Дорогие друзья требующие практики. С удовольствием прием в работу тазомотор для теста. С энтузиаста запчасти. С нас работа. Тазовод обязуется не пропадать со связи и отьездить на машине без нарушения требований по эксплуатации 100к км за 6 месяцев или быстрее. (такси) после этого мы мотор разбираем и мерием. соьираем обратно и отдаем. Пишите ваши предложения в комментариях.

@user-mo8kc6vn9y

6 жыл бұрын

Вот это по-взрослому.

@TheGetaCore

6 жыл бұрын

У меня пробег в год 30000км, мотор Лада 1,6 16.

@user-fg3vz5qf8f

6 жыл бұрын

Ребята, хотите хороший совет? Не идите на это. А то придется стать на колени перед лесником и отсосать.

@user-mo8kc6vn9y

6 жыл бұрын

Совет бывалого?

@user-mp3fg3go4e

6 жыл бұрын

работаю в такси на гранте,с удовольствием бы принял участие,эх... да только я с Волгоградской области...

Немного теории по ДВС - для тех, кто забыл! Тепло поршень передаёт не по прямому контакту кольцами и юбкой на стенки цилиндра, а через умасленную плёнку. А, если масленая плёнка отсутствует на кольцах и юбке, то происходит износ металлов при сухом трении, что вызовет не передачу тепла от источника к потребителю (поршень/цилиндр), а стремительный нагрев цилиндра. Не могу согласиться со словами автора ролика : - "...почему люди пытаются улучшить и так хорошую конструкцию, без того". Дело в том, что любой адекватный технарь, который дружит с головой понимает, что если стирается юбка поршня, значит поршень имеет существенный недостаток, который производители не хотят усовершенствовать в сторону увеличения Ресурса по понятным коммерческим причинам. Это только у официалов одну изношенную деталь меняют на другую и не задумываются почему же у неё такой малый ресурс - схожий с куском льда на ладони. Улучшение или модернизация актуально - только в том случае, когда это имеет экономическую составляющую, а с автомобилями и его двигателями на сегодняшний день, к сожалению, имеем обратный эффект - автомобиль дорожает, в сотни раз увеличиваются расходы на его содержание, при уменьшенном ресурсе в десятки раз, что ведёт к деградации автопрома в мире. Что сейчас, в моём понимании - "современный двигатель" 1. Искусственно заниженный ресурс 2. Требует заливки дорогого масла в виде воды 3. Производители устанавливают двигатели с заведомо меньшим объёмом, чем требует масса автомобиля, а для повышения мощности устанавливают турбину, которая стоит от 50 000 руб. и живёт совсем недолго. 4. Расходниками стали: - катушка зажигания или модуль зажигания - ВВ провода с графитом внутри - электрические форсунки - свечи зажигания - датчик положения коленчатого вала (ДКВ) - резиновый кронштейн крепёж ДКВ - лампы - патроны для ламп - блок фонарей - бампер (вообще утратил своё первоначальное значение) - многоручейковый ремень ГРМ и генератора - амортизаторные стойки (с ресурсом 10 - 20 тыс. км) - шаровые (по одной капли под пыльник) - пыльники шрусов (трескается после 1000 км пробега) - рулевые наконечники (по одной капли под пыльник) - ступичные подшипники (с супер смазкой по одной капли на каждый шарик) - радиатор охлаждения (алюминий+пластмасс) - радиатор печки (алюминий+пластмасс) - одноразовые болты - одноразовые гайки - турбина - рычаги (с завальцованными сайлентблоками) - остов, двери, капот, багажник (стал тоньше металл- уменьшилась антикоррозионная стойкость) и так далее... Моему автомобилю с пробегом 950 000 км в этом 2020 году исполнилось ровно 30 лет, купил его в 1993 году, двигатель и коробка без капиталки. езжу круглогодично, зимой двигатель прогреваю без фанатизма до тех пор, пока гидрокомпенсаторы не перестанут звенеть, за всю эксплуатацию менял только расходники, пока не стал пользовать суппер современные з/ч и жидкости: - масло и фильтр масленный (через примерно 10 - 15 тыс. км, масло 10W40 самое дешевое, что было в магазине) - фильтр воздушный (по мере загрязнения) - ремень генератора (моноклин на 5-й раз попался супер современный, который оборвало после недели эксплуатации на скорости 110 км/час, в следствии чего гидроударом пробило родной - - радиатор печки - после замены на оригинальную печку - залил суппер современный антифриз, который, через 1,5 года разъел - - радиатор печки и - радиатор охл. двигателя) заменил 2-а радиатора и залил концентрат антифриза разбавленный дистиллированной водой, прошло 3 года -полёт нормальный. Оказалось, что супер современные готовые антифризы надо менять 1 раз в год иначе из них улетучивается какая-то супер гадость, отсутствие которой превращает антифриз в активную жидкость, которая разъедает алюминий. - антифриз (менял всего 3 раз) - жидкость гидроусилителя (за всё время долил один раз) - тормозную жидкость (заменил один раз при замене задних тормозных цилиндров) - колодки (по мере износа) - передние тормозные диски( когда проморгал критический износ накладок) - бензонасос (1 раз) -свечи (2 раза) - ВВ провода (1 раз) - крышка трамблёра (1 раз) - бегунок (1 раз) - сальник коленвала (передний и задний 1 раз) - маслосъёмные колпачки (1 раз) Год назад полезла ржа, которая начала подрывать краску и это после 29 лет эксплуатации. И всё таки - это раньше были супер современные автомобили с пробегом под 1 000 000 км пробега для людей, разработанные специалистами с запасом прочности, начиная от 2,5 до 10. Нынешние "современный суппер авто" ни что иное, как трёхлетняя игрушка, разработанная не технарями, а маркетологами с ресурсом двигателя 150 - 200 тыс. км пробега - за большие деньги, а после 5 лет - это уже не автомобиль, а полный геморрой при эксплуатации

@user-jc9lc9ej4r

Жыл бұрын

Магагеры и маркетолохи рулят

@Shadow-rc5vc

Жыл бұрын

100%

@user-lq1gc7ss9q

Жыл бұрын

Ну ты дал!Млн км на легковом а/м это сильно.Сто за тачка?А про манагеров все верно,к сожалению…

@Iliagalinskii

Жыл бұрын

Где ты это скопировал?

@user-qs8sj7ft5q

Жыл бұрын

Нет, ну вы тоже интересные, сделай вам вечный авто и что дальше? Производитель зубы на полку должен сложить, пока ты раз купив авто, будешь на нем 30 лет ездить? На расходниках особо не зажируешь😆😆😆😆😆

Дяде Серёже большущий привет!

Раздвинув десяточный штангель на 2 сотки это высший пилотаж))😁

Молодцы, хорошо объясняете. Сразу видно специалисты. Удачи вам, в ваших делах и процветание каналу и вашему предприятию.

Михаил, это идеально. Просто, доступно, понятно. Спасибо за отличный видос. Час пролетел незаметно. Давайте еще.))

@user-kt7rl3zi6l

6 жыл бұрын

Особенно интересный момент в 22:08 где Михаил на штангенциркуле, на котором указана точность 0,1 мм, пытается показать 0,01 мм. Хотя может и оговорился.

@maximfdrv

6 жыл бұрын

Это он примерно сказал.

@magnifico11

6 жыл бұрын

Сергей Зверев штанген ладно, они дердат этот свой нанометр в воздухе, меряют им поршень тоже в воздухе не соблюдая при этом ни одну из декартовых координат. Как, (мат), как измерить сотку мм в воздухе когда если поршень (цилиндр по сути, не сфера) на миллиметр перекосит от перпендикуляра двух точек контакта - вот тебе и десятка погрешности. Десятая. Как они мерят сотую, хз

Лучше всего сверлить не разберая мотора!! 100%инфа

@yetty763

6 жыл бұрын

евгений комолов не открывая капот

@XDFGBSH

6 жыл бұрын

и лучше сразу голову свою сверлить

@sis9092

6 жыл бұрын

Иван Иванович шаблон пришли, чтобы было как у тебя

@mikhailmikhail4023

6 жыл бұрын

не открывая капот, из салона!

@yetty763

6 жыл бұрын

Главное движок не глушить, а то остынет, сверлить на рабочем двигателе. Обороты около 4500 об/мин

Ржу -- "Античная конструкция поршня"))) Классное видео!)

Раньше в шатунах на вазах были отверстия для подачи масла на стенки блока, а теперь всë направленно на увеличение продажи некачественных запчастей, так же и одноразовые блоки на иномарках.

Самым лучшем видео станет такое- два мотора, капиталим одинаково, но на одном сверлим отверстия, а на другом нет. После одинаковый пробег, масло в двигателе и т.д. Возможно это и будут такси. А потом разбираем и проводим замеры.

Ключевые слова хуже не будет. Инженеры не идиоты, только машины ходят все меньше до ремонта.

Парни. Вы лучшие. Спасибо огромное за такое классное видео!!!!!!

спасибо большое за видео,очень наглядно и доступно изложено много важной информации,которую не так просто найти,от меня лайк и уважуха вам за такие видосы

Дядя Сережа посмотрел видос с улыбкой 😊

Простой эксперимент-разобрать мотор(например вазовский 8-ми клапанник)замерить цилиндры и поршня,по порядку все замеры тщательно законспектировать,одну половину поршней(или через один,или по два)-сверлить ДЫРКИ,точить болгаркой,на второй паре-оставить все как есть.Не важно,новые поршня ставить или те оставить.После 50 тыщ пробега снова разобрать и замерить(если дырявые поршня доездят).Результаты сравнить с ранее записаными научными трудами,проанализировать.Снять видос.(Далее-по желанию)Получить миллион-два просмотров.Три кнопки Ютуба,набрать лям подписоты.Получить нобелевскую премию.Закрыть сервис.Открыть магазин по продаже дырявых поршней.Заработать триллион долляров.Уйти на пенсию.

@SergeDzus

6 жыл бұрын

Только никто так не сделает.. на это нужны ресурсы. Пусть Ходос откроет донаты на такой проэкт. тем более там кто то вроде жигуля рядом по боксу делает ))

@user-gq1vr6pz4k

6 жыл бұрын

кстати да,хорошая идея сделать дырки в половине поршней и уже учитывать разницу износа между ними.

@skullofserpent5727

6 жыл бұрын

Mudo disbalans. Dvigatel nakroetsya.

@user-rf3jq3uh8v

6 жыл бұрын

развесовка поршней должна быть одинаковая, иначе будет дисбаланс)

@Shura_Balaganov_

6 жыл бұрын

Износ-снижается, трение-снижается, ресурс-повышается, смазка-улучшается. Минусов не обнаружено за годы эксплуатации. Мотор поет. Надо ли это вам ? Вам решать....у меня сделано давно. Работает отлично.

Интересно, спасибо. Не болей!

Молодец! Всё досканально разжувал, теперь всё понятно! Спасибо за инфу!

Почему не померяли кострому? Почему не померяли просверленный? Сколько прошел просверленный мотор и по какой причине разобрали? Не рассказали про отверстия для стока масла под маслосьемными. Почему на современных их меньше и они тоньше? Куча вопросов, которые обошли стороной.

@user-sl8cv3rp3d

3 жыл бұрын

При всем моем уважении к теоретикам хочу отдать свой голос в пользу практиков...иными словами цитирование чужих трудов ...а если быть точнее болтовня в которой сами себе и хрена не разбираются

@user-yk4ht9qz4l

4 ай бұрын

Посмотреть поршень мерседеса с 110-ым двигателем (плитой) или любой нормальный старый двигатель с японца, и вы сами все поймете. Старые двигатели ложились трупом от ленивых и жадных хозяев которые лили некачественное дешевое масло и меняли его через 10-20 т. км. А так с середины 90-х можно сказать был пик технического прогресса в двигателях автомобилей.

@user-pg5vj2su1q

4 ай бұрын

Надо проексперементировать, что если маслосемное кольцо заменить компресионным. Будет меньше масложора.

Молоток! Почти всё правильно объяснил! И Дядя Серёжа МОЛОТОК! Такую движуху создал. А он ведь без особого образования... интуитивный технарь. Уважение ему. Он в нужную сторону смотрит, ну а нам уже подхватить и доработать. Всем спасибо.

@user-ud3jf3cu7i

5 жыл бұрын

он в нужную сторону смотрит но не туда дырки сверлит

@user-wv7sm1kg8f

4 жыл бұрын

Обратите внимание, сколько сил и времени тратят эти ходос, чтобы доказать, что мы гои А ведь у Сергея нет микрометра Кто понял, что ходос обосрался, а Серёга рулит, ставте диз. Болгарская пилорама в говне!!!

побольше таких лекций!!!спс.ещё бы про головки лекцию

шикарный выпуск! огромное спасибо, отлично объясняете!

Спасибо за полезное видео! 👍 Пойду сверлить!

Я не сторонник сверления дырок на юбке,а вот для циркуляции масла через маслоотводящие каналы в поршне на некоторых поршнях не хватает.Например как 3s доработка просто необходима так как основная проблема этого мотора залегание колец.Спасибо за видео некоторые моменты просто полезны для начинающих механиков.

Очень интересное видео , спасибо за такой интересный ликбез!

Спасибо за данное видео 🖒 Всё предельно понятно !

Теория без практики - мертва. Практика без теории - опасна.

@alexsandrfrost2452

6 жыл бұрын

Сергей vsn Серега пока крайней мере разбирал свой двигун и чужие и показывал результат.

@user-lx4vb3oc7m

4 жыл бұрын

Золотые слова

Очень интересно и познавательно! Отличный контент, среди прочего мусора. Продолжайте в том же духе!

Наконец-то грамотный анализ с историей и образцами!!!

молодцы наконец то миша обосновал научно все потуги тазоделов. круто хотелось бы самомму(в силу тех. оразования) красавцы. хочу у вас работать.

Сверлить можно лишь каналы под маслосьемным кольцом, остальное от лукавого 😂😂😂

Сколько бы Умники всякого рода не умничали, опыт показывает что польза есть!! Даже я изначально, смеявшийся над этим, еще лет 7 назад, пересмотрел кучу видео, повторил на своей ниве - полет и тяга отличная!!! ТАК ЧТО СКЕПТИЦИЗМ НЕ УМЕСТЕН. Со всем уважением.

@hubi16

5 ай бұрын

Другими словами:"Инженеры-моторостроители лохи, а гаражные "дяди Васи" гении." Ну, не смешно ли?

@user-ht5pl1mo5t

5 ай бұрын

@@hubi16 если практика не совпдает с теорией, о чем это говорит? Я себе на ниву сверлил поршня, масложора ноль, кипел почти 20минут(предохранители сгорели на элвентиляторы) поршня не размазало, масложора нет, есть тяга. пробега после сверления около 24т.км. кто то пророчил что до 5ит не доеду, кто то говорил обкату не проеду. где эти диванные эксперты все? Я по своему мотору вижу как это работает.

@hubi16

5 ай бұрын

@@user-ht5pl1mo5t Великолепно!! Остаётся только выяснить- зачем вы купили автомобиль, сконструированный такими неумехами? Вам так легко деньги достаются?

@user-bo5sl3lz8x

4 ай бұрын

​@@user-ht5pl1mo5tдиванным экспертам видней .

@user-bo5sl3lz8x

4 ай бұрын

​​@@user-ht5pl1mo5tвы сверлили по одному отверстию по центру или как ? Хочу на волге с крайслеровским мотором просверлить .

НУ НАКОНЕЦ-ТО-КИ я наглядно увидел как должен быть хорошие поршни, самое полезное видио про поршни МАЛОДЕЦ👏👏👍.

Спасибо за видос, интересно. Удачи!👍

Михаил , может пора с теории перейти на практику 😉и все вопросы отпадут сами собой .

Спасибо за поршень BMW!убедили,теперь точно просверлю.

Отличное видео. Много нового узнал. А эксперимент с тазиком это круто. Будем ждать, перспективная тема.

Как всегда очень интересно. Респект вам. Травников об этом тоже рассказывал слово в слово.

Ходос не болей)

Появились интересные вопросы. До каких температур нагреваеются стенки цилиндров и места (пятно) контакта поршня. После того как узнаем эту температуру было бы очень интересно посмотреть на то как масло будет держатся при такой температуре на стенках цилиндра и стенках поршня с хонгом и с гладким цилиндром без хонга. Будет ли масло держатся или сразу стечет? И масло должно быть прогретое до обычной рабочей температуры чтобы приблизить к естественным условиям работы мотора. Просто на сколько я знаю от сильно горячех стенок масло либо отскачет либо тут же сгорит. Зависит от температуры нагрева металла. Это можно наблюдать в печке на отработке. Само масло то не горит, а загорается именно от прикосновения о раскаленые стенки преврощаясь в маленькие капельки и воспламенясь.

Отличный по теории и практике ролик ! Супер помощь !!!

Спасибо за обзор. Желаю вам успехов и удачи.

А я открыл секрет дяди Серёжи, надо наносить МОДЕНЖИ🤣🤣🤣

"Достаточно" - любимое слово ведущего)))

@user-nz1pw7eb9y

Жыл бұрын

Как сказал доктор " пожил достаточно "😁

молоток, всё грамотно разложил по полкам !

Отличное видео. Больше таких видео.👍

Благодарю! Очень интересно. Вы только один интересный момент не затронули. На канале "теория ДВС" рассказывал, что большой бич современных поршней- маленькие и узкие маслосъемные каналы. Мол раньше они были по всей окружности и большие, а сейчас 4шт на весь поршень и узкие. И предлагал модернизацию путем насверливания еще парочки каналов. Что вы по этому поводу думаете?

Когда слушаешь торгаша, сразу фильм вспоминается про Аладдина и его лампу, когда там "наимудрейший" царю про сон и пронесон втирал😂😂😂

Все понятно и доходчиво , спасибо.

Информативно , доступно ,полезно .

Данное видео разьясняет что несовершенство отечественных поршней компенсирует сверление отверстий и сьём фазки, на правильных поршнях это не требуется, но тогда возникает вопрос, если в правильном поршне просверлить отверстие и снять фазку на юбке то насколько это повлияет на ресурс ?

Ну с чего начали к тому и пришли, по заводу на поршнях раньше делали "Т" образный пропил с отверстием внизу, ЭТО - никому не мешало и несло в себе не одну функцию на расширение, но и для отвода масла и для смазки юбки. Пусть конечно всё это спорно, но оно было и не выводило из строя двигатели (как вы кричите) Поршень от жигуля тоже не новье а прошлый век, соответственно и ему не помешает ни пропил ни отверстие и смазка будет, и прихватывать не будет при расширении, и грязное минеральное масло не будет закоксовываться в кольцах а стекать. сверлить поршни от современных БМВ и мерсов вроде никто и не предлагал. Так в чем проблема? Продолжайте ковыряться в своих (пардон, в чужих) иностранных гламурных корытах, не лезьте к нам в жигули) Хоть на минуту задумайтесь, можно ли испортить наши поршни)))

Очень интересное видео. Спасибо!

Давно ждал подобного ролика, на "пальцах" обяснили конструкцию поршня

Судя по комментам, существует целая Секта свидетелей дырок в поршнях. Веруют не смотря ни на что)

@Shura_Balaganov_

6 жыл бұрын

Да ! Мы на них ездим, если вы не против. И ездим не плохо....

@Mius_180

4 жыл бұрын

@@Shura_Balaganov_ Ну как? Ездишь ещё?)

@Shura_Balaganov_

4 жыл бұрын

@@Mius_180 ага.....

@user-nw8pr2xi8u

4 жыл бұрын

А то что на некоторых марках с завода насверллено?

@user-nv1lx2fw7c

4 жыл бұрын

Инженеры Кавасаки и БМВ тоже получается секта) ржу от умников, забывших физику)

как можно ловить сотки выполняя замеры на весу? бред! а про том про лист нам тут...

очень познавательно!!! Качественный контент. лайк.

Хорошее видео, все очень подробно. Лайк

Спасибо огромное, за проделанную вами работу и за познавательные видео. К сожалению был слабо затронут вопрос касательно отверстий под маслосъемным кольцом наружу поршня. Если есть возможность, расскажите подробнее имеет ли смысл делать отверстия, если их там нет (как на многих современных автомобилях, например мотор mazda LF) и свою версию, почему производитель этого не делает уже достаточно длительное время.

@remont31

Жыл бұрын

Вы спросите, пусть покажет что это хорошо что он сделал!!! Сказать можно все что угодно для контента. Но сегодня ютюб отключил монетизацию и вот этот бред им больше не выгодно придумывать для идиотов.

А чего вы спорите? Главное в устном формате. Сделайте допустим 8ми клапанный двигатель с отверстиями и с зеркалом в цилиндрах и покатайтесь тыс.10км. Потом разберите и докажите что это не так. Устно это не доказательство!!! Ждем!!!

@user-rw8qp8ob4u

6 жыл бұрын

Alexsandr Frost согласен, давай от теории к практике и как раз шоу будет.

@alexsandrfrost2452

6 жыл бұрын

Роман Романов да да,интерес у всех по этой теме и на счет зеркала и на счет отверстий в поршнях. Пусть сделают проект ,,двигатель народный,, Возьмут 8ку и сделают двигатель повыше сказанному. Я бы на это с удовольствием посмотрел.

@hodosauto

6 жыл бұрын

без проблем. м привозите мотор

@user-pv4jy3cn1i

6 жыл бұрын

Ходос Авто настоящие евреи...

@alexsandrfrost2452

6 жыл бұрын

Ходос Авто вы меня сейчас смешить начнете☺,у вас большой сервис и нет двигателя за 4к??? Этопервый момент. Второй,вы начали первые высмеивать Сергея,прежде чем кого то высмеять сначала сами сделайте двигатель,а уж потом смейтесь. Третий момент,почему мы подписчики должны присылать вам двигатель??? Вы мотористы,что у начальства нет 4к??? Или вы мотористы не можете все вместе скинутся по 1к на б/у двигатель,что б людям доказать ВАШУ провоту??? Хорошо съезжаем с темы ,,двигатель присылайте,,. Это вы должны доказать подписчикам,это ваши проблемы по поводу двигателя. Без обид но это факт...

я лет 5 мучился вопросами.и просто это видео порвало их!

Мужики все разложили по полкам Классный видос

да у Дяди Серёжи двигатель миллиардник

@yetty763

6 жыл бұрын

Михаил Михаилов он говорил трилионник

@demoonk420

6 жыл бұрын

А Ходос сколько на ВАГе своем откапиталеном проехал?

@manul8183

6 жыл бұрын

demOOn K ну ты не путай простые советские двигателя и алюминиевые одноразовые современные навешанные хренью и раздутые

@user-lo1vk7zr5y

4 жыл бұрын

у него еще не один двигатель не проехал больше 30 тысяч))

@user-pc7ve8yb3o

3 жыл бұрын

@@user-lo1vk7zr5y мой двигатель от него проехал уже больше 60 тысяч, и масло капля-в-каплю при замене.

Этот спор можно доказать только испытаниями.Ясно,что если производители не делают отверстия в поршнях,то отверстия там не нужны .....

Зачетная видюха! Очень познавательно и наглядно!

Молодцы,правильное объяснение 👍

ох блин)))), как у меня у меня пожарит!!!! Сам занимаюсь ремонтом грузовых авто, сегодня разобрал двигатель ямз 236, е-3 стоял на автобусе, пробег 940 тыс, гильза в +10 стоток!!! какие нафиг дырки и прочая фигня любой двигатель при соблюденни правил эксплуатации пройдет свой ресурс и нах не нужны эти головняки с "дырками". Дырки, билять, сверлить в голове надо тем кто их в поршнях сверлит! Скажу из опыта по грузовым двс - они не умирают по цпг до 1 милиона, да и легковые уверен при любой конструкции поршня ходят

@user-ht5pl1mo5t

4 жыл бұрын

ах ты ремонтник мой умненький, догда расскажи это почему у всех легковых авто, практически и 95% к 100-150т.км задиры на поршнях и цилиндрах? сравнил дизельный ямз у которого рабочий диапазон оборотов 1000-1800, размеры и юбку поршней.. а из твоиз слов: "да и легковые уверен при любой конструкции поршня ходят" вывод - мамин эксперт, моторист высшей категории..

Короче Вам до Сереги до расти надо а потом уже обсуждать его технологий и доработки. Только Серега знает язык ШПГ и т.п и только он может разговаривать с поршнями и спросить у них хорошо этим поршням или плохо. )))). Лайк Сереге.

@Shura_Balaganov_

6 жыл бұрын

Однозначно Сергею лайк и респект. Такой мотор работает у меня давно. Очень им доволен....

@TIP_FERM

5 жыл бұрын

О каком Серёга говорите, мне интересно...спасибо

@user-oy8td8vt5o

5 жыл бұрын

Турсын Акмолда "его технология" это стакан, с которого он начинает каждый свой креативный день

@user-qs8rq2zq4i

5 жыл бұрын

даже не рядом.совсем не понимает зачем делает(хотя и такое бывает,что у одного человека всё получается,а у копирщиков нет)

@alexeyrodyn2596

5 жыл бұрын

@@user-oy8td8vt5o А после, ужэ с поршнем говорит.

Когда говоришь по делу это не занудно. Спасибо вам за видео.

От всего сердца спасибо за инфу

Не думаю, что мой комментарий заметит Михаил, но вот какая интересная мысль пришла ко мне в голову, когда я досмотрел до восьмой минуты - вот он, этот момент, ребята, вот он.Тот момент когда высокая технология неотличима от магии для простого человека, как сказал Артур Чарльз Кларк) Люди, которые не знают, как изготавливаются поршни, смысла их геометрии, основ их работы, предпочитают просто верить в сказки и случайные догадки, и им приходится ИЗУЧАТЬ и реверс-инженерить те вещи, которые были придуманы задолго до их рождения, и процесс производства которых был ясен как божий день. Вот вам и прогресс человечества - ДВС был придуман и спроектирован не так уж давно по человеческим меркам, а мы уже выдумываем мифы о его работе, и верим в них, от недостатка знаний о их работе) Простой человек стал настолько тупым, что вместо изучения самой сути вопроса ему проще поверить в сказку. Не за горами время, когда сисадмины и реально разбирающиеся в своем деле автомеханики, инженеры, и т д будут простым людом считаться кем то вроде техножрецов, творящих настоящие чудеса магии, а люди будут на полном серьезе думать, что простые по сути своей механизмы и программы - чудо, появившееся невесть откуда. Как страшно жить.

Опять разговоры. у дяди Сережи все работает на практике, он показывал свою работу с зеркалом и отверстиями спустя 100 тыс. км, вроде бы.

@proremont9555

5 жыл бұрын

Ты лично видел это?Или только словам Сережи поверил?

@user-ht5pl1mo5t

4 жыл бұрын

@@proremont9555 а ты лично видел как ходос или к пауэр собирает и их движки ходят сотнями тысяч км?

@abdulahigalamatov615

4 жыл бұрын

У меня Ланос с ДВС от некси 1.5 16 клапанный поршня от калины 1.4 77 мм безвтыковые поршня на юбках просверлены не доход поршня 2 мм до вмт обкатывал и ездю на газу таксую за год 40 тысячь и все работает хорошо собирал сам без книжек никто не доказал на практике что дырки на поршне плохо одно бла была бла

интересно было бы осветить что меняется при коксовании колец. а в целом очень познавательно, хоть и затянуто слегка

Молодец!!! все четко и доходчиво

И что , за год не нашлось того, кто бы рискнул и загнал свой тазик на ремонт в Ходос ? 🤦‍♂️ 🤷‍♂️

@Shura_Balaganov_

4 жыл бұрын

Скорее у "ходосов" не нашлось 10 тыс руб на покупку "жигулей", требующих ремонта. Хотя и так видно, что это жлобы конченые.

Грамотная речь , хоть и долго , но просмотрел от начала и до конца . Интересный разбор .

Очень грамотное и полезное видео Лайк однозначно.

Ух сколько же великих мотористов в коментах) Нужно больше видео по теории! Глядишь,может поймут люди,почему,и для чего,всё сделано так,а никак иначе. Лично мне,любители зеркала в цилиндре,и дырок в поршнях,напоминают членов сообщества плоской земли))

Отличное видео. Интересна какая форма поршня у Приоры с поршневой ФедералМогул.

@user-mcm

6 жыл бұрын

АПОЖ АПОЖ бочка , на всем переднем приводе бочка за классику таза не скажу , но думаю тоже бочка , работал на тазу и знаю как делались когда поршня

@serjiomorello2597

6 жыл бұрын

бочка короткоюбочная, только маслосливные дырки вниз не смещены и фаски нет, зато смазка пальца есть, норм поршни, как и кострома

Понятное видео. Я бы сказал лекция. Без голословности и воды. Молодцы

Молодец дядька, все разжевал! Уберег можно сказать от необдуманного поступка...

Правильно. Надо сделать двигатель и проверить. Только для чистоты эксперимента 2 цилиндра по Вашей технологии а 2 других по дяди Сережиной. Покататься и посмотреть, что же лучше? А болтать можно бесконечно.

@zerber1150

4 жыл бұрын

Два поршня облегчить относительно двух других?!! Разбудите меня, вашу мать!!!

@user-wx8si5rg4s

3 жыл бұрын

@@zerber1150 никаких проблем с двух несверленных поршней снять мясо с других мест для выравнивания масс

@user-wx8si5rg4s

3 жыл бұрын

Согласен. Все точки над i будут расставлены

Литьё под давлением и ковка - это разные вещи.

Отлично всё разжевали! Самое интересное это принцип работы поршня, как его меняется геометрия и что делают производители для улучшения условий работы поршня.

Спасибо! хорошее видео и полезное.

Хотел бы добавить, что наверняка поменялась балансировка, т.к. никто не вымерял кол-во выбранного металла с поршня

Вот этот подход нравиться, сергей хоть и лопух но в голове правилные мысли

В этот раз молодец, хорошее видео, попытался вникнуть в доработки Дяди Сережи. И сопьсина ответил для чего он это делает. Не то что в прошлых видео одни хохотушки)

Ребята, чудесная теория, откройте раздел по теории, было бы крайне познавательно Спасибо вам Большое:)

почему тогда современные двигатели жрут масло если поршни стали такие совершенные? а моторы из 90х дожили до наших дней

@kosmos-ox8pw

2 жыл бұрын

Потому что автор о

@kosmos-ox8pw

2 жыл бұрын

Лень

Ходос ты просто попробуй. Ты будешь в шоке.

Супер видос 👍 спасибо

Доходчиво и квалифицированно, хотя и длинновато.

Досмотрел до 11:12 далее смотреть не имеет смысла, ибо автор не понимает что за чушь он несёт на 11:04 - 10 и, самое главное, ни на одном двигателе не проверил всё это практикой!

@user-ti4zk5lx5i

6 жыл бұрын

Анатолий Ким ты чтоли изобретатель дыр в поршне...

@user-se1vv3iu9l

6 жыл бұрын

Анатолий Ким .

@0000kaleu0000

6 жыл бұрын

Анатолий Ким да на заводах инженеры такие дураки !!! сверлят дырки те кто любит постоянно копаться с мотром и платить за это деньги!!!

Хуже не будет, сверлите смело!

@Shura_Balaganov_

6 жыл бұрын

Именно так !!

Спасибо огромное ,сечас делаю ваз 2109 двигатель 1,5.вы мне очень помогли !

спасибо за видео.поправляйся и не болей!!!!вопросик по целесообразности усовершенствования маслосъемных колец,путем увеличения каналов или их количества!можно затронуть темку? спасибо!творческих успехов!!!

Это все враньё, я верю Сергею с ним говорит металл))

Наращивать надо, а не сверлить))))))))

Уровень!👍 спасибо

Интересная инфа, жирный лайк.