он дуб дерево в движках, смотреть и слушать его противно

@Alexander-um1he

9 ай бұрын

​​@@user-fm6ki7of8cЧто ж это за моторист такой,ЭКСПЕРТ.То ему шкив туго снимается,то почему-то всё на шпильках,то гильзы переломал при выпресовке,то головку шлифовали об асфальт и т.д,и т.п.Делаешь обзор,так делай на техническом уровне,без предвзятости и своих бредовых предположений. Соответствуй этот двигатель вашим экспертным выводам,вряд-ли могли спользоваться Волги,десятилетиями,в таксопарках. 36:16

Маховик на этом моторе снимается вместе с коленвалом, Это любой слесарь из глубинки знает. Картер сцепления остаётся при этом на блоке. Блок с гильзами фрезеровать не получится, так как гильзы невозможно будет жёстко посадить. Потом потекут по нижней посадке. Ударный гайковёрт это конечно круто, но не в этом случае. Болты задней крышки гбц отламываются в 100% случаев. Хотя ваш мотор судя по прокладке гбц и состоянию камер сгорания после ремонта только завели и сразу к вам на ремонт. Шестерню с колена нагревом снимать -круто . Это как гланды удалять через задний проход. Про съёмник не слышали? Там даже технологические резьбовые отверстия есть .И похоже молоток в вашей мастерской инструмент номер два после эндоскопа. . Видео снимать конечно много времени занимает, но когда работаешь на всю страну, книги по ремонту тоже надо читать.. Вообщем неуд вам парни.

17:50 2 одинаковые прямоугольные пробковые прокладки, сейчас такие уже есть из синего силикона

Детство свое вспомнил. Миша так удивляется! Если бы он только видел в каких условиях мы с отцом этот мотор ковыряли...

@MakeYourVision

Жыл бұрын

Пустой гараж с облупившимися стенами, две кривых отвертки и три гаечных ключа, один из них разводной. Некоторые люди и сейчас также ковыряются в мос. области, про отдаленные регионы вообще молчу.

За историческую справку отдельный респектище

Отлично снято! А продолжение будет?

Миша привет! Вот это кайф, лично мне очень интересно! Спасибо

Плавающий маслозаборник - никогда такого не видел!!

Мне нравится такой контент, спасибо за видео

Нифигасе! Я даже не знал. Спасибо за видео

Когда в 2010г стало невозможно купить Газели с 405 мотором, работая механиком в транспортно-Газельной компании, мы стали закупать машины с 4216. Это был культурный шок, возврат в 70-е годы. Постепенно число машин с 4216 сравнялось с 405. И я просто забыл, как выглядит 405. Постоянно на обслуживание и ремонт приходило это г-но. При первой же причине мы стали менять их на б.у. 406-405. Может для 70-х это и был прогрессивный движок, но там надо было его и оставить ))

Куда интересней чем смотреть про современные двигатели 🤘👍