ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@demoonk420

Ай бұрын

И какие моторы по миллиону с турбами ездят? Из тех, которые купить можно. Или алюминиевый двигатель с ресурсом на уровне чугуна? В СССР полно турбомоторов было и в грузовиках и в военке на танках, и в авиастроении. У меня чугун М57. С турбой. И там ресурс - ого-го. А что у N57, B57? Вечно текущие крышки, вкладыши, которые надо менять с цепью, по космическому ценнику. Это еще не самый дорогой вариант из современных авто. Надо учитывать не только характеристики автомобиля, двигателя но и стоимость обслуживания. Наличие сервисов и так далее. А если 2 ткрбины, а если 3? А если 4? Их никто не починит. Только денег возьмут. И отдадут ненастроенное говно. Турбо - это ненадежно и дорого. Или дизель. Только таких двигателей больше не выпускают. То коленвал ломает, то турбы не настроишь, то цепи велосипедные, блоки геометрию теряют.

@gent-0007

Ай бұрын

Калина 1.4 на турбе была вроде [серийная машина]

@ivannevazhno1

Ай бұрын

@@gent-0007живу в Тольятти ни одной не видел 😂😂😂😂

@user-fm2ck3uc8v

Ай бұрын

ОДНА ВОДА. Уши вянут и я не один такой, автор Вы читаете хоть комментарии.

@user-rh7md4qb9g

Ай бұрын

9:51 перевиди на русский схему . Не понятно же .

Уже столько роликов выпустил, где рассказываешь про неправильную вентиляцию картера, может пора уже выпустить ролик про эту самую вентиляцию? Что, зачем, почему, как правильно использовать китайские девайсы для этой цели, и как их доработать! Когда можно использовать маслопомойку со сливом в картер, а когда нет! Почему в условиях зимы необходимо устанавливать маслоотделитель в горячих местах, либо делать подогрев! Почему на зиму необходимо организовать утепление шлангов вентиляции картера, и чем грозит их перемерзание! Почему на машинах с MAF-сенсором система вентиляции картера не должна сообщаться с атмосферой в обход этого сенсора. Какое минимальное сечение каналов можно использовать для вентиляции картера. Технологии большого спорта, типа RDRC и RDS, это конечно интересно, но слишком мало стало информации про правильные доработки простых серийных автомобилей, хоть старых, хоть современных. И ещё, упомянул в конце ролика что желательно заглушить канал подачи воздуха в клапанной крышке и установить канал вентиляции перед турбиной. Практика на турбированных моторах показала, что с установкой трубки Вентури перед турбонагнетателем, намного эффективнее. Для опыта на заглушенном канале вентиляции картера установили простой цифровой MAP-сенсор с "показометром". Без трубки Вентури, при резком дросселировании в картере образовывалось избыточное давление до 0,2 Атм пока турбина не выходила на рабочие обороты, с трубкой собранной из обрезков металла избыток 0,1 Атм в момент открытия полного дросселя. Вроде и простое решение с вентиляцией картера, но требует доработки и замеров. Испытывали данный момент на хондовских моторах с прикрученной турбиной, на 4G63T, RB25DET, VQ30DET, на нескольких VAG-овских и OPEL-евских моторах. Да и вообще много интересных моментов наблюдаешь когда ставишь MAP-сенсоры в необычные места на впуске и на выпуске, на картере двигателя и бачке омывателя))) Спасибо за ролик, жду новых интересных! ))

@ivm6ch

Ай бұрын

Поставил ежектор в выхлоп и забыл об избыточном давлении. Если сильно тянет из двигателя то поставил втулку с условным внутренним сечением. А верх, да, заглушил на крышке, пусть тянет через ниж. контур. И маф тут не имеет никакого к этому отношения. Количество пропускаемых газов находится в области коррекции топлива как в открытом так и закрытом циклах, при условии что двигатель "исправен". По хорошему для получения правильной картины и достижения максимальной отдачи от существующего конфига железа, всё что прошло через маф в чистом виде, весь этот объём и состав воздуха должен попасть в двигатель(впуск. клапана/камера/ выпуск. клапана) и ни как не смешиваться с отработанными газами из двигателя которые мы запускаем уже в обход мафа. Понимаешь к чему это ведёт? И да, Афтер, смотрю много болтать начал о теории, но ничего так и не смешивает со своим что делает лично руками. Тогда может и его подача теории была бы ближе к практике и выглядело бы это как действительно с пользой дела как это было у него раньше. Про тему вкг вообще всё глухо, никто либо толком в этом не соображает, либо шифруется, так как это напрямую связано с экологией. Простой вопрос - какое должно быть давление в картере на турбо моторе? Избыточное? Отрицательное? Какие это цифры?

@Lemb6

Ай бұрын

на к24 моторе убрал клапан вкг и вывел шлангом вентиляцию в обход впуска, прямо в кожух фильтра, более 5 лет так езжу проблем нет. до этого из-за клапана который начинал пропускать лишний воздух во впуск был дикий детон на низких оборотах. мне тоже очень интересна чем чревата такая переделка. помню деды на жигулях вообще шланг вентиляции скидывали на землю, и ездили так сотни тысяч км

@Dden792

Ай бұрын

Я тоже опустил вниз. Полет отличный 360000

@foreveryoung784

Ай бұрын

​@@Lemb6я так на своей Жигули 2101 сделал, шланг сопуна с картерными газами отсоединил от кастрюли (воздушного фильтра) , отверстие кастрюли заглушил, а сам шланг удлинил и опустил вниз возле балки, и так езжу до сих пор, и карбюратор чистый и тяга не пропадает и всё хорошо😊

@lovecar6977

Ай бұрын

НИХРЕНА НЕ ПОНЯТНО, НО ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!!!

Турбина штука сложная. Любое усложнение конструкции уменьшает ресурс. Однако, ресуос, в том числе, зависит не только от возможностей материалов, но и от регламента обслуживания. Для увеличения ресурса при усложнение конструкции меняют - учащают - усложняют регламент обслуживания. То есть, если при усложненнии конструкции вы не выходите за пределы возможностей материалов и учащаете регламент обслуживания всё у вас будет хорошо. Однако, при турбировании забывают учесть множество факторов, например сцепление. По сути происходит выход за возможности данной системы и всё, - вся система теряет надёжность. Весь автомобиль целиком.

@RMJerich0

Ай бұрын

спасибо товарищ капитан :D хотя, наверное, для многих это открытие америки я хз. просто вроде уже все прошли эти этапы свапов, турбирований и прочего - что это выглядит очевидным. ну типа сложно найти человека (не совсем молодого), который бы не ездил на свапнутом джейзете, условно. или друзья и прочее. обыватели обычно интересуются разве что чипом вага, да и там вроде тоже все понятно.

@Nikita_Andreyev

Ай бұрын

@@RMJerich0 сейчас некоторое время работал механиком в клубном сервисе. В целом автомобильная грамотность около нулевая. В лучшем случае: "слышал звон, да не знаю где он". Очень много машин приезжает после ремонта у других механиков, которые не знают технологии работы с данной маркой. Из за низкой технической грамотносии людей состояния автопарка у нас (СПб) могу отметить как убитое. А самое страшное, что у многих грамотных клиентов просто нет денег делать правильно. Вот и вся ситуация: одни не умеют, вторые не хотят, третьи не могут. Оставшиеся могут позволить себе новые машины.

@fus0r

Ай бұрын

Как будто современные атмо ходят много. Турбо-моторы изначально крепче сделаны, ходят столько же, если не больше. А то сейчас купят турбо-тачку и шьют на 95 бензин, масло меняют раз в 10-15к. Откуда тут ресурс.

@zamllla

Ай бұрын

@@fus0r сейчас все накупили новых китайцев и заправляют их 92 бензом, масло по регламенту раз в 15 самое дешевое и все)) Потом ноют, что тачки ненадежные. В принципе на всех брендах так, хоть БМВ, хоть китай

@demoonk420

Ай бұрын

@@fus0r только М57 ходит долго из турбированых и другие старые дизеля. Новые дизеля это пипец дорого. И ненадёжно.

Чем сложнее механизм, тем менее он надёжен и наоборот. Вся форсировка ДВС пришла из мира больших гонок, где в изначально агрегаты рассчитаны на максимальный КПД в угоду ресурсу. Отсюда мы и имеем: лёгкие сплавы, "дохлые" поршни с шатунами, полые распредвалы, непосредственный впрыск, малый рабочий объём, турбонадув и высокие температуры. И всё это в конечном итоге ведёт к сокращению ресурса агрегата ибо физику и термодинамику не обманешь: где тонко и горячо там и рвётся. Вот вам очередной треугольник, где нужно зачеркнуть один из вариантов: ресурс, экономия, динамика.

@user-of6rv1en7o

Ай бұрын

В гонках до сих пор используют супер всосные моторы, все форсировки пришли из авиации

@romandavidov8137

Ай бұрын

Ну хз, у меня на кадди 1.2 cbzb, прямой впрыск и турбина и степень 10+. Пробег 260к масло не жрёт, цепь менялась. Сам в шоке от этого одноразового алюминиевого двигателя

@user-qk6cg6bj4r

15 күн бұрын

У меня филдер 1.5 пробег более 400 тыс

Турбины были, правда на тяжёлой технике, на тракторе КА-701, КрАЗ -260, лесовоз КрАЗ 643701.

@viktor65366

Ай бұрын

И на танках)

@user-tb3lw2ou5q

Ай бұрын

На Мазах

@user-kx7mt1jm2i

Ай бұрын

Трактор Т-150

@alexmalygin3963

Ай бұрын

На исттрибителях еще . Там ток поршни забыли.

@user-qu5wi7yo7n

Ай бұрын

А про гражданскую авиацию забыли.@@alexmalygin3963

Наддув действительно сокращает срок службы если в двигатель рассчитанный как атмосферный поставить наддув. Если же двигатель изначально проектировать под нагрузки и тепловые режимы турбодвигатела с темми же запасами по прочности как и атмосферный, то и прослужит такой грамотно спроектированный двигатель не меньше атмосферно спроектированного с таким же запасом прочности. То же относится и к давлению наддува-дунули 2 бара вместо 0.5? Сократили срок службы, без вариантов. Но если изначально проектировали под 2 бара, то проходит не меньше чем с давлением 0.5 бара. Только это будет уже совсем другой двигатель. С другими ходом и диаметром поршней, с другим блоком и головкой, с другим почти всем.

Мэн, пишу этот коммент до просмотра. Твои первые видео были просто офигенные, особенно порадовали про выхлоп(с симуляцией на компе) и обкатку мотора. Но в последнее время ты начал лажать, держку кулачки за то, что это видео будет збс и лайк авансом.

Приведу пример. Есть 1.7 исузу. С турбиной и без. Так вот. Оба миллионники. Однако турбовые двигателя чаще умирают. А все потому, что владельцы турбо моторов ездят быстрее практически всегда. И чаще всего перегревают двигателя:) Так что, ресурс сидит за рулём.

@jackmartini8754

Ай бұрын

двИгателИ

@yastreb3000

Ай бұрын

Нет. Владельцы газуют ровно на столько, насколько позволяет ПО ЕСМ. А ПО - проблема производителя.

Ну турбина которая вдувает в двигатель 2+ атмосферы определенно снижает ресурс двигателя, который вместо штатных расчетных 90-120лс с литра начинает выдавать 250+ 😅 в то время как турбина дующая 0.6-1.1 в дизель грузовика или генератор, или судовой нарабатывает вместе с ним десятки тысяч моточасов.

@fill3687

Ай бұрын

На судах и тепловозах вообще 2-х ступенчатые наддувы бывают, и давления там больше 2 атм. Все зависит от проекта и конструкции.

@fenixag790

Ай бұрын

@@fill3687 в авиационных двигателях дули 2,5+ на двух ступенях уже 80лет назад. Тогда же и дошли до бензина с октановым числом 100+ в танковых дизелях и 3 дуют. Но это тот случай когда выжить не померев 500 часов до капиталки уже достижение. А так то хотелось бы узнать о серийных двигателях с наддувом 2+ и межсервисным интервалом хотя бы в 1000моточасов )

@fill3687

Ай бұрын

@@fenixag790 на больших дизелях дуют и 2 и 3.

@user-ce9zl8fn8w

Ай бұрын

90-120 с литра атмосферника? Ну ну.

@user-qt6qx9py8b

Ай бұрын

​@@user-ce9zl8fn8wс 1,5

Вопросы то наверно то турбо китайцев. Это они ставят маленькие турбо движки в огромные автомобили.

согласен с автором , турбина тема! установил на теслу ресурс вообще не убавился...

Какая приятная музыка в начале,я заметил давно что крутая музыка играет в началах видео и мне правда очень нравится и приятно слышать,с крутыми кадрами железок!)

Чем меньше подвижных частей в двс тем он надежнее, 3л атмосферный двс не будет слабее 1.2л турбированного, но будет дешевле и проще в эксплуатации, а так же, внимание, надежнее по причине менее прихотливости к качеству масла и его переодичности замены, его не нужно "плавно остужать" и т.д.

Как всегда очень познавательно! приятно смотреть !

Турбины в ДВС достаточно широко применялись в СССР. Вот только не на бензиноых ДВС и не на легковых. Комбайны Нива, Колос,Дон, трактора К700(701), Т150, ДТ175, судовын дизеля, почти вся дизельная военная техника ... Это всё было с турбинами. Причём дули неплохо так. И всё это ходило долго, и с низкой культурой обслуживания и ремонта.

EP6 и без турбины постоянно пытаются самоубиться )) Отвратительные моторы..

@romzes1620

Ай бұрын

DV6 пока что 330км, полет норм

Не корректная фраза "турбированных машин в СССР не было", было очень много грузовых машин и тракторов с турбированными моторами.

Были в СССР турбовые моторы. На тракторах разных и всем что около них (бульдозера, комбайны и т.д.), моторы ЯМЗ на КАМАЗе, МАЗе. Танки.

@user-ll6yd9we8m

Ай бұрын

Там литраж был конский (от 10 литров) и обороты максимум 3000.Ставить их в один ряд с современными турбо-свистелками в 1500 кубиков вообще не уместно. На тех двигателях турбина не развивала таких показателей-запредельных и была необходимостью для закачки воздуха и упрощения конструкции впуска

Красавчик ! Без мата ! Чистая и грамотная реч и очень информативно 👌топи дальше

Спасибо за обзор!

как турбинщик с 15 летним стажем могу сказать, что турбированный мотор, если он не дизель , менее ресурнсный, чем Атмо. ну и прическа, конечно, ахтунг

@dimaCHboro

Ай бұрын

👍

Роман спасибо большое за информацию, контент!

Можно купить технологии современные, с классными потребительскими свойствами - это дорого и не надёжно, зато кайфово. Можно купить обкатанные современные технологии - это дешевле, но все равно дорого, более надёжно и менее кайфово. Можно купить старые добрые технологии - это не дорого, очень надёжно и не так кайфово. Каждому своё...

@user-of6rv1en7o

Ай бұрын

Какой-нибудь лексус IS -F современный ( относительно) и при этом ресурсный и кайфовый

Здравствуйте. Если при настройке ЭБУ уравнения Stage2 слелать из сток турбины (stock TD02) гибрид Td025 и установить на машину без перепрошивкй ЭБУ можно навредить? Выростит мощность и ЭБУ сам адаптируется пог гибрид турбину?

Как всегда качество видео и материала на высоте 👍🏻 спасибо за бесценные знания !🤙🏼

Классный и интересный обзор технический! Очень понравился рассказ про высокую степень сжатия и про новый Маздовский движок следующего поколения Скайэктив!

41 минута на то, что можно рассказать за 10 минут

@4yhh

Ай бұрын

вот вот...

@12GLOCK21

Ай бұрын

Рассказать кому? Человек начинает издалека, потому как это не научная работа и он совершенно точно не защищает докторскую Это скорее научпоп, который дает более углубленное представление процессов втч для подпивасов, которые «марка надо брать», не погружаясь в матчасть Лично у меня образование другое, но я этим просто интересуюсь как любитель. И у меня нет возможности прокачивать практику и углубляться в теорию; и таких не мало

@user-mt4vk4jz8p

Ай бұрын

Зачем смотрел? Создай свой канал. Тут разжевывают и тем кто строит тачки и тем кто знает что такое турбина только по картинке.

Давно известно чем выше форсировка на литр обьёма тем ниже ресурс

Спасибо, информвтивно. ..

Любая форсировка уменьшает ресурс, турбо наддув тоже. Ваговский 1.8 на 75 л.с был миллионник, а 1.8Т на 150 коней уже нет.

@SemenSkate522

Ай бұрын

Ахахаха1.8 миллионник рассмешил. Не один мотор не отходит миллион без ремонта и капиталки.

@user-gv4ee3th4j

Ай бұрын

​@@SemenSkate522не правда, jz миллион триста отходил без капитал ки, лично знаю

@SemenSkate522

Ай бұрын

@@user-gv4ee3th4j Да не верь ты в эти сказки, там уже давно после 600тыс км труп был а не мотор.

@user-io3ci3yy9c

Ай бұрын

@@SemenSkate522 не pizdi, ыксперд диванный. Мерс 124 1,2 ляма без капиталки проходил. Есть даже видео в ютубе. Если ты дешёвый неудачник, то это не значит, что все такие. Чао.

@user-vn8mt1md3j

Ай бұрын

​@@SemenSkate522 у меня ауди 80 карбюратор 1.2 млн пробег, поменял только кольца, не дымит, не стучит, и пассат б5 1.6 600000, тоже без капиталки, как-то так

У турбины есть свой ресурс , он обычно меньше чем ресурс двигателя , и когда она начинает разваливаться она начинает гнать масло , всем насрать и они проебывают уровень масла , или ждут пока крыльчатка в мотор улетит , вот и всё

@SOGRAARGOS

Ай бұрын

Как в мотор крыльчатка может улететь?

@Alexanderreg-hd2iz

Ай бұрын

@@SOGRAARGOS Да никак. Фантазёр просто.

Подскажите где и у кого заказать на форд ренжер 2.3 турбо дизель турбину гибридную, смотрел у вас видео а контакты не нашел

А где мер заказать? Что-то ссылки не видно

Губит людей не пиво, губит людей вода. Так и с турбо, адекватные расчеты ни когда не сделают мотор мертвым.

В комментах была классная идея обзора на ford barra, поддерживаю!

@TurbofunCrew

Ай бұрын

Этого мотора, кроме австралии, толком нигде в мире больше и нету…Поэтому не уверен, что ролик про него будет. Да и цена у него конская, если везти в рф

@HolAronPeisahovich

Ай бұрын

​@@TurbofunCrew го обзор на b284r думаю будет интересно))

Роман, большое спасибо за видеоролик!!! За все видео!!!)))

Мотор без турбины имеет на одну запчасть меньше(на самом деле даже больше) а каждая последующая деталь снижает ресурс возрастанием шанса на поломку. И 41 минуту про это думать не обязательно, это любой человек со средним образованием способен осилить.

Добрый день. Большое спасибо за выпуск и за те знания которыми делишься. ПОЛЮС ХОЛОДА-71.2

Может подскажешь какой турбокомпрессор( модель) твинскрол приколхозить на УАЗ патриот

Блок отдельно, головка блока отдельно, разность нагрева создаст конденсат для догорания топлива

Подскажи пожалуйста куда отдать на гильзовку мотор N57?

Ну можно например сделать чуть ресурснее компоненты двигателя если он м турбиной. И так производители и делают. Но. Нужно понимать, что двигатель от этого становится сложнее и капризнее, так хочешь-нехочешь, но и ресурс падает. Поэтому я за старый добрый атмосферник, на крайняк можно по новым тенденциям прикрутить к кпп электромотор.

@user-of6rv1en7o

Ай бұрын

Старые добрые атмосферники от ферры с 135 сил с литра сыпятся не хуже турбо,тут вопрос в теплонагрузке

@Black_Weekend

Ай бұрын

@@user-of6rv1en7o я про бмв и мэрс, так же джейзет

@user-ll6yd9we8m

Ай бұрын

Солидарен.Американцы для внутреннего рынка не с проста до сих пор ваяют здоровенные,низкооборотные, V8.

Здоровья Клепачевскому!

Инженеры проектирующие двигатель для серийного авто не закладывают доп прочности на случай непредвиденного тюнинга 😂 Любое повышение мощности влечет за собой увеличение тепловых и механических нагрузок на стандартные детали

Так не турбина уменьшает ресурс, а форсирование мотора. Установка турбины, это один из способов повысить мощность, а значит сократить ресурс мотора, вот и вся логика. Но если турбину закладывать в конструкцию не как "ратата, пш пш", а для нужных вещей типа экономии топлива, то понятное дело, что ресурсность мотора не пострадает.

посмотрел еще несколько видео этого персонажа. Каждое видео ппо 35-45 минут. На то, чтобы без личного возвышения рассказать, что и как - минут 10. Чувак очень себя любит

@sdr4216

Ай бұрын

совершенно верно

@user-li2ug8yb5k

Ай бұрын

Ну, если вы всё знаете, зачем смотреть в принципе, а уж тем более все 40 минут?

@Redfvvg

Ай бұрын

Ускорь в два раза

Здравствует, турбокиты или трбокомпресорные киты ни делаете?

Формы крыльчатки лопасти ,увеличение потока воздуха, повышение мощности

Очень здорово 👍👍👍

Когда обзор на вазовский шеснарь???

@devl547

Ай бұрын

На турбошеснарь!

@alexmalygin3963

Ай бұрын

У вас какие-то ожидания? Лучше на 4GEE

@user-pk5xb5mh7p

Ай бұрын

Каму нужен это шеснарь

@devl547

Ай бұрын

@@user-pk5xb5mh7p владельцам Mazda RX7/8

@avtoVELOoperator

Ай бұрын

Когда иномарки закончатся тогда и на шеснарь!!!

на наши моторы чаще же компрессор берут, тк его можно в гараже поставить. там кит по стоимости велосипеда. правда обычно - рутс продают, который шумит (и из-за этого продают) с турбиной сложнее, и без января ну совсем никак

@polarborealis688

Ай бұрын

Шумят все компрессоры. Рутс более громоздкий но буст выдает сразу, в отличие от крыльчатки, но она компактнее и ее проще установить в подкапотку. Прошивать в любом случае при установке.

любое повышение давления в камере сгорания ( что делает турбина) , влечет за собою повышенный износ по всем направлениям. Ударные нагрузки на кольца, степень сжатия, интервал горения, детонация, отодвигание зажигания - все это влияет на ресурс. Чтобы сохранить ресурс в районе безнаддувных двигателей, приходится удорожать их конструкцию

@user-ll6yd9we8m

Ай бұрын

Автор канала и его други похоже про предмет СОПРОМАТ только слышали.Чудес не бывает.Современные моторы-это высокофорсированные рухляди.ФОРСАЖ неизменно кратно убивает

Рома!!!! Я придумал идею для ролика!! Как насчёт видео про экономию топлива на затюнином двигателе? Насколько эффективно и возможно ли снижать давление буста; можно ли прошить мозг, что бы добавить переключатель/выключатель половины форсунок, что бы условно, РБ работал на 3х цилиндрах (по любому можно, но насколько легко такое исполнить)

@Skaevod26

Ай бұрын

Проще говоря, рассказать про оптимизацию расхода топлива при режиме дом-работа-магазин)

@fus0r

Ай бұрын

Тюнинг и экономия вещи несовместимые.

@user-of6rv1en7o

Ай бұрын

Насколько тюненый? На дрэговом моторе на спирту никак, на каком-то стритовом просто не крути в зону работы турбины ( у атмо просто не крути) а снижать пик буста нет смысла, он же не с холостых дуется

@MsDevilishsoul

Ай бұрын

Боже мой какой бред😅

@Skaevod26

Ай бұрын

@@MsDevilishsoul скажи это компании додж (или форд, не помню) которые в своих SUV-ах отключают 4 цилиндра из 8. Раз крупные компании такое сделали, значит это стоит того. Инженерам видней, не так ли?

Любое увеличение мощности сокращает ресурс мотора, можно конечно ездить на форкамерных тяжёлых 2.0 овощных милионниках дизелях от 123 Мерседеса но в чём кайф, пол дня до сотки ехать😂

@romandavidov8137

Ай бұрын

Так возьми 1.9 ваг на тнвд с электронной башкой, ресурс у него 500+ при должном уходе, задолбаешься до капиталки кататься и едет он неплохо

@user-hp1ib5cy5e

Ай бұрын

Так дай форкамернику больше топлива/воздуха и летай - до 60/100кВт с литра на одно/двухвальных на родном железе, да, ресурс будет не млн+, но всё больше любого нового современного легкового двс.

Можно ездить на сжатом воздухе, давление компрессора номинал мощности вращения

А зачем вообще турбировать атмосферный мотор?

Рома, огромное тебе спасибо!

почти все атмомоторы можно безопасно надуть на 0.4-0.6 атм, всё что выше - надо уже глобально заниматься охлаждением и т.п.

@user-ll6yd9we8m

Ай бұрын

Да можно,потому,что производитель закладывает определённый запас ресурса прочности.Раньше ДО Х..Я закладывали (пример шатун двс Москвич 412-крепше чем к примеру у Бэки М серии,есть видос в нете).А сейчас чуток.Ровно столько,чтобы не сдох на гарантийном сроке

Репост на стену!!😊

Чтобы поставить турбину на атмосферный мотор нужно изменить коленвал,шатуны,поршни и это уже другой мотор с другими деталями но если считать что это тот же мотор, то ресурс его снижается. Тут не придраться.А как же двигатели Фольксваген jx и jk один с турбиной а другой без неё диаметр цилиндра и ход поршня одинаковы а ресурс у турбированного двигателя меньше на 50000км меньше?

Хочу видео про тормоза и подвеску

Рома привет, спасибо за видос!

атмо конечно мощь, особенно от 4 литров и что-то достойное. Но турбо - это кайф, а это главное. Мне вообще не нравятся всякие твинскроллы, большая турба, которая с 4 тыщ условно начинает разгоняться - нереальное удовольствие.

Подскажи пожалуйста, при замене турбины при первом запуске нужно ли придержать холодную крыльчатку руками, пока система не наполнится маслом?

@TurbofunCrew

Ай бұрын

Не нужно)

@ivm6ch

Ай бұрын

Ты хочешь что бы пальц срезало? 😂 В течении 5секунд ничего не произойдёт. Кто блеать такое вообще выдумывает? Ты лучше масло поменяй после 1-го часа на холостых.

@SOGRAARGOS

Ай бұрын

@@TurbofunCrew спасибо. Просто на трассе ночью внезапно похолодало ниже -40, перемерз сопун, масло выдавило, турбина первой отошла в мир иной, перестраховываюсь))

@SOGRAARGOS

Ай бұрын

@@ivm6ch ты не бляхай тут, компрессор меняю впервые, поэтому задаю может и странные, но вопросы. Перемёрз на трассе сопун, турбина в помойку, теперь на воду дую

@kolomenski79

Ай бұрын

а почему ни заполнить картридж маслом перед установкой турбины и перед запуском двигателя ни покрутить коленвал стартером для закачки масла в систему?

Проблема не в материале изготовления а в рабочей температуре что стали делать в год экологии

Все поломки турбин ,нагар обслуживания ,смазка клапана ,согласно пробегу

взять компресор... и не думать про турбину

шеснарь нужно на обзооор , шеснарь

@TylerDurden-zf6tc

Ай бұрын

приезжай ко мне, Самара и обозревай это дерьмо сколько влезет =)

@user-duser33

Ай бұрын

а чо там? обычный DOHC

Российские (советские) наработки по турбинам - ЧТЗ и ЯМЗ. Но это все про коммерческую и спецтехнику.

Если посчитать сколько работы производят разные версии мотора (rb20de и он же det к примеру), думаю будут сравнимые показатели при равном уходе и регламентном обслуживании, типа грубо говоря 10 тысяч моточасов наработка на 160 сильнике и 7 тысяч на 215 силах при прочих равных условиях. Вопрос в том, стоит ли оно того для твоей езды, если катаешься на работу, то атмо может быть в выигрыше, если его же пытаться откручивать, то конечного профита будет меньше. Похожая ситуация и с форсированными/дефорсированными атмо версиями (fe/ge к примеру), кмк именно количество работы заложено в основу ресурса мотора, а не нечто другое.

@user-of6rv1en7o

Ай бұрын

Fe/ge это не форсировка, F и G это тип ГБЦ, 1G-GE много форсирован!

"Ну как бы нет, турбомоторы не ломаются, но да, они ломаются у тех, тех и еще вон тех...": все, расходимся...

Камаз с турбо, одни из первых, серийно ставили, даже в Хабаровске такие были.

Плунжер при установке недожимает башмак цепи ,винт не докрутили на заводе в цехе сборки

А Как же Ярославский завод? ЯМЗ?

Турбо требует большего внимания, чем атмо отсюда и вывод что атмо надёжнее так как за ними мало следят)

Молодчина!!!

даже наклейка турбо на багажнике сокращает ресурс авто ! водятел топит как невменько )

Как это при СССРе не было турбомоторов? Кразы , Мазы, Уралы.

Honda с её атмо движками легенда! Особенно "B" и "K" серии. Приятно едут и надёжные как часы!

заставка топ

Езжу на трубомоторе, 295 тыс. надеюсь родные,нареканий пока что нет.

17 секунд прошло с публикации!!!

Двигатель гробит не турбина, двигатель гробит водитель 😅 да!)

Будет пушка

на ткр-17 турбо карту найти так и не удалось

Спирт в систему воздуха, для грузовых машин

Смешно, с самого начала, то что вы назвали новыми гибрида - это ещё в 60-х называлось електрической трансмиссией и ставилась у нас на тяжёлой внедорожной техники. Турбонаддув также с 60 вовсю ставились на дизеля для белазов и маневровых тепловозах. Т.ч. никто у нас не боялся турбин, а все новое хорошо забытое старое.

🎉 достойно о бо всем

Сделайте выпуск по электронике.

Когда обзор на ford barra?

@user-po9xt9gl1j

Ай бұрын

Внатуре, мотор очень крутой. По идее 4 литра делают его форсировки довольно безопасным делом. Тоже очень интересно, особенное если учитывать его распространённость и стоимость

инженерия ушла вперед, но почему движки 80-90х надежнее и выносливее новых модных???? включая турбо двигатели.

@Grishan4ikk

Ай бұрын

Не всех однако

@AlexVilly87

Ай бұрын

А потому что маркетинг. Если вы будете ездить на одной и той же машине по ляму км, откуда автомобильные компании будут брать деньги на новые разработки? Плюс инфляция и много-много других нюансов.

@Nikita_Andreyev

Ай бұрын

Потому что с меньшей массы снимают больше мощности для чего эксплуатируют их на пределе возможностей материалов. Что по итогам приводит к экономии. Причём экономия серьёзная : на 1 млн км на сэкономленном топливе можно купить ещё один такой же новый автомобиль. И это с учётом стоимости замены двигателей три раза, что бы машина этот миллион пробежала.

@fill3687

Ай бұрын

Посмотрите на блок поршня новых и все будет понятно

@aga87df

Ай бұрын

Потому что они весят в 2 раза меньше, жрут топлива в 3 раза меньше и при этом выдают мощности в два раза больше? *Цифры условные Хочешь легкий, мощный и экономный двигатель - или плати за двигатель цену запуска космического корабля на орбиту или расплачивайся малым ресурсом. Ну и бонусом идут неудачные технические решения которых просто больше на технологически более сложном агрегате. И еще гребанные эко нормы, который старые двигатели не пройдут?

Не турбины в движках умарают не от езды от долгих работ на холостом ходу. Например у нас авто может проехать 15 км в день движок проработать 8 часов

Сделай видео с подробным разбором читания турбокарт. Для меня сейчас всё понятно но что конкретно не чего не ясно.

Я бы скорее сравнивал не надувание мотора А вот прямой пример b6294 атмо и b6294t моторы с завода очень похожи У трудового есть маслофорсы, кулек и прочее, у атмо нет Но первый ходил 400-450 до первого ремонтного А второй 250-300 При разнице мощности 60 лошадей

@user-gv4ee3th4j

Ай бұрын

Потому что обслуживание у них было идентично как на атмосферном, а турбовой движок может уничтожать масло на много быстрее

Где-то видел видос с турбо волгой. Мол волга имела в комплектации турбо мотор с завода.

@user-po9xt9gl1j

Ай бұрын

Были роторные догонялки у силовиков

@user-ig8fq4sf8p

Ай бұрын

@@user-po9xt9gl1j да, это известный факт. Но я именно про турбо.

@maniak2925

Ай бұрын

В волгу много что ставилось в 90е на заводе. В том числе и турбовые движки.

@-NutCracker-

Ай бұрын

Если это турбо ЗМЗ 406 - то это просто прототип. Если это двигатели тойоты - это не с завода, а типа как из спец ателье, которое просто закупало с завода волги и ставили туда всё, что пожелает клиент

@user-of6rv1en7o

Ай бұрын

​@@user-po9xt9gl1jне было, был V8 от чайки, роторы ставили только на ВАЗе

Турбина это всегда минус ресурс, снижается он не значительно, но всё же, температуры и противодавление делают свое дело

На восьмиклоп от классики будет обзор то? Устали ждать уже…

Двигатель это топка буржуйка

Губит людей не пиво ,а ржавая вода

Эм, чем меньше нагрузка на деталь тем дольше она прослужит. С человеком тоже это работает😊