ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@Gumel168

3 ай бұрын

Аккуратнее с переводами нынче, платить налог скоро все будем

@user-ll3hk8tq2n

3 ай бұрын

Turbofun Crew Посмотрел несколько ваших видео ..... Вроде бы "да" , но не о том что реально происходит в ДВС ! ДВС вообще работает по принципу преобразования тепловой энергии в механическую и есть множество двигателей с одним принципом ,но разными инженерными решениями ! Принцип сжигания топлива и преобразования энергии в механическую ,существует и в газотурбинных и в паровых и в бензиновых и в дизельных и в роторных и в прочих двигателях и вроде бы одинаковые по принципу двигатели ,работают по абсолютно разным конструктивным и технологическим сценариям ! Турбированный двигатель изначально собирался не под экономичность и долговечность в работе , он просто дешево давал получить желаемое по мощности из того двигателя , который имелся ! турбирование двигателя я например считаю пагубным направлением и тюнинга и вообще двигателестроения ибо двигатель при этом ДЕфорсируется ! Только увеличение СС может привести к реальным и мощностным характеристикам двигателя и КПД ДВС именно СС делает высшим , но именно та грань Степени Сжатия , которая нам уже известна и является тем порогом , за которым ваши знания заканчиваются ! Вы не знаете как ведет себя топливо при СС выше 15 , вы не осознаёте что повышая СС даже требования к выхлопу понижаются и при высокой СС диаметр выхлопного отверстия на конце выхлопной трубы , может быть даже 8 мм и 2-х литровый двигатель будет отлично работать при "дырочке" в 8 мм и будет выдавать максимум мощности и будет потреблять мизер по топливу ! Никто из тюнингистов не знает как и на сколько увеличивается скорость потока во впускном коллекторе при увеличенной СС и насколько эффективнее этот поток чем турбина ! Тюнеры не знают ,что УОЗ при высокой СС уходит в зону ВМТ , а то и позднее на 3 градуса , чем увеличивает оборотистость двигателя ,уменьшает температуру двигателя ,уменьшаются нагрузки на поршневую группу ,что ведет к увеличению моторесурса , уменьшает кратно расход топлива и увеличивает эффективность двигателя в большей степени ,чем бы это сделал турбокомпрессор , нагнетатель и прочее ! Почему тюнеры не идут по пути увеличения СС ? А для этого нужны реальные инженерные познания , для такого тюнинга годятся самые простые детали из дешевого класса , ибо они не испытывают таких нагрузок как в турбовых движках , для этого нужны ЗНАНИЯ , которых нет , нужно брать ответственность за полную геометрическую переделку КС , переделку всех впускных и выпускных каналов и коллекторов , полное новое конструирование системы впрыска , точная настройка впрыска , иной ЭБУ , иной подход ко всему ! В комментарии это всё не опишешь ! В тему видео - Да , именно обороты решают за мощность двигателя ,НО только за максимальную мощность , а максимальная мощность нам нужна не всегда и на низах обороты не решают нихера , а решает именно эффективность , а значит Степень Сжатия ! Дизельный двигатель прекрасный пример этому ! турбирование дизельных ДВС обуславливается исключительно недостаточной Степенью Сжатия , а сколько геморроя приносит обладателю турбодвигателя турбина ??? Все знают ....

Начало с 6 минуты... не благодарите....

@bkmz5414

Ай бұрын

От души братан! Один хуй зае6алcя ждать , выключил.

@egorus63

Ай бұрын

И на скорости 1.5 смотреть 😊

@EvgenyBlayer

29 күн бұрын

а я благодарю)

Ром, каждый раз по названию ролика говорю себе: да блин,я всё это знаю, чего я там услышу нового. И ты каждый раз доносишь какую-то информацию, которая неминуемо дополняет имеющиеся знания 😏 спасибо, сенсей 👏🖐️

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо большое!)

Поздравляю с таким рекламным партнёром! Уверен, тебе это поможет)

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо большое!)

Как всегда интересно! Но когда наконец обзор на вазовский шеснарь?!

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Хороший вопрос…)))

@NikitaBayanist

3 ай бұрын

А когда на восьмиклоп от классики? Когда обзор карбюратора озон?

@davidantonyan4908

3 ай бұрын

@@TurbofunCrewРомаааааа, не томи, давай видос про ваз😅

@user-ey7fg4jn1i

3 ай бұрын

Трамблëр в какую сторону крутить? Жду обзора.

@VerniteMoi2k17cuki

3 ай бұрын

​@@TurbofunCrewкогда обзор на иж Юпитер 5

Двигатель триммера тоже не плохо крутится.Прям чувствуются спортивные нотки 😁

@user-ts3lc6hs2m

3 ай бұрын

А что бы ещё лучше , беру бормашинку и начинаю умничать с карбом , цилиндром , поршнём . До коленвала ещё не добирался . Диаметр ножа в 38см крутится вместо 25 см !😁

@BETMEH.

Ай бұрын

У меня был триммер дешевый за 1500, он крутился до 12000 оборотов и я крутил его как будт о он байк 😂

Ездил я обычно до 3.500 оборотов 4: край. Ну и так решил что-то поездить повышенных оборотах. Насмотрелся всяких видеороликов. Теперь у меня расход масла 2 л на 5.000 км. Застучали гидрокомпенсаторы расход 15 л. Свечи на помойку. Дёргается при 2.000 оборотов как будто подтраивает на холостом. До этого был просто идеальный двигатель 🎉

@vitaliyavt6397

2 ай бұрын

Что тут добавить, крути и дальше 😂. Моторы для гонок одноразовые это как расходник, потому они могут крутить это вечно 😅

@diminue

Ай бұрын

Нифига подобного, мотор мертвый просто, пора на переборку

@user-fk7jv1wn8i

Ай бұрын

@@diminue теперь да. Уже перебрали, масло было как пластилин, ЗИК залил с бочки! 4 тыщи проехал если бы не крутил то ещё бы тыщу до замены дотерпел. Теперь как на новой машине ☺️. Теперь только синтек 0w20.

@diminue

Ай бұрын

@@user-fk7jv1wn8i ну тут ещё от мотора и машины зависит, у меня 6 цилиндровый на bmw е46, в отсечке постоянно. Немного ест, но это ок при такой нагрузке

@user-px9qt8gg7s

Ай бұрын

какой у тебе машин?

Красавец! Были бы такие каналы когда я корчевал двенашку.... короч, респект. по больше момента в твоём моторе!

А зачем тебе его крутить? Ты что, хондавод? © Пекарь Абсурд Драйв. 😂

Красавчик!!! Как всегда интересно, лаконично!!! Спасибо.

Лайк с ходу поставил, благодарчик за выпуск, всем добра счастья любви здоровья и процветания 🔥 👍 💪 😎

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо большое!)))Взаимно!)

@user-rn9or3eq4v

3 ай бұрын

И Вам.

Все очень доступно и грамотно. Идеальная подача информации.

Хорошая связь колец и цилиндра, жизненно необходима для передачи тепла от поршня в блок двигателя

Спасибо огромное, очень интересно. Хорошо было бы дизелям внимание уделить!

Очень грамотное подношение информации. Много полезного. С меня лайк и подписка. ✊✊✊

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо большое!)

Спс. Всегда ценная информация а самое главное доступно к пониманию простому человеку . 😊

Спасибо за столь подробное объяснение. Хоть многое и знал но все равно что то узнаешь новое. От души 😊♥

Клепачевский, спасибо за очень залипательный и познавательный контент)

Очень позновательно! Ожидал услышать про десмодром когда рассказывал про головку, жаль что не рассказал.

Не ожидал на ютюбе встретить такого умного блогера. всё 100% в точку. Спасибо

Очень хочестся увидеть ликбез про электронный дроссель обьяснеием принципа достижения рабочего деапазана рпм, да так чтобы с логами ,с настроцщиком, еще лучше с примером на стенде. Любимый канал❤❤❤

@sh1donakamyra126

3 ай бұрын

Лайк за электронный дроссель

Спасибо! Всё как всегда очень доходчиво и понятно! Предлогаю раскрыть тему по настройке двух турбокомпрессоров на V8 или V6 моторах в особенности. (Столкнулся с этим действием и не могу найти толковой информации)

У меня и машины то нет😂 но очень прям зашло, я считаю очень интересно в принципе знать как работает двс и совокупности показателей его мощности момента оборотов и понимать как это взаимосвязано

Как всегда познавательно и очень интересно. Ролик почти пол часа, а казалось пролетел минут за 10...

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо большое!)

Здарова. В очередной раз спасибо за твой труд! Так подробно и интересно преподносишь инфу, что даже не знающий ничего о двигателях поймет. МИТОООЛ!!!!1!

Очень интересно слушается , грамотная речь, четкая, не раздражает, это важно😅 Спасибо за интересные видео

Клипачевский ты красавчик! Так размеренно, спокойно и доходчиво всё,даже рекламу прослушал. Таких бы преподавателей побольше и таких слушателей как мы!)

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо большое!))))

@user-wu9ns6tk9h

3 ай бұрын

​@@TurbofunCrewпривет дружище. Спасибо за видео. К тебе большая просьба по возможности. Скажи пожалуйста в чём отличие двигателя vq30de от vq30dett, кроме как наличие двух турбин. Я так понимаю, что vq30dett для продольного расположения? У меня Максима 33 свапнута на vq35.но ведь он тоже продольно ставится на Финике. А вот vq30dett можно под передний привод сделать?

Как всегда, лучший) Обожаем, рекомендуем)

Уважаемый Роман, могли бы вы рассказать про систему десмодромного привода клапанов, в котором отсутствуют пружины. Такие моторы на свои мотоциклы делает итальянская компания Ducati. Слышал, что и Мерседес когда-то делал такие спортивные моторы. Но тема из автоспорта как-то ушла и осталась только у Ducati. Есть ли перспективы ее использования, несмотря на её довольно сложный механизм.

Подача материала кайф, инфа интересна, удачи в настройки ская 👍

Скорее бы ты выпустил толстовки, зима как ни как, я уже замерз в ожидании

Привет, спасибо за ролики. Я жду разбор электронных клапанов как на кёнигсег. Это будет топово

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Есть мысли снять об этом, спасибо!)

Спасибо большое за профессиональный рассказ 👍🤝🔥

Увеличивая так называемую R/S, мы теряем КПД кривошипа. Сам по себе КШМ - очень плохой механизм для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное. А увеличение длины шатуна ещё больше снижает его эффективность. В результате японцы, (в большинстве известных моторов), имеют R/S в пределах 1.6. (Например легендарный 3S-GE) Хотя достаточно часто, например моторы Toyotы, имеют R/S и в районе 1.5 и ниже. А субаровский мотор EZ36 вообще имеет длину шатуна 125 мм при ходе поршня 91 мм, что соответствует R/S 1.37. И как показывает практика, по ресурсу ШПГ это достаточно неплохой мотор. Так вот, к чему это всё... Всё таки Травников прав на счёт того, что это действительно полумифическая величина, на которую стоит опираться при постройке крутильного мотора. Вот например тот же Тойотовский 4A-GE крутили до 12.000 оборотов. А R/S там всего 1.58 Что касаемо Формулы-1... На V-образных моторах, физически и технически невозможно сделать шатун короче определённой длины. И на мотоциклетных моторах, где достаточно развиты противовесы, а цилиндры имеют раздельное исполнение от картера. Резюмирую: не заморачивайтесь с R/S. Что есть - то есть, и этого достаточно.

@thissaddomit9595

Ай бұрын

Шатун всегда делается максимально коротким насколько возможно, все эти дурацкие разговоры про длину шатуна, возникают из-за того что производители используют унификацию делая несколько моторов на разного объёма на одном и том же блоке цилиндров.

Как всегда интересно четко и по делу!)

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо!)

Все по доступно и по теме, спасибо

Хонла воды безумцы Крутить к24 с ходом 99мм до 9000 Это, что-то с чем-то Вы представьте 2х0,099х9000:60= 29,7 В то времы в ф1 2х0,044х15000:60 = всего 22 не 29,7 Новый мотор ф1 и к24 из началы 2000х поршни методом литья против ковки на чпу

@alextrofim9524

3 ай бұрын

так в чем посыл? у меня 8к отсечка в этом двигле.

@nigga316316

3 ай бұрын

У меня тоже 8 тыс отсечка k24z3

@valik8982

3 ай бұрын

​@@alextrofim9524огрмоная скорость движения поршня, на любом другом моторе с подобными характеристиками в первой же попытке проехать нс 9 тысячах оторвало бы поршень. Запас прочности большой заложен

@alextrofim9524

3 ай бұрын

@@valik8982 понятно, спасибо

@MY_SiN

Ай бұрын

Кхм самый оборотистый ф1 мотор 20500 оборотов у рено, современные крутятся Больше 15к там около 16 17 сейчас

Обожаю ваши видосы, всё просто, доходчиво и очень интересно

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо!)

Спасибо, было интересно!

Блин ты лучший) я в моторах ноль) но смотрю твои видосы и все понимаю а это большой труд преподнести материал так чтобы все поняли) жалко по другим интересным мне тематикам нет таких каналов

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо огромное!

@sh1donakamyra126

3 ай бұрын

​@@TurbofunCrewну и как многие уже говорили тут) видосы смотрю про то чем никогда заниматься не буду) пысы езжу на 1.5 литра атмо 100 сил дед стайл)

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

@sh1donakamyra126 главное, что нравится и интересно)

Давно подписан. Подобной подачи материала не встречал просто. Рома продолжай! И похоже Ваня из Краснодара-это Аветисян)

Действительно много узнал, спасибо, круто!

Ля как мне нравится и приятно слушать как ты все разжевываешь четким и понятным языком . Привет с Астаны, столица Казахстана 🇰🇿💪 Без башных тебе подписчиков , удачи и ждем море новых выпусков.

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Спасибо огромнейшее!)

@KZAstana01

3 ай бұрын

@@TurbofunCrew Про м50 будут выпуски ?? Думаю владельцы BMW были бы очень как рады выпуску про м50 тюнинг атмо и турбо .

Спасибо. Очень интересно.

Спасибо 🎉класс . Перед сном смотрю видео твои

Наконец то! Это случилось, рекламная интеграция. Поздравляю) Выпуск как обычно отличный!

Классный ролик! А скоро ли будет обзор вазовского шеснаря?

Так и не услышал ответ на вопрос "Зачем крутить мотор" в названии ролика.... Скорее "Как крутить мотор".

Надеялся больше услышать про скорость поршня и её разумные пределы в зависимости от.... всего (R/S, использованные поршни, кольца, ???) Очень интересный выпуск, как и все они :)

@MsIvan321

2 ай бұрын

Такой выпуск был

Привет 👋 спасибо за интересную информацию 😊

Интересная тема. Вообще лично мне интересы темы к которым можно прикоснуться

Я как то проводил эксперимент : моя королла 89 года мотор 5а , перепаял кварц в мозге и он стал крутиться до 9-10 тыс оборотов 😂 я его пару раз крутанул - он абсолютно не ехал , работал неправильно, но сам факт - я его раскрутил так что стрелка тахометра упиралась в свое крайнее положение 😂 потом все вернул назад , мотор слава богу выжил )

Кайф.,... Подскажите зарубежный источник информации по новым системам гибрида киа

это было интересно, с меня коммент, а с тебя новый видос)

Здравствуйте скажите я правельно делаю что в городе где знаки более 69 км не поедиш а ездиеш ежедневно я включаю овер Драйф тойсть отключаю скоростя и ездию на 3 тей передачи и так на всех машинах которые у меня были я считаю что делаю пользу для двс,, или заблуждаюсь спасибо за понемание удачи вам в вашем континенте

Долго ждал, что при замене поршневой и шатунов нужно дорабатывать колено и я это услышал 😊👍 у меня вопрос!? существует ли какая то формула или как правильно снять лишний вес с колена при замене на облегчённую ша тунно поршневую группу???

😊по уму для обывателей, хорошо 👍

9:40 Механический дроссель - "алгоритмическая мат.модель управления" мощностью двигателя. Электродроссель - "Моментная мат.модель управления" мощьностью двигателя. В первом случае это тупо управлением " газом" (смесью) - Газулька, Карб. Во втором случае управление сразу же моментом двигателя. ЭБУ сам подаст необходимое количество воздуха/смеси требующееся под конкретный момент в конкретной ситуации, и вырежет всё лишнее если момент не нужен чтоб была экономия и мать её - "Экология"! Так же в моментной модели управления реализована "поцилиндровая селекция". Иными словами - каждый цилиндр управляется индивидуально. У каждого цилиндра своя смесь (примерно-верно), фаза впрыска, зажигание. Это сделано чтоб поток момента с колена был ровным, ламинарным. В противном случае - какой смысл в моментной мат.модели, если момент рваный? По мимо этого, поцилиндровая селекция, в разумных пределах, прощает кривые запчасти. Например шатунные шейки прошлифованы сильно не в плоскость - ЭБУ скорректирует. Моторист зарукожопил с чем нибудь - ЭБУ поправит. Компрессия разная, клапана поджарины - ЭБУ вытащит... Вот по этой причине, современные моторы "сгорают" сильней чем старые, карбюраторные. Попообуй на карбовом моторе клапана зажать - сразу не поедет, а на современном моторе пока сильно не выгорит клапан - троить не будет! Вот так то ребятки! По этому, на сегодняшний день верх мастерства сборки мотористом сильно-тюненого мотора - это карбовый мотор на трамблёре. Только единицы осиливают такие моторы. Мотористы! (с большой буквы). Остальные - слесаря, переборщики. К сожалению...

@user-dh1dl2mc1y

3 ай бұрын

Наскар?

спасибо огромное тебе за твой труд!

Блин, оч классные видосы, оч люблю ваш канал Всю жизнь мечтаю заниматься машинами, сейчас стою свой аппарат Одна из мечт это работать в подобном ателье Возьмите к себе пожалуйста, научите😭

Всегда интересна смотреть твои обзори 👍

Приветствую. Как можно с вами связаться? Хотел попросить о помощи постройке мотора и настройке

Когда обзор на вазовский шеснарь???

@heksekvlt7161

3 ай бұрын

БОГ ОДИН, А КЛАПАНОВ 8!

@__noname__7872

2 ай бұрын

​@@heksekvlt7161там, где клапанов 8 - бога нет! Бог один, а клапанов 16

На 26:10 воспламенение смеси от свечи и последующая детонация. Прошу пояснить, как плановое (в нужный момент, в целевом положении поршня) воспламенение от свечи коррелируется с детонацией?

Спасибо 😊🎉

Приветствую! Отличные видосы, интересно смотреть и слушать хорошо построенный рассказ. 20:50 кажется очень запутано будет для понимания новичку. 22:35 и далее, там ускорение поршня, а не скорость :) 22:38 на сколько я знаю смещение пальца делается для уменьшения ударов при перекладке в момент перехода от сжатия к рабочему ходу. Не совсем понятно, как влияет смещение оси пальца поршня на отношение длины шатуна к ходу коленвала. Есть ли литература какая то или вырезки более подробные? была программка в экселе по расчету скорости, ускорения сил инерции итд, но кажется там не было такого параметра :)

Здравствуйте, интересно про инерцию воздуха и резонансные явления притока его в цилиндр. Быть может в фазах и злых валах раскрыто, что-то отрывочно вспоминаю, но комментарий же нужен)))

Как всегда идеально

Оч интересно даже многое знаю но послушать кайф

Получается, чтобы узнать максимальные обороты, ждём когда оборвёт шатун либо клапан рассухарится )

@valik8982

3 ай бұрын

Для шатуна есть формулы, по которым можно примерно высчитать оборорты, на которых оторвёт поршень, думаю для пружин тоже есть какие то параметры жёсткости

@andreysuslov138

3 ай бұрын

@@valik8982 это была шутка ) ясно, что есть ударная вязкость, прочность на сжатие, максимальное напряжение растяжения, сдвига, предел текучести и ещё всякие параметры сплавов, которые попадают под воздействие массы поршня. Так и у пружины имеется своя масса, которую она гоняет от точки до точки, сила воздействия и что там ещё... Просто немного не хватило реперных точек ) без обид ;)

Поделюсь своим опытом. Когда я купил свою первую гоночную машину у нее была отсечка на 10200. Тогда диностендов почти нигде не было, и мы тестировали на шоссе. Так вот абсолютно никакого смысла такой высокой отсечки нет. Даже пятой точкой ощущалось насколько в той зоне хилый мотор. Шум вонь огонь, и полное отсутствие смысла. Отдав нормальному настройщику (как раз по VE) было ясно что выше 8500 крутить не нужно.

@azlktune

3 ай бұрын

Ну смысл может быть и при падении мощности. Например, если уже почти подъехал к началу торможения, передача закончилась, и переключаться вверх уже не успеваешь, то лучше уж пусть он докрутится с потерей мощности, чем уткнется в отсечку.

Раскажите пожалуйста про обкатку тюниного мотора, нужна ли она, как часто ТО и кикие масла.

А на стандартных моторах 2х или 4х v6 распредвальных, если допустим впускной клапан будет раньше открываться и раньше закрываться мотор станет хуже на низких работать? Вакуум во впускном коллекторе будет меньше? График лямбды по амплитуде упадет? Я при сборке мотора v6 впускные распредвалы сделал чуть раньше. Стандарт впуск 9°открытие до вмт, закр 47° после нмт Выпуск закр 9° после вмт, откр 47° до нмт. При зазоре 0.25 мм. Т.е. гидрокомпенсатор должен просесть на 0.25 мм(приоткрыть клапан) при указанных градусах. По факту у меня получилось впуск 10-11 ° откр до вмт, закр 44-43 ° после нмт. Выпуск откр 45° до нмт, закр 9°после вмт. Решил попробовать сделать чуть больше перекрытие, видимо очень зря. Снимал впускной коллектор, впускные клапаны покрыты сажей. Вакууметр показывает 330мм рт.ст. при норме 430-560мм рт.ст. подсоса нет, клапана вроде не сифонят. Стрелка на вакуум тестере не вибрирует. Дроссельная заслонка чуть больше приоткрыта, чем положено. И угол зажигания на 3° позже, нормы. Лямды висят в районе 0.3-0.5 вольт. На газ реагируют. Но хх ход с лямбдами хреновый... без них мотор ровнее работает. Иногда бывают пропуски зажигания. Неужели эти пару градусов так сильно влияют? Знаю, что на busso нужно точно выставлять грм, но Неужели на столько?

@valik8982

3 ай бұрын

В буссо не эксперт, но у меня ремень грм болтается и мотор там своей жизнью живет( надо как то залезть и натянуть, но не достающие до поршней клапана успокаивают) так вот то едет то не едет. Иногда как то всё совпадает и прям на все 60 пони летит, а там дай бог на зуб, полтора туда сюда распредвал шевелится.

Спасибо!

Спасибо за информацию! Вот бы про шестнарь увидеть. А то машина скоро сгниёт!

По тепловым потерям у короткоходного и длинноходного все наоборот. Т.к. максимальная температура смеси около ВМТ, то минимизировать площадь поверхности надо именно там, уменьшая площадь поршня и головки. А то, что потом у НМТ поверхность вырастет из-за длинного цилиндра, уже менее важно, т.к. смесь становится холоднее. Так что как раз гражданские моторы делают длинноходными для лучшего КПД, тем более что в бытовых условиях их никто не крутит. А вот преимущество короткоходного не только в уменьшении нагрузок на шатун, но и в снижении скорости газов в клапанах. Т.к. в большую по диаметру головку можно поставить более крупные клапана, с соответствующими каналами. Соответственно тот же объем цилиндра на тех же оборотах прокачается с меньшей линейной скоростью, или при той же предельной скорости можно поднять обороты. Можно вообще сказать что максимальная мощность мотора определяется пропускной способностью клапанов. Соответственно при равном диаметре цилиндра и одинаковой головке, увеличение хода поршня не даст пропорциональной прибавки максимальной мощности, т.к. клапана не пропустят дополнительный воздух. А в случае топ гоночного мотора работающего на пределе сверхзвуковых скоростей газов, и вообще прибавки не будет. Только увеличивать диаметр и/или количество цилиндров. Отсюда и всякие десятицилиндровые короткоходные 1.6.

Здравствуйте спасибо за ролики которые вы делаете очень интересные и полезные!! А можете сделать ролик про мотор 4age и 7age и можно ли установить турбину на 7age при степени сжатия 11.4

@__noname__7872

2 ай бұрын

Турбину можно поставить на что угодно (весь драйв2 с турботазами в вашем распоряжении) и даже на высокую степень сжатия, но здесь есть нюансы, на современных турбо двигателях степень действительно высокая, но там всё это контролирует непосредственный впрыск, который точным дозированием топлива недопускает детонации. На обычных моторах с распределённым впрыском включая 4а, 7а, вазовский шеснарь и т.д. и т.п. при высокой степени сжатия и турбо возникнет детонация и поршня стекут в поддон... Но и так можно относительно безопасно эксплуатировать двигатель, но при условии высокооктанового топлива и очень хорошей настройки эбу, а также если ограничить давление наддува в небольших значениях вроде 0,3-0,5 бар. Но вот насколько долго такие моторы ездят - неизвестно, но вот например китайские турбо 1,5 на распределённом впрыске, долго не живут, степень высокая, топливо допустимо лить не самое хорошее, и двигатель к тому же не выдаёт нормально мощность, так как ЭБУ всё время ловит детонацию и откатывает углы зажигания, это можно увидеть в нескольких роликах у академега с jac - kzread.info/dash/bejne/gneFtM-RorWeepc.htmlsi=hfvUDf-smqq0WVLC А чтобы всё было безопасно, долго жило и с кучей мощности - рецепт любого турботаза, а именно понизить степень сжатия (способов масса) сварить/купить турбоколлектор и дале по списку

Крутить надо, но с умом, но как я удивился что у мотоцикла Урала где привод клапанов приводится штангами, даже на стоковых пружинах но грамотно поджатых, загибает выпускные клапана на 8000+), когда у него по заводу обычно больше 6к мотор не крутится, причём не из за отсечки, а потому что уже физически не может, даже без нагрузки).

@azlktune

3 ай бұрын

Китайский 230кубовый моторчик с нижним распредвалом и штангами спокойно крутится до 10тысяч.

@URALBOSS

3 ай бұрын

@@azlktune размеры много на что влияют, там уже инерционная нагрузка большая из за массы, стоковые уралы уже на 6500 обычно гнут клапана, если конечно раскручиваются до таких оборотов.

При каких оборотах на шеснаре спускаться на 4 передачу с пятой при движении по трассе?

Мощность конечно хорошо, но если я бы хотел сделать мотор «мощнее» то делал ставку на увеличение крутящего момента, а не на смещение отсечки тем или иным способом

@user-ce3lm7sz1k

3 ай бұрын

Забегая на перед: имеется ввиду например установить компрессор вместо того чтобы сдвигать отсечку (даже если и делать это грамотно)

Я вот конкретно не понял, периодически нужно жахать до отсечки или нет?

Я тут подумал, а может быть пружина клапана тройная потому, что подъём клапана увиличили и тарелки распустить уже некуда. По этому чтобы витки пружины не сомкнулись толщину витка уменьшили и скомпенсировали это колличеством пружин ?

Давненько я не смотрел без перемотки рекламу тинькоффа

А что на счет вариантов решения проблемы с работой клапанов на высоких оборотах? 1) Начнем с десмодромного привода, с принудительным закрытием клапанов. 2) Продолжим актуаторным приводом клапанов, где каждый клапан приводится в движение актуатором, а не кулачковым механизмом. Таким образом время и высота открытия каждого клапана задается ЭБУ. 3) И закончим тем, что можно изначально иметь максимально широкие фазы и максимально продуваемые клапана, а управлять наполнением цилиндра воздухом и топливом раздельно, принудительной продувкой и прямым впрыском. Но у всех этих решений есть свои проблемы.

Я человек простой: вижу в кадре Клипачевского - автоматом увеливаю скорость воспроизведения на 1.25😅

Visu mūžu nevarēju saprast, ar ko atšķiras zirgspēki no griezes momenta. Beidzot kāds prata izskaidrot! Paldies😉👍

Пружина тоже рассчитывается на стадии проекта. Просто сейчас мало кто просчитывает. Берут старое и из него методом примерно собирают современные моторы. По итогу современный супер попёр 2.0л мотор есть больше чем тот же 2.0 но 1989г. На 8 клапанах.

Приветствую. Рома поделись музыкой из роликов. Интересно что на фоне звучит.

Гольф4 1.4 атмосферник как поднять мощность?)

Слушай. Вот по верхам ты много говоришь. Но тонкостей не знаешь. На турбо нельзя ставить широкие валы, иначе на перекрытиях давление из выпускного коллектора будет идти назад в цилиндры. Муфты позволяют уменьшить перекрытие, но все же, ограничения есть. Я пробовал крутить муфты на моторе Вольво. Приход есть.

@azlktune

3 ай бұрын

ИМХО роль перекрытия фаз сильно преувеличена. Его ведь считают между моментами, когда впускной клапан начал открываться и выпускной почти закрылся. Но ведь открываются и закрываются они не мгновенно, и во время перекрытия фаз выпуск уже в значительной степени закрыт, а впуск еще только частично открыт. Соответственно все продувки и т.п. идут через почти закрытые клапана.

Жду разбор на вазовский шеснарь и восьмиклоп. И их форсирование!)

Крутил стоковый мотор своей тойоты короллы до 10000 оборотов. Почувствовал на себе разрыв кинематики. Выпала половина толкателей клапанов. На 2х цилиндрах доехал до сервиса, мне их там поставили на место и поехал дальше. Так что разрыв кинематики - не так строшно, на тойоте по крайней мере) Тойота - Надёжно!

Лучший прозрачный понятный контент.

Видимо, нужно видео о балансировке шпг)

Рома я не понял почему ты переходишь на aem блок? Как же январь?

@TurbofunCrew

3 ай бұрын

Пора расти)

Кстати, раз речь зашла и за клапана, хотел бы поднять такую тему как "безраспредвальные мотора" на электро-магнитных актуаторах!

С ходу напишу! Моя гранта спорт молотит 8100 !не часто но маслаю !

Интересен момент один для турбо, стоит ли крутить мотор или лучше больше задуть и крутить меньше? К примеру, тот же ваз, до 6к дуть, или с валами до 8,как пример?

@valik8982

3 ай бұрын

на 8к получишь шикарный приход, но нагрузка на детали двигателя будет ниже, если оставить родную отсечку и поднять давление. Только с самых низов не надо, чем позже будет выходить на буст тем дольше проживёт, тысяч с 3 каких, не стоит пытаться раздувать на 1500-2000 оборотов :)

@autovag2007

3 ай бұрын

@@valik8982реально ли из 16 клопа 129 сделать турбо мотор на повседнев с рабочими оборотами 2000-3500, чтобы был ресурс 180-200 тысяч?

@valik8982

3 ай бұрын

@@autovag2007 смотря сколько дуть естественно:)

@user-bz3lp9vy2l

3 ай бұрын

​@@autovag2007не получиться на 16ре сделать хороший момент на 2тыс,никак.слишком древний мотор,нужны фазорегуляторы хотя бы

@autovag2007

3 ай бұрын

@@user-bz3lp9vy2l ну я не собираюсь 300+ нм делать. 200-220 уже неплохо относительно штатных 150нм.

Сделай больше роликов на январь 5.1 и про его настройку тема актуальная

Когда шестнарь? Турбо/атмо