ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94 - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137

@user-hk3nx8pr8c

2 жыл бұрын

300 руб. с карты ....0195 на развитие канала)👍

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо огромное!)

@user-pp3yy1gu6s

2 жыл бұрын

Смотрю ваш канал уже год.. все грамотно, хорошо, подробно, познавательно про двигателя и в целом про тюнинг… но тут слух как то услышал что в японии есть автопроизводитель - крупнейший в мире производитель двс на любой вид транспорта, с целой плеядой спорткаров и спортивных авто которые стали иконами ждм и не только, успешно учавствовала и учавствует в формуле 1 и других видах автоспорта,мотоспорта, и тд, в сша вроде как почти отечественный автопром считается, там вроде даже основатель был бешеный гонщик, одной из первых в японии вроде турбо стали делать и самую эффективную систему изменения фаз газораспределения придумали с точки зрения отдачи… там вроде как технических решений говорят интересных придумывают много уже лет как 50 и тд… порылся и у вас на таком обширном и технически ориентированном канале но ничего подходящего под это описание не нашел. Не слышали вообще о таком ничего?

@user-po9xt9gl1j

2 жыл бұрын

время от времени нахожу LoFi-треки, которые, я считаю, вполне сгодились бы как фоновые для твоих видео. Подскажи пожалуйста, как с тобой можно связаться и скинуть их тебе?

@andriiwitrenko2867

2 жыл бұрын

Скажи пару слов о противодавление турбокомпрессоров, ести ли разница в противодавлении когда турбо с вестгейтом или с геометрией. Ато у меня 1,4 избытка а противодавление 2,4 бара турбо старая с встроенным вестгейтом, вот думаю а не за много может попробовать внешний добавить?

Клепачевский, спасибо за работу!! Но хочу тебя поправить. Олеофильное покрытие-это покрытие, которое притягивает «масло», а точнее гидрофобные вещества. Когда ты говоришь, что олеофобное покрытие смартфона отталкивает воду, то ты не прав. Оно отталкивает жир, кожное сало, чтобы экран не засаливался. Отталкивает воду гидрофобное покрытие. Гидро-по-латыни «вода». Олео-по-латыни «масло». Фобия- это отторжение, боязнь. Филия - притяжение, любовь.

@GospodinVelikiy

2 жыл бұрын

Если он на таком нюансе опростоволосился то стоит ли его вообще слушать

@samurai6536

28 күн бұрын

Я еше нормально не научилься ремонтировать 8кл чувствую себя будто я могу собрать 1000сильныф двигатель

Посмотрев видео я понял что на Москвиче установлен очень хороший двигатель ;)

@vadikpanfilov94

2 жыл бұрын

На момент своего появления УЗАМ был прорывным двигателем даже для европейского моторостроения.

@kazmirsan

2 жыл бұрын

Он божественый

@user-ds4ik5zu9n

2 жыл бұрын

ты москвич дяди Вовы из Одессы видел на ютубе?

@vladislavredziuk1089

2 жыл бұрын

Какой маасквич? Если 412 и позже, то там спижженьій у bmw м10 алюминиевьій с чугунньіми гильзами если 407 то там да чугуняка с нижним распредвалом и толкателями. Наверное у опеля спиздили но єто не точно...))) Єто прорьівной да? В єтом весь феномен совковой инженерии...

@vadikpanfilov94

2 жыл бұрын

@@vladislavredziuk1089 Назовите хоть один элемент 412-ого мотора который спизжен с М10. Что, не можете? Я так и думал.

Алюминиевые блоки гражданских моторов спроектированы под слишком узкие нормы и зажаты в тесные рамки. Так что при малейшем просчете конструкторов в области теплового расширения пар трения мы получаем задиры. А чугунный блок прощает гораздо больше.

@vetas25071976

2 жыл бұрын

Да эти тесные рамки расчитаны так чтоб мотор к 150 тыс.развалился..😁😉маркетинг хули...

@user-xs9hy1te4z

2 жыл бұрын

@@vetas25071976 ты для начала узнай что такое маркетинг, а потом уже неси чушь. Моторы разрабатывают инженеры получившие данные о том, в какие нормы надо втиснуть новое/старое творение, а так же влезть в определенный бюджет. Собирают моторы рабочие! Маркетологи изучают спрос и продвигают модель. Если потребитель хочет моторы, которые мало жрут и быстро едут с новыми ЭНормами , то такие моторы и будут разрабатывать инженеры.

@vetas25071976

2 жыл бұрын

@@user-xs9hy1te4z а так-же сделать (ну ладно дать задание инженерам что бы чаще продавались 😁🤣) что бы к 150 тыс они развалились ....так лучше доходит умник.? И и да потребитель хочет но хер получает...😁

@user-zh6od5po6j

2 жыл бұрын

@@vetas25071976 нужно же было ему хоть что то вякнуть..)))

@vetas25071976

2 жыл бұрын

@@user-zh6od5po6j он слишком умный...раздумывает над ответом😁

Жаль только что очень мало людей осознают ценность этой информации! Спасибо за твои знания 💪. Представляю сколько труда ушло что бы добыть их. 🥵

@sergiuslarson2822

2 жыл бұрын

GOOGLE в помощь

Я лучше на 35 кг похудею, чем с алюминиевым блоком ездить😁

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Однако!)))

@user-zd8qk5ed5i

2 жыл бұрын

Поэтому я выкинул из багажника запаску весом 22кг (в городе шиномонтажка на каждом шагу) и хожу в туалет перед поездкой))

@user-li2yq1hx7q

2 жыл бұрын

35 кг в салоне и на клюве разные вещи, новая rs3 с алюминиевой DAZой этому хороший пример

@user-ue3th2ou5p

2 жыл бұрын

@@user-li2yq1hx7q 500ткм на древнем ТАЗе и 100ткм на современном ВАГе тоже совершенно разные вещи. Ломучий ТАЗ и чугун, это вчерашний день. А сейчас модно быть богатым и менять ВАГ каждые 100ткм

@user-li2yq1hx7q

2 жыл бұрын

@@user-ue3th2ou5p при чём тут тазы вообще? DAZA спокойно пройдёт честные 200 тыс. км если заправляться сотым бензином, менять масло каждые 5 тыс. км и чистить систему охлаждения с заменой антифриза раз в 1-2 года, чугунный предшественник CZGB того же обслуживания требовал, может ходил чуть дольше, но на алюминиевом моторе который весит на~10-20 кг меньше rs3 у которой мотор вынесен вперёд за колёсную базу начала рулиться совершенно по другому, вот хороший пример влияния веса силового агрегата

Какой же все таки замечательный канал! Все культурно, вежливо, профессионально...

Красава, сразу видно знающего человека 👍🤝

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

@sd2753

2 жыл бұрын

У знающего человека одна ошибка, он знает но делать не может ..

@user-wz8nf6my2n

2 жыл бұрын

@@sd2753 а тут мимо, в ролике говорилось о работе руками этого знающего человека и даже момент вставлен с работой😉

Чугун - это не архаизм, а практичность и надёжность. Понятное дело, что в спорте высоких достижений, каждый килограмм на счету и кованый алюминий в топе. Но для массового пользователя, бюджет постройки, возможность починиться у дяди васи в гараже и то насколько чугун легче прощает ошибки, более важные вещи.

@dont.try.to_search

2 жыл бұрын

Абсолютно согласен. Автор просто гнет свою глупую линию. А потребители хавают алюминий, пока хватает денег. А на вторичке потом офигевают от капремонтов при пробегах 200к)))

@dont.try.to_search

2 жыл бұрын

Ну и до кучи , к этому пробегу приходят их любимые турбины, двойные сцепления и прочее. В общем - веселуха))

в рядной четверке особо много не наэкономишь веса перейдя на алюминий, а вот проблем и недостатков прибавится неплохо)

Ооочень внятно объяснил, лайк в кубе. Теперь уж точно понятно разница алюсила и никосила . Успехов тебе, побольше тебе просмотров и подписчиков.

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!

Самая понятная, простая и информативная техничка на рутубе

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Большое спасибо за простую и доходчивую подачу информации. Для себя узнал много нового. 👍♨️

Каждый раз смотрю новые видео и в восторге от конструктивного монолога! Работаю с грузовиками больше 15 лет а узнаю почему тот или иной узел так важен из ваших рассказов. Очень бы хотелось познакомиться лично! Добра вашему каналу!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Спасибо за видео.

Большое спасибо за видео. Каждый ролик несёт в себе ценную информацию.

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!

Самый лучший канал про авто! Рассказчик обладает огромной харизмой!

Ресурс и ремонтопригодность, это чугун!

@user-bm7rs2lz8r

2 жыл бұрын

А алюминий с некосиловым покрытием ???

@sergiorokhin6097

2 жыл бұрын

@@user-bm7rs2lz8r прогрев и смазка зеркало цылиндра

Вот это дааааа! Спасибо! Очень интересно! Как же я всё-таки люблю колупаться в машинах и узнавать о них больше)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Четко, по полочкам и без предвзятости. Спасибо.

Один из лучших каналов. Всё по полочкам разложил. Спасибо!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

Спасибо за контент, чётко и понятно. Очень нравятся исторические справки в твоём исполнении, когда ты не стал рассказывать про инжектор братьев райт даже расстроился.)

Спасибо за интересный материал!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

👍👍👍 Твои труды имеют огромную ценность

В который раз с огромным восторгом, непередаваемым удовольствием и феноменальной пользой посмотрел и послушал лекцию Романа❤👍! Роман, Вам надо идти в преподаватели, однозначно🙂...

Спасибо за ролик.всё просто с понятно !

Супер информативно, огромное спасибо, Рома!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!

Супер по больше бы таких как вы грамотные специалисты авто

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Я когда в плохом настроении включаю его ролики и успокаиваюсь. 🙏Это как хорошая музыка.😊👍

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Приятно слышать)

Как всегда очень интересный контент. 👍

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

28:39 чуть не задохнулася 😂

Каждый раз интересно, спасибо за работу

Это просто шикарнейший выпуск Цареградцева с высшим техническим! ))) а если серьезно, кайфанул. Клипачевский, этот видос - топ! Прямо таки Сердце твоих видосов про тюнинг. Технически максимально насыщен👍. Да и тебя смотрят к Казахстане!

Все как всегда по делу! Хонда кстати тоже довольно давно использует алюминиевый блок с гильзой, и двигателя отлично ходят как в гражданском использовании так и в автоспорте...

В топфьюиле же мотор на заезд расчитан - потом его меняют. Вроде так всегда было

@dont.try.to_search

2 жыл бұрын

Автор намешал теплое с мягким, гражданское с гоночным .. где АБСОЛЮТНО разные требования. В топфьюле еще масло каждый заезд меняют и движок перебирают полностью, контролируя изменения. Автор хайпожор неубедительный.

Чуваки вы лучшие, техничка от вас, как услада для глаз и ушей!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Стараемся!) Спасибо!)

Благодарю за очень познавательный контэнт и видео в частности, история с алюминиевыми блоками только начинает свою эпоху и раскроет ещё намного свои возможности в будущем …

Я за чугун...))) old school...

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Есть такое)

@He_BagHo

2 жыл бұрын

Чугун не old school... Из алюминия к примеру ептыть газ моторы делал v8 начиная ещё в 1959 году, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, по мощности он мало уступал английскому Rolls-Royce L410, выдавая примерно 195 лошадец, а по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле.

@630174

2 жыл бұрын

... расскажи это Генри Форду и его форду Т где было всё чугунное от гбц до поршней... если уж так рассуждать... а выше я о другом...

@MichaelVorn

2 жыл бұрын

И я!

@deadunicorn412

2 жыл бұрын

@@He_BagHo там нечем гордиться

Отдельный лайк за музыку в ролике

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

Четверг теперь - самый любимый день недели. Спасибо!

Кайфую от каждого ролика, все расскажут покажут по иснят, интересно, вникаешь,, спасибо за твою работу

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Про алюминиевые моторы спросите у КПауэра. Он вам обоснует за новые двигатели из алюминия

Классный ролик, как всегда! Хотелось бы увидеть полный разбор всех настроек подвески и их сочетаний друг с другом😅

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю! Устроим)

@katanatuning3581

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Прошу ещё устроить обзор тюнячек от HKS, сафок и прочих "чудо-коробочек" из девяностых для сток джейзета на родных мозгах и сток турбинах. Понятно что сейчас напишут "бери кастом мозг и отстраивайся". А мне и многим другим интересно как было до всего этого изобилия. К тому же такие тюнячки ещё вполне реально найти.

Спасибо за очередное произведение!!!

Спасибо. Как всегда четко и понятно)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

Спасибо за видос, спасибо за музыку

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

@enterlead3985

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew на счёт формулы 1 и никасиля, по моему из за скандала 19 года, с ведррари, никасиль не используется, но на 100% утверждать не могу.

Респект за просвещение масс! ) Добьем до сотки!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!

Отличное видео, было интересно и очень информативно! 👍🙂

Лайк, подписка, поддержка комментарием. Новые видео жду с нетерпением! Учусь в институте, а информацию из видео запоминаю лучше чем пары))) Спасибо за полезный контент!!!

Только что досмотрел о банках, а тут ещё один ништяк! Вы лучшие

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Трапезничать собираюсь, аккурат видос к столу. Лайк заранее.

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Приятного!

Потрясающий обзор! Много интересного узнал. Огромный лайк!👍

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

@o3opHuk.A

2 жыл бұрын

И я понял и узнал, что на своей Бехе-старушке троечке, до пенсии катать и она больше и дольше прослужит чем молодняк.

Клепачевский? У тебя не просто видео, а ролики-семинары! Спасибо!!!

Мой лайк и коммент первый, а видос как всегда полезный и актуальный!

@user-pm1dr2ys6k

2 жыл бұрын

Ииииуууу не ты первый)) хеххх

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо огромное!)

10 комент, юху! (Upd. Считая закреп) Спасибо тебе, что делаешь такой полезный контент! 🤝🤝🤝 Ps. Езжу на коне, вырик🙂

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Рад стараться!)))Спасибо большое!)

@user-pm1dr2ys6k

2 жыл бұрын

Фронткуль стоит? Метанол? А я езжу на б4 твинскрол тл04хла на январе)))

@LzrRacer

2 жыл бұрын

@@user-pm1dr2ys6k да какой там метанол и фронт) пока что сток со спековым кульком, орошайкой, небольшим бустапом(ибо европеец) и бобрами по порогам😂😂😂

Отличный видос.как всегда много всего интересного и ранее не понятного.так держать)

Прекрасный канал!,большая благодарность за информацию..,😀

Закрытый алюминиевый блок = полный порядок до 150 лс с литра

В двух словах, изначально был вечный чугунный блок, который выхаживал многие сотни тысяч км, а потом пришли передасты и начали впаривать силумин, под всякими "вескими" доводами!!!

@rendi2623

8 күн бұрын

Чо за животное выше, кто его выпустил с клетки?

Ахрененный ролик, познавательный...не нудный, смотрел на одном дыхании. Автору уважение и успехов. Лайк и подписка!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо большое!

@svs-installer6157

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew И Вам спасибо и добра !!!

Полезно! Спасибо!

Ну вот и пригодились знания с пар материаловедения)))

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

@john_richsoon

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Это тебе спасибо, на самом деле в видосе эти темы раскрыл намного лучше и понятнее, чем нам это в универе давали, и плюс сразу связал с экономической и производственной стороной вопроса. Да еще и за полчаса, а не за год. Так что всем, кто пошел на техническую специализацию советую этот видос в качестве вводного урока.

Алюминий, хорошая вещь в машине, пока ты с лёгкостью не свернешь резьбу

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Есть такое)))

@Vladimir-lz8fi

2 жыл бұрын

Даа.. какая боль..

@user-ix8wx6ce9w

2 жыл бұрын

Динамометрическим ключем ничего не свернёшь

@rusttech252

2 жыл бұрын

@@user-ix8wx6ce9w А он,ключ,был у тебя неисправен.А ты не проверил,лень же.И вот тададаммммм!.Свернутая резьба.Вот у меня никто и никогда не получит динамометрический ключ по принципу:Дай пожалуйста!Хочешь поссорится со мной- попроси измерительный или точный спец инструмент по братски напрокат.

@olegphilonenco6486

2 жыл бұрын

@@user-ix8wx6ce9w Если машину покупал не новую, то алюминиевые резьбы уже скорее всего некоторые свёрнуты. Не обязательно пережать, чтобы свернуть алюминиевую резьбу, достаточно, чтобы болт пошел немного наискось. Да и кто пользуется динамометрическим ключами? У меня лежат два, не разу не пользовался

очень круто) спасибо 😊

Ну как всегда, как обычно... как обычно весьма интересный материал публикуете)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

Лучший алюминий, это чугуний!))

Грамотный и поучительный ролик.

Очень информативно, много рассказал нужного и интересного! Теперь нужен спонсор на булет блок) спасибо, как всегда. Ну и про Субару: блоки боль, но как тачка рулится с оппозитным двигуном и не кренится - в это что-то есть, что-то не сравнимое с не оппозитными моторами

Лайк не глядя! P.S.: у меня чугун)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

И у меня)))Спасибо!)

@user-fp6jv2yh9d

2 жыл бұрын

И тебе лайк. У меня тоже чугун, ибо ВАЗ алюминиевые блоки не делает :)

Спасибо за интересный выпуск) Надеюсь когда-нибудь эти JZы закончатся и/или их стоимость по программе реставрации будет заоблочной. И тогда все наконец-то обратят внимание хотя бы на VQ или перспективный B58/S58) Ну или что-нибудь 4 цилиндровое, например 4b11t😊

@user-ks4ig8ln5p

Жыл бұрын

Так 4b11t алюминиевый

Спасибо за отличное видео !!!

Самая та как она есть тех часть супер! Лойсище!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

В Ссср уже давно придумали гениальный двигатель в 60х УЗАМ 412 , Блок алюминий и толстые мокрые гильзы , износились ... вытащил вставил новые и поехал ! Кто то даже не разбирая блок это делал) И с новыми шатунами, гильзами типо дартон из них редко но выжимают 400-450 сил с 2.0-2.3 объёма и рекорд у фина 800+ который выезжал из 9 секунд на 400 метров. В нём используется стальной кованный коленвал, металлокерамические направляющие клапанов и сёдла твёрдостью 55 по шору(И это 60 года), жаль в остальном архаичный , а были наработки 16 и 20 клапанные головки блока цилиндров, и новые блоки фирмы AVL.. И с запчастями проблема сейчас.

@batuy22slava

2 жыл бұрын

Сам лично менял поршневую без снятия двигателя, скажу вам та ещё задача 😂

@user-pi9zh1xu3i

2 ай бұрын

И че такой блок не ведёт??

@user-ul7el1lo4r

2 ай бұрын

@@user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-350 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой длинной проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии увеличенной в размере посадки гильзы с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору . 2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшие обороты он держит лучше , но крутить если, надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами, но они уже родных немного !

@user-ul7el1lo4r

2 ай бұрын

@@user-pi9zh1xu3i @user-pi9zh1xu3i Блок очень крепкий , особенно сделанный под давлением 412 и более свежие 331 3317 3318 3320 248 имеют усиления под первой постелью коленчатого вала: ребро жёсткости и больше рёбер жёсткости снаружи , основная нагрузку идёт на толстую чугунную гильзу выступающую на 10 соток от основания блока , гильза с упором снизу где очень много алюминия рядом с постелью коленчатого вала , 10 высокопрочных шпилек м10 не нуждаются в замене при любом тюнинге хоть 500 сил хоть 800 сил, деформируется только прокладка гбц старого образца и после сборки и обкатки нужно делать протяжку и потом контролировать , так же бугеля коленчатого вала крепятся на шпильки с гайками и шпильки гбц и крепления бугелей на одной плоскости рядом , при мощности выше 400 сил делают плиту усиления бугелей и плоскости поддона блока . Полностью всё родное железо легко держит 250-300 сил на турбине. Гбц очень надёжна на кручении из практики её не скрутило критично после 10 перегревов! очень важно только вылет гильз соблюдать и протяжка гбц после сборки и обкатки, старый 412 вообще не имеет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в блоке , там происходит естественный подъем жидкости к гбц , по задумке инженеров там температура доходит до 120 градусов для увеличения КПД двигателя и лучшего сгорания, поршень для этого сделан с увеличенным зазоров в верхней части жарового пояса и большой проточкой для маслосъёмного кольца для снижения передачи тепла к юбке поршня, ещё тогда использовали специальные проточки сверху поршня антидетонационные сохраняющие компрессионное кольцо , для работы охлаждение всё должно быть идеально там, из за этого для тюнинга больше используют узам 331 и более новые версии с циркуляцией в блоке с 1 по 4 цилиндр. Изначально 412 в 60 года сделали с безумной цепью и вентилятором с виско муфтой но посчитали это дорогим и виско муфта менее надёжна постоянному пластиковому вентилятору . 2 литра атмосферные с небольшими доработками по гбц выдают 110-120сил и очень ровную полку момента с 2000 до 5000 тысяч 165 нм, можно спокойно трогаться с 2 передачи постоянно ! Максимальную мощность с 2 литров атмосферных выжимали 180 сил , очень дорогие доработки ГБЦ обороты 7500 , у одного такой двигатель прожил в постоянной отсечке 10 тысяч всего и родной шатун вышел из блока , турбину и небольшое обороты он держит , но крутить если надёжности мало , вес очень большой. Сейчас ставят от тайёты 2jz с Тойота вкладышами !

@user-ul7el1lo4r

2 ай бұрын

​@@user-pi9zh1xu3iВ Москве уже на постоянной основе сезонами гоняют на треке с 2 литрами узам, с горизонтальные карбюраторы с бсз , с дорогими доработками гбц мощностью 145 сил и очень хорошей полкой момента , 155 выжимали но теряли момент на середине. Узам турбину больше любит и держит её.

Перегрев и текучесть материала при высокой температуре, расставит всё на свои места :)

Полезно, информативно, благодарю за такое крутое разъяснение!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

Спасибо большое🙏👏😊

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Поддержу коментом полезное дело)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Я так и знал, что двигатель УЗАМ - мотор из будущего:)

@vyacheslavkorolev2758

2 жыл бұрын

УЗАМ на чугунный блок перешёл

@stanislavrud2306

2 жыл бұрын

@@vyacheslavkorolev2758 где он перешёл на чугун?

@vyacheslavkorolev2758

2 жыл бұрын

@@stanislavrud2306 instagram.com/p/CFAfYNCoTdC/?

@Andy_Novosad

2 жыл бұрын

@@vyacheslavkorolev2758 УМЗ - ульяновский моторный завод и УЗАМ - уфимский завод автомобильных моторов. Разницу сечёшь?)

@vyacheslavkorolev2758

2 жыл бұрын

@@Andy_Novosad Вообще не автомобильных, а авиационных, сечёшь. А так да, нету больше УЗАМа. УМЗ лучше не вспоминать

Отличная подача, хоть пиши энциклопедию, хотелось юы видеть в топе подобные видио. Потому что даже людям не знакомым с материаловедением и его крышесномными диаграммами можно понять сложные вещи простыми словами от вашего лица. Сразу видно что человек готовит каждый выпуск не за 5 минут до записи

Лайк не глядя! Комент в конце!)

Есть плейлист с треками из видео? Очень крутая музыка в выпусках.

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

На музыкантов в описании ссылочка)

Никогда себе не возьму машину с алюминиевым блоком без стальных или чугунных гильз

@user-qu7ij7zg2l

2 жыл бұрын

Не в этом дело!Вы много ещё чего не знаете!

@dedruss7277

2 жыл бұрын

Придёт время и будешь на электро мобиле ездить )

Роман, спасибо за видос! 👍

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!

Очень интересно! Внятно и понятно!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!

Так. С парами трения понятно, с ремонтопригодностью тоже. А по плавающей геометрии - что-то уже решили, или не смотря на все ухищрения чугун всё ещё лучше переживает например сафари ралли?

@user-tp9if1sb5i

2 жыл бұрын

В конце упомянул

@pavlosergienko8330

2 жыл бұрын

@@user-tp9if1sb5i о прочности увидел и услышал. О деформации - то ли ведущий это вспомнил в двух словах в районе алюсила, то ли что - но со второго просмотра всё ещё не вижу. Я не особо хорош в сопромате, и у меня есть сомнения на счёт того, что прочность и оптимизация пар трения - значат, что при высоких нагрузках и перегреве блок не поведёт сильнее чем чугунный.

Алюминиевые блоки с открытой рубашкой охлаждения ведёт. Им не хватает жёсткости. Ресурс таких моторов 70-100тыс.максимум 150. Смотрите канал К- power.

@vdovin-oleg

2 жыл бұрын

да, тоже смотрел фиаско корейских моторов с плавающим чугунием в люминии))

@sergeycondornew4893

2 жыл бұрын

А почему тогда у Вольво все хорошо, или у Nissan с двигателями VQ?

@vyacheslavkorolev2758

2 жыл бұрын

А что, собакоеды эталон? У ВАГа серия ЕА-211, открытая рубашка TSI, ничего не ведёт, чипуют на «родном» железе до безобразия.

@Tarasov9588

2 жыл бұрын

@@sergeycondornew4893 у Вольво тоже есть проблемы с залеганием гильз

@sergeycondornew4893

2 жыл бұрын

@@Tarasov9588 Какая проблема у Вольво с залеганием гильз? И как гильзы могут вообще залечь?

Cпасибо за видео!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Очень круто, как всегда четко чувак!!)))

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!

Чем больше мощности передастся на трансмиссию тем быстрее она развалится🤣🤣🤣

@o3opHuk.A

2 жыл бұрын

А трансмиссия тут при чём? Тут о моторах, вообще-то...

@o3opHuk.A

2 жыл бұрын

Ты чел, по ходу сторонний, ток на лисопедах катаешь...=)

Согласен, блок из алюминия держит в драге 10 000 л. С. Правда в нем нет рубашки охлаждения и он залит цементом.

@Brother_to_his_Brother

2 жыл бұрын

А какой смыл в алюминии, если его заливают цементом?

@user-xb5qu5me9q

2 жыл бұрын

@@Brother_to_his_Brother Судя по всему вес.

@vyacheslavkorolev2758

2 жыл бұрын

@@Brother_to_his_Brother теплопроводность, в ГБЦ охлаждение всё таки присутствует.

много чего нового для себя узнал, спасибо

Благодарю!

Чугунные гильзы высокоуглеродистые, толстостенные с верхним буртом и перехлёстом, при плосковершинной хонинговке соответствующими брусками обнажаются молекулы углерода и трение идёт именно по ним ;)))

@kr60502

2 жыл бұрын

Углерод выгорает, остаются поры

А я думал что на VQ напыление без гильз, интересно🙄😵

Отличная работа👍!!!

Как всегда мега интересно!)

Ваз умудряется даже чугунные вазовские блоки делать сопливыми! Мы лучшие в мире!

@slavenaken

2 жыл бұрын

Что плохово в вазовских блоках ну ка поясни😀 не один мотор собрал на пистюлях ездят с 15 года

@player1GR

2 жыл бұрын

@@slavenaken брад, я сам фан 21126 мотора)

@mikeorion5150

2 жыл бұрын

@@player1GR Брад???)))

@player1GR

2 жыл бұрын

@@mikeorion5150 только узнал?) брааад одстаешь)

НикасиЛ, плиз За видео спасибо

Как насчёт видео про керамическое напыление, термоизоляцию пайпов и турбин, термоэкраны? С советами, что закрывать, а что не стоит и чем лучше это делать))) Думаю тема зайдёт абсолютно всем. Спасибо за видосы!

Спасибо за ролик