Турбина или Компрессор? Суперчарджер против Турбочарджера!
Автокөліктер мен көлік құралдары
Друзья, привет! С Вами, как и всегда, Клепачевский, а тема наша сегодня стара как мир...ну почти!
Ссылка на Дмитрия:
id319729009
Многие из нас с Вами, будучи владельцами атмосферных автомобилей, задавались вопросом, каким образом нам повысить мощность наших двигателей? И тут перед нами вставало 2 основных пути, первый это установка компрессора на наш мотор.
Безусловно, вариант удобный, не нужно глобальных переделок впуска и выпуска, все компактно и просто в установке, да и продаётся чаще всего китами, вынул из коробки да поставил на свой мотор.
Совсем другое дело это турбины! Да, конечно, продаются и готовые решения, но даже они подразумевают под собой целый комплекс действий, включающий в себя и перебелку впуска и выпуска, и перестановки под капотом, все таки для турбины понадобится немало места, и подвод всех жидкостей к турбокомпрессору с дальнейшим сливом их.
Так что же все таки лучше и проще? Так ли страшная турбояма или турболаг, как его малюют, или же технологии шагнули уже далеко вперёд и опасаться этого не стоит?
Все ли компрессоры одинаково хороши, а если нет, то какой из них лучше?
А что будет, если мы на один мотор установим и турбину и компрессор?
Все это и многое другое в новом выпуске!)
Приятного Вам просмотра и берегите себя в эти нелегкие времена!
Пікірлер: 1 000
ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94 - Яндекс: money.yandex.ru/to/4100110716412137
@user-xf6qq9jg3j
4 жыл бұрын
Turbofun Crew а что если поставить компресор и турбину?
@s1l3nc3r8
4 жыл бұрын
Может не надо писать свой номер телефона и карты?
@user-it8ns2ix9d
3 жыл бұрын
Винтовой компрессор "лесхольма" работать так как ты это обяснил не будет никогда. Чтоб всасывать воздух винты расходятся также как и "рутс" , только воздух толкается в перёд и вытесняется снизу , но не между винтами. Чтоб понять посмотри внимательно работу компрессора анимацыю. Вобще почти все промышленные компрессоры идут винтовые. Я на таком работаю у него 36 кубометров воздуха в минуту производительность. Поэтому говорю посмотри видео внимательно , тебя смотрят люди , и ты сам того не понимая вводишь их в заблуждения.
@user-vg4sy6gj1h
3 жыл бұрын
Такс, есть турбины на втулках и на шарах, а есть на промах? (Шутка)😅
@user-fu2co8dl6y
3 жыл бұрын
8:06 зо единицу времени 😂🤭😅
Просто спокойный мужик, которого приятного слушать. Без всякого пафоса, матов и понтов.
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)
@user-vl6kl1eh5y
3 жыл бұрын
Ага с политическим оттенком )))
@URFINnow
3 жыл бұрын
и тут пристроил картинку с Путиным! нахера, спрашивается в задачнике?
@ra7028
2 жыл бұрын
@@URFINnow где
@ZorkyGlaz
2 жыл бұрын
Нудный
Звук компрессора просто божественен, слушал бы вечность
@rc-1162
2 жыл бұрын
Это так кажется.
@kibermardai
7 ай бұрын
@user-wm8vo8sq2p Я тоже надрачивал когда то на турбо двс 😀 у меня их два Сааб 9-3 аэро кабриолет и Сааб 9-3 турбо икс 280 лс полный привод выпустили всего 2000 экз, НО !!! Купил в 2016 году Теслу S и больше меня двс не интересует 😀 живу в ЕС 🇪🇺
@installshieldwizard3017
3 ай бұрын
А меня бесит, слишком визжит. Хотя мне нравится звук секвентала, например
Монтаж просто пушка. Говорит погнали и просто разговаривает без всяких говнозаставок.
Шумный, орущий, легко ставить... Чёрт! Дайте два!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Одного точно должно хватить😂!!!
@user-qt6qx9py8b
3 жыл бұрын
Шумный, орущий - нахрен надо!
@KrosssShop
3 жыл бұрын
@@user-qt6qx9py8b вот она, старость! Не в обиду)
@user-ng4mg1xx1x
3 жыл бұрын
@@TurbofunCrew сними пожалуйста про резину если будет возможность, какая лучше держит дорогу, торможение , направленная, какая лучше в сырую погоду, жесткая, мягкая и тд =)
@user-wm8vo8sq2p
3 жыл бұрын
Именно за это и люблю компрессор, за лютый свист (хотя скорее не свист, а завывание)
Звук компрессора божественен) х.з как каждый день с этим ездить, но потрясный звук
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Мне тоже нравится)
@user-ul1py4in7j
3 жыл бұрын
А как же: тсутсутсутсусусууусуууусууууууу
@Maximys14
3 жыл бұрын
Михаил Хаймзон каждому своё) мне больше уууииииии нравится))
@user-6x6truck
3 жыл бұрын
У меня и турбина воет, не так громко, но воет
@user-kg4vm2uz1x
3 жыл бұрын
Норм ездить))))) Орёт как резаный )))))))
дроздов в мире автодвижухи,лайк👍
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо огромное!)
@ebanatmmonia
3 жыл бұрын
Здравствуйте ребята, сейчас мы с вами можем наблюдать турбину в естественной среде обитания.
Толковые видео приятно смотреть. Выбор нагнетателя разумно делать под направление использование автомобиля, а не только по характеристикам конструкций. Но по сути дополнительное использование уже отработанной топливной смеси - несомненный плюс турбин.
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!
Ты не останавливаешься кормить мой мозг) Спасибо огромное) Чем дальше, тем интереснее :) Просто лучший! П.С. обожаю звук суперчарджера )
Спасибо за информацию, особенно за компрессоры
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Рад стараться!)
Не останавливайся. У тебя классно получается. Качественно и информативно.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Отличный видос! Так приятно слушать от тебя информацию!) Лайк поставил ещё перед началом просмотра)
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Чо так мало подписчиков блин. Офигенное видео. Даже не перематывал. Внятно, четко, коротко, информативно. Респект!
очень доступно и даже успокаивающе рассказываешь , однозначно лайк
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)
Проблема турбин - не все моторы можно турбировать, проблема компресора - ставиться на всё, но не всё выдерживает.
Приятно слушать ,очень понятно все ,ставлю 👍
Как обычно все подробно и понятно , респект за подобный контент.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Однозначно лайк, всё отлично рассказано, сам мужик объясняет всё без пафосных речей, всё спокойно и понятно!
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо большое!
Очень толковый малый. Всё практически на пальцах разъяснил. Хороший канал. Успехов ему.
Spasibo za video Roma. Kak vsegda - bolee cem dostatochno informativno !
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Как всегда на высоте!) Музыка, подача и материал черт возьми! Чувак, вагон лайков куда отсыпать?
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!))))Буду и дальше стараться держать планку)
Все четко и по делу, спасибо за видео, мало на ютубе подобных роликов
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Как всегда, очень крутой и познавательный видос👍 рассказал все плюсы и минусы того и другого, а дальше каждый сам для себя решит что ставить. Красава чувак 👍👍👍
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!) Стараемся!)
Какой классный ведущий и канал! Подписываюсь не раздумывая! Спасибо за контент
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)
Все доходчиво и доступным языком, еще и иллюстрации, супер! Хотелось бы побольше видео с разбором на инженерном языке ;) Удачи!
Опять обещанного выпуска про валы и шестерни нету 😐 но лайк авансом как всегда 😊
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
За ним в другую область ехать надо!
Круто, как всегда познавательно и интересно
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Умная и симпатичная девушка!
Как ты объясняешь даже учителя не доносят так понятно и четко о чем речь Красава 👍
Идеальный рассказ! Всё чётко и предельно понятно. Спасибо! От меня подписка! Люблю такого рода материалы!
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо большое!)
@avangard_333
3 жыл бұрын
@@TurbofunCrew Вопросик такой к вам... Не могли бы вы сделать обзор на различия Твинтурбо и Битурбо, а то в инете куча материалов, а понять так и не могу!))
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Конечно!) Сделаем!)
@avangard_333
3 жыл бұрын
@@TurbofunCrew Отлично! Будет просто супер!
Классно, доходчиво, без мата. Браво!
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)
Приятный молодой человек . Занимается своим делом . Успеха .
Отличное видео, спасибо за информацию.! Ваш канал очень много и самое главное всегда затрагивает спасибо! Успехов вам ребята!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!) Рады стараться)
@user-hg2dx7uv3p
4 жыл бұрын
А вот вопрос ещё такой, почему супер чарджеры на дизеля не ставят. Вот к примеру Янки (американцы) давно уже юзают дизеля снимая с них уйму сил и момента, но опять же турбинами, а не суперчарджером. Да и в японском дизелестроении не встречал. Значит есть ещё подвох!
Все супер, хотелось бы больше больше информации про компрессоры, примеры реальных проектов, какие прибавки по мощности, как обьем компрессора влияет на его производительность, к сожалению в русскоязычном пространстве оочень мало информации о компрессорах, а турбы на каждом углу о них и так все все знают. Спасибо)
Ведущий просто шикарный, харизма и речь поставлена. А благодаря звуку, можно на фоне слушать как подкаст.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо огромное!) Рады стараться!)
спасибо за выпуск! добавил к знаниям такой обалденный девайс как киллер-чиллер!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Спасибо! Было информативно и интересно!!)
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Благодарю!)
Полезно ! С удовольствием послушал !
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Как всегда годно, канал прибавляет в подписоте) Потом, когда канал будет милионник, смогу вы*бываться, что смотрел его ещё до того как это стало ну вы поняли)) Но, щет, запилите что-то интересное про годные 4х цилиндровые моторы, типа SR/3S , уж очень интересно о них послушать) Про рыбы и жузеты все, всё давно знают) Делай и дальше так как делаешь ^^
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо огромное!) на следующей неделе как раз будет про 3S-GTE!))
Очень понравилось подача информации, подписка!
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!
Как всегда, шикарно! Все четко и понятно даже школьнику
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Клепачевский: "ты можешь подобрать себе любую турбину.." Мой бюджет: "я сосал, и это не обсуждается"
поддержу как могу, комментом, спасибо за видео
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Благодарю!)
Доброго времени всем. Доброго времени и благодарность Автору - очень интересно! "Лайк"
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)
Очень грамотная и чёткая речь - приятно слушать.
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!
Фантастический парень, извилин в голове больше среднего и тембр голоса как у ,,субаря", восхищен.
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!
Мне больше понравился 3.0 компрессор, чем 2.0 турбо. Реакция на газ классная
@generationpepsi3952
7 ай бұрын
Точняк
Спасибо тебе, добрый человек. Наконец я понял чем отличается Roots от "двухвинтового" Лисхольма!
приятно смотреть и слушать умных людей
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!
Спасибо за работу
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Благодарю!)
Ты забыл сказать про электо компрессоры ( кулеры от компа) с алиэкспресса которые во впускной внедряется....самая большая прибавка, ну так на коробке пишут)))))
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
В сиденье от них вжимает так, что потом со спасателями достают!) Это опасно😂
@G_O_L_U_B
4 жыл бұрын
@@TurbofunCrew в теории можно сделать электрокомпресор на 0.3-0.5 бара избытка. для этого нужен авиамодельный импеллер( аналог реактивного движка только электро) регулятор скорости и настроить как необходимо управление, только потребление будет около 2кВт, больше к сожалению будет экономически не выгодно, хотя моторы 0.6-1.5 спокойно поддадутся такому надуву, есть идея даже попробовать
@munichstall
4 жыл бұрын
@@G_O_L_U_B на Audi SQ7 4.0 TDI (да дизель😅) стоит система EPC (electric powered compressor) которую раскручивает 48-вольтовый электродвигатель.
@0verforce
4 жыл бұрын
@@G_O_L_U_B если запасти в суперконденсаторной сборке энергии на работу электронаддува хотя бы на пару секунд, можно сделать вполне пушку, но только на пару секунд, а обычно больше и не нужно.
@G_O_L_U_B
4 жыл бұрын
@@0verforce это на ионисторах делается, на радоуправляемых моделях иногда это используется чтобы компенсировать падение напряжения на старте резком
Ты все объяснил так доходчиво что мне и пересматривать не было нужна спасибо тебе огромное
Ну и лайк соответственно. Как всегда делаешь вещи!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо!)
Крутой выпуск, интересный! Но есть оно но!)) Есть моторы, на которые ставить турбины, это адовый грех! Например на атмосферные моторы Мазерати и т.д. продолжать можно долго. Звука от мотора не будет совсем никакого. Помню как выбирали другу SRT8, было два варианта на выбор, компрессорный, на 700 сил и Турбо, на 1000, проехавшись на Турбо, плюнули и поехали за компрессорным. Эмоции с компрессором, оказались во много раз выше, не смотря на то, что Турбо ехало быстрее.
@maxi-s27
2 жыл бұрын
Мазерати гибли на 3.0 турбо звучит очень хорошо
@ambrosov_D
2 жыл бұрын
@@maxi-s27 это да, мазер умеет сделать звук, как и Феры сейчас
@maxi-s27
2 жыл бұрын
@@ambrosov_D так там мотор от феррари и стоит на Гибли.
спасибо. узнал много нового, очень информативно
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Рады стараться!)
Всё равно ты меня не переубедил. Я до сих пор хочу лютый компрессорный challenger hellcat!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Мне он тоже очень нравится!)
Компрессор все-таки выдает мощность сразу, из-за чего его ставят на драгстерах например. Вот когда формульные технологии доберутся до обычных смертных вот тогда турбине не будет равных, я сейчас говорю про гибридные установки где турбина работает помимо выхлопных газов еще и на электродвигателе который её раздувает максимально быстро и да больших оборотов чем это вообще возможно чисто на выхлопных газах что также приводит к отсосу выхлопных газов. Система такая активируется как правило по нажатию так называемой "кнопки обгона".
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Не только кстати, ещё и на выходе на буст:) DRS все таки немало и на аэродинамику завязан)
@slybesker
3 жыл бұрын
@@TurbofunCrew Согласен. + там еще много преимуществ. Кстати хороший контент делаешь, я не видел что-бы на ру-нете так еще кто-то это все хорошо рассказывал. Поэтому спасибо тебе за то что делаешь такие видосики на русском, не у всех есть -возможность- желание изучать это на англоязычном YT.
@slybesker
3 жыл бұрын
@@TurbofunCrew Нашел кстати на википедии статью про гибридную турбину. en.wikipedia.org/wiki/Hybrid_turbocharger#:~:text=A%20hybrid%20turbocharger%20is%20an,as%20in%20a%20conventional%20turbocharger.
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Оооо, Спасибо!)
@rc-1162
2 жыл бұрын
Drag Reduction System DRS уменьшения лобового сопротивления, при этом теряется управляемость. Хотелось бы добавить, что в F1 турбины не используется... И раскрутка турбины с помощью электродвигателя полнейшая бред, нет никого смысла и надобности. Так как на КПД двигателя это не влияет. Главная цель увеличения кпд
у компрессора можно делать распредвалы с перекрытием открытия клапанов стремящееся к бесконечности.. продувка цилиндров будет бешеная)
Классный ролик, всё подробно рассказал. Не считаю турбину лучше а компрессор хуже, у них свои +/- и свои цены.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Конечно! Все хорошо по-своему)
Мы это знали еще 22 года назад от Доминика Торетто и Брайана О'Коннера (Земля пухом брату)
Очень интересно ! Успехов
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)
У рутса также ниже предел давления потом воздух начинает прорываться между лопаткой и стенкой в обратку из-за большого теплового зазора. Лисхольм в этом плане производительней. И у Лисьхольма меньше пульсаций воздуха выходящего, при работе, из-за конструкции роторов. Но и цена из-за сложной геометрии роторов Лисхольма выше. А вообще вот ещё изложу более полно своё видение объёмных компрессоров: Современные компрессоры с механическим приводом делятся на 2 вида: объёмные и центробежные. В свою очередь, объёмные можно разделить по виду исполнения также на 2 категории, носящие фамилии своих создателей Рутс (Итон) и Лисхольм. Самыми первыми компрессорами были системы Рутс, и изначально они использовались для вентиляции помещений, а уже потом постепенно начали внедряться в авиа и автомобильную промышленность. Сперва конструкция нагнетателей имела кулачковый вид, напоминающий с торца масляные насосы. Простая конструкция Рутс подразумевала установку карбюраторов поверх самого компрессора на его впускном окне и позволяла не применять к нему каких-то особых систем управления в виде муфт или байпасных клапанов. При закрытии дросселей в карбюраторе компрессор мог спокойно работать в холостом режиме. Проблема низкого КПД такого компрессора была в том, что при высоких оборотах нагнетаемый воздух начинал прорываться обратно через зазоры между роторами, а также движение воздуха в таких системах имело волновой характер из-за малого количества кулачков. И при высоких оборотах его КПД мог падать вплоть до дополнительного отбора мощности с движка. Но затем, после доработки Итоном, валы обрели слегка спиралевидную форму профиля кулачков, что позволило снять нагрузку с вала при добавлении числа кулачков и заметно увеличило производительность компрессора. Конструкция Итон подразумевает: захват воздуха, его сжатие между кулачков( а вот у Рутс воздух просто прокачивался в мотор без особого сжатия) и прокачка во впуск двигателя. И у Итоновских компрессоров характер движения воздуха внутри нагнетателя уже стал продольным, что позволило использовать их на впрысковых системах, устанавливая на корпус компрессора дроссельную заслонку. Также для усовершенствования системы, в конструкцию Итон добавили и байпасные клапана, для работы мотора в атмо-варианте на холостом режиме, а также в некоторых случаях для подключения компрессора в нужном диапазоне оборотов устанавливаются электромагнитные муфты. И в отличии от изначальной конструкции Рутс, компрессоры Итон требуют охлаждения воздуха, как правило, оно реализуется установкой водяного охладителя, под тело компрессора, через рёбра которого будет проходить воздух. Также для лучшего наддува на вершинах кулачков стали применять тефлоновые уплотнители для сбережения корпуса статора от тепловых задиров. Хоть Итон и имеют более сложный профиль ротора, они всё еще "относительно" дешёвые, в отличии от следующего вида компрессоров - Лисхольм. Лисхольм считается самым совершенным из компрессоров, его роторы имеют уже полноценную винтовую(спиральную) конструкцию и они не симметричны. По-сути это - переосмысленный Итон, с более высоким допуском к зазорам и соответственно более высоким КПД, из-за лучшего сжатия воздуха. Также характер прокачки воздуха имеет продольный характер, без волновой пульсации на впуске, как у рутса.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Отлично дополнил! Спасибо!)
КАКОЙ ШЕДЕВРАЛЬНЫЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНЫЙ ВНЯТНЫЙ ВИДОС!!! 👍👍👍
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо огромное!)
Информативно и очень приятно слушать
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Как всегда супер) лайк!)
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Дай бог здоровья тебе и твоим близким 😇
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо огромное!)
Всё здорово сказано,и турбо мне нравится Но езжу на компрессоре и вот какой плюс я для себя выявил) Я могу отключить компрессор кнопкой!и у меня городской,экономичный авто А на компрессоре сменить шкиф,катнуться онлайн,вытащить максимум(без вмешательства в двигло,форсунки и т.д) И в итоге получится неплохоедущий авто,который одновременно может быть спокойным и экономичным)
@lowwwrider
9 ай бұрын
Какой авто у тебя?
Очень доходчиво. СПАСИБО 👍👍
КПД двигателя определяется в том числе и затратами энергии на очистку цилиндра от отработанного газа. Устанавливая турбину мы вовсе не используем "дармовую" энергию выхлопа. Мы создаём выхлопу дополнительное сопротивление, и это сопротивление приходится преодолевать поршню, выталкивающему газы во время такта выпуска. Да, по всей видимости турбина отбирает на свою работу не так много мощности, как компрессор, но стоит понимать, что именно "не так много", а не множить миф, что она вообще этого не делает. 9:22 - хотя на графике это великолепно видно, словами почему-то говорится всё заметно иначе... Зелёный график (центробежный компрессор) идёт ниже красного (винтовой компрессор, Лисхольм) почти всюду, кроме самых высоких оборотов. Лишь на самых верхах центробежный компрессор обгоняет винтовой, и то не то чтобы очень сильно. На низких же оборотах винтовой компрессор уделывает абсолютно все другие варианты, в том числе турбину. И как-то странно, что на словах этот важнейший момент не проговорили.
Все супер, очень позновательно, но звук шипит..
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Это компрессор;) убирал как мог)
@user-wr3hu5zv7j
3 жыл бұрын
@@TurbofunCrew Можнр ли поставить турбину на лексус лх 570 и на сколько увеличиться разгон ?
@user-yi1bt9dq3i
3 жыл бұрын
@@user-wr3hu5zv7j туда компрессор TRD ставят, есть болт он решения
@user-wr3hu5zv7j
3 жыл бұрын
@@user-yi1bt9dq3i Ну ТРД больше не выпускают компрессор для лексус лх 570
@user-yi1bt9dq3i
3 жыл бұрын
@@user-wr3hu5zv7j на Тундру можно взять, их много китов продается
Жидкий азот самый лучший охлад!!!
Привет из Болгарии! Для меня самое главное совместное использование турбины и нагнетателя.Что-то вроде начала 80-х, когда турбомотор Ауди всех бил, пока не появилась Лансия С4!!!!!!!!!!!
Ничего себе какую годноту мне Ютуб подсунул!
@TurbofunCrew
2 жыл бұрын
Спасибо!)
Клепачевский ,все круто как всегда. Но! Придумай какую нибудь фишку после фразы "погнали" для пущей смотрибельности. А то говоришь "погнали" и ничего не происходит,даже кадр не меняется.Чисто от души совет!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Прекрасно тебя понял!) хотел на монтаже добавить,но потом из головы вылетело(((Исправим!)
@pusha141212
4 жыл бұрын
@@TurbofunCrew можно просто сначала вступление на тему ролика и после "Погнали" пускать видеоряд первых 30-ти секунд. а материал - топчик
Фрионом воздух охлаждается на Dodge Challenger SRT Demon. Еще ты не затронул финансовый вопрос - что дешевле? Также стоит упомянуть, что компрессор не присрешь на любой мотор, так как нужны киты. Сам кит в гараже сделать часто нереально. Турбину же можно в гараже поставить если умеешь варить коллектора. Также турбин всяких разных дофига, в случае с компрессорами выбирать приходится из того что есть в виде кита на нужный мотор. Еще хотелось бы узнать каким именно образом лопатки меняют геометрию, сам механизм всего этого.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо за дополнение!) Не поспоришь)
Очень понравилось. Спасибо.
Парни крутые,вот к таким умельцам мастерам не страшно загонять свою машину на ремонт и доработки 👍👍👍
Спасибо большое за обзор! Хотел бы задать несколько технических вопросов. 1) А что за система Битурбо? Чем она отличается от твинскролла и твинтурбо? 2) Почему не ставят компрессоры первых двух типов (мясорубки) на дизельные V8? Лексус, Крузак и американские пикапы? Либо идут турбодизеля, либо компрессорные бензиновые моторы. 3) Доп. охлаждение на все виды компрессоров нужно, верно? 4) Вы рассказывали про Вольво с ее двумя видами компрессоров. Что были поломки и мотор не рассчитан. В таком случае, почему на американские моторы (надежные чугунные блоки и потенциал для тюнинга) всякие Камаро, Корветты не ставят сразу турбо и нагнетатель? Под капотом места вагон. Сверху классическая мясорубка а по бокам пару (одна) турбин? Компрессор сразу дает жару, а потом турбина подключается и раздувает раздутый уже нагнетателем и самим мотором воздух, плюс компенсация турбиной потери мощности от работы самого нагнетателя. Короче, почему не ставят для тюнинга на V8 моторы сразу оба вида нагнетателей? 5) Видел совсем экстримальные гоночные машины (американцы), где ставят сразу две мясорубки. V8 тоже. Сверху в развале блока один компрессор и на него прям второй ставится. Это зачем? Есть же огромные нагнетатели размером с мотор жигулей (условно) на 2000-3000 сил. Зачем два сразу ставить? Есть смысл или больше эксперимент? 6) Есть модели компрессоров для американских и европейских машин. Одни как-бы воят, свистят, орут, а другие просто громко работают. Почему такие отличия в свисте? Одни свистят, а другие нет. 7) Почему на Nissan GTR R35 не ставят нагнетатели в развал блока? Да у него две турбины, но мотор V6. На Ниссаны и Инфинити ставят как раз нагнетатели на V6 моторы. А у ГТР только две турбины при возможности еще сверху поставить мясорубку. БОЛЬШОЕ ВАМ СПАСИБО ЗА КОММЕНТАРИИ!!!
@hakuneman2320
Жыл бұрын
Про дизеля: именно из дизельного мира, пришли все системы наддува, кроме химического. Рутс впервые массово пошли в серию как раз таки на двухтактных дизелях. На дизелях же раньше всех появились турбины и раньше всех именно дизельные моторы перешли на vgt. Сейчас любой современный дизель идет на турбинах с изменяемой геометрией, а на бензинках они только начали появляться в суперкарах и в серьезном автоспорте. А все дело в том, что для сжигания одного и того же объема топлива, в случае с соляркой потребуется намного больше времени, чем в случае с бензином. Поэтому так важно в дизеле накачать побольше воздуха и как можно лучше распылить топливо, чтобы успеть все сжечь и не потерять КПД. И поэтому красная зона у них начинается как правило на 4к, а не на 7к. И момент они дают в самом низу. Они потребляют намного больше воздуха, чем любая бензинка и работают на очень бедных смесях. Но они так же производят намного больше выхлопа- который и крутит турбины. Значит что на дизелях турбина дает намного больший прирост и является намного более нужным и важным компонентом, чем на бензинках. И механический суперчарджер для дизелей намного менее выгоден и давно пройденный этап. (Кроме опять таки 2т дизелей, где по большей части именно чарджер обеспечивает продувку КС, но в принципе это будет работать и с 2Т GDI моторами)
Все видео ждал две магические буквы S4..(Delta S4) и ее дальнейшее развитие в котором использовались 2 турбины,но видимо я затронул уж совсем древность) И действительно турбины более производительны просто в силу того что не отбирают мощность. Хотя компрессоры все еще развиваются и например у eaton доступны рутсы с улучшенной формой лопастей (eaton TVS могут надуть много). Дальше наверное будут жесткие варианты в виде последовательного наддува (турба в турбу) ну и вообще интересна тема построения и управления наддувом -последовательный паралельный секвентальный.. Спасибо за видео и успехов каналу!
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Отличное дополнение!) солидарен!) Благодарю!)))
@dmitrysuhorukov8506
4 жыл бұрын
Дальнейшее развитие это Lancia ECV и двигатель Triflux.
@Andrey_P16
4 жыл бұрын
Как можно так думать ?"И действительно турбины более производительны просто в силу того что не отбирают мощность." Кто вам такое сказал? А противодавление в выпускном коллекторе не отбирает мощность?
Спасибо за ролик.Всегда думал,что нагнетатель лучше 😭
Блин канал Бомба, всё предельно понятно, а главное Я этого не знал! Спасибо огромное!!!
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо большое!)
Ром, братка, спасибо тебе большое за твои видео, огромная просьба, расскажи нам про кузов ская, они у нас гниют сильно, переживаем за то, что просто развалится) не знаем как устроены силовые конструкции, видели у тебя видео про жёсткость, но это немного не то, расскажи про Р34, пожалуйста бро
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо!)Принято) Придумаем чего!)
@Games_Bro
4 жыл бұрын
@@TurbofunCrew красавец, бро! Благодаря тебе культовые тачки проживут на много дольше у людей кто тебя смотрит. Я кстати раньше вообще не понимал за компрессор, теперь ясно, спасибо еще раз!
С развитием электродвигателей, по идее, логично ожидать центробежный компрессор с бесщеточным BLDC, который можно крутить как хочешь и отбирать мощность через АКБ и генератор. Может такое уже и есть, я не автомобилист)
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Уже есть такое))Так точно)
Было полезно, благодарю!
Благодарю за информацию)
чет вспомнил дрэг кары из сша у которых два рутса один на другом и месили они безбожно! зы. хотелось бы более развернуто узнать о килер- чилер системе
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Хорошо, запилим выпуск про охлаждение впуска и туда же вставим подробно о чиллере)
Это всё хорошо, а что с надёжностью, ресурсностью и ремонтопригодностью того и другого?
@imsreki
2 жыл бұрын
никак )) тех кто ставит подобное говно ресурс заботит в последнюю очередь
не пожалел огромный лайк!!
3:15 Первые два технически называются шестерёнчатый и винтовой соответственно.
Вопрос: а если в компрессоре кило песка, разве поршневой не кранты?
@mrc9437
11 ай бұрын
Ну машина похоже поэтому и приехала в сервис
Братюнь всё класс, но научитесь обрабатывать звук а то шум очень заметен, посмотри пару уроков на ютубе, шум убрать можно оочень легко :D
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо!) это шум воздушного компрессора)))Я его пытался фиксить чем только мог)
Дождался наконец этого выпуска
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Спасибо!)
В конце немного оговорился,впринципе полезный ролик,спасибо
"В центробежном компрессоре меньше трущихся деталей" И редуктор такой: ну да, ну да, пошёл я на хрен
@SB_70
3 жыл бұрын
Да пионеры они. Задай им вопрос с каких оборотов при такой то статической производительности форсунок и динамической при наборе оборотов, как менять фазы вращения распредов. Чтобы добиться эластичности двигателя и получить максимальный крутящий момент.
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Конечно, это опрелеленно равнозначно, площади трущихся частей в редукторе и лисхольме/рутсе сравниваться смысла нет, наверное
@SB_70
3 жыл бұрын
С фазовращателями никто не научился работать.
@SB_70
3 жыл бұрын
у вас мотор как табуретка
@SB_70
3 жыл бұрын
я не тролю и говню, просто вы не умеете работать с двс
Есть ещё спиральный компрессор, ставился на g60 гольф )
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Не слышал про такой!)
@sasukekonoxa
4 жыл бұрын
@@TurbofunCrew у негоды на канале есть детальный обзор сего чуда (не реклама), вообще не понятно чем он лучше или хуже в сравнении со "стандартными" вариантами.
@SeregaKassatkin
4 жыл бұрын
и Corrado! :)
Главное качество компрессора , в конце, не упомянуто - мощность сразу! с самых низов. Никакого лага, даже самого мизерного. Плюс возможность электромуфтой сделать режим on demand. ( с кнопки). Суперчарджер не требует остывания перед глушением, не так требователен к маслу, как турбина ( порядок зазоров другой), сменой шкива легко меняется производительность. Из субьективного и эстетического - выпирающий сквозь капот суперчарджер с дросселями - божественен.
Я за компрессор ... Была такая машина и вила пиздато,а у друга Меган там турбина пока разгонится Поэтому на малых дистанциях думаю победа за компрессор
Есть такая малышка как Nissan March Super turbo. Компрессор и турбина на двигателе 0.9 л. (110 л.с) на 750 кг веса. XD
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Это на внутренний рынок они творили?)
@YellowKedThe1st
4 жыл бұрын
@@TurbofunCrew на сколько я знаю, да. Ну может в Австралию поставляли ещё.
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Неслабо так!)
Вот куда Леха из Немагии ушел!!!!!1
@TurbofunCrew
4 жыл бұрын
Оооопс!)
@user-jr6ir8lw2d
3 жыл бұрын
А мне он на Левина из интернов больше похож)
Молодец, приятно слушать
@TurbofunCrew
3 жыл бұрын
Спасибо!)