Всем привет, я из Чехии, занимаюсь кузовщиной, наблюдаю такую тенденцию, особенно в малом бизнесе, покупают старую машину, делают капиталку мотора подшаманят кузов и всё миллион пробега в распоряжении, особенно в почете Фольксваген т4 и пассат Б 5 с мотором 1.9 дизель

@ioannvasilevich6753

6 ай бұрын

Да, умные люди, старые машины, стоимостью раза в 4 меньше, а проработать смогут столько же

@yscaylmen9837

6 ай бұрын

124 с 602 турбиной на все времена👍

@ioannvasilevich6753

6 ай бұрын

Да

@hunterofgames1690

6 ай бұрын

Здравствуйте, можете пожалуйста дать мне контакт на вас. У меня есть 6-ой гольф, пороги надо поделать и рыжики поубирать….Сам из Праги!

@viktorsokolov4029

4 ай бұрын

@@user-hr3ks4oz2c дело конечно хозяйское, но продали Т-4 зря, в русских руках он бы 1.5 миллиона отходил, а то и больше, что сейчас можно представить в противовес надёжности Т-4, да не чего, если только спринтер, но он дороже, я сам кузовщик, приехал как-то Фиат Дукато, машине год, у него кузов с низу уже имел лёгкую коррозию

Берегите свои машины . Тех лет,когда делали для людей,а не маркетологов!

@user-cs9gn4pn5d

5 ай бұрын

А 2014 если машина, то стоит беречь? Осталось что-нить от надежности?😮

@Gunigugukebe

4 ай бұрын

В целом согласен. А что маркетологи-то сделали?)

@vitalykotov6355

4 ай бұрын

​@@user-cs9gn4pn5dна примере вага: 14 год менее надежнее, чем 18 год.

@Yu-os9ey

4 ай бұрын

Да . Точно. Всё что было до 2014. Ещё можно считать машинами

@IvanIvanov-ep4ue

3 ай бұрын

@@Gunigugukebe прибыль. двигатель ломается чаще, а значит чаще покупаются запчасти, которые стоят нифига не мало и порой бывает так, что проще купить новый двигатель.

основная и единственная проблема моторов бмв - это их влалельцы

Ну батенька вы и сравнили! Тогда автомобили делали для надёжной эксплуатации долгие годы, а сейчас на гарантийный период. Работал я в BMW сервисе с 2001 по 2012 год. И тогда у нас любили сравнивать м50 и м52 и что ещё страшнее все эти моторы сравнивали с м30. Последний всегда был вне конкуренции по надёжности и выносливости к разному тюнингу.

@user-mf2qn3ui5i

3 ай бұрын

А какой бмв самый надежный из пятерок и на какую цену ориентироваться ?

@user-qf6vf2tv3f

3 ай бұрын

@@user-mf2qn3ui5i смотря какое поколение пятёрки интересует

@user-qf6vf2tv3f

3 ай бұрын

@@user-mf2qn3ui5i мне очень нравится е34 с двигателем м30, очень надёжный аппарат. Жаль что живых уже крайне мало, очень сложно найти в достойном состоянии.

@valik8982

3 ай бұрын

​@@user-mf2qn3ui5iкоторый не убили

- Вася, ты меня любишь? - Маня, люблю я водку, а с тобой у меня все серьезно.

Помню, лет 25 назад, СЕО Мерса то телеку выступал. Сказал: Извините, мы не можем больше делать автомобили, которые по сорок лет ездят. А я спросил у инженеров, как сократить срок службы авто? Они говорят - элементарно! Диаметр подшиников уменьшить. И Всё!

@viktorsokolov4029

6 ай бұрын

Ваш инженер наверное был инженер по технике безопасности, им обычно всегда кажутся наисложнейшие вещи, наипростейшими,изменить один диаметр на другой, не такое уж и простое дело, для уменьшения диаметра подшипников, потребуется полное изменение тех-цикла, допуски посадки, тех документация и ......, а вот поставить тот же подшипник но с твердостью не 60, а к примеру 40 (другого производителя) не потребуется не чего, как то так

@MrSsergb

4 ай бұрын

​@@viktorsokolov4029Ну переставите сами подшипник с твердостью 60 при первом же ремонте, а диаметр сами менять 100% не будете.

@Steve_Jones_554

3 ай бұрын

Ну измени, уменьши попробуй.

@user-rp5oq4wn5j

3 ай бұрын

Всё можно сделать- если - ум есть.У меня отец 6 ко.образование.всю войну на разных машинах. в 1955г.купил Фольксваген,(запаска на капоте) мотор,требовал ремонта,ввиду отсутствия зап.частей,приделал мотор от мотоцикла М-72,с вентилятором,потом от Заз-965.-ездили- нормально.Потом- отлили ,проточили поршни,восстановил,родной двигатель.А -- ВЫ-- толкуете про подшипник...

@viktorsokolov4029

3 ай бұрын

@@user-rp5oq4wn5j судя по вашему ответу мне, род ваших занятий связан или с куплей-продажей или с философией, суть моего ответа в том, что изменение одного элемента двигателя, ведёт за собой целую цепь последующих изменений, а не в том что возможно ,а что нет, проще говоря какой ценой

все производители целенаправленно ухудшают машины но так как потребители соглашаются и покупают этот хлам-процесс будет продолжаться

@angeltorezo5512

7 ай бұрын

в то время все автопроизводители экспериментировали, а сейчас, современные движки бмв самые надёжные, тем более, учитывая их условия эксплуатации

@user-tb8tu9xx6d

7 ай бұрын

Пока потребитель покупает говно, его будут продавать

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

Люди перестали считать деньги. Типичная история - купил, три-четыре года поездил, продал, купил новое. На продаже потерял треть стоимости, плюс инфляция - полцены на пустом месте. И люди переплачивают, и всех всё устраивает. Это какая-то шизофрения. Представь, ты покупаешь квартиру - а через три года тебе говорят "а всё, балкона у тебя не будет, не нравится - иди покупай новую квартиру". И все такие - ну чо, надо покупать новую квартиру, мы за сколько брали, за три ляма? Продадим только за два, да и цены выросли - ща полтора мульта замучу и переедем.

@Romik-ua

7 ай бұрын

@@user-mx5kt1wj1eистину глаголиш

@ogurek-pol

7 ай бұрын

​@@user-mx5kt1wj1e автомобиль никогда не был активом. Автомобиль это пассив. Это траты. Недвижимость - актив. Вложение. Только идиот покупает автомобиль в попытке сохранить деньги.

Я из Беларуси, занимаюсь профессионально дрифтом, в младшей лиге с десяток если не больше могу привести примеров на двигателях м54б30 все впорядке с охлаждением и никто не страдает с проблемами перегрева либо потянутыми резьбами. Основные болячки это цепь и вал маслонасоса. Об этой проблеме информации хватает.

@Anothernameify

7 ай бұрын

Привет, какой выпускной коллектор ставите под турбо? Кастом или можно с Китая заказать?

@user-ls8mk9ez5t

6 ай бұрын

Ну да ну да, в Краснодаре их все ху.....ят и не доезжают до конца года.

@LANZET007

6 ай бұрын

Здравствуйте. Какие симптомы у болячки вала маслонасоса?

А будет разбор движков леопардов, челенджеров?

@seyfer-junior

6 ай бұрын

Которые в разбор-все у нас😂

@user-jj2li6et3m

29 күн бұрын

Будет скоро, смотри россблогеров

Слушай, а было бы интересно посмотреть на два этих прогретых и запущенных мотора. И замерить пирометром в разных точках блока. Думаю, сразу станет всё очевидно

@user-cv1jn5qy4v

6 ай бұрын

Вот вот. Умозрительно на старом моторе, дальний от помпы цилиндр будет горячее ближайшего. Это и пытались устранить на более новых моторах, сделав коллектор в крышке. Я молчу о разнице в весе чугунного и алюминиевого блока.

@XMypoe_yTpo

4 ай бұрын

ага,немецкие инженеры тупые,,,а тут слесарюга их расчехлил,тыкая в блоки заточкой корявой😄🤣

@user-cl3tp8qe9z

3 ай бұрын

​@@XMypoe_yTpoзадача немецким инженерам может быть поставлена немецкими менеджерами!

@user-bb9go8bi9e

3 ай бұрын

@@XMypoe_yTpo ну почему то машины 90-х до сих пор хорошо себя чувствуют, когда на них не экономят, а более новые помирают. Инженерные просчеты почему то обнаруживаются во всех моделях двигателей, потому что на перед очень сложно просчитать многие ситуации. А еще задачи и инженеров и владельцев авто не редко различаются.

К тексту еще добавить , что перегретые Аллюминевые блоки , не держат резьбу шпилек ... и получим катастрофу с эксплуотацией мотора !!!

@fishinghamster1309

7 ай бұрын

ну так не перегревайте. следите за авто.

@ch3bur3k

7 ай бұрын

​@@fishinghamster1309дегенерат)

@pavelburov8903

6 ай бұрын

​@@fishinghamster1309так может тогда вообще не ездить, чтобы не перегревалось? И насколько знаю в современных моделях нет даже датчика температуры, чтобы его перегревать.

@user-oy4xh4ek8h

6 ай бұрын

Перегретые алюмо блоки просаживают перемычки и пихло начинает газить.

@MEHTbl_MHE_HE_KEHTbl

6 ай бұрын

А современные легковые дизеля тоже с алюминиевыми блоками, стесняюсь спросить?

Спасибо за интересное видео, давно не было видео с распилом головы, с нетерпением ждём такого расширенного формата

Очень позновательно,у самого две машины в гараже, одна японская с алюмишкой, вторая немчура старенькая с чугунякой,так вот японец комфортный для семьи,ну масло ест всегда, немец же прицеп тягает и масло не берёт от слова савсем,поэтому и два авто в гараже,все машины хороши в хороших руках, а ваши разъяснения только подтверждают догадки простых обывателей которые ничего в этом не понимают👍

На мой взгляд не совсем объективное сравнение по поводу охлаждения. Согласен что они уменьшили рубашку охлаждения но, как и вы говорили что поршень меньше значит трения и выделяемое тепло от трения меньше, значит блок относительно холодный по этому и изменили движения жидкости через гбц, то есть гбц более тепло нагружен и забирает тепло и передаёт в блок. А если есть масляные форсунки для охлаждения поршня то не стоит переживать! А то что жидкость идёт через гбц то тут есть свои плюсы холодном пуске прогрев двигателя значительно быстрее потому что на всех двигателях гбц более тепло нагружен. Мой совет не парьтесь по поводу этого просто нужно следить за чистотой радиатора, и за термостатом, и за крышкой радиатора потому что если он не держит давление то и охлаждения у вас не будет. Ну на кройняк поменять помпу на более высокой производительностью, если они существуют.

@user-oy4xh4ek8h

6 ай бұрын

Вот вот на Хонде на К24 такая же изТОРЫя, и вообще идеального состояния движок(даже при капиталке внутри мыть его не пришлось), однако по привычке дал ему пизды по хорошему и поршня сплавились.

@valik8982

3 ай бұрын

Антифриз хороший надо лить и менять вовремя, про это тоже нельзя забывать

Владел BMW E34 Это танк в мире современных авто, что только не было но она ехала и ехала Встретился с владельцем на парковке BMW E90 М-серией и как же мы долго спорили за движки, мол я орал что мой М50 ещё до внуков проездит, а его M57 или что там уж не помню уж точно не доживёт и до детей его) Он давай цифрами каидать мол одна форсунка стоит как весь мой двигатель и соответственно мой ответ а нафига тогда такой двигатель где сранная форсунка стоит как целый двигатель, естественно я не понимаю это другое, мол так и надо😂 Короче чугун сила и нагрузки держит бесспорно, не просто так М50 является в десятке лучших двигателей мира по надёжности

@user-dr1tt4sv4x

7 ай бұрын

М 51 больше года эксплуатации и норм😇 А кузов в двух местах есть рыжики.. Опель омега 95 года!

@user-bb1cr7qr3w

4 ай бұрын

Без обид, но ты определись какой "М" у него! М57 в обиду не дам). Радует меня такой мотор в Х5 е53 кузове, весом более 2х тонн уже много лет. Это 3х литровый турбодизель с топливной системой коммон-рейл мощностью 218 кобыл и 500 Н/М крутящего с пробегом 400тыс +... Так вот в топливную никто не лазил, турбокомпрессор родной, мотор шепчет и тащит всегда. Масло не подливаю за 10-12тыс км. По многочисленным отзывам владельцев, которые юзают авто с этим дизелем, как правило, проблем не возникает. Это один из лучших дизелей на планете☝️.

@user-ec6km2yn7k

3 ай бұрын

​@@user-bb1cr7qr3w мой М 57 пробежал уже 560тыш!!

спасибо за интересную информацию

Это и есть то самое желание производителя выпустить двигатель быстрой изнашеваемости , поездил 5 лет покупай другой ибо ремонт будет или не возможен или слишком затратен , поездил на цацке покупай другую ничего личного только бизнес . И делов то всего пробить новое дупло поближе ,а там пусть котлы задыхаются в жаре . А то иш чего удумали ездить на тачках по 30 а то и 40 лет , нет уж 5 - 7 лет и будьте добры к нам в автосалон за новой тачкой ,как то так

Такая схема охлаждения более прогрессивна. Из-за того что гбц более термонагруженна чем блок. В этом и причина высоты рубашки блока, т. к верхняя часть более горячая. Женя, хватит думать что ты умнее инженеров BMW, это не так. Ну и проверка прочности коленвала ключом на 13 это шедевр😂😂😂

@user-ei6rv5qp7d

6 ай бұрын

Ну по идее, поршня стали меньше и это говорит о том, что они для охлаждения теперь проще

@ihorp2828

6 ай бұрын

Тоже не верю в существование "пакостных" инженеров.

@SergeiSG

3 ай бұрын

По такому же принципу он обосрал очень надёжный мотор хонды r18a.

@dmitrynemolchev4032

3 ай бұрын

@@user-ei6rv5qp7d наоборот. чем меньше площадь, через которую идет теплоотвод (а она пропорциональная диаметру поршня, точнее - колец) тем больше плотность теплопотока. а это означает либо бОльший перепад температуры, либо более высокие требования к теплопроводности материалов.

@user-bb9go8bi9e

3 ай бұрын

а как верхняя часть стала более горячей относительно предыдущей версии мотора?

Обожаю твою идею концовки про свинособак 👍👍👍👍👍👍👍

@user-oh3zd5ql4p

7 ай бұрын

В чем прикол

@user-dg7uw4yo3r

6 ай бұрын

​@@user-oh3zd5ql4pв том что мозг промыт у бородатого дурака 😁

Концовка - ШИКАРНАЯ!!! 🐷🐶 идут на 🍆

@user-cx1bj8ki1n

7 ай бұрын

Всегда так.

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

Чому внук швайнехунда говорит про свинособак? Это какая-то зеркалка?

@stevejobs1653

7 ай бұрын

@@user-mx5kt1wj1e у мединского своего спроси. У в же, свинособак, история пишется за бутылкой водки. 🤣

@Anothernameify

7 ай бұрын

Зачем он так про усраинцев?

@user-jh8oq4uw6e

7 ай бұрын

За укроНедоРейховцев Отдельный Респект и Уважуха !!!

Молодец! много чего узнаёшь!

Красавчик автор! Привет из Казахстана!

Была тема, что у бмв при перегреве, гбц крутило винтом. Я думаю для этого они сделали охлаждение гбц. Вопрос еще хода поршня. Смысл углублять рубашку охлаждения, если туда не доходят кольца-ну это так мои предположения.

@andriiua3603

7 ай бұрын

А как тепло снимать с блока??? Чем больше площадь контакта термопары , тем быстрее теплопередача...

@dimat1988

7 ай бұрын

А площа тепловіддачі то таке...

@user-hv6xz4ji7e

7 ай бұрын

@@dimat1988 продажі звідки брати? Якщо все буде добре працювати - хто ремонтувати та виправляти буде?

@winfle

7 ай бұрын

@@user-hv6xz4ji7e так і шо, бмв займається ремонтом, а не автор відео? Не смішіть людей. Ненадійний мотор як правило, ставить хрест для виробника для конкретного споживача. Чому ви думаєте, що якщо в вас накрився мотор, ви побіжете купувати туж марку?*

@user-hv6xz4ji7e

7 ай бұрын

@@winfle так от, чудеса продаж, треба витримати баланс, щоб ресурс був меншим. Звичайно, що такий процес може бути побічним - конкурентна боротьба, екологи, декларації, обіцянки здешевити вартість, менше матеріалу, менше палива - вилазять боком. Виробник вже приймає рішення активно чи менш активно те все виправляти конструктивом. Може і не сильно мучитись, бо певну вигоду дає, машини швидше міняють. Основне не перегнути палку та не піти швидше за конкурентів. Бо, так, клієнти дійсно посипляться

Все понятно, супер. Спасибо за видос.

Спасибо🙏💕 очень интересно

Ребята, занимаюсь бытовой техникой. Все то же самое)) У самого стирально-сушильная машина AEG 2006 года. Когда показываю клиентам потроха их современных новеньких машинок, которые умерли через пару лет после гарантийного срока и показываю как делали 15-20 лет назад - у всех округляются глаза..

При перегреве в первую очередь ведёт голову

Было видео где Евгений распилил эти блоки , и там всё наглядно видно !

Сразу в ГБЦ - стехиометрия и как итог - более быстрый выход на рабочие режимы и экология. Температура в движке выше в камере сгорания - охлаждение ГБЦ важнейшая задача Меньше глубина рубашки - зачем такая же как в чугуне , если теплоотдача лучше? Хочешь кататься - люби и катайся, а не ищи наивные причины осудить производителя и оправдать неумение владеть машиной . Наставят сеток и защит, настелят одеял, поудаляют ЕГР , сэкономят на чем только есть возможность, а потом ругаются на производителя... И еще факт - половина владельцев дорогих машин не имеют объективной финансовой возможности их содержать. Во многом это определяет надежность , потому что машину нужно обслуживать в соответствии с инструкцией и забыть о многоразовых деталях - это в прошлом . Облегчают машины не для того, чтобы несчастного владельца объегорить , а потому что повышают требования к эффективности и экологии! И с этим надо жить и машины брать по средствам , а не в кредит на последние

@G2mor

3 ай бұрын

Таки да ,, повышают требования к эффективности и экологии " это тот еще лохотрон и не надо эту маркетинговую куету оправдывать т к все сводится к нахлабучиванию клиентов на бабки прикрываясь благими намерениями.

@IvanIvanov-ep4ue

3 ай бұрын

не знаю какой у тебя итог, а у меня была х5 е53 в хорошем состоянии, там всё проверил после покупки, но через год двигатель потёк. текло отовсюду, сначала антифриз, а потом и масло. по итогу итог такой, что эти двигатели прекрасно работают на заводских жидкостях в заводских условиях, типа как ты описал тут, типа её поставили в камеру с нужной температурой и там крутили, но когда они попадают в нормальные условия, то есть на улицу, то быстро разваливаются. ps может быть где-то там в вечно тёплом климате эти двигатели прекрасно работают, но только не у нас в россии.

320 000 на "говне м54" и пока все отлично м54 реально повеселее чем м50 и при этом еще эконочинее..

@trustme2413

7 ай бұрын

320 т, с какого пробега начались?😅

Danke Du hast vollkommen recht 👍🇩🇪

катаю n55 мотор, замена 5к, лью обычный лук армо 5.40. за 5к доливаю 400-600гр, с учетом течи сальника к.в. со стороны акпп. убран клапан регулировки давления масла, работает на максималке. к след лету поставлю доп охлаждение масла(завод) +1л масла прибавится и буду пробовать снижение раб температуры до 95°. чет 120 напрягает. пробег 150к.

Я тоже голосую за чугунный блок. Но... Положа руку на сердце, сколько процентов владельцев сегодня смогут выкатать ресурс чугунка? 😊 ИМХО, геометрия каналов и такой длинный входной тракт в ГБЦ со стороны выхлопа сделали для максимального ускорения прогрева и для повышения рабочей температуры.. Жёсткости Al блоку не хватает, но под обычную эксплуатацию с урезанным ресурсом норм. Копроэкономика.

@pointman879

7 ай бұрын

На Hyundai/Kia 1.4-1.6 моторы ходят по 300-500 тыс при норм уходе. Но я тоже за чугунные блоки!

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

Переход на алюминий имеет смысл а) в теплонагруженных движках, б) для снижения массы на клюве. БНВ же перешло на люминь для сокращения ресурса. До кучи никасил прис.ли, конечно же ради добра, ага.

@user-cd6hk9mq8v

7 ай бұрын

@@user-mx5kt1wj1e не только. Про вес и термонагруженность всё верно. Минус 50+кил с морды- благо. Прогревается люминь отлично (вот только вопрос по посадке гильз.. Всё что есть, кроме, пожалуй, залитых отдельно, - так себе) Никасиль- отличное решение, и теплоотвод супер.. Но ремонтопригодность на нуле. Стоит понять ещё вот что. Движки, как и любое дело рук человеческих, - отражение реальности на момент создания..лет 30-40 назад ценилась надёжность.Сегодня нахер не нужно давать ресурс, нужно несколько иное.. Поэтому и люминь, и тонкие поршневые кольца, и вкладыши, и стальные распредвалы, балансиры, куча цепей или ремней. . Усложнять ! Без специального инструмента не подходи.. И самый немаловажный фактор. Точка зрения механика,одна, инженеров и конструкторов другая, потребителя- третья. А решает, каким будет автомобиль, - маркетолог..

@user-cd6hk9mq8v

7 ай бұрын

@@user-mx5kt1wj1e сейчас ставлю ADY в VW T3.. Хочу чугунный блок и доступные запчасти ☺😄

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

​@@user-cd6hk9mq8v вы абсолютно правы. За последние 20 лет серьезно изменился портрет покупателя - люди перестали считать бабки. На одной только продаже четырехлетки теряется 30% цены, плюс 15-20% инфляции - в итоге каждые четыре года люди выкидывают на ветер полстоимости авто. Причем считают это разумным вложением средств, "зато на новой, а бу'шку надо ремонтировать, она деньги сосет".

По охолодженню вони правильно зробили, головка більш навантажена і крутить її саму першу, тому їх треба охолоджувати першу, а охолодження низу циліндра при алюмінієвому блоці нахрен не треба, бо гріється саме верх циліндра і головка

Расскажи про моторы ЗМЗ 4215 . Блок алюминь пионерский, гильза сухая чугунная.

У алюминия в 2.4 раза больше коэффициент теплового расширения. Что не есть гуд для картера. Но его легче лить и обрабатывать, вот и льют. По каналам вопрос спорный, как минимум без тепловизора и стенда судить о чем либо нет смысла, но сама идея равномерного нагрева цилиндров хороша. А так да, бмв давно уже не торт.

@TheMcRide

7 ай бұрын

Алюминиевые блоки дороже в производстве так-то.

@MrCrecker

7 ай бұрын

@@TheMcRide Это еще почему?

@MrCrecker

7 ай бұрын

@@TheMcRide Для эксперимента, отлейте дома что либо из алюминия и из чугуна. Скажите что дешевле вышло.

@TheMcRide

7 ай бұрын

@@MrCrecker стоимость материалов уже не учитывается? И да, не мешай домашнюю мастерскую с производством.

@dvd37469

7 ай бұрын

алюминиевые блоки намного дороже в производстве-в разы

Приветствую, всё как всегда верно сказано, но хотел бы заметить что у м50 бывает проблема с охлаждением 6 и иногда и 5 цилинд перегреваются, решается доп помпой и жирным радиатором.

@user-cv1jn5qy4v

6 ай бұрын

Это и устранили сделав коллектор в крышке.

@user-zz3tr5uu5e

6 ай бұрын

Как доп помпа куда ставить.Зто электро помпа?

Просветитель.А как по твоему нагревается цилиндр, где жарче в головке у газового стыка или внизу цилиндра?

И ведь это говорят ВСЕ мотористы, что идёт регресс автостроения. Но нам доказывают, что современный ,,смартфон,, на колесах это гуд. А вы гаражные мастера сидите и не мешайте нам тянуть деньги. А зимой в -20, вокруг тебя надцать долларов, а смартфон не едет и не греет.

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

Бабки никто не считает. Купил новую тачку, поездил три-четыре года, продал, купил новую. На продаже потерял ~30% цены, плюс инфляция - потерял половину стоимости авто, за 3-4 года. Пока такие е.ланы не переведутся - ничего не изменится.

@shefshef3199

7 ай бұрын

@@Leridan тролль? Регресс это когда машины 10-15 лет не гнили, а теперь вдруг ,,рамные,, через пять лет светятся. Регресс это когда моторы 500т легко ходили, и бодро ходили, и масло не кушали. Потом модные стали по 0.5 на тысячу норма, 150т до смерти мотора и это хорошо. Жига на хорошем масле до 200т км легко ходит.

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

@@Leridan у хонды чугун крутится до 10 тыс оборотов. Плохому немецкому танцору - чугунные поршни мешают.

@shefshef3199

7 ай бұрын

@@Leridan катаюсь я на бусике и пробег в год 70. Каждый звук понимаю где и откуда. Можно ехать или на яму заезжать. А тебе желаю по гарантии в поле искать какой контакт отвалился.

Что-бы равномерной струей прогнать артифриз через голову М52 необходим циркуляционный насос минимум 1кВт.Помпа не способна равномерным потоком прогать жидкость через все отвестия из-за своей слабости.Повидимому жидкость в некоторых отверстиях стоит

@user-px5zp2cc5u

7 ай бұрын

Ключевой момент - жидкость. Остальное не важно. Разница 10 - 15 градусов.

@user-cz8ss4gl4v

7 ай бұрын

@@Leridan насос 1кВт прокачивает 1-1.5 л воды в секунду,т.е. он нальет 3л банку воды за 2-3 секунды,как ты думаешь,за сколько насос жигулей нальет в 3л банку воды?

@user-fy6cc3sq3f

7 ай бұрын

На м52 и м54 стоит доп электро помпа. И да, если мотор плохой то почему они ходят сотни тысяч и по 20 лет?

@____eg__1987

7 ай бұрын

​​@@user-fy6cc3sq3fне на всех она стоит. На 5 и х5 на всех, на хз дизельных 3 литра, на 3хах вроде нет. Но с вами я согласен, мой m54 прошел миниму 300к и не разбирался еще. Вроде достаточно надежно, если учитывать что эти моторы в отсечку крутятся часто😊

@user-rn6hh5mj6i

6 ай бұрын

@@user-fy6cc3sq3f доп помпа чисто для салона, на работу движка вроде никак не влияет

Братуха, респект 👍

Спасибо за информацию знания и работу !!!

Дякую за фразу про свінособак!!!😂😂😂👍

@user-oh3zd5ql4p

7 ай бұрын

В чем прикол

@user-gs5rz2dl4x

7 ай бұрын

@@user-oh3zd5ql4p Свінособаками Жека називає небажаних солдатів з сусідньої держави!!

@denzzz989

7 ай бұрын

@@user-fd3ng3bi7c Ну тоесть вы признаете себя фашистами бенедеровцами полцаеться?)))

@user-gs5rz2dl4x

7 ай бұрын

Ну у нас в Києві так називають російських солдат, які спочатку почали заходить,а потом бігли звідси поки була можливість смиться.Ніхто з них уже і не згадає,що обіцяли Київ за 3 дня захватить.1,5 года,щось захвачують і тільки відступають.Сам я до адекватних росіян нормально ставлюсь,а от до російських свінособак-хреново!!!

@igorkozin8071

6 ай бұрын

​@@user-oh3zd5ql4p В том, что возмущаться этому приколу смогут только свинособаки.

Буду копить на кузовщину , латать дыры Toyota picnic 1997 года , двигло 3 s-fe чугунка с пробегом 450000 масло от замены до замены стоит. Мотор шепчет. Думаю ещё тысяч 200-300 проедет без проблем. Шикарный двигло😊

Парни, а как вам двигатель b58? Те же 6 цилиндров и алюминий. За 6 лет я проехал всего то 90 тысяч, пока всё ок...

@camils.b.m1334

6 ай бұрын

Тоже интересно …. Три литра у вас?

@mick9802

6 ай бұрын

@@camils.b.m1334 да, bmw 340 f30 на ручке:)

Здравствуйте Евгений! Не знаю, где вам можно написать, поэтому спрошу здесь. Может подскажете что то, по двигателю 6vd1 w isuzu. Какие либо нюансы. Купил под восстановление Монтерей с таким движком (обломан гидронатяжитель в левой гбц). Сам, не специалист, но, хочу перетрусить полностью, сам. Просто новые кольца подкинуть, вкладыши, продуть прочистить. Может у вас есть видеообзор по этим движка? Заранее благодарен!

О как, акустические тесты деталей ДВС это здорово

Про крайслеровские моторы возможно услышать мнение ? Особенно Jeep Grand 4,0. Они же из чугуна полностью.

Да, что говорить! Сейчас на новых Опелях и Фольцах, клапанные крышки пластмассовые делают. Скоро и блоки из Нано пластика делать начнут. Берегите свои старые машины, они точно весь новодел передивут.

@playgames9082

3 ай бұрын

👍

нашелся диванный инженер по разработке двигателя< да тебе нобелевку срочно нужно!

C каждым годом в моторе всё больше ломучего пластика вместо вечного алюминия. Особенно бесят пластиковые патрубки и бачки радиатора и печки, пластиковые клапана. А также прочие узлы которые сделаны чтобы почти сразу сломаться, ремонт был невозможен или неоправданно дорогой. Все авто-производители делают одинаково плохо, потому что это выгодно. Маркетинг. Капитализм.

@viktorsokolov4029

6 ай бұрын

Я бы ещё добавил, пластиковые крышки головки и впускной коллектор

@svsv8872

4 ай бұрын

Выгодно договориться с экологом и под ЕГО ТРЕБОВАНИЯ усложнять конструкции, при этом максимально использовать дешёвый пластик( якобы, облегчить конструкции). С капитализмом нелогично! Какие автомобили были с СССР полностью оригинальными или, хотя бы, сравнялись по технологичности и надёжности с западной техникой? Может, Вьетнам или Куба впереди планеты всей?

БМВ не в вакууме живёт. Им просто надо быть лучше конкурентов. Если всякие Рено, Киа да Фиаты дохнут на 200к пробега, то БМВ (Мерсу, Ауди) достаточно лержаться до 400-500к и они уже выгодно отличаются от других.

Отличный рассказ. Спасибо.

Задача обратноточной сож - больше температура стенок цил. Меньше темп в гбц - экономия и экология. У бмв есть прикольный документ где они расписывали это. Тем не менее n54 (новые турбовые 6ки) алюминиевые норм держат нагрузки. Кстати что круто на n54 они наконец сделали норм шатунные шейки (+5мм диаметр) и коренные кстати тоже +5 правда нахрена оно на корнях не совсем понятно. Но хуже не будет

@user-oy4xh4ek8h

6 ай бұрын

Ровно также сделали на Хонде К20 - 24 больше 20 лет назад, и теперь у всех поршни стали плавится если дать пизды мотору.

Да это давно уже всем все ясно, производителям не выгодно делать так называемый вечный двигатель сейчас все делается на количество про качество это давно забытое прошлое, поэтому и алюминиевые блоки долго не ходят.

Ну как бы тесты надо с помощью тепловизора проводить. Немцы не дураки, они помимо маркетинга инженерку на отлично знают и перед внедрением такой системы полюбому испытывали и смотрели по приборам.

Хороший обзор 👍. Надёжный ДВС ещё у Alfa Romeo 2.5TD, чугунный блок с раздельными цилиндрами и алюминь головками, ни чего не ведёт если вдруг как-то перегрелся ! Долговечный 👍 Alfa рулит 😉👌🏎️

@msnchannelviktorpovh

7 ай бұрын

Движки на альфу не фиат делают?

@reddrozd1099

7 ай бұрын

@@msnchannelviktorpovh Сейчас кто делает не готов ответить, ДВС о котором написал делала АР и как минимум пять компаний их закупали для своих авто, США в том числе 🙂

@Igorian-ua

7 ай бұрын

Блок на альфу не опель случайно делал?

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

ТНВД стоит от 100к, форсунки от 30к. А так уаще огонь, абажаю дизеля.

@user-rk7pw6lb7v

7 ай бұрын

Этот двигатель не Альфовский, а итальянской компании VM Motori производителя коммерческих и судовых дизелей

Парень всё разложил по полочкам,видно что накипело в душе за современный автопром

Была bmw e46 на m52tu проблем с перегревом не наблюдал, продал с пробегом 300 000 , до меня двигатель не ремонтировался. Единственное был внутри двигатель очень грязный, но это я так полагаю из-за масла castrol, которое тогда рекомендовал bmw. В целом только положительные эмоции от этого двигателя. Просто нужно обслуживать своевременно СО и мыть радиаторы хотябы раз в год

как всегда надо складывать из двух одно или даже из трех.

Все зависят от того как ты обслужывешь двигатель. на м54б25 проехал 510т км, залеваю масло от замены до замены. Последный 160т км заливаю eni i-sint 5w-40, замены масло каждый 5т км

Всём привет, такое сейчас наверно на всех автомобилях происходит. У меня Шкода Октавия, на 110 т. км. загудела мех. КПП. Решил сам залезть. Оказалось стоят два закрытых подшипника и очень туго запрессованы. Прошлифовал чуть валы и на новых подшипниках с одной стороны снял защиту. Уже 120т.км.проехал, всё нормально.

Доброе день вам ❤

Мэ50 реально очень прочный мотор. Собрал себе 3л строкер на одном ваносе едет и в пир и в мир 👍

@Vladlen_E34

7 ай бұрын

На базе какого блока собирал?)

@pit_electri4estvo

7 ай бұрын

@@Vladlen_E34 на чугуне м50

@Vladlen_E34

7 ай бұрын

@@pit_electri4estvo я имею ввиду, на 2.0 или на 2.5 литрах блок.

@pit_electri4estvo

7 ай бұрын

@@Vladlen_E34 блок от 2.0

@user-vz4uw1ng6l

7 ай бұрын

@@pit_electri4estvoфатальная ошибка, если точили на 84мм

50 блок не выгоден производителю, вы же не придёте за новым двигателем после малейшего перегрева. Как минус чугуна это вес.

Жека спасибо за видео мне как бмвисту было полезно, узнать про эти параметры и нюансы

@manfred.von.wittelsbach

6 ай бұрын

хороший специалист ----- мозг есть и его хватило не ехать подыхать на фронте в УКРАИНЕ !!!💯💯💯☝☝☝👍👍👍

Это сделано для экологии, чтоб температура была 100+ у него

Здравствуйте, есть парень на драйвер который собрал из м50 установил колено 3,0, разместил датчик коленвала на чугунной блоке как на м54, и переделал 50 головку под 2 ваноса как на 54.

@marvelhello9950

7 ай бұрын

Привет, дай ссылку посмотреть интересно как он сделал

@user-kw5nt3tt3e

7 ай бұрын

@@marvelhello9950 вообще думаю в тории можно поставить головку м54 на м50 блок, или сделать такой конфиг м50 вне сверлить отверстие по датчик колена как на 54, а головку 50 или 52 переделывать из одного ваноса в 2, так как даже у него это получилось, соответственно неубиваемый двигатель получится, и завести это все на мозгах мс42

@user-kw5nt3tt3e

7 ай бұрын

@@marvelhello9950 нужно лайков набрать под этим постом чтобы Евгений прочитал, я думаю он скажет свое мнение.

@marvelhello9950

7 ай бұрын

То че ссылки нету на драйв ?самый норм вариант это если голову переделать под 2 ваноса и весь внутряк с м54 поставить тогда будет неубиваемый мотор

@user-kw5nt3tt3e

7 ай бұрын

@@marvelhello9950 я оставил ссылку ютуб удаляет, могу куда-то направить

Всё правильно 👍

А можно тоже самое про Корейские двигателя 2.0 G4kD и ех аналоги

Что то там недосказал про собак😅

Жека давай уже чето более свежее/релевантное типа B47/B48, N20 на крайняк

Сделай лучше) Теплопроводность - это способность вещества передавать тепло (энергию движущихся молекул) от одной части тела к другой. Чем выше значение теплопроводности, тем быстрее происходит нагрев металла. Коэффициент теплопроводности алюминия = 200-220 Вт/м/К Коэффициент теплопроводности чугуна = 50-70 Вт/м/К

@user-oy4xh4ek8h

6 ай бұрын

Здесь имеется важный момент в коэффициенте теплового разширения и усталости металла.

Очень полезно, отличный ролик. Иду на....

Нормальный такой ремонт в офисе сделал! Есть где развернуться.

А из какого материала блоки цилиндров у гиперкаров, суперкаров и формулы один?

У самого м 50. Катаюсь и радуюсь😂

Слушай! Обычно я с тобой согласен но вот тут про систему охлаждения, ты зря гонишь. Важна не только температура в целом, а ещё важнее равномерность температуры в теле двигателя. И что так охлаждать в нижней части цилиндра, там и нагрев то уже не существенный, да и к тому же у алюминия теплопроводность как бы в разы выше.

А М54 2.5 2002 года получше, чем рассмотренный М54 2.5л 2008-го года?

Всё запилено на бабки, короче. Чтобы двигло отслужил гарантию, и потом ты пришёл за новым авто

спасибо

Поздравляю с миллионом🧐💪🔥👍👌

Подскажи пожалуйста, приходилось тебе ремонтировать м 67,и что о нем думаешь?

А по поводу облегченной поршневой не ясно, она ж за счет более короткой юбки на перекладках поршня меньше ходить должна, не?

@user-mx5kt1wj1e

7 ай бұрын

При равном диаметре "ходить" укороченная поршневая будет больше.

Сам же сначала сказал один алюмишка, другой чугунина, естественно теплопроводность материала разная и охлаждать (нужно) можно по разному.

Не забудем разницу в том, что м52 есть однованосный и двух ваносный Однованосный по охлаждению тот же м50 У самого собран м52 с одним ваносом на 3 литра Да, никосиловые гильзы, но если не убитый блок взять то все нормально, уже буольше года использую, на стенде 249.9 лошадей и 325нм момента (Замер до переделки выхлопной магистрали и замены коллекторов)

@AntonLevin62

6 ай бұрын

Прошивка кастом?

@turn120

6 ай бұрын

@@AntonLevin62 конечно, на siemens ms41 работает

Я нихуа не понимаю что он говорит, но сука он так интересно рассказывает, что я не могу оторваться.

М54 отличный мотор. Проехал на нем 230 т.км. Проблем ноль.

Приветствую! У мня VAG 1.2TSI мотор, там тоже намудрено с охлажденеим, 2 термостата, 2 помпы.... и прочая херь. Будет возможность - запили обзор.

@user-px6dt1rn6q

7 ай бұрын

Мои соболезнования

@VovanSevas

7 ай бұрын

@@user-px6dt1rn6q тебе так же

Как не ворчать и не гундосить, всё равно вы купите авто новее, потому что, оно красивее а вы моднее, а жизнь пролетает не смотря мощности движков 😂

Учитывай что рабочая температура современных двигателей бмв 110гр а не 90 как на старых. К стати езжу на s63b44 и очень доволен

@user-vt5qm6uw9u

6 ай бұрын

Можно же программно понизить температуру до 90.

@user-zt7gs3ie3r

6 ай бұрын

Это ненормальная температура 110 это для лохов

@user-qf6vf2tv3f

6 ай бұрын

Нет, для экологии. 😂

@user-vt5qm6uw9u

6 ай бұрын

У меня на опеле было 110 гр. Я программно понизил до 90 и всё работает отлично.

Сугубо мнение автора видео. Я свой алюминиевый блок кипятил 2 раза из-за разваливающихся китайских помп. Перебрал, и двигатель работает как часы. Пробег 440 000 км, хотя возможно и смотан раза в 2.

@sonofanarchy1977

7 ай бұрын

У меня м52, со стрелкой в красной зоне проехал порядка 10 км до дома и ничё - после этого два года полёт нормальный. Повезло наверное)

@trustme2413

7 ай бұрын

По старой закалке хрень несет )))алюминий легче охлаждать

@user-to8vo3zk1h

6 ай бұрын

По разговору этого блогера инженеры кострукторы которые изобрели алюминиевый блок дураки а он один умный.Торчок.

@tihsinuhohcu6168

6 ай бұрын

АЛЮМИНИЙ дешевле в работе ,можно в любом гараже лить,а чугун печь нужна с выбросом не менее 70 метров в верх,короче экономия

@user-to8vo3zk1h

6 ай бұрын

@@tihsinuhohcu6168 понятно.

Евгений! Всё это работает и не плохо! К никосилу есть вопросы но опять же! В Европе перед тем как попасть к нам оно пробнжало 250000км! Меньше жижи для охлаждения? Так блок алюминиевый и поглощает тепло сильнее чем чугун.

@user-lh2ub2bb8c

7 ай бұрын

Тут видео о том что у м50 ресурс больше и все и говорить о том что это не так безсмысленно, м50 моторы у нас в Казахстане ходят по миллиону и ремонтно пригодны собирают строкера и т.д а м54 одноразки к сожалению (

@dimon802530

7 ай бұрын

@@user-lh2ub2bb8c в смысле одноразки? У нас они проходят 300-400 тысяч! Есть определённые проблемы но это из за перегрева! Перегрев в основном из-за плохое топливо, неисправна муфта вентилятора, забит радиатор. Ставится плита усиления на коренные шейки коленвала и с м54б30 на туребе снимается 600+ сил.

@dimon802530

7 ай бұрын

@@user-lh2ub2bb8c ресурс большой! Согласен! А зачем такой ресурс если кузов сменил давным давно! К пробегом 500 от кузова почти ничего не осталось! Проблемы с гбц у м50б25! Гбц без трещины стоит у нас как кузов от бмв! Блок имеет ресурс! Но без гбц он бесполезен.

Здравствуйте подскажите у меня матор м 50 б 20 ванус что нужно поменять чтоб зделоть строкер на объем 2.6 заранее благодарю

Благодарю Вас, за разъяснение почему автомобили после 2000 года покупать не стоит!

Все правильно, была у меня БЭХА Е46, 1998 года, Двигло 6 котлов, 2.5 литра на 170 л.с., у меня все друзья, не верили что не жрала масло, а потом продал знакомому итого, два года ездил и в шоке был, ОНА НЕ ЖРЕТ МАСЛО, вот так ВОТ. А вот уже 2.2 литра был 170 жрал ведрами, короче, все что старее было у БМВ, все надежнее БЫЛО!!! Как и в других моделях!!! После 2000 годов пошел маркетолизм во всем!!!!

Хм... останій раз коли бачив відео то був гараж, тепер так просторо, це добре!

Здраствуйте . Сколько стоит сейчас откапиталить полностью мотор м 50 б 25

кстати по проточке между цилиндрами смотрел видео от одного специалиста. так он по 4d56 сказал, что это не очень потому что некачественный антифриз начинает там канавки проедать

ну смотрю не нашлось в коментах ни одного сантехника который-бы объяснил молодому человеку что холодная жидкость подаваемая в блок образует зону застоя в нижней части рубашки блока, ибо горячая жидкость в средней и верхней части рубашки блока тормозят циркуляцию, в BMW идиотов не нанимают, охлаждённая жидкость подаваемая в головку блока всегда холоднее жидкости в блоке цилиндров и опускаясь вниз замещает горячую эффективнее и равномернее.

@user-xt1wl4wr6v

Ай бұрын

Согласен с тобой👌 а ведь лучше охлажденная гбц будет менее подверженна перегреву а в блоке основная тепловая нагрузка выходит в выхлопную систему 🤔если есть ошибки можете подправить , мое мнение м54 лучше охлаждается а поршневая убивается из-за высоты поршня она ниже