Чем короче юбка, тем быстрее износ...Лекция для старшеклассниц

@user-rm3gr1kv7e

4 жыл бұрын

🤣🤣🤣🤣😂😭😂убил!

@benv1

4 жыл бұрын

Тёткам не интересно.

@aleksandrkhodzynsky9783

4 жыл бұрын

Леонид Веснин гениальная формула

@user-iq2ir5nc3p

3 жыл бұрын

Хорош)

@azamatn2315

3 жыл бұрын

Тонкий юмор и в точку ))

Евгений, ответьте нам на главный вопрос - что можно покупать в 2019 году? Остались ли ещё моторы хотя бы со средним ресурсом? На каких авто производителей смотреть? Вот про это снимите видео. Поцоны, лайкните коммент!

@dmitrypetrishin7799

4 жыл бұрын

Не знаю правда нет но я вроде видал что в Америке до сих делают малый блок 5.7 обьем из чугуна без турбины ) Расход 20 литров на 100км :D

@user-mh8ne9po2k

4 жыл бұрын

Сам ты поцон😂

@andreyfrolov1532

4 жыл бұрын

Брать что нравится кататься полтинник и сливать...(:

@bobytube1010

4 жыл бұрын

Лада сейчас надёжнее мерседеса)

@bobytube1010

4 жыл бұрын

@@hanswei5746 почему же, электроники хватает, а конструкция двс принципиально одинаковая везде. Только вот блок чугунный остался. И даже поршня на безвтык ставить стали с 19г, по просьбам клиентов.

Век живи, век учись. Оказывается не только девушка укорачивает юбку , что бы лучше продаваться...

@user-mk3ej6tk5j

4 жыл бұрын

Чётко)))

@DimonHill81

4 жыл бұрын

значит, теперь, поршни стали сексуальными?))) Но ненадежными..((

@SuperAsd1337

4 жыл бұрын

С деффкой та же закономерность... Этот мир такой простой и понятный, дураки только всё усложняют.

@densky9488

4 жыл бұрын

Круто сказано)

@user-ot1gv7gv5f

3 жыл бұрын

Чтобы быстрей износится)))

Я работаю с84 года с двигателями и то что объясняется очень близко к истине грамотно и доходчиво

@user-ir7el4ej6e

2 жыл бұрын

Вот только если бы не расход топлива. Жигули и москвичи из 80х и 90х годов при меньшей мощности, чем современные расходовали в среднем 10 литров на 100. А современные того же класса и массы около 6-7 литров. При гораздо большей мощности. 3-4 литра - это больше, чем стакан.

@user-sc2oh6eq7f

2 жыл бұрын

@@user-ir7el4ej6e на расход топлива влияет система впрыска и выпуска газов а никак не движение поршня, он же говорит объем двигателя условно 2 литра, это тоже самое как рассматривать тоетовский двигатель 1gfe 80-х годов и 1gfe beams 99 года выпуска, у первого 140 лошадиных сил а у второго 160 в принципе внутри очень похожи но есть разница только в головке блока цилиндров а блок идентичен так что за расход отвечает исключительно система впрыска

@user-os4js3fl5e

10 ай бұрын

@@user-sc2oh6eq7f Мощность Газового агрегата зависит от площади рабочей поверхности и скорости движения рабочего тела (газа) ... В случаи с ДВС это можно обозначить как площадь рабочей поверхности поршня помноженная на скорость горения топлива (его октановое число + насыщение кислородом) напомню что в воздухе 70% не горючего азота... А от хода поршня завит не мощность а крутящий момент причём в основном на "малых" оборотах... Удачи в освоении Физики... 😁😁😁

скоро будут делать двигатели в которых не надо будет менять масло,просто будет двигатель менять каждые 15 000 км))

@johnm7832

4 жыл бұрын

Зачем ты им идеи подкидываешь? :)

@user-nl2vc2mw5v

4 жыл бұрын

таки да-европа уже задумалась над идеей двигла без масла,электрички будут делать

@rainman8510

4 жыл бұрын

Ну да...на защелках....быстросьемный

@user-km9gg6sb3q

4 жыл бұрын

Самым дотошным будут моторы делать на 7 тыщ км

@user-zo5qd6yd1d

4 жыл бұрын

John M 🤣

Кстати, интересен такой момент. Что для экологии лучше, "терпеть" старый двигатель с ресурсом 500+ т.км, или пережить создание и жизнь новых в количестве 3-4 штук на тот же период времени? Для экономики "автопроизводящей" страны, бесспорно, лучше второе, так что я думаю, что конечным пользователям ссут в уши, прикрываясь экологией, типа "для всех же стараемся", а на самом деле, как всегда, решают бабки.

@total_anihilation

4 жыл бұрын

Для экологии лучше всего - лошадь.

@neoos89

4 жыл бұрын

Конечно, произвести новый двигатель менее экологично! Литейное производство нифига не экологично! Если расход то же. Всё это байки псевдоэкологов, продавшихся капиталистам.

@White_Male_Straight

4 жыл бұрын

Ты совершенно прав, всегда привожу в таких спорах этот аргумент.

@user-hg3px5yb2f

4 жыл бұрын

какая экология , уже острова из пластика существуют , а само производство сколько выбросов несёт - конечно нам всем вкручивают х.й в уши

@user-fi4gt1jt9m

4 жыл бұрын

@@kostyap1350 удобрение экологически чистое необходимо, в селе без навоза никуда.

Понятно почему теперь Европа хочет запретить дизеля. Дизель не сделаешь с облегченной поршневой, дизеля ходят долго - а это не выгодно

@maksimt.8200

4 жыл бұрын

Уже все придумано поршень то широкий, за то блок алюминиевый а по верх алюсил который быстро стирается

@nochnoydozor8094

4 жыл бұрын

Европа скоро двс, запретит во всех проявлениях. Ведущие производители уже перестали разрабатывать новые бензиновые и дизельные двигатели. Направили все силы на разработку электромобилей. Очнись!

@DimonHill81

4 жыл бұрын

@@maksimt.8200 а я думаю, че перестали говорить про запрет дизелей в Европе))

@azerogliev6520

4 жыл бұрын

Наивный. Дизтопливо стоит дороже бенза, что в Гейропе, что в США. По твоей наивной логике должны бенз запретить. От дизелей отказываются из-за сажи - никому не охота рак легких иметь. И сказки про чистый дизель так и остались сказками. Статистика заболеваний в Гейропе - вещь упорная.

@ivanstrah

4 жыл бұрын

@@azerogliev6520 Если вы клоунский нос наденете, то это прибавит вам еще больше убедительности.

Если бы вы графически разложили силы, действующие на поршень от расширяющихся газов, то получили бы очень интересную и познавательную для подписчиков картинку, когда поперечная сила, которая прижимает поршень к одной стенке цилиндра и вызывает задиры, тем больше, чем больше сопротивление вращению, нагрузка на двигатель, т.е если вы едете на пятой передаче в горку на небольших оборотах, то износ цилиндра, поршня и колец будет намного выше, чем если ехать на четвёртой или третьей передаче, когда прижимная сила значительно меньше. Если бы вы нарисовали круг, который описывает центр шатунной головки коленвала, и разделили четверть этого круга точками на, допустим, 4 сегмента, которые проходит шатунная шейка за равные промежутки времени, то расстояние, проходимое поршнем за равные отрезки времени, а значит, и его скорость, стали бы очевидны (для чего надо лишь начертить горизонтальные линии от этих точек). Без этой картинки ваши слова, что на середине круга поршень движется с максимальной скоростью не убедительны. Машина не одноцилиндровая, в других цилиндрах тоже происходят некие процессы, коленвал и приводимое им железо имеют большую инерционную массу, что усложняет процессы, происходящие в двигателе, поэтому без учёта всего этого сложно говорить однозначно. И ещё: чем длиннее ствол, тем пуля/снаряд летит дальше при том же заряде, ибо дольше разгоняется пороховыми газами. Здесь и мощность мотора зарыта и... экономичность! Так что не всё так просто! С уважением! Ваши ролики лучшие в теоретическом плане.

@jonytapia6303

2 жыл бұрын

Одним словом - нехер ездить медленно на повышенных, это вызывает маслянное голодание

@alexandergorbunoff8107

2 жыл бұрын

Пуля / снаряд летит дальше за счёт придания устойчивости нарезами в стволе. Ты же поршнями не стреляешь.

@BortMechanick

2 жыл бұрын

@@jonytapia6303 на повышенных передачах, вы имели ввиду, а не оборотах

@jonytapia6303

2 жыл бұрын

@@BortMechanick именно это я и сказал)) 😉

@user-qf6cc6tr1d

2 жыл бұрын

Я теперь ваши коменты читать буду)) видео не надо)

все хотят длинный шатун, все хотят короткую юбку!

@rommi2910

4 жыл бұрын

И нормальное чувство юмора, у вас с этим беда 🎃

@user-ho4gk1ni9h

3 жыл бұрын

О да Вы знаток в этом деле.

@evilorc8504

3 жыл бұрын

@@rommi2910 кажется зачётно пошутил),что не так?

@user-um1lh3xs3z

3 жыл бұрын

@@rommi2910 У вас с юмором вообще минус....

@commodore9986

3 жыл бұрын

В точку👍

Проблема в том,что население все закредитовано,это стало нормой жизни. И теперь почти никому не нужно ждать ремонта двигателя,отъездил человек 3-5 лет,продал,и опять в кредит залез на новую машину. Выгодно всем (производитель,банк ...),кроме того самого заемщика,вечно в долгах. Поэтому первые владельцы не заморачиваются,свои 100-150 тыс отъездят и в утиль. Условия теперь диктуют маркетологи и финансисты,к инженерам никто не прислушивается,а очень жаль.

@alexeykireev9182

4 жыл бұрын

Не все так просто. Проблема вторых и далее владельцев сегодня приуменьшена, поскольку пока еще хватает ресурсных конструкций. Когда останутся лишь одноразовые, тогда наступит кризис. Потому что агрегат с нулевым остаточным ресурсом нафиг никому не нужен, он не представляет никакой ценности. По крайней мере в этом случае первому владельцу придется крепко призадуматься.

@user-yo1im2ur3j

4 жыл бұрын

Диктуйте свои условия. Не залазьте в кредиты.

@user-dz3fn6wd8d

4 жыл бұрын

А кому его продавать, если он уже отходил своё? Кто его купит то?

@alexko2553

4 жыл бұрын

Самое страшное - потребительство, засрали всю планету, океаны все в пластике, флора и фауна вымирает. Скоро пластиковые одноразовые авто будут.

@ivton4277

4 жыл бұрын

@@alexeykireev9182 Не забывайте о равноизносности заложенной с конструкцию - сыпаться будет все...

Евгений, спасибо тебе большое за твою работу!!!

Здравствуйте, всё время вас смотрю, спасибо вам за ваш канал. Очень приятно, что есть те кто углублённым оброзом объяснят. Есть просьба у меня, расскажите теорию про облегчение поршней и как этот вес связан с развесовкой от коленчетого вала. Спасибо.

Дядь Жень, привет из России, смотрю тебя всегда, очень много познал из твоего контента. Спасибо тебе!

@iluharukabic9525

3 жыл бұрын

Спасибо я и не знал))))

Короткоходный двигатель Большая советская энциклопедия Двигатель внутреннего сгорания, у которого отношение хода поршня к диаметру цилиндра меньше единицы (S/D М. А. Латинский.

@alexeykireev9182

4 жыл бұрын

Величина хода поршня особой роли не играет. Т.е. нельзя сказать, что вот короткоходный мотор - хороший, а длинноходный - плохой. В каждом конкретном случае инженеры решают эту задачу и выбирают оптимальную комбинацию. У длинноходных моторов тоже есть свои плюсы относительно короткоходных.

@koljasik1

4 жыл бұрын

@@alexeykireev9182 назови плюсы, а то ответ неполный

@alexeykireev9182

4 жыл бұрын

@@koljasik1 выше крутящий момент, лучше соотношение обьема камеры сгорания к ее площади. В плане массо-габаритных характеристик длинноходовики более компактны и легки.

@koljasik1

4 жыл бұрын

@@alexeykireev9182 ок, плюсы короткоходного выше

@user-ps4br1ms1g

4 жыл бұрын

@@koljasik1 плюсы короткоходного выше для чего, для стритрейсинга что-ли? У длинноходового выше КПД и крутящий момент, меньше расход топлива - то что нужно для повседневной езды.

Евгений, мировой более чем вековой опыт двигателестроения давно все расставил по своим местам. Давно уже установили опытным путем, что оптимальное соотношение диаметра/к ходу поршня лежит в пределах от 0,7 до 1,3! Причем чем соотношение больше, тем короткоходнее двигатель, он выдает большую удельную мощность и имеет меньшее трение в поршневой, но в целом нагрузка на поршни возрастает. Значит, необходимо вернуться к более длинным юбкам и терморегулирующим вставкам в литые поршни большого диаметра. С одной стороны это оправданно, ведь чем меньше теплоемкость поршня и лучше теплообмен его с цилиндром, тем лучше и дольше поршень служит! Пример- раньше поршни делали из чугуна, который имел гораздо большую теплоемкость (лучшие утюги- из чугуна) но заметно худшии теплообмен. Что я делал для снижения трения и улучшения теплообмена поршней? Все начинается с материала поршня. Разумеется, в основе его самый прочный сплав силумина в который я добавлял медь для улучшения теплообмена. Чем больше удавалось добавить меди в силумин, тем лучше и дольше ходили поршни. Очень много меди добавить в силумин не получится, медь плохо размешивается с кремнием и начинают выпадать кристаллы кремния или капельки меди в теле поршней. Изотермическая штамповка поршней улучшает ситуацию, но не сильно. Затем форма и конструкция поршней. Больше всего мне понравились достаточно длинные Х- образные юбки поршней, как в опытных двигателях БМВ начала 2000 г. Они лёгкие и служили дольше других конструкции при меньшем износе цилиндров. При этом выносили высокую нагрузку от турбины и не давали задиров. Ещё важно выбрать правильную степень сжатия. Под товарный АИ-92 нет смысла задирать степень сжатия выше 10-ти. Наш 92-й бензин состоит из базы с октановым числом 76-80 и добавленных замедлителей горения, а не октановых фракций типа эфиров или изооктана! Поэтому наш товарный бензин так любит перегревать поршни и этот процесс усиливается при высокой нагрузке на них и повышении степени сжатия! И мы не получаем расчетной экономии бензина, а только больший износ и задиры

Спасибо за содержательную лекцию!

Даунсайзинг и огалтелая экология - 2 врага любого двс. В первом случае уменьшается количество материала всеми возможными методами (уменьшение толщины шатуна, длины юбок, ширины блока, колена и т.д.), а во втором - сильно увеличивается тепло и вибронагруженность двс, как правило, в угоду надежности и характеристикам. Ведь, ни для кого думаю не секрет, что банальный чип-тюнинг (который, как правило, тупо убирает 70% эко примочек) способен хорошо раскрыть возможности двигателя. А если добавить доработки впуска и выпуска, то в некоторых случаях можно добиться 50% прибавки мощности и момента без ущерба надежности. Вот только не забываем про мантры про долгие периоды между ТО, ЧТО могут весь этот прогресс уничтожить. Эталон надежности, двигатель мерседес w123 3.0d - как раз таки просил то каждый 10 тысяч, да и металла в себе имел порядочно.

@MOZZGOED

4 жыл бұрын

@@nomadmf2839 это естественно, но убрать часть минусов все же может. В идеале, конечно, нужно делать +/- квадратный мотор0

@user-fe8tw1nj9n

3 жыл бұрын

@@nomadmf2839 а чем вам мешает длинноходность двигателя?

Короткий поршень ещё перекашивает сильнее. Длинная юбка не даёт этому случится

@ivton4277

4 жыл бұрын

У длинной юбки свои минусы - бывает отколется по трещине и пошел дисбаланс...

@Wanchugoff

4 жыл бұрын

Спасибо, это как раз то, о чём говорилось в видео.

@user-pk8pw5ug9q

3 жыл бұрын

да я стобой согласен лайк тибе.но такие поршня не любят высокие обороты

@user-pk8pw5ug9q

3 жыл бұрын

правильно

@vitaliybardeev1232

3 жыл бұрын

@@ivton4277 трещина возможна либо от перегрева и недостатка смазки или дефект литья.

"разницы в мощности и экономии между двигателями начала 80х и современными нет никакой, абсолютно" хм...

@user-xq3cw2vw6x

3 жыл бұрын

Она огромная. Японские авто неубиваемые. Расход меньше, мощность двигателя выше. Их не душили, как сейчас.

@UgaChavis

3 жыл бұрын

@@user-xq3cw2vw6x видишь что это цитата? Угадай чья.

@d.i.x

3 жыл бұрын

Ага.. Щаз! Посмотрите топовые двигатели бмв и хендай. В плане экономичности просто топ, ресурса нет.

@user-nz4tv9lf2e

2 жыл бұрын

Разница в мощности есть, а вот экономии, особо нет. Взять ваз 1.6 16кл 90коней, мотор древний, а расход до 10 город. Кореец 1.6 16 кл 123л.с, мотор свежий, расход 10. Вывод,парень прав с теорией, только у ваза увы ресурс более ((

@Alex-gq6cr

2 жыл бұрын

@@user-nz4tv9lf2e тк 1.6 не корейцах не такой уж и свежий

Молодец, все как по учебникам. Прекрасная лекция.

Полностью согласен про кувыркание поршня в цилиндре. Чем и приводит в негодность последнего☝️

Во всем виноваты мини-юбки.

@user-py5ne2ld1r

4 жыл бұрын

и стринги тоже.или как их там.так и хочется отыметь двигатель.одетый в мини юпочные прочные поршня.и стринговые шатуны.

@alexeykireev9182

4 жыл бұрын

мини-юбки не виноваты. Причина в неуместном их использовании.

@user-rm9wb6dm6s

4 жыл бұрын

а вот тема сисек в этом видео не раскрыта

@benv1

4 жыл бұрын

Тему сисек ракроют между ЗАГСом и разводом.

@tiger......

2 жыл бұрын

Да это как сплошной разврат😄

Нравится мне такой подход. Объясняет понятно и с картинками.

Спасибо вам, я для себя открыл понимание по какой причине нужно ставить поршни качественные! До вашей лекции я воспринимал поршень как просто болванку которая не влияет никак на ресурс двс. Правда, спасибо большое, и про форсунки полива (туман) , для меня данное видео было очень познавательным, спасибо Вам! Здоровья вам и вашим близким🙂

@Itzzz_Iriska

2 жыл бұрын

Но лучший туман даёт карбюратор или ТНВД от дизеля с высочайшими давлениями в форсунках

@staskyrychenko8319

10 ай бұрын

качество поршня никак не может повлиять на его форму, заложенную производителем. Хотите "качественные" поршни- выбирайте другую машину.

@Alexey_Kuterev

9 ай бұрын

@@Itzzz_Iriska меняем в прошивке фазированный впрыск на попарно-параллельный - тот же туман, что и с карбом. И тяга лучше. При этом расход такой же.

Традиционно четко и по существу. Респект и лайк.

Женя молодец все разложил по полочкам))) современный мотор с таблетками поршнями обречен на малый ресурс , высокие тепловые нагрузки и малая площадь юбок поршней и тонкий жаровый пояс быстро приаодят мотор к задирам и расходу масла ))))

@EsterHK

4 жыл бұрын

@@hanswei5746 чего смотреть на Феррари поршни если у меня поршень таблетка на моторе Хендэ Элантра 1.6 и я слышу на утреннем холодном запуске и прогреве биение поршня таблетки на перекладке и это современная тенденция таблеточных поршневых

@denrus7562

4 жыл бұрын

@@EsterHK смени авто.

@user-wg5wn4th9o

4 жыл бұрын

@@hanswei5746 Ты бы еще Формулу 1 посоветовал бы посмотреть... Какой у Феррари ресурс?

@bobtale1732

4 жыл бұрын

@@hanswei5746 не сравнивая спорт и обычное авто,имбецил

@user-cc6th6cz9r

4 жыл бұрын

@@hanswei5746 все верно, колхозные эксплуатанты душат на низах двигатели и боясь дать нормальные 2-3 тысячи оборотов для хорошей прокачки смазки в цилиндры. В следствие этого перегрев поршня, сухое трение, залипание колец и прочие прелести. Ладно задиры на поршне, но задиры силуминовым поршнем на зеркале не сделаешь, продрать так могут только кольца не смазанные.

Ни когда не глушите двигатель если включился вентилятор! Дайте двигателю поработать пока не отключиться вентилятор. Не перегревайте мотор!

@sashalokteev5326

3 жыл бұрын

Если с девушкой во время секса сильно нагрелся,то надо включать вентилятор?

@sergeipirogov5396

3 жыл бұрын

Компьютер тоже самое :-) После игр.

@HareKrishna2103

3 жыл бұрын

@@sashalokteev5326 Для этого есть смазка 🤣🤣🤣

Мне нравятся эти контрасты... Женя выглядит как Тарас Бульба после боя. А как взял в руки мел и обратился к доске - всё, интеллектуал занят своим делом.

Очень полезная информация для меня как автослесарью, после видео ещё больше полюбил свой 124 мерседес с м111 2.2

@ilyasarotnik3836

3 жыл бұрын

Нда уж вам не угодишь) современные двигатели это постоянный кусок хлеба для автомастерской, а вы всё равно обсираете)))

@jcdfce2707

3 жыл бұрын

@@ilyasarotnik3836 ну так этих обмылков уже столько наклепали, что без работы автослесарь и механики не останутся. А для себя машина нужна надежная и простая как АК.

Как инженер управления чернометаллургического гиганта, скажу... Хорошей руды нет уже лет 15, оттого и нет нормального агломерата, оттуда же малый выход чугуна А чугун - основа всей чернухи. И двигателя нафиг не нужны, тратить на них чугун, малый выхлоп с реализации чугуна. Его дальше в сталь перекаливают. Сталь дороже продается

@morphey25

4 жыл бұрын

Почему металл гниет изнутри хоть крась хоть пушсалом маж?

@user-rf8sb5vr8o

4 жыл бұрын

@@morphey25 Сам когда-то работал наладчиком на штамповке и видел так называемый расслой при при вытяжке \при прокате металла заводах в лист попадает воздух грязь и т,д и т,п\ и если рукой ощучается-брак,если нет ОТК пропускает, Такое изделие хоть медом мажь очаг коррозии уже внутри

@morphey25

4 жыл бұрын

Я машину свою варил металлом с проката, брал лист холодного проката 1мм, заварил и вот жду когда изнутри гниль полезет, но она пока не лезет, я надеюсь мне повезло потому что машину варят хорошим металлом с капотов и листовым никто не рекомендует.

Очень полезная. Теперь доходчиво и аргументированно ссылаясь на ваше видео, можно людям объяснять, что "Раньше было лучше".

Моторы GM спокойно выхаживают 300-400 тыс ,это те что на чугунном блоке а то и больше,но наш народ досихпор верит в святую тоету

@extragood2053

2 жыл бұрын

Дизеля 3 л тойтоты выхаживают по миллиону км.

@pcheiomor62

2 жыл бұрын

1HZ 4,2 намного больше

Я далеко не технарь, но блин, очень всё понятно и интересно! спасибо большое :)

Все разложил по полочкам. Яснее не куда. Лайк!!!

Грамотно,обстоятельно,толково. СПАСИБО 👍👍👍

Спасибо за поучительное видео. Очень грамотно и главное понятным простым человеческим языком все обтяснил. Не обращай внимание на коментарии диваных механиков

Следи за системой охлаждения. Перед заменой, свечи зажигания продуй их от пыли и песка. Меняй воздушные фильтра около 1 ноября (в это время начинается слякоть потом снег, до мая фильтра будут как новые) и никаких задиров не будет.

Классика больше 150 т. Км не выхаживала, двигатель всегда точили, а солярис 1.6 расход 7 литров выхажевают двигатель при должном уходе 300 т. Км. Спокойно. Почему? Не пустые слова было три корейских авто, и пять советских. Лнос, Лачети, Альмера классик, тоже по своей сути корейцы и у многих пробег за 400 т. КМ без ремонта.

@Redeemer2012

3 жыл бұрын

Материалы такие были раньше, плохая механобработка (например убогие абразивные хоны на мотором производстве ваз) и масло м8в. Возьми классику поставь современные кольцы, сделай плато хон, фрезу плоскости и заливай полусиньку пройдёт 400+ и ещё на 2 раза по столько после капиталом за копейки. А европейских производителей моторы идеального конструктива 80-90х годов, где на качестве материалов и обработки не экономили, все почти ходят миллион и выше до капиталки.

@Fog-Tin

2 жыл бұрын

Незнаю у друга две сонаты было ,обе ремонтировал за 100тыс пробег был . каждых 40 тыс клапана регулировал,говорит очередь из хундаев и кий на сто при нем только машины 3 привозили .

@user-tq5rp3wp5m

2 жыл бұрын

Была шестерка 1,6 - 300 тыс намотал до капремонта , масло лукойл супер , замена через 8 тыс . Сейчас ваз 2111 1,5 16кл , пробег 303 тыс , масло лукойл люкс п/с , замена через 8 тыс . И пока полет нормальный .

1. В 80-х не парились за экологию и движки работали в других режимах, т.е. не было потерь характеристик расход/мощность на экологию. 2. Возьми движок из 80-х и загони его в Евро-5 без изменения ШПГ (если это вообще удасться), удивишься насколько он прожорливее и дохлее. 3. Легкие поршня делают не для того, что ресурс уменьшить, а для уменьшения расхода и повышения характеристик. Так делают, т.к. тот двигатель, который будет иметь меньший расход и большие мощностные характеристики будет пользоваться большей популярностью, чем жрущий, но более ресурсный. 4. Длинноходные движки делают, т.к. они более моментные снизу и более комфортны для езды. Особенно учитывая, что сейчас даже бюджетники имеют размеры и вес как премиум 80-х. Но с идей о том, чтобы был расход немного больше, но больше ресурсность я согласен) А вот с тем, что мотор хуже будет ехать, покупать не будут, сейчас же все светофорные гонщики, главный показатель 0-100)))

Факт выносливости и наработки на отказ у короткоходного мотора выше для примера 4B10 дольше ходит чем 4B11. На первый взгляд разница небольшая 200 куб. см. но увеличение объёма достигнута увеличением хода.

Как страшно жить

@user-nl2vc2mw5v

4 жыл бұрын

и это тоже скоро пройдет

@viro3867

4 жыл бұрын

А кто заставляет?

@Vitalii_U

4 жыл бұрын

а куда деваться?

@Moreno3r

3 жыл бұрын

Все верно, когда за дело берется теория, от нее испугаться до смерти можно и не встав с дивана

Все ясно объяснил и доходчиво! Спасибо👍 видео респект

Работаю мотористом с 1981 года. Задир всегда образовывался при перегреве двигателя, когда температура уходила за 130 градусов. Поршень при нагреве уплотняется в гильзе, повышенное трение и вуаля, замена поршневой. В современных двигателях еще и засор масляной форсунки. И при это я встречал и длинные поршни и короткие.

@tip2142

3 жыл бұрын

кроме перегрева холодный пуск еще задирает при таблеточном порше, не сразу разумеется, но систематично.

@user-bc3eg3oe3x

2 жыл бұрын

@@tip2142 на жигуях в старое время зимой прокручивали каленвал, чтобы как вы выражаетесь не задрать поршня и юбки

Мои преподаватели по ДВС ему бы 2 балла вкатали за незнание теории ДВС. Короткая юбка - зло, тонкие кольца - зло, маленькое расстояние между кольцами и маленькое расстояние до первого кольца - зло, короткий шатун - зло, тонкие гильзы - зло. А чтобы поршень не "качался" поршневой палец расположен со смещением. Как говорилось в старом анекдоте: учи матчасть.

@alexandrpatrol

2 жыл бұрын

Я вообще бы сказал, что по поводу скорости поршня он ошибся, не хочу разводить тут демагогию, кто понимает кинематику, тот поймёт, что скорость поршня напрямую зависит от оборотов коленвала и высота поршня тут вообще никакой роли не играет. Не спорю, мужик грамотный, но тут он перегнул

@MAODZEN

2 жыл бұрын

С ними видео и представь на общий обзор, а потом почитай коменты под своим видео 🧐

@ivansubbotin7779

2 жыл бұрын

@@alexandrpatrol ну про скорость же говорилось на одинаковых оборотах. И как раз скорость которую развивает поршень - зависит от длинны хода поршня. За один оборот коленчатого вала, короткоходный поршень пройдет меньшее расстояние, чем длинноходный. А при одинаковой скорости вращения коленвала это означает что длинноходный разовьет большую скорость.

@user-em9pv5bz1o

2 жыл бұрын

На старых моторах не было егр ,и они ходили долго и счастливо ,а потом подумали ,зачем производителю это ,?и зделали ЕГР ,вроде и ничего так ,а на самом деле вся грязь в горшке дану нах.вот и вся картина маслом .

Так, всё правильно рассказал. Такой вопрос, а если оставить всё те же условия експлуатации, но поршень сделать не алюминий а кованый, у которого меньше расширения при нагреве, так возможно увеличить ресурс движка вцелом? Или всё таки главным важным фактором являеться не материал поршня а его высота??? Парни лайкаем комент

@Dimarik8923

4 жыл бұрын

ковке наоборот делают увеличенный зазор по цилиндру,ибо они больше увеличиваются в диаметре при нагреве,нежели литьё.

@alexeykireev9182

4 жыл бұрын

@@Dimarik8923 У ковки повышенный зазор потому, что в литье изначально применяли компенсационные вставки, а в ковке технологически это сделать невозможно. А когда вставок нет, то литье или ковка уже разницы не имеет.

На W124 М102 мотор всё-таки был, М111 появился попозже на W202, W208, W210 и т.д. Спасибо за видео, познавательно как всегда :)

@theBeliy80

4 жыл бұрын

M111 и М104 стоял на так называемых рестайлинговых W124 под закат их выпуска, а до рестайлинга всё в верно, стоял 102, 103, 601, 602 и 603 двигатели. Были ещё модели с V8, но их так мало, что даже не стоит упоминать

Молодцы. Простыми словами объясняети сложные вещи.

Давно тебя смотрю!!! Увадение тебе, очень понятно и наглядно все объясняешь

Поэтому многие переделывают приоровский 126 мотор в обычный 124,меняя шатуны и поршни,мотор становится не таким шустрым на подхват,зато ездит без грохота поршней гораздо дольше.

@MrMaxwins

2 жыл бұрын

не поэтому, а что бы он был безвтыковым на случай обрыва ремня грм. 126 мотор не страдает никакими задирами

@turbotroika

2 жыл бұрын

@@MrMaxwins Так поршни кострома сейчас есть 126 с глубокими цековками.Хочешь ресурс-124 поршневая,чем меньше юбка поршня тем меньше ресурс,тут или дудочка или кувшинчик.

Евгений, ещё один момент не затрагивается - облегченный поршень имеет меньшую теплоемкость,в этом тоже кроется причина повышенного износа.

@Khm_oops

2 жыл бұрын

10:10

@Itzzz_Iriska

2 жыл бұрын

Как раз чем меньше теплоемкость поршня и лучше теплообмен его с цилиндром, тем лучше и дольше поршень служит! Пример- раньше поршни делали из чугуна, который имел гораздо большую теплоемкость (лучшие утюги- из чугуна) но заметно худшии теплообмен. Износ двигателей был больше, а мощность двигателей меньше.

@vadik0047

2 жыл бұрын

@@Itzzz_Iriska пример с чугунным поршнем некорректный! Они имели гораздо бОльшую массу и, соответственно, инерцию - отсюда меньшая мощность и ниже ресурс. Что касается поршней из традиционных сплавов,то меньшая теплоемкость приводит к большему тепловому расширению и повышенная температура поршня к более быстрому закоксовыванию колец. Да и угловая стабильность при перекладке страдает.

@Khm_oops

2 жыл бұрын

@@Itzzz_Iriska Теплоемкость не влияет на теплопроводность. Это независимые друг от друга физические величины.

Помимо расхода бензина нужно учесть еще и расход масла которое в современные двигателя с масложером нужно немало на доливку и которое по стоимости будет перекрывать любую экономию бензина, а если это к примеру пежо ситроен бмв ЕР6 или ваговский FSI/TSI , то там расход масла от замены до замены больше чем заправочный объем масла

Ты очень умный и порядочный человек! Молодец! Благодарю.

1.Скорость поршня напрямую зависит от скорости вращения коленвала и осевого диаметра шеек коленвала. Износ лишь из-за короткой юбки, и сближенных колец

@user-no8en4yq4n

2 жыл бұрын

интересно увидеть двигатель с большим диаметром шеек коленвала и коротким ходом поршня, вот забавно-то будет)

@user-im9yl1tj7j

2 жыл бұрын

Не забывайте чем больше радиус кривошипа коленчатого вала тем выше крутящий момент. А отсюда и ход поршня получается больше. Всё взаимосвязано. Поэтому конструктора ДВС выбирают самое подходящее для их модели двигателя.

Двигатель: DW10ATED - поршень нормальной длины, юбка имеет графитное покрытие, пробег 500 000 км. (60% загородный цикл) - цилиндры не побоюсь этого слово - в идеальном состоянии. Год начала эксплуатации 2003.

@user-bs7ok9jy9o

4 жыл бұрын

2.0 хди один из лучших дизелей эры коммон реил. И что удивительно он всё ещё на конвейере.

Хонинговки давно уже не делают, именно поэтому они не расходуют масло, верхнее кольцо работает насухо, в противном случае какое-то количество масла всегда остается в хонах, сгорает при рабочем ходе и количество его убывает. Короткие поршни это не объяснение, при надлежащей смазке с короткими поршнями цпг будет быстрее изнашиваться, но задиров быть не должно.

Спасибо за вашу работу!

С женщинами также. Чем короче юбка, тем выше ее максимальная скорость, тем она быстрее изнашивается в положении 90 градусов.

@commodore9986

3 жыл бұрын

🤣🤣👍👍👍четко

@user-li4kj9ih8i

2 жыл бұрын

Увеличивают ход поршня для повышения крутящего момента.

Чем меньше отклоняется шатун относительно прямого хода поршня , тем меньше износ цилиндра . Короткие поршни (облегчённые) убивают двигатель.

@ivton4277

4 жыл бұрын

Зато какой звук...

Еще от масла сильно зависит. Мотор могут рассчитать на "жидкое" масло-водичку, сделав узкие каналы. И все потоки, дросселирование, производительность насоса и расходы завязаны на жидкое масло. А люди наслушаются и заливают погуще. Еще и обороты держат 1500-2000 об\мин, чтобы экономично и тихо работало) Да еще могут поставить самодельные форсунки, которые отнимут часть расхода масла и перераспределят потоки. Еще в поршне могут быть узкие маслосъемные кольца и маленькие отверстия для слива масла, которые справляются только с водичкой.

Спасибо Большое! 👍

Приветствую! Есть во всей этой теории один не раскрытый момент а именно высота блока цилиндров и соответственно вес и себестоимость материалов при производстве! Вообще то полезная информация, спасибо.

@Itzzz_Iriska

2 жыл бұрын

Очевидно, что короткоходнее двигателя имеют меньшую высоту блока и меньший вес

@Prosto_prosto2

2 жыл бұрын

Выгоде

@extragood2053

2 жыл бұрын

Дополнительный вес двигателя равен весу одного полужопия пассажира.

У меня старый японский ср20де, квадратная компоновка . По трассе легко 7 л, а еслитошнть то и 6,5. Занимаюсь ремонтом именно этого движка от знакомых . В подтверждение слов о задирах, разбирал недавно двиг , умотанный просто в щи, перегретый, ездил на отработке тк масляный поддон тёк , а задиров не было на машине 28 лет , а распредвалы отличные .

@user-mo3zd2ko9e

4 жыл бұрын

Фантозер, ты меня называла, фантазёр, только этого мало

@user-ht5pl1mo5t

4 жыл бұрын

@@user-mo3zd2ko9e ))

@brandbmw6642

4 жыл бұрын

была давно бмв 5 серииМ52 двигун. перегрели его до меня разов 5 и после я еще умотал его раза три . лично видел на приборке 137 градусов, рвало пару раз патрубки .. потом опечалился и откапиталил ) заменил кольца и мск и прокладки. гильзы не трогал . после прошла еще тысяч 100 и продал . не удивлюсь если она еще бегает ..

@VooDooVoo74

4 жыл бұрын

3sfe 2 л 25 лет ни одного задира пробегу больше миллиона

@user-pe3fe1cl3b

4 жыл бұрын

3 миллиона отъездил на шохе без единого ремонта и продолжаю ездить,на супротеке

Один из лучших каналов по данной тематике и около автомобильной жизни. Одно пожелание: делать видео не такими продолжительными. А в целом, тенденция на уменьшение срока эксплуатации изделия, и по сути программируемые поломки прослеживаются во всех отраслях. Это очень печально...

Спасибо большое за информацию! 👍👍👍👍👍👍👍

Грязная роба в данном случае вызывает уважение к трудолюбию человеку труда , прощает и даже оборачивает в пользу некоторую сбивчивость теоретических изложений , и создаёт атмосферу доверия и уважение к опыту этого человека .. подписка однозначно!

@user-ry5hr5jj6y

2 жыл бұрын

Ставлю вам лайк, за грамотное изложение собственных мыслей.

@homeworkblr7605

5 ай бұрын

Моё уважение!

При равных оборотах длинноходовой поршень дает больший крутящий момент, чем короткоходовой. Следовательно при равной мощности длинноходовой поршень будет иметь меньшие обороты. Следовательно скорость поршня будет сравнимой со скоростью короткоходового поршня. Тут Евгений запутался со скоростями.

Спасибо. Мне, как чайнику,было убедительно, интересно и очень полезно !

Крейцкопф у старых дизелей этот момент исключал,но они не крутились больше 400 оборотов

в моей практике двигатель 2111(ВАЗ 8 клапанов, инжектор) оказался самым надежным, экономичным и не привередливым. мне не сложно менять масло каждые 7500 км(хоть и самое дешевое) и раз в 15000 км снять крышку клапанов и проверить зазоры. Его даже газ, который я сам ставил и настраивал не убил. Спустя 150 000 км пробега уровень масла от замены до замены начал падать на минимум, не считаю это проблемой, т.к. доливать все равно не приходилось.увидел минимум на щупе- поехал поменял

@user-im1gh6xp6x

2 жыл бұрын

Проехал 240 на 9 ке начал хавать уровень от замены до замены менял 10 тыс лучший мотор

у меня приора пробег 370к. на 200 менял поршни облехченка стояла завод, я поставил 124 поршня с большей юбкой. потому что стучали поршня) мне в друг сказал ставь 124 потому что 126 через 10к застучит. вывод делайте сами)

Очень калоритное видио! Огромное спасибо Вам. То, что я сейчас услышал, отнюдь... радости не прибавляет и не вселяет надежду на будущее...(( Это очень печально! Да, действительно в 80-е годы использовались поршни с длинными коническими юбками, с продольными разрезами (температурными компенсаторами). Да, действительно поршни в районе бобышек под пальцы имели стальные вставки.... Хочу еще добавить, что из за разности температур после канавочных прорезей в начале поршней (холодильников) на поршневых кольцах использовались разные материалы чугуна с разным температурным коэффициентом расширения и твердостью. Следовательно при грамотном подходе к эксплуатации бензинового двигателя ресурс пробега его эксплуатации мог достигать до 500 тыс. км., а если брать дизельные, то они были миллионники. Сейчас же, и без того с малым ресурсом пробега (включая всё, о чем Вы сказали), некоторые хозяева свои двигатели подвергают чиповкам, обманывая электронику, тем самым увеличивая предельные нагрузки на поршневую и еще больше сокращая эксплуатационный ресурс двигателя.... Неужели это никто не понимает, идя на сознательный вред своей техники? Подскажите пожалуйста каково будущее такого дизельного двигателя, как например 4N15 (с алюминевым блоком и чугунной гильзовкой), который используется на Паджеро спорт последнего поколения?

Надо просто лить масло которое масло. И все ходит. Народ жаждет мощи. Все заводы по сути стали делать спорт движки. То что раньше считалось тюнингом (коротки поршня, облегченная шпг, высокая степень сжатия). Сейчас это норма с завода. Как рарьше так и сейчас к спорт моторам повышеные требования к маслам. Все. Пренияв сторону сдохло это к жадности и не пониманию.

@ivton4277

4 жыл бұрын

Хотите мощИ - ставьте 2т-движок, тут и большая литровая и легче форсируется...

@ivton4277

4 жыл бұрын

@@user-hr1ei6nv6n Хорошо что не ОПГ...

@kostyk7676

4 жыл бұрын

@@user-hr1ei6nv6n В Москве особенно не щадя людей....

Нет. Вы молодец. Вы очень выросли в моих глазах. Все правильно излагаете. Удачи Вам!

С нашими ограничениями скорости на трассе , лучше ездить тогда на 5 и 6ступках, потому что на 8-ступке 2000 оборотов получается 157 км/ч

Если короткий поршень больше смещается при движении, значит происходит больше сопротивление его движению. Поэтому вся "экономия" сходит на нет. Инженеры это знают, просто у них установка делать двигатели ровно на гарантию.

ещё раньше делали овальные поршни, где в месте пальца диаметр на какие то сотки/микроны меньше, чем где нет пальца, типа учет на расширение металла

Вопрос: Почему при рассматривании возвратно-поступательных масс, учитывается только поршень с пальцем? Если рассматривать этот вопрос, то из переменных может выпадать только коленвал, являющийся сбалансированным элементом, а влияние перегрузок на его элементы, при возвратно-поступательных моментах, диктуется упругостью/прочностью самого коленвала и объясняется составом металла, из которого он сделан. Другими словами, коленвал, как сбалансированный элемент, может быть исключен. А вот, шатун, соединяющий коленвал с поршнем через палец, получается, обделен вниманием. Не хочу показаться самым умным. Просто возник вопрос, а вы вероятно знаете ответ. Как я это вижу: Практически, начиная с ВМТ (такт впуска), вектор прилагаемый шатуном к поршню, направлен "вниз-в сторону". И чем ближе к 90°, тем больше вектор вправо. От 90° до 180°, вектор вправо, уменьшается. То есть, масса шатуна напрямую влияет на прижим поршня к одной из стенок цилиндра, уменьшая зазор между ними и, соответственно, увеличивая вероятность касания юбки пошня стенок. По сему, опять же вопрос: почему, при всем вышеописанном не учитывается и не взвешивается и шатун? Чего я не знаю или не понимаю? Добавлено: Без рисунка, сложней выразить четко свою мысль. Получается, на вероятность касания юбки поршня стенки цилиндра, большее влияние оказывает: 1. - При такте впуска, вектор силы в сторону, приложеный к поршню через палец шатуном. И чем больше кривошип, тем этот вектор значительней. И масса шатуна, определяющая величину вектора, являющаяся одним из слагаемых (инерция) суммы переменных, влияющих на величину вектора в сторону. И из этого можно сделать "предварительный!" вывод, что длинноходные поршни имеют бОльшую вероятность возникновения задиров. Естественно, этот вывод не учитывает все факторы, но тем не менее. 2. При такте сжатия и рабочего хода - важным фактором является расстояние от оси пальца до днища поршня. По принципу плеча, прилагаемого усилия. Получается, чем оно меньше, тем, меньше момент вращения стремящийся накренить поршень в сторону. То есть, кроме поршня с пальцем, шатун оказывает значительное влияние, как элемент создающий нежелательный (в плане перекоса пошня и возникновения задиров), вектор усилий. А так же, является достаточно "весомым" аргументом в расчетах возвратно-поступательных элементов.

@user-tf5vs7eh6o

4 жыл бұрын

Великолепный вопрос👍

@ivton4277

4 жыл бұрын

... и вырабатывается в цилиндре овал...

@JungleEad

4 жыл бұрын

"Почему при рассматривании возвратно-поступательных масс, учитывается только поршень с пальцем?" (С) Потому что влияние шатуна на возвратно-поступательные массы настолько мало, что им можно пренебречь

А я залез во вторую ипотеку, и мне новой машины ещё лет 8 не светит, ездию на старом 124 дизеле проблем не доставляет, заводится в любую погоду, и ездит, да ещё как

@user-qh3gf8py3y

2 жыл бұрын

Тоже самое 👍

вам бы преподавать )))так четко объясняете !респект !

Всегда с удовольствием тебя слушаю. Успехов тебе и здоровья.

Профессор-проблема современных моторов это их температурный режим.Современные моторы работают в диапазоне от 97°до 110° от этого и проблема перегрева мотора.Об этом вы забыли...

@user-wh8ib4br7c

3 жыл бұрын

Перегрев страшен не мотору, а маслу. Износ самого масла, его коксование, потеря смазывающих свойств - отсюда и рост износа мотора. Искусственно межсменный интервал масла удлиняется до 15тыс и более. И кирдык мотору

Можно было бы попробовать сделать двс-генератор электроэнергии без шатуна. Снимать мощность с помощью магнитов и катушки. Как в аккустическом двигателе Стирдинга. Мне нравится конструкция альфа Стирдинга. Не понимаю почему их не выпускают.

@Genatsvale.Nedobrii

2 жыл бұрын

Яндекс: Исправлена опечатка в слове «Стирдинга» Быстрый ответ Альфа-Стирлинг - содержит два раздельных силовых поршня в раздельных цилиндрах. Один поршень - горячий, другой - холодный...

Как толково и доходчиво! Респект!.

Я конечно не специалист, но с большим ходом поршня, получается и плечо большее на коленвале, тоесть возвратно-поступательное движение поршня более эффективно переводится во вращательное. Следовательно те же обороты можно снизить с 2000 до 1800 к примеру. И макс скорость поршня примерно на то же и выйдет. Только поршень теперь не 2000 раз меняет свое направление, а 1800. Про длину юбок- звучит вроде логично, чем короче- тем менее стабилен поршень в цилиндре по идее. Про то что двигатели за последние 40 лет не стали экономичнее- сильное заявление.

Сальвадор Дали моторных дел😀

Мужик все верно толкует. Но вот выводы большинство комментаторов сделали неверные. Да раньше и чай был крепче и трава зеленее и 124-ый мерс и М50-ые движки БМВ были почти вечные. Но пора уже открыть глаза и взглянуть правде в лицо. Если вы думаете, что Мерс, БМВ и все прочие вдруг забыли как нужно строить вечные движки - вы заблуждаетесь. Если вы думаете, что они специально стали производить ширпотреб - тоже заблуждаетесь. Это крайности, а правда банальнее. Современная экономика и конкуренция вынуждает производителей производить более экономичные движки, при этом уменьшая и вес и естественно ресурс. Т.е. это не всемирный заговор чтобы делать одноразовые движки, а банально физика против которой не попрешь - задушенные экологией и требованиями по экономичности движки - просто не могут быть с таким же ресурсом как делались раньше. Вот и простой ответ. А теперь давайте подумаем какой есть единственный правильный вывод из всего этого? Как же быть нам, потребителям? Месяцами искать неубитый 124-ый мерс (практически их уже нет таких неубитых) и потом доводить его до ума в гараже? 124-ых на всех все равно не хватит. Так что же делать? А вывод также банален и прост: во первых надо развиваться и зарабатывать больше, чтобы иметь возможность менять машину раз в определенное кол-во лет (тут кому как), а во вторых (и это больше касается тех, кто все таки лимитирован в источниках дохода) надо в наше время переориентироваться на более простые, но надежные авто: вместо понтов БМВ брать б/у Тоёту например (как ни крути а их движки пусть не такие навороченные, но ходят долго как 124-ый Мерс или даже еще дольше). В общем хватит про 124-ые балаболить, а надо зарабатывать и/или пересаживаться на Японцев (и возможно на некоторых Корейцев в т.ч.).

@nedimonhik2366

2 жыл бұрын

Согласен на все 100, быстро привыкаешь к красивому салону, шикарной внешности, но через год когда выходит новая модель, чувствуешь себя обманутым и униженным, понимаешь что бабки потрачены зря, ты уже не модный... А есть кассика, которая как хрошие песни и фильмы будет всегда радовать и глаз и кошелек.

Спасибо 👍

Спасибо за информацию

О масло форсунках можно добавить, что они начинают работать только когда давление масла достигнет определённого значения.

Спасибо за видео, очень интересно. Но по расходу ваша теория с практикой не сходится. Я ездил на 2-х машинах - Scepter (Camry) SXV10 94 года, двигатель 5S-FE 2.2 (на спидометре было под 500 тысяч, с движком ничего не делали, масло не жрал) и сейчас Kia Cerato двигатель G4NA 2.0. Вес обоих тачек 1400 кг. Коробка автомат, бензин 92й тот же. В результате расход в Scepter был по трассе 8-9, в смешанном цикле 10-12 литров. На Cerato в смешанном цикле сейчас 8.2 В результате имею, что на баке в 50 литров я проезжаю столько же, сколько на баке в 70 литров. По надежности да, все очень грустно. Тойоту продал на пробеге почти 500 с двигателем в идеальном состоянии. Киа дай бог 150 проживет без капиталки..

@alexeykireev9182

4 жыл бұрын

В вашем случае причина разности скорее всего в автоматах. У церато 6ти ступенчатый с более ранней блокировкой гидротрансформатора, а у камри какой автомат?

@user-tv7sy9xl5e

4 жыл бұрын

Нафига продал?

@koljasik1

4 жыл бұрын

G4NA - привет, задиры! А Тойота ещё бы ходила

@turbo21312

4 жыл бұрын

У корейца наверное непосредственный впрыск топлива в цилиндр GDI Что очень сильно снижает расход топлива.

@valeriykrylov

4 жыл бұрын

@@turbo21312 GDI нет, я так понимаю, на двиглах для российского рынка

Теория верна, информация полезна)

ПРАВИЛЬНЫЙ РАСКЛАД . РЕСПЕКТ И УВАЖУХА!

Современные поршни носят мини-юбки :)

Вот вам наглядный пример -Джип Чероки 4литра до 95 года имел более тяжелые поршни, рестайл с примерно 95-95 имеет укороченную юбку поршня. Как результат - более старые движки более ресурсны, в новых отрывается юбка и их владельцы ищут и ставят себе "вечные" поршни старой конструкции.

Спасибо за информацию. Лайк

Ауди100, 1989г,двигатель 2,3NF,1400000КМ без разбора, езжу дальше, есть незначительный расход масла. Gut😊👍+спокойная езда+масло дешёвая полусинтетика+зимние запуски. Уже кпп воет от усталости, а едем дальше

Очень полезная инфа. Грамотные и понятные выводы по поршневой, с чем трудно поспорить. Лайк автору.

В принципе согласен со всем, кроме недельного старения топлива. Основной причиной задиров считаю уменьшение размера юбки поршня и сброс рабочих оборотов в зону 1500об/мин.

@tip2142

2 жыл бұрын

почему на 1500 задирает?

разница в расходе как раз огромная. а еще сейчас авто гораздо доступнее чем тогда. цена авто относительно уровня доходов снизилась во много раз. а еще потребитель хочет больше мощи и естественно поршни делаются легче. проще говоря, все это потому что люди хотят авто быстрее и экономичнее. хотели бы покупать старье-никто бы облегчать поршневую не стал.

Благодарю😊❤🙏