ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@mrx-channel

2 жыл бұрын

Если коммент не исчез - уже что-то=)

Видео про болиды и их двигателя будет интересно просмотреть сейчас, особенно о шеснаре от 2110

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Будет скоро;)

@jekariaz6061

2 жыл бұрын

Смишно )))

@levloginov311

2 жыл бұрын

Там сейчас опелёвский 2.0

@antifreeze58

2 жыл бұрын

А это то дерьмо которые изготавливают с времён каменного века

@user-su4qy5rv5y

2 жыл бұрын

@@antifreeze58 У меня в семье было две машины с этим "дерьмом". Оба "дерьма" отходили по 400+ тысяч без капиталки.

Спасибо Turbofun команде за познавательные видосы с отличной матчастью, которых так не хватает на рутюбе ^_^

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Рады стараться!)

@hozaingor9731

2 жыл бұрын

Andrey_видео есть, и если найдёшь запиши адрес на бумаге. Вдруг пригодится, ну а нет так нет.

Насколько я понимаю, демпфер (резиновая часть) нужен не для того чтобы гасить колебания, а для того, чтобы позволять их. Колебания идеально будет гасить просто большая чугуниевая чушка. Но в этом варианте мелкие (по времени) ударные нагрузки в момент вспышки/закрытия клапана и т.п. будут работать на скручивание коленвала. А резиновая часть демпфера предназначена для того, чтобы чушка крутилась равномерно, а КВ мог в малых моментах времени обгонять или отставать от нее по вращению.

Мало таких каналов, можно сказать, обучающее видео! Спасибо!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!

Шкив Гура не надо облегчать, нужно просто выкинуть Гур-нет насоса-нет потерь :)

@sergiuslarson2822

2 жыл бұрын

Уже вовсю электроусилители применяют.

@valik8982

2 жыл бұрын

@@sergiuslarson2822 электро тоже не из воздуха состоит

@sergiuslarson2822

2 жыл бұрын

@@valik8982 Лучше пока ничего не придумали.

@valik8982

2 жыл бұрын

@@sergiuslarson2822 лучшее-это рейка без усилителя, всегда чувствуешь дорогу, никогда не сломается и не потечёт, механизм должен просто работать.

@sergiuslarson2822

2 жыл бұрын

@@valik8982 Ну да. Можно и кондер выкинуть. Нафиг комфорт, зато все облегчено и нет нагрузок. Кому только захочется ездить на таком авто?

Топ контент, заслушиешься, спасибо Клеп !

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Ромыч, видос как обычно топ,так держать 👍 Когда будет выпуск про турбо 16рь?) Этот мотор не менее актуален чем тот же jz, rb, uz или vq😉

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо! Приближаю этот момент как могу!)

Очень интересно и познавательно, жду следующих серий👍🏻

Как всегда познавательно, просто, интересно. Так держать тебята!

Спасибо огромное за ролик, как всегда чётко, коротко, понятно 👍

Обожаю ваш канал) очень качественный контент

Все очень классно! Очень понравилось! Много узнал нового полезного! Спасибо за труды!!))

Как всегда интересно! Крутяк!!! 👍

Как всегда полноценно коротко по сути! Спасибо за контент!

Когда бесплатно что то говорить надо слушать Всегда найдётся что то полезное Спасибо вам . Многое узнаю 👍

в очередной раз спасибо за отличное времяпровождение)

Ну этот выпуск просто мегапушка, дорогой Клепачевский !!!

Дай бог тебе здоровья крепкого.

Обожаю слушать сборки Игоря Бендиткиса. Подписался на его канал по Вашей рекомендации. … я по профессии инженер строитель промышленного и гражданского строительства. Работаю проектировщиком, конструктором. Часто подолгу приходится сидеть и думать о расчетных схемах, самих расчетах. Я это просто обожаю. Уносишься в иной мир. Все перестаёт существовать. Мозг упивается этим процессом. Когда я смотрю ваш канал под музыку Игоря, я так же кайфую) Спасибо)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Очень рад, что смог его посоветовать!)) Мне тоже очень нравится его творчество, потому оно и в роликах)

Ура!!! Новое Полезное видео!

Шпасибо за труд!

Отличное видео,как всегда очень информативно. Спасибо.

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

Лайк авансом бро!)

Спасибо за очередной афигенный рассказ! Было очень интересно смотреть!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо!

Ёу митоооол. Спасибо за интереснейший контент. Наконец ролики понемногу набирают длительность, а эти фишечки монтажа.. Мм...)) спасибо за вашу работу, овердофига узнал нового. Удачи в развитии!

Отличный контент. Много полезной информации.

Очень важная тема на самом деле!👍🏻

Здорово рассказал. Всё в точку.

Красавчик. Я сам моторист и от тебя узнаю очень много нового и интересного. Спасибо👍

@batuy22slava

2 жыл бұрын

@@Paci_Fist что тут странного, я же не строю спортивные моторы, а перебираю штатные.

Буду ждать выпуск про техническую составляющую F1, особенно интересно про Red Bull Honda RB16B, так как в этом сезоне машина получилась очень сильная, как и сам сезон! Огромное спасибо за Ваш труд, каждый выпуск как слипстим в грязном воздухе современной эфодин))

Один из лучших каналов про моторы, даже для чайников👍

Всегда улыбала резина на шкиве. Он оно зачем как оказалось. Полезное видео. Спасибо 👍

На поршень 36% приходится не из-за большого количества колец или неправильной вязкости, а из-за поперечной силы, которая является следствием кинематической связи поршня с коленвалом.

@kolomenski79

2 жыл бұрын

тогда почему кольца изнашиваются быстрее?

@user-dh1dl2mc1y

2 жыл бұрын

+

@RomarioTact

2 жыл бұрын

И чем короче шатун, тем сильнее поршень давит на стенку цилиндра.

@kolomenski79

2 жыл бұрын

@@Paci_Fist а речь в первом комменте о чём?

Приятно и информативно. 👍

Спасибо, отличный выпуск! 🦀

@TurbofunCrew

6 ай бұрын

Благодарю!)

Рома как всегда красавчик, детально разжевал. А про ресторан отдельный респект 😁

Шикарно. Просто супер. Сейчас разбогатеют донатить начну)))

Очен познавателное видео!😍

Лайк за n54 стоящий за спиной. Вроде про него уже говорили, но ещё раз не помешает. Хорошего мало не бывает)

Отличный канал! Удачи!

👍👍👍 как всегда 🔥🔥🔥

Хорошее видео, впрочем как и всегда!

У меня тут осенью чуть рука не дернулась взять эти анодированные блестяшки вместо шкива с демпфером от сток субару. Теперь понял, что не зря руку отвело) Спасибо за контент! Как всегда доходчиво и вовремя) и по рукам тоже бьет вовремя.

@Wheelmanstudio

2 жыл бұрын

Drive@sek А я на тот момент не нашел на местном рынке по диаметру подходящий шкив. Продавались только меньшего размера, ну я и забил)

Класний випуск

Круто👍

Браво 👏

О, полезный контент, для добычи ещё пары лошадей, спасибо!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Благодарю!)

интересно почему в двигателях 80-х с ресурсом 500 тыс и более нету и никогда небыло демферов.а ресурс огромен ???

Отличный обзор

Глянул... Вывод: "Закрой капот, всё, что нужно- придумали до тебя." Лайк- однозначно!

С радостью бегу смотреть твои видосы! Давай больше дизеля

Чем больше я это смотрю тем больше понимаю что будущее за роторами 🤟🤟🤟

Вот с демпфером я не понял. Эта резинка в шкиве сглаживает передачу момента от внутренней части шкива, к внешней, по которой ходит приводной ремень. Я думал, что это бережёт навесное от лишних вибраций. Мне не совсем понятно для чего нужна общая инерция шкива?

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

Есть демпфер а есть с гасителем. Там разная конструкция.

Красава! 👍

Спасибо за выпуск,жду каждый с интересом! Особенно про моторы интересно , спасибо за старания. Кстати вот тема есть для обсуждения, типа что современные моторы полное говно а котором ресурса нет , то ли дело было раньше моторы которые жрали по 20литров и мощность была 100лс)

@plusgame6820

2 жыл бұрын

Ну раньше у моторов кол-во л.с. на литр объёма было значительно ниже, чем сейчас, мощность бралась исключительно объёмом, поэтому они и служили значительно дольше, т.к. были менее нагружены

Замечательный контент и парень комуникабельный.

благодарю. Я понятия даже не имел, что демпфер так важен.

Добавлю про эл. помпу, она работает от бортовой сети, соответственно отбирает часть энергии из сети, что дополнительно нагружает генератор, генератов начинает вращаться труднее(эллектродинамика все дела) и в итоге потери могут оказаться да же больше нежели обычная мех. помпа. ПыСы выпуск огонь!

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

Только электропомпа может менять производительность, ведь мех. помпа качает всегда на максимуме.

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

@@xray033ify она всегда качает на максимуме своей производительности согласно оборотам, тем более помпа всегда делается с запасом по производительности т.к. нагрузка не всегда взаимосвязана с оборотами.

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

@@xray033ify вы в курсе для чего ставят электропомпу переменной производительности?

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

@@xray033ify для точной регулировки производительности помпы в зависимости от нагрузки а не от оборотов. Тем самым уменьшая внутренние потери.

Спасибо ролик, как всегда очень интересно пропить тут время) Но хотел бы спросить, стоит ждать ролик о чисто конструирование мотора? Не тюнинг, а для любителей так скажем, извращений. Ибо к примеру, как вы уже рассказывали, что у нового корвета крайне высокооборотистый двигатель из за плоского коленвала. Хотя вообщем, создать объемный и оборотистый мотор можно легко, просто уменьшив ход поршня, при увеличение его диаметра. И к примеру это даже будет лучше для высокой мощности, так как площадь самого поршня больше, площадь впускного и выпускного клапана больше, и соответсвенно, мотор лучше дышит, и крутиться лучше. Вот о таких моментах хотелось бы побольше узнать. О еще вспомнил о многоклапанных головках блока, к примеру о 5 клапанах на формуле, хотя в истории это не самое большое количество на цилиндр

Очень полезно!

интересно и познавательно

Новый видос подъехал!!!!!

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Да, спасибо!)

@vitalvital5046

2 жыл бұрын

Дуплетом к этой теме могу предложить - хромирование поршневых колец. Раскрой эту тему.

Сто лайков этому господину. новость об М54 в конце это прям бальзам для души. жду с нетерпением.

@s.i.d.motorsport4143

2 жыл бұрын

N54)))

@basileusblack1120

2 жыл бұрын

@@s.i.d.motorsport4143 сорян прослушал)

Очень интересно

Высказыванием про присадки, вы сразу же отсекли спонсоров:)

Если говорить про экономию дизельного мотора она заключается в том что нет привязки жёсткой к стехиометрии как у бензина и он может на режимах малой нагрузки работать почти на воздухе

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

А в режиме максимальных нагрузок? Как тут с экономичностью?

@SPLFagos

2 жыл бұрын

@@user-bs7ok9jy9o как нальёшь так и поедешь. Мощностные режимы не про экономию

@user-qt6qx9py8b

2 жыл бұрын

@@user-bs7ok9jy9o тоже лучше. Сравни как ведут себя на бездорожье дизельные и бензиновые внедорожники. У бензинок расход увеличивается в 3-4 раза - на уазах тех же переваливает за 30 л. А у дизельных увеличивается на 30-40%

@SPLFagos

2 жыл бұрын

@@user-qt6qx9py8b я к тому что топливная карта правится как хочешь. Добавил наддува и топляка навалил как захотел. На бензе сверхбогатая смесь не сгорит... Прибавка на сток турбо дизеле от прошивки легко 30-40% достигается

@user-bs7ok9jy9o

2 жыл бұрын

@@SPLFagos вы утверждаете, что вне зависимости от мощностных характеристик расход топлива кг*л.с./ч будет одинаковый?

Роман, дорбый день. С удовольствием пересмотрел ваш ролик. Вынес много чего полезного. Но все же хотел бы от Вас услышать "рецепт" уменьшения потерь в не молодом бензиновом двигателе. Я сейчас собираю атмосферный строкер для своей Е36. Строкер скромный на базе 4 цилиндрового мотора 8 клапанов. То что у меня будет улучшать потери: поршня от КИА/Хюндай с покрытием на юбке + кольца тоньше да и вес тоже должен быть меньше (еще не взвешивал). Коленвал кованый стальной вместо чугунного, по идее весить должен меньше, тоже еще не взвесил. Так же буду облегчать клапана и тарелки клапанов. Хотелось бы услышать как можно уменьшить насосные потери. Ведь от дросселя уйти не получиться. Поставить многодроссельный впуск? Масло использую 5W30 с высоким допуском.

Спасибо. Ждем про моторы К серии.

Про шкивы для увеличения оборотов генератора и помпы полная дичь. Наоборот уменьшают обороты, что бы генератор и помпа не сходили с ума когда крутишь мотор выше 6000 оборотов.

Прекрасный контент и без мата! Прекрасно! Полная противоположность роликам гопника матершинника бородача теории ДВС)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо большое!)

Лайк полюбому.

Вместо фактов - апеляция к каким-то инженерам/авторитетам. Ну клас. (Я не за супротек или против - я против отсылок к мифическим экспертам.)

Ну я например хочу уменьшить шкив на гуре,,чтоб больше вращался и больше давил,,и пружину поставить жёще на клапан перепускной🤗ато туговато стало вращать

Я немного озадачен)) Обычно для повышения отзывчивости мотора ставят увеличенные шкивы генератора, помпы и гур, мотору чуть легче раскручиваться, но на холостых зарядки нет)))

@user-pp4gn8rq2k

2 жыл бұрын

Их ставят только потому, что нужно отодвинуть порог кавитации в помпе и не убить генератор перекрутами - рассыпается))) А зарядки хватает, если на сток моторе, холостой 700-800 об/м, то на спортивных 1000-1500 об/м.

@mekhanist

2 жыл бұрын

@@user-pp4gn8rq2k У меня Мустанг был в тюнинге от Saleen? там все шкивы стояли увеличенные, лошадей там было 355 атмо и крутился он до 6 тыс, врят ли они стояли для уменьшения кавитацию, по описанию именно для более отзывчивости мотора и более быстрого набора оборотов. В скопе с выхлопом Borla и доработанному впуску, результат был не плохой.

@user-pp4gn8rq2k

2 жыл бұрын

Возможно этим они решали уменьшение нагрузки на приводные ремни, больше я в этом не вижу никаких плюсов. Увеличение диаметра шкивов приведет и к повышению инерции! Если увеличить шкив на генераторе, да его будет проще раскрутить и сбросить с него обороты, как в принципе и на всем навесном оборудовании, но главное они должны быть крайне легкие

@mekhanist

2 жыл бұрын

@@user-pp4gn8rq2k они лёгкие, алюминий или сплав, сток металлические.

Было бы очень интересно увидеть видео о Honda моторах.

Спасибо, за полезную информацию. Пойду офигевать от цен на демпфер для старой косоручки 8-!

Расскажи про керамическое покрытие на поршнях(ну и на клапанах с гбц). Нужно ли уменьшать тепловой зазор у цилиндров или поршень всё-таки расширится до заводского значения, но дольше по времени? Да и вообще было бы неплохо серию про покрытие керамикой на всё горячее и их виды(газоплазменное напыление, запекание и т.д.) и сравнение с другой теплоизоляцией.

Технологии Формулы 1 это очень интересно!

Топ 🔝

Роман, будут ли проэкты моторов по технологиям f1? ??? Уж больно интересно можно ли собрать мотор такой. ??

Аналогию с рестораном про присадки прям с звука снял. Только подумал как в ресторане, и тут выдаёт про дорогой ресторан и специи.

Порция годноты подвалила! Сейчас переварим и будем ждать добавки с шеснарём)

Скажите пожалуйста, а что за музон в фоне в начале видео???? да и не только в начале.. Трудноразличимый, но, чую оч качественный и волшебный, люблю такое. впн и инсты у меня нет

Аналогия про-повара порадовала 😀

спасибо завидос!

Привет! А в моторе может быть такой момент когда вместо гасителя крутильных колебании (демпфера) поставить демпфер облегченный да ещё и без резинок и не облегчить маховик из за разных инерционных масс этих деталей, при резком сбросе газа не будет ли эффект скручивания коленчатого вала? Спасибо!

про полые распредвалы, теория но всеже, не повышается ли жесткость продольная? (как на втулках допустим те же самые оси?) если я не ошибаюсь оно так работает

Где то про тюнинг шкивов Роман свернул ни туда. Шкив коленвала (ведущий) в тюнинговом исполнении легче, за счёт технологии изготовления, используемого материала и габаритов - диаметра, Что при неизменном диаметре ведомых шкивов, понижает передаточное отношение. В следствии чего, меньше энергии расходется на их вращение, но и скорость вращения навесных агрегатов понижается. Демпфер гасит крутильные колебания, но как он может повлиять на момент скручивающий сам коленвал, стоя снаружи не понятно.

14:42- аа! Я понял с помощью чего добавляются силы при разряжении, это система "сухой картер" и специальные насосы для создания разряжения. Видос класс, как НЕОЖИДАННО И ПРИЯТНОО😁😂.

@ivm6ch

2 жыл бұрын

Ты меня раздражаешь!🤓

@user-cn9lf1gh6k

2 жыл бұрын

@@ivm6ch 😂, т9🤣

@ostinspauerss1977

2 жыл бұрын

если двигатель хороший в картере газов нету вабше.Картерные газы появляется если поршень пропускает газы от згаревшей смеси в картер.Чем больше.тем хуже двигатель.Я не понимаю откуда картерные газы могут быть в новом гоночном двигателе и что там нада откачывать?Картерные газы уходят через масленный щуп и спец отверстие в кришке двигателя .В моей машине просто труба из которой уходят газы в атмосферу.их там минимум

@user-cn9lf1gh6k

2 жыл бұрын

@@ostinspauerss1977 нет чувак, они были и будут в независимости от пробега, просто когда мотор ушатан картерных газов будет больше.

Рома расскажи про демпферы шкива коленвала! Я где-то слишал что их подбирают не только под конкретный мотор, но и под конкретный диапазон роботы. Например сток мотор крутитса 5500, а если отсечку подняли до 6000 то уже другой шкив нужен и т.д. 6500,7000...

Хорошая тема на самом деле

День добрый, подскажи пожалуйста, нива низ голова пилена, впуск 32мм выпуск 30! Подойдет ли вал сти2 подъем 11,2 фаза 280,хватит ли его? Какие пружины нужны под этот вал?

О наконец н54 на фоне 🤟🔥

Расскажи про спортивный 8кл

У меня тюнинговый EJ25, около 380 лошадей на двигателе и я поставил тюнинговый демфер Fluidampr, наверное одна из самых дорогих частей на моем двигателе

По поводу Ф1, сейчас же очень жёсткий тех регламент. Теоритеческую часть вполне можно взять оттуда. Я даже его где то находил, но незадача... Там все по ненашински написано

Привет хороший выпуск со всем в принципе согласен насос, вкладыши.

Очень много полезной инфы. Полезно было бы знать это многим тюнерам, которые помимо своих, уродуют и другие моторы. Ты, кстати, забыл рассказать про маховик) Облегчённый и стандартный) Было бы хорошо, если бы ты рассказал, лучше облегчённый или нет) Даже если этот ответ будет в комментариях)

@TurbofunCrew

2 жыл бұрын

Спасибо! Так это в выпуске про сцепление было)

@kaliffforniya2751

2 жыл бұрын

@@TurbofunCrew тогда прошу прощения) Погнал смотреть выпуск) Ты огромной молодец, спасибо за видосы)

На счёт рваной езды на велике, летом когда было море зацепа и когда ехал на нормальной скорости, долбил по педалям и нормас(bmx)))