ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@googleaccount8578

2 жыл бұрын

Огромное спасибо вам за информацию и качество роликов 💥, народ, давайте, поможем Максиму, соберём на операцию! 👍

@user-ke7gb2sg5t

2 жыл бұрын

А апозиты как же?

@user-gb8zp3zp1w

2 жыл бұрын

на щед баланса поршневой группы и каленвала умные вещи сказал, а что не сказал как правильно ращитать, допустим облегчил поршень на 20-30 гр сколько с колено снять??

@GoshaJustice

2 жыл бұрын

Выпуск просто лучший ! 👍

@user-hd5hm2pr5b

2 жыл бұрын

Ну так а что важнее всё таки в первую очередь? Первичный или вторичный баланс? Куда отдать предпочтение? Итога не услышал.

Клепачевский!!!выспись ради бога!!!никуда эти моторы не денутся!!!

@victoruzhos856

2 жыл бұрын

зачем так орать? и включи проверку правописания, а то глаза режет.

@user-oh2fv9th9v

2 жыл бұрын

Ой, да. Хоть видео и интереснейшие, но хочется отобрать камеру, дать стакан молока и уложить спать часиков на шестнадцать)

@igorz1055

2 жыл бұрын

🤣🤣🤣

@user-cv7lv1yx5t

2 жыл бұрын

Срочно в деревню к бабушке на откормку.

@McViper777

2 жыл бұрын

У него же ниссан, все норм

Если уже сделал анонс на жигамотор, теперь тебе не отвертеться от богоподобного ЗМЗ!

@MrVertu01

2 жыл бұрын

да, было бы интересно посмотреть)) но чет вряд ли они возьмутся, просто если там будет тюненный жига двиг, то и змз они сток вряд ли возьмут, если вообще будут

@Bezborodov_Sochi

2 жыл бұрын

Тебе на вал канал

@UnknownMan21122

2 жыл бұрын

@@Bezborodov_Sochi разобрать что не так сделал Лёха когда присрал улитку? =)

@valik8982

2 жыл бұрын

Метал херт гараж тебе в помощь-они там на потоке собирают двухсот сильные ЗМЗ V8

@ishakerdzhanov8679

Ай бұрын

@@Bezborodov_Sochi ну нах его, заточку свою прячет и вместо своего голоса использует озвучку, невозможно смотреть. А Клепачевский хорошо подает материал

Хотелось бы ещё поговорить про VR и W моторы, чем же они отличаются от обычных рядных и V-образных

@player1GR

2 жыл бұрын

Сам погугли да почитай, боже мой. Не такая сложная и интересная тема, чтоб ее разжевывали на таком обстоятельном канале

@user-oh2fv9th9v

2 жыл бұрын

@@player1GR А что ещё разжёвывать? Единичные игрушки для миллионеров, рассчитанные на 10 секунд езды и трёх с половиной зрителей?

@reenjeer

2 жыл бұрын

@@player1GR иди ракету достраивай, а мы сейчас здесь разбиремся и завтра будем на равных разговаривать. 🤦🏼‍♂️

@Stekson

2 жыл бұрын

Дадада

@Stekson

2 жыл бұрын

Реально

Машины становятся компактнее и меньше?) Может подкапотка становиться компактнее и меньше, но машины все больше и больше)

@user-vy3pv3sb9v

2 жыл бұрын

В ХС 90 v8 4.4 поперёк запихнули. Фактически подвесной лодочный мотор(ямаха) запихали в автомобиль.

@akaok7337

2 жыл бұрын

@@user-vy3pv3sb9v турбо рядная шестёрка поперек в Вольво тоже хороша))

@sergeimorozov9518

2 жыл бұрын

@@user-vy3pv3sb9v откуда информация, что это лодочный мотор? Вольво заказала у ямахи разработку мотора. Под конкретно этот авто. Для того, чтобы вписаться в габариты - им пришлось делать развал блока в 60 градусов. А не стандартные 90. Но за счет баланс вала - он работал мягко. Лодочный мотор совсем иные характеристики имеет. Не надо путать)

@user-vy3pv3sb9v

2 жыл бұрын

@@sergeimorozov9518 например ямаха F300 v8 имеет развал блока 60°.

@user-ul7el1lo4r

2 жыл бұрын

Да одни бегемоты с весом от 1,5 тонн!!

Очень понравилось, посмотрел от начала до конца. Простой совет, не надо менять план съёмки, лучше по чаще выставляйте картинки и кадры каких нибудь агрегатов. 👍🏼Лайк

Насчёт того что машины становятся компактнее - это где то в параллельной вселенной. По факту - каждое следующее поколение растёт по внешним размерам, моторы становятся легче и компактнее и при этом почему-то под капотом всё меньше места.

@user-so7ly8rx2f

2 жыл бұрын

А всё просто - покупатели любят просторные салоны, покупатели любят быть живым. Производители любят деньги, и чтоб их клиенты были живым (и несли деньги) Получаем: деформируемый раздутый кузов - который хорошо гасит удар, максимально сжатая подкапотка (и для сервисов выгодно, сам не полезешь), много места внутри. Рыночек всех порешает, не сегодня так завтра. Любое удовольствие за наши деньги

Просто класс!!! спасибо за такую ценную инфу. Я даже не думал о различиях в к.в. для v8.

мега крутая инфа!, спасибо, никогда до этого нигде не встречал объяснений первичного и вторичного балансов

Всегда смотрю с удовольствием. В каждом выпуске узнаю что то новое.

Первичный баланс, вторичный баланс... мутно и запутанно! Ну если информацию искать в забугорных роликах то результат предсказуем!:) А что мешает открыть советский учебник?:) И язык знакомый, и придумывать ничего не надо. Вообщем, по-русски ( и по-правильному) это будет так: Силы инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей. Никаких маховиков и противовесов. Т.е. силы инерции поршня с поршневым пальцем и верхней головкой шатуна, и туда же условно относят часть стержня шатуна. Т.е. шатун , для простоты представляют как две массы, сосредоточенные в верхней и нижней головке, соединенные невесомым стержнем. Равномерное вращение коленвала превращается кривошипом и шатуном в неравномерное движение поршня. От нижней мертвой точки поршень разгоняется от нуля, у верхней мертвой точки тормозится, потом процесс повторяется. Раз есть ускорения, то есть и силы, которые через шатун передаются на коленвал. Т.е. при разгоне поршня сила тормозит вращения коленвала, а при торможении - ускоряет. Для расчета этих сил инженеры записали уравнение движения поршня в зависимости от угла поворота коленвала, и дважды продифференцировали. Первая производная - скорость. Вторая - ускорение. А что же тогда за "первичный баланс", "вторичный баланс"..., т.е. по русски это будет "силы инерции первого и второго порядка"? А просто инженерам, для удобства расчета оказалось удобно разложить косинус угла поворота шатуна в ряд, в результате чего появилась бесконечная последовательность. Каждый последующий член этой последовательности уменьшается по величине, и умножается, соответственно, на косинус удвоенного угла (2а), учетверенного (4а), ушестеренного (6а) итд:). С достаточной для расчетов точностью решили ограничится только первыми двумя членами этого ряда, и назвали их силы инерции первого порядка и второго. Дальше будет четвертый, шестой итд. Т.е. сила инерции первого порядка - это сила, изменяющаяся со скоростью вращения коленвала. Сила инерции второго порядка- изменяется с удвоенной скоростью. Можно ли уравновесить силу инерции ВОЗВРАТНО-ПОСТУПАТЕЛЬНО движущихся частей противовесом на коленвалу, т.е. вращающейся силой? Конечно нет. Первая сила направлена всегда по оси цилиндра, а вторая вращается. Т.е. уравновесив вертикальную компоненту получим взамен горизонтальную. Т.е. потребуется ДВА вала с противоположным вращением. Тогда вертикальные компоненты будут уравновешиватся балансирами, а взаимное противовращение балансирных валов уравновесит горизонтальные компоненты. Но этим заморачиваются для сил инерции второго порядка. А силы инерции первого порядка стараются уравновесить соответствующим выбором схемы двигателя. Как пример в обычном рядном 4х цилиндровом двигателе. Поршни попарно движутся в противофазе, и силы инерции первого порядка уравновешиваются. И моменты этих сил уравновешены - как в ролике и упомянуто, двигатель "симметричен" относительно своего центра масс. А вот силы инерции второго порядка, пульсирующие вдвое чаще, по цилиндрам не взаимно компенсируются, а наоборот, складываются. Что и требует применения балансирных валов, вращающихся вдвое быстрее коленвала. А для чего противовесы на коленвалу? 4х цилиндровому двигателю? А они уравновешивают вращающуюся часть кривошипа и часть шатуна, находящуюся на ней - т.е. уравновешивают центробежные силы. На некоторых других схемах противовесами частично уравновешивают и силы инерции первого порядка, переводя их , как выше было написано в горизонтальные пульсации силы. А на 8 цилиндровом двигателе с "перекрестным" коленвалом противовесы уравновешивают момент от сил инерции первого порядка. Остальные силы и моменты в нем уравновешены, и благодаря противовесам двигатель получается полностью уравновешен без применения балансирных валов. Двигатель же с плоским валом, представляющий из себя фактически две рядных четверки имеет неуравновешенные силы инерции второго порядка. Почитать с картинками можно здесь moto-magazine.ru/technics/nou-khau/uravnoveshivanie_dvigatelya_kak_lechat_tryasuchku_chast_1/ и далее 2 части или здесь www.drive2.ru/b/11349/

@maxpower4096

2 жыл бұрын

Если кратко-рядная шестерка и 6ти цилиндровый боксер-лучшие движки)

@gadzil1419

2 жыл бұрын

После солженицина возможно человек не признаёт советскую науку)

@user-ru8pz1ry8y

2 жыл бұрын

Не понятно что описали, ну да ладно. Рядная шестёрка всегда считалась максимально уравновешенной, относительно остальных.. 4 6 8 цилиндровых моторов, тем более со сдвинутым углом....

@dmitrypopov2614

2 жыл бұрын

@@user-ru8pz1ry8y, "Некоторые вещи представляются нам непонятными не потому что понятия наши слабы, а потому что вещи сии не входят в круг наших понятий" (с) Козьма Прутков.

@user-xw2bh6yc5q

2 ай бұрын

​@@gadzil1419автор канала думаю по солёного не слыхал, не то что уж читать его..😂

Именно такой инфы всегда от тебя жду. Благодарю!

давай вторую часть, про V10, V12 и W-образные движки, очень интересна геометрия экзотики

@BalubaWyo

2 жыл бұрын

Еще V4 и опозитники забыл.

@JohnDoe-gt7pm

4 ай бұрын

@@BalubaWyoв природе и такие есть? V4?

Спасибо за видео) Выглядишь на видео очень уставшим, береги свое здоровье

Субаритэсты негодуют, их баланс не обсудили)

@G_O_L_U_B

2 жыл бұрын

субаристов не спрашивали

@hellhoe9311

2 жыл бұрын

суббаристы такой ерундой не заморачиваются, у них проблем и без этого хватает xD

@user-dq5sy2kb2b

2 жыл бұрын

у 6-ти цилиндрового все тоже что у рядной 6-ки, только короче и центр тяжести ниже.

@Sunrisekhv

2 жыл бұрын

А чего там обсуждать? V-образная четверка, развернутая на 180 градусов, все в балансе.

Спасибо за ролик! Все что услышал - все новое для меня и все очень интересно и наглядно!)

Прекрасный канал, изучал ранее инфо ,поэтому было отлично вспомнить некоторые моменты) Ну и ждём хондовские моторы хоть у самого мазда6GG)

Спасибо , очень хорошо рассказали про работу разных схем двигателей

На одном дыхании! Спасибо) Ждем Хонда моторы

Красава! Безумно круто по полочкам всё раскладываешь, продолжай заниматься этим!

Как всегда всё очень интересно!

Отличная подача материала! Ждём новых роликов!

Спасибо , не зря потрачено время !

Очень интересные позновательные темы!!! Спасибо что просвещаешь нас!

Отличное видео! Спасибо! Удачи в работе! И об отдыхе не стоит забывать!

Как всегда круто , интересно,информативно !

Как всегда круто 🤟

Спасибо. Как всегда грамотно и интересно.

Привет. Спасибо за такие информации не всегда получишь такую точную и понятную инфо. Просто супер 👍👍👍👍👍👍

Спасибо за познавательный выпуск👍

Ух ты, сколько нового узнал. Большое спасибо за проделанную работу

Отличный ролик, спасибо! 👍🙂

Хорошая подача материала! 👍 Лайк

лично для меня ролик очень познавательный. Я знал что рядные "шестерки" более эластичные, но не знал почему именно. Спасибо

Очень информативно и понятно о достаточно сложных вещах! Плюс уникальный контент! Спасибо, продолжайте! Интересно посмотреть про современные спортивные двигатели именитых производителей. Отдельная тема двигатели мотоциклов!

Пожалуйста давай про V10 и V12 продолжи.. Спасибо такой контент ОГРОМНОЕ

Отличный материал. Это необходимая база. Всё доступно и понятно. Однозначно лайк. Но как то внезапно закончился ролик. Ждал как минимум мотор Ямахи, v10 и v12. Что ж, ждём продолжения.

Рома, как всегда чётко, интересно, информативно. Спасибо тебе.... 😁

Каждый раз узнаю, что то новое!

Давно не смотрел на столько толкового и технически информативного выпуска! Большой респект вам!

Офигенный ролик, мистер Клепачевский! Эфимерно представлял себе физику конфигурации моторов,но здесь вы разжевали всё в геометрической понятности 😁 спасибо 🖐️

Классное и информативное видео! Спасибо что стараешься для нас разложить всё по полочкам) в комментах многие просят сделать выпуск про VR и W-образные двигатели, хотелось бы такое посмотреть, и еще про разные вариации оппозитных двигателей и их сравнение V-образными)

Спасибо большое, как всегда очень интересно!

Приветствую. Отлично подготовленный рассказ, подробно и очень интересно. Нехватает ещё про оппозиции.

я сейчас прошёл курс физики, до чего же ты интересно и доходчиво толкуешь.)

Отличный и грамотный контент.Приятно смотреть.👍

Классный монтаж 👍

Как же приятно слушать, грамотная речь, хорошая дикция и знание материала

Спасибо! Очень познавательно👍👍

лучший канал по теории двс. просто восторг

Спасибо за информацию, и за прекрасные звуки двух V8 с разными валами)))

ну что за хороший день) сплошная годнота😁

отлично ждём продолжение

Как всегда - сначала лайк, потом смотрю :) У меня в Сливе была рядная 4-ка, потом 6-ка, теперь V6. Ещё не ездил, но думаю, что понравится)

❤ было интересно

Как всегда вкусная и полезная информация 😻👍👍👍

Круто, спасибо тебе

Братан спасибо за разъяснения, обьясняешь понятно.

Ну наконец то НОВОЕ ВИДЕО вышло!!!!!

Отличное видео, много интересного узнал. Спасибо автору!

Офигенно! Если будет возможность, внеси в очередь 4e-fte.

Огромное спасибо за полезное видео и очень понятную подачу материала! Сразу подписался, прям проникся)) Большая просьба, расскажите пожалуйся про первичный и вторичный баланс V4 с crossplane коленвалом, чрезвычайно любопытно! А также про оппозитные двс также. Хочется понять, какая конструкция и главное почему более сбалансирована, и, как следствие, ресурс, потенциал мощности, возможно кпд!

Отличный контент!

Очень крутой и полезный видос. Всегда было непонятно, что за первичный и вторичный баланс. После видоса всё равно не понял, что такое вторичный баланс, ахсхсхсхсхсс, но когда-нибудь пойму

Да, грамотно и понятно. Спасибо

Приветствую! Продолжай в том же духе! Сделай пожалуйста видео про амортизаторы, разновидности и какие лучше в разных условиях эксплуатации.

Ромыч спасибо как всегда инциклопедные знания! Даешь продолжение!)

Даа вот это класс ты не только рассказал но и показал что где когда. Блин лучшего канала про ДВС Я ещё не видел уважаю таких людей.Так держать и по больше тебе подписчиков и просмотров для процветания и благополучия

Было интересно послушать. Спасибо.

Очень интересный ролик 👍

Просто класс. твои уроки в институте я бы точно не пропускал.)

Так держать, как энциклопедия для меня😉

Бро, я из твоих видосов узнал больше, чем за 2.5 года в универе на автотранспорте Низкий поклон😁

Хорошее видео. В институте был курс ДВС два семестра. В отечественной литературе баланс называется - крутильные колебания первого и второго порядка.

@olegbobr

2 жыл бұрын

Они везде так называются кроме Клепачевского!!

Так таак.. у меня одна машина на n52b30, а другая на vq35de. Сейчас послушаю и решу на чем лучше в магазин поехать))

@basilioblairi6857

2 жыл бұрын

На кей каре с надутым 3ёх цилиндровым моторчиком😅

@player1GR

2 жыл бұрын

@@basilioblairi6857 чет ты сокскромничал, правильно будет "3-рёх".

@user-gc5is3tw3z

2 жыл бұрын

n52b30 это не машина )))) зачем ехать в магазин за чеком ? когда у тебя свой ))))

@akaok7337

2 жыл бұрын

@@user-gc5is3tw3z но хоть как-то работает. На VQ чек загорится только если двигатель из-под капота вынуть))

@Razor0689

2 жыл бұрын

Блин, как у меня))

Мега интересно и глубоко 👍

спасибо )) очень интересно!

Все круто! Музыка кайф) Будет время, запилите выпуск про гибридные автомобили по типу Тойоты Приус, думаю в наше время так же актуально, как и электрички.

Нет слов просто 😮😮 уровень подготовки , Как все просто и доступно рассказано, никто еще так хорошо не объяснил эту тему , аплодирую стоя 👏👏👏

автору респект!!! столько времени рассказывать в сидячем положении без мата - я бы не смог!!!))) спасибо за инфу!

Интересное видео!)

Очень интересный ролик. Посмотрел на одном дыхание. А еще я бы с удовольствие послушал что из себя представляет двигатель W16.

Классный ролик. Я как владелец и любитель БМВ. Люблю рядный 6 цилиндровый мотор. И впервую очередь за его удобство эксплуатации и обслуживания. Как уже говорилось, у него одна голова в отличие от V образников и оппозитов. И в принципе меньше деталей. Тяга м балансы на уровне. И поскольку устанавливают рядную 6ку продольно то всегда есть доступ с обоих сторон. И не надо ломать руки чтобы снять стартер или еще что то. А на V6 иногда даже свечи невозможно заменить на голове которая ближе к моторному щиту. Так же и оппозитные моторы. Ну а то что касается мощности, то для гражданских целей его хватит с лихвой.

@MrYaSoN666

2 жыл бұрын

Целиком поддерживаю будучи владельцем рядной шестерки BMW)

@user-qh8sq9px1u

2 жыл бұрын

нормально все с оппозитами, все это миф про то что не поменяешь свечи и тп. Но на рядной конечно попроще.

@user-qi9mo4ye2r

2 жыл бұрын

@@user-qh8sq9px1u дважды менял. Всё проклял

@cyberbot7624

2 жыл бұрын

Советую v12 к приобретению говорят в нем идеальный баланс и первичный и вторичный и он не подвержен скручиванию после 800 сил не надо будет устанавливать усилитель блока и новый коленвал☺

@user-qk8jo5bf1y

2 жыл бұрын

@@cyberbot7624 не уперлось вообще

*спасибо за контент* отличная инфа

Отличный видос, много интересного и наглядно! Странно, что ты не нашёл информации на отечественных ресурсах. В учебниках тема называется - "Компенсация сил инерции первого и второго порядка".

полезненько, спасибо

Полезная информация для новичков и т.д бывалых! Преподнесение информации замечательно!

Полезный выпуск, спасибо. Хотелось бы услышать про ЗМЗ 406 и недооценённый УЗАМ.

Супер познавательно👍

Крутой музончик- именно благодаря нему, обратил внимание на канал с самого его начала

Очень полезный выпуск. Круто. Хотелось бы ещё небольшой обзор мотора VR4 чем они отличаются от других кроме как развалом.

Подписался из за спойлера. Лайк и Привет из Беларуси.

Очень интересно!

Нверное это лучший выпуск, или один из лучших.Браво.

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!)

@9mfire

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew Может еще про оппозиты? 2-4-6- и т.д.

Наконец-то я нашёл канал, который рассказывает технические видео, которые интересно смотреть. Спасибо вам, подписался

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Доходчиво спасибо)

Было бы интересно послушать про моторы компоновки VR от разных производителей. Спасибо за отлично преподнесенную информацию.

@user-wn1fh9ub1y

2 жыл бұрын

VR моторы делает только Ваг, какие разные производители? VR30/38 от ниссан это обычный V6

Лайк из уважения, коммент для продвижения!

Вот и жаль, что V10 и V12 не затронули. А ведь V10 так божественно звучит🤤

@MrYaSoN666

2 жыл бұрын

Да, звук от S85B50 в М5 e60/М6 е63 навсегда в моем сердце

Единственный реально толковый канал о автомобилях.