Вот почему самолёты НИКОГДА не ломаются
Ғылым және технология
Обслуживание самолётов всегда, во всём мире проводится по единому регламенту. Boeing, Airbus и другие самолёты одинаково надёжны в любой точке мира. В этом видео вы увидите, как проходит техническое обслуживание Боинг 737!
/ not_that_old_pilot
#boeing #airbus #боинг #аэробус #boeing777 #запискипилота
Пікірлер: 1 800
- Как обслуживают самолет? - Вот как-то так и никак иначе...
@user-xf8rv5oe1e
2 жыл бұрын
бригада алкашей ремонтников да ну на%уй. что то новенькое ! никогда так не делали !
На 14:58 под двигателем стоит специальное, авиационное, сертифицированное Boeing-ом оцинкованное ведро.😂
@darkstalker1387
2 жыл бұрын
Болты и гайки в соляре промывают..
@Deaktive1
2 жыл бұрын
Масло подтікало ))))
@SF-zz5xg
2 жыл бұрын
@@darkstalker1387 Нет, в так называемом жидкости МЕК и изопропил
@puch6535
2 жыл бұрын
Масло меняли...
@darkstalker1387
2 жыл бұрын
@@SF-zz5xg я прикольнулся.. Спасибо за инфу
Так вдохновился, что чуть не забыл, сколько жести видел за 12 лет в maintenance, а потом уже и во время обучения других инженеров в Р147. К сожалению, реальная картина не такая радужная. Но, за освещение темы - спасибо! Редко кто вспоминает про наземников!
Очень интересная тема про магистральные самолеты - эта тема даже как то ближе, потому что их чаще видишь, чем маленькие частные.
Только осознал что Владимир приветствует нас поднимая руки как крылья)
@alexlemonn1
2 жыл бұрын
Хе-хе. Цитатка из одной песни: "Я не складываю крылья, а меняю стреловидность".
@user-vy3tp8kh9k
2 жыл бұрын
Только осознал от данного комментария
@user-jd8jn6pl4k
2 жыл бұрын
В какой-то серии над этим кудри фм прикольнулся. Что у Владимира самолет с двумя двигателями и поэтому он двумя руками приветствует )
@yakwak2386
2 жыл бұрын
Я х
@user-yc8ot6ss9t
2 жыл бұрын
.
Ведущий: Никакой самодеятельности, все по правилам и инструкциям Стремянка у двигателя: "Use only for aft cargo compartment access"
@zizhdizzabagus456
2 жыл бұрын
я и говорю, русско-украинское распиз*яйство сможет сломать совершенно любой регламент. ну за украинское незнаю, но русское - непобедимо. думаю, с этим спорить никто не станет;)
@user-cs5ij3gk4j
2 жыл бұрын
опередил
@stratofortress7027
2 жыл бұрын
И механик стоит на ограничителе вместо платформы)
@user-md6kt7km9y
2 жыл бұрын
@@stratofortress7027 Уволят!
@user-cw1qx3kh6e
2 жыл бұрын
Там мошенников не меньше чем везде, говорят и запчасти и документы продают как новые, а вообще вывод такой: самолёты никогда не разбиваются! Никогда!)
Спасибо за потрясающее выпуск. Давно хотел увидеть 737-900 во всей красе, особенно в обслуживании. Вы делаете шикарный контент Владимир. 🙏 С огромной благодарностью.
Спасибо, с каждым разом всё интереснее. О таком порядке в иструметналке можно только мечтать))
Один из немногих каналов, которые смотрю на оригинальной скорости: настолько приятно и интересно, что хочется наслаждаться процессом! Владимир и Даниил, спасибо! 🤝
Как всегда, супер позитивно, интересно. Кстати тоже очень интересный раздел авиации: техническая сторона и обслуживание. Продолжайте нас радовать.
@igor_yanovich
2 жыл бұрын
Жаль что только уже в самом названии ролика написана херня!
Пустите это в эфиры федеральных каналов в России!! все лучше чем политика!!
Как всегда, не зря время провёл! Спасибо!
Двигатель в аренду👍 вот это бизнес👍👍👍
@ivankrivich
2 жыл бұрын
Ну это как парк из сотни Феррари в аренду.
@dmitrykh9183
2 жыл бұрын
Нормальный бизнес, называется "подменный фонд". Плюс - есть фирмы, сдающие в аренду (лизинг или фрахт) целые самолеты, суда и т.п.
@kombrug
2 жыл бұрын
Вообще очень грамотно, двигатель очень долго обслуживать, плюс очередь и доставка до завода где его могут вообще обслужить. Экономически выгоднее просто взять двигатель в аренду за день его поставить и летать всю неделю не теряя сотни тысяч долларов) Тем более там двигатель проще чем на машине снять если честно, четыре болта да проводка с топливом. Так бы и с кораблями делали если бы двиг не было сложно снять и поставить
@Vegetableble
2 жыл бұрын
@@kombrug на газелях в свое время так же коробка передач снималась)
Шикардосная серия видео о большой авиации, продолжайте в дом же духе)
@smartzonex2234
2 жыл бұрын
Согласен! Это не дома сидеть с натянутым одеялом за спиной, телефончики дыбильные распаковывать и рассказывать о них) тут реально труд, знания и понимание сложных процессов
12:25 спасибо, что показали как хранят инструмент. Похоже это листовой пеноплекс с выемками под каждый инструмент. Давно думал как организовать хранение инструмента у себя в мастерской. Тк у меня инструмент на полке в куче лежит и 50% времени ремонта занимает поиск инструмента в этой куче.
Супер контент!👍👍👍 Картинка, подача материала и собственно сама инфа на высшем уровне!!!👏👏👏 Большое спасибо!
15:00 - не показали сертификат на ведро
@yuriythebest
2 жыл бұрын
в эпицентре заранее все сертифицировали
@DenisZelenko
2 жыл бұрын
Я думаю это очень специальное сертифицированное ведро от боинга с определенными характеристиками
@oleksiylevenets8957
2 жыл бұрын
а про скотч червно-білий взагалі мовчу
@user-ow2ie3qf6i
2 жыл бұрын
на твоей голове?))))
@stazher123
2 жыл бұрын
Слышь, умник. Это такое ведро, что не каждый самолет к нему сертифицируют....
Хороший канал... Процветания вам и вашей команде
@user-wg2xe4qz2u
2 жыл бұрын
Спасибо
@oleksii6743
2 жыл бұрын
@@user-wg2xe4qz2u тільки під ср.ний МАУ прогинатися не треба. Іх навіть коли "замочили" - ніхто в Україні "замоченого" екіпажа не пожалів. Бо вони - жлоби і уроди. Це вони - піднімали бабло навіть на ковід-евакуаціях. На ВЛАСНИХ (!) громадянах! Бо той Духне як дихне (сракою) , тобто - як пердне...
@Sykorsky_
2 жыл бұрын
@@oleksii6743 перепрошую, але це все їх робота. І не забувайте. МАУ, це просто бізнес. Такий самий як і сотні інших. Основне його завдання - робити гроші. І це взагалі не має значення що він державі належить. Це все формальності. І при бажанні, ви можете скористатись послугами інших компаній. Тут слава Богу монополії не має, і у нас є вибір. І жалітись тут, ну, не доречно.
Этот ну вообще супер интересный суперобзор!! Спасибо большое за ваш труд! Один из моих самых любимых релакс-каналов! Процветания вам! Не останавливайтесь ;)
Спасибо, как всегда с удовольствием посмотрел вас Владимир!
Слово дня "сертифицированный"
@user-uz1cu4kz4r
2 жыл бұрын
Есть еще "сертифицирующий персонал"
@stazher123
2 жыл бұрын
!
@costasperekulos
2 жыл бұрын
И «чётко» ;)
@user-pz6mq9gs8l
2 жыл бұрын
А видео то забыли сертифицировать 😂
Самолёты никогда не ломаются. Двигатель 777Х: "Подержите моё пиво!"
@user-xx7wv5pm8g
2 жыл бұрын
🤣
Благодарим Вас за видео о техническом обслуживании самолетов Boeing !
Супер, очень интересно!!! Спасибо, что делитесь с нами вашими знаниями и опытом. Успехов!!
Спасибо !!! Очень интересная информация. Каждый Ваш выпуск смотрю с огромным удовольствием.
Спасибо Вам за такой канал, Вас всегда очень интересно смотреть
Дуже цікавий випуск - ніколи не бачив до цього, як фактично виглядає ця вся технічна "кухня" технічного ангару. Дякую!
Спасибо за обзор. Обслуживаю Боинги более 10 лет и о некоторых вещах узнал впервые. Респект
Супер! Спасибо Владимир и Даниил! Очень интересно и познавательно! 👍🤝
Следующее видео: "Это стар шип и сегодня мы проведем тест флайт этой ракеты"
@alexaxel2953
2 жыл бұрын
Неа... здравствуйте, сегодня тест флайт инжиньюити, ,,приходите на марс")
@arsenmik2975
2 жыл бұрын
И этот стар шип принадлежит компании МАУ.
@cogoid
2 жыл бұрын
На эту тему есть на других каналах, правда не о Старшипе, а о родном Союзе. Видео: _"Soyouz (R7) fusée, fabrication/assemblage et moteur du R7 en ESSAI, documentaire (2007)" _ _"Как делают ракету Союз"_ Что интересно, в первом из этих видео как раз восхищаются, что двигатели для ракеты Союз собирают без динамометрических ключей. Может с тех пор процедура изменилась, конечно...
@aleksey6385
2 жыл бұрын
@@alexaxel2953 , вообще-то у Владимира был обзор СтарШипа.
@alexaxel2953
2 жыл бұрын
@@aleksey6385 самолета старшип
Очень интересно, спасибо за видео, ждём с нетерпением следующего 👏
суперский выпуск, побольше бы таких)))) Однозначно лайк!
Привет всем. Ну теперь есть надежда.)))) Всегда когда садился в самолет были сомнения, правильно отремонтировали. Даже был случай когда пересаживали к другой самолет.
С теорией согласен полностью. Но практика, по застольным разговорам с авиамехаником, показывает некоторое отличие от теории...
@fernandogrees2510
2 жыл бұрын
Подтверждаю...
@qwery157tj
2 жыл бұрын
а уж глядя на док.фильмы про авиакатастрофы, то болт недокрутили, то датчики скочем залепили и не отлепили....
@kombrug
2 жыл бұрын
@@qwery157tj Ошибки все допускают. Человеческий фактор допустил аварию на ядерной электростанции, уж там то точно делали все и всё чтобы не случилось то что случилось. Что уж говорить про сотни тысяч самолетов и механиков
@user-cu9vg6we4v
2 жыл бұрын
Вы путаете текущее обслуживание на перроне с выполнением чеков в АТБ. А это принципиально разные вещи. Это я вам как бывший авиатехник пишу.))
@user-mh3nf1ut1g
2 жыл бұрын
@@user-cu9vg6we4v Да и про ремонт, и про обслуживание под стаканчик товарищи начинают откровенничать... Почитайте отчёт о расследовании катастрофы Фоккера-100 омпании Бекэйр в Алматы в декабре 19 года. Волосы дыбом от этих "специалистов".
Красавчик. Спасибо, чувак. Надеюсь, ты вдохновишь детей влюбиться в небо и эти машины.
Очень интересное видео, спасибо! Боюсь летать как раз из-за соображений, что если в воздухе с технической частью самолета что-то случится - повлиять пассажир ни на что не сможет. Подобные видео помогают
Я давно это заметил, всегда перед каждым сюжетом, канал супер! Владимиру большое спасибо за труд.
@dozzer007
2 жыл бұрын
а после?
Спасибо за очень интересный рассказ Действительно как айсберг под водой скрыта большая часть Механикам браво
Раньше были автобусы которые ехали иногда как экспресс то есть пропускали некоторые остановки, так вот это единственный ютуб канал который я не могу пропустить и не посмотреть. Канал как всегда на высоте! 🛫
@user-wg2xe4qz2u
2 жыл бұрын
Спасибо
Спасибо Владимир! Как всегда интересно и познавательно!
"Это невообразимое переплетение трубок, кабелЕй..." Ох уж эти кабелИ =)))
@stazher123
2 жыл бұрын
Ох уж эти филоллги
Двигают двигло в рукопашную, а есть супер паук на гусеничках))
@user-fq8jh3lv2o
2 жыл бұрын
5 человек стоят дешевле, чем паук
Как всегда, очень интересно. Спасибо 👍
Очень интересно и позновательно. Спасибо большое!
Вот так бы собственную авиацию вернуть бы в строй! Регламентировано и сертифицировано!
@nikhiko9134
2 жыл бұрын
@@vasilsarayev последний пример это Николаевский припортовый во главе с Новинским.
@nikhiko9134
2 жыл бұрын
@@vasilsarayev Плавно пытались разрушить украинское и вести свое российское в рынок! пример этому сухой, мс-21 и что то там еще. Пацаны к успеху шли, не получилось не фартануло
@dmytrogubskyi4355
2 жыл бұрын
@@vasilsarayev Средний возраст 737NG в МАУ - 10 лет. Хорошего дня.
@dmytrogubskyi4355
2 жыл бұрын
@@vasilsarayev разумеется, не понимаю) ни малейшего представления не имею))) хорошо, что у нас есть Вы, знающий всё про тайные программы сворачивания отраслей, про франкенштейнов и т.д. Повезло нам.
@vasilsarayev
2 жыл бұрын
@@dmytrogubskyi4355 Да похоже на то.
Вов, скорее всего не проушина проверяется, а динамометр, который в одной коробке с проушиной
@PRO-TAXI
2 жыл бұрын
Это вообще шакл, а не проушина ;)))
@Reva4evercom
2 жыл бұрын
Все поверяется, даже стропы кранбалки.
@user-zg4dv5br8z
2 жыл бұрын
@@PRO-TAXI это скоба такелажная.
@raze3star
2 жыл бұрын
И стоит дороже чем твоя машина )
Увлекательно. Всегда было интересно как это делается, завеса тайны «секретно» снята)
Контент все круче и круче! Приятно смотреть сертифицированное видео, с сертифицированным ведущим, снятое сертифицированным оператором на сертифицированное оборудование!)
с ходу лайк ! Очень интересно Вас смотреть
С каждой серией самолеты становятся болше и информативнее 😀
Красавец! Отличная информация и грамотная речь! Смотреть и слушать - одно удовольствие! 👍
Замечательное видео! Очень интересно мне как механику правда судовому! Владимир, если будет возможность сделать серию таких видео то это крутяк!
14:58 Ведро надеюсь сертифицировано? Интересно насколько оно дороже обычного ))) Спасибо за выпуск, очень интересно!
@user-ns1sc4rl1i
2 жыл бұрын
x100
@user-qt2ci2eu3v
2 жыл бұрын
Что вы все пристали к этому ведру? Оно даже не соприкасается с самолётом.
Очень понятно. Это когда про двигатель. А если надо поменять топливный насос? Ну всего-лишь..а если этот насос продается свободно на рынке? Безо всякой сертификации продается и значительно дешевле сертифицированного? И что будут делать исправные (неломающиеся никогда) двигатели без этого насоса? Так что есть поле для самодеятельности в авиакомпаниях.. и тем больше это поле, чем беднее компания. Нет? Ну тогда наберите в любом поисковике «контрафактные детали для самолета» и первое что увидите - статью «Риск катастроф из-за поддельных запчастей хотят свести к минимуму». А что это значит? Это значит что написано-то в инструкции по ремонту одно, а делают не всегда как написано.
@SF-zz5xg
2 жыл бұрын
Если на этот ваш насос есть сертификат от FAA, EASA, BCAA или другое признанное производителем, то можно установить, хоть оно будь африканского производства ...
@Tot_esze_gus
2 жыл бұрын
@@SF-zz5xg а если нет ничего этого, а насос все равно установлен?
@Tot_esze_gus
2 жыл бұрын
@@SF-zz5xg сказать бортовой номер неслабого лайнера где такой стоит?
@SF-zz5xg
2 жыл бұрын
@@Tot_esze_gus Просто невозможен это физически. Когда что-то меняешь, или когда любую работу выполнил, все документы на выполненную работу идут к авиационным властям. Организация выполняющая ТО несёт полную ответственность за такие преднамеренные действия. Всё должно быть выполнено в соответствии с действующим докумениациями в момент выполнение ТО
@SF-zz5xg
2 жыл бұрын
@@Tot_esze_gus Да пишите этот бортовой, любопытно. Что-то мне кажется это какой нибудь советский самолёт :)
Очень интересно, хотелось бы побольше таких видео. Спасибо!
Очень интресно было, получил удовольствие 👍
У 737 как раз большая часть торможения на тормозах)реверс для шума,а спойлеры для тряски))))
@user-me4fn7rz8f
2 жыл бұрын
А тормоза для скрипа
@andriiyeromenkov6337
2 жыл бұрын
Не только у 737, в сухую погоду, если правильно помню, порядка 70-80% торможения происходит колесами, а реверс для того, чтоб помочь им не перегреться. По этой причине некоторые авиакомпании отказываются от использования реверса, если условия и длинна полосы позволяют. Ну как, reverse idle и всё
Смотрим 😀👍👍👍
Очень интересная и понятная экскурсия 🤩🤗
Дружище! Твои сюжеты это супер интересно и познавательно. И снято с душой. Респект.
Только недавно друзьям про это рассказывал
@artemka877
2 жыл бұрын
а усталость металла каждого болтика кто проверяет? согласно вибраций и перепадов температур. а потом обшивки срывает с гондол, минимум.
7:35 Даниил не пробег, а моточасы в авиации !!!
@SF-zz5xg
2 жыл бұрын
Моточасы это к двигателям и ВСУ. А сам планер самолета к часам проведенный в воздухе и циклы, то есть взлет - посадка.
Спасибо, как всегда очень интересно. С нетерпение жду новые выпуски. Удачи Вам)
Случайно попал на этот канал.Я поражен умению автора,доносить технический материал так интересно!Лайк и подписка!
08:55 извинтье, видно, что пилотом Боинга Вы не летали и тут ошибаетесь. Основной элемент остановки самолёта штатно - это колесные тормоза. Причем тормозим довольно интенсивно. В штатном режиме на торможение влияет 70% - тормоза, 20% - реверс, 10% - спойлеры. Реверс в полном режиме не используется почти никогда, чтобы исключить попадание в двигатель посторонних предметов и всегда отключается на определённой скорости заранее.
@sandyshores5665
2 жыл бұрын
то есть можно при посадке спокойно оттормозиться без реверса и спойлеров? просто по личным ощущениям во время посадки, основное торможение происходит за счет реверса
@user-nr5pq3oj2v
2 жыл бұрын
@@sandyshores5665 синхронно делают )))
@Nikita_Andreyev
2 жыл бұрын
Как человек, самую малость разбирающийся в (турбо)реактивных двигателях могу сказать следующее: тормоза ваши - бесполезная хрень для перемещения по парковке. Ровно как и ваши колесики. Если сядете только на них, даже на боинге, то через километр торможения баллоны лопнут и загорятся. Так что, большей пользой для торможения оказывается банальный вес самолета и его сила трения. И никогда, никогда, никогда не спорьте тягой двигателя с тормозами! Мало того, у вас посадочная 230-270, а тормоза край использовать только со 180. То есть, на большинстве полос вы можете включить тормоза сильно после того, как выкатитесь... Короче говоря, ваша раскладка по математике не верна в принципе. Скорость выключения реверса 120. Со 120 до 240 - энергия растет в три раза. То есть, реверс уже показывает 66% остановки тяги. При этом, повторюсь, без реверса вы скорость до таких значений не скинете. Если двигатель не включил реверс, либо не хочет тормозить, держа обороты, или даже набирает их - TOGA. - уходите в небо. Бегите глупцы! Вы тормозами двигатель не переборете! Вот вам две статьи, одна об реверсе тяге на 737: denokan.livejournal.com/195660.html Одна о том, что будет, если тормозить колесиками при неисправном реверсе: www.interfax.ru/russia/286856
@vetinpilot
2 жыл бұрын
@@sandyshores5665 Можно, но тогда пневматики загорятся и взорвутся, а вот оттормозиться ТОЛЬКО одним реверсом и уложиться в приемлемую длину ВПП будет невозможно.
@vetinpilot
2 жыл бұрын
@@Nikita_Andreyev всё верно, только там Денис выделяет эффективность реверса в графах "ужасное и плохое качество полосы" - а это на льду. А вот в графах "Good braking action" ic.pics.livejournal.com/denokan/19435444/459207/459207_original.jpg Тормоза как раз работают и в той пропорции, которую я отметил.
Хаха, 13-й лопатки нет :)
@AndreyBanksy
2 жыл бұрын
В авиации вообще нет ничего 13го и последнего )
@I___
2 жыл бұрын
@@AndreyBanksy поэтому, всё сертифицированно)))
@youlianou
2 жыл бұрын
Точно было на полке.
@sergeyogurtsov4692
2 жыл бұрын
Где нет? В движке есть, просто она не пронуменрована.
@oleksiylevenets8957
2 жыл бұрын
13 це щасливе число
Заслуженное место в трендах ютуба Спасибо, Владимир
Дуже цікавий матеріал! Особливо для чувака, який експлуатує та ремонтує аграрну техніку! Дякую автору і його команді!
Круто👍👍👍
Спасибо вам и механикам, лайк и коммент в поддержку и продвижение канала.
Красиво смотрится национальная расцветка самолета. Гармонично. Спасибо, за обзоры, столько всего интересного узнаю, о чем раньше и не догадывался. Настолько увлекательно, что не имея ничего общего с авиацией, погружаюсь в тематику роликов, и, жаль что так быстро они заканчиваются :-) Смотрел бы все свободное время.
Спасибо, очень интересный и подробный материал
Интересно очень увидеть обзор на сельскохозяйственного тружиника Air Tractor AT-400
@vitaliybilyk3966
2 жыл бұрын
АН-2 что ли?
@user-so6bj9rk6c
2 жыл бұрын
@@vitaliybilyk3966 🤣🤣🤣🤣🤣
@vitaliybilyk3966
2 жыл бұрын
@@user-so6bj9rk6c Это 🤣🤣🤣🤣🤣 с какой стороны и как читать читать так как фантазия позволяет или там какой то смысл закодирован?
И снова первый) Спасибо вам!
Благодарю за интересную информацию.
не могу представить фразу -всем привет, я Владимир Васильев- без подъема рук) Владимир, Даниил, спасибо за крутые видео!
Логика нашего человека: " Скрутить не получается?"
@user-tl6ko3lk5v
2 жыл бұрын
"Отвинчивает/откручивает/отламывает"(М. Жванецкий).
@dmytrogubskyi4355
2 жыл бұрын
Тоже миф, созданный теми, кто других "человеков" видел-то разве что в телеке) Сама же практика "скручивания пробега" - штука повсеместно распространенная. Уж очень велик потенциальный гешефт при относительной простоте необходимых операций.
@vitaliybilyk3966
2 жыл бұрын
@@dmytrogubskyi4355 У самолетов пробег не учитывается, там часы налета и фиксируются они не на спидометре а тех документации которая дублируется сразу во многих источниках. Так что "скрутить" будет дороже.
@dmytrogubskyi4355
2 жыл бұрын
@@vitaliybilyk3966 речь шла об автомобилях) на счёт самолетов ни разу не слышал, чтобы кто-то подделывал часы - слишком жирный за каждым самолетом след тянется из бумаг.
@vitaliybilyk3966
2 жыл бұрын
@@dmytrogubskyi4355 Про авто не было ни слова а так как кнал про самолеты то я и вставил свою писанину. И как раз про "след из бумаг" я и имел в виду.
А я год назад видел как такой-(похожий) везли в Борисполь на обычном евакуаторе
@hepbhblehot8237
2 жыл бұрын
На штраф-стоянку?)))
@user-nw8di8if4r
2 жыл бұрын
@@hepbhblehot8237 самолёт по дороге потеряли ?
Спасибо! Было очень интересно!!! Много нового узнал, не думал что всё так сложно!
Так чисто в ангарах МАУ, двигатели как новые. Все инструменты так аккуратно изложенные, все записывается. Я удивлен. Честно говоря начинаешь больше доверять авиакомпании после такого обзора. Спасибо, очень милый обзор и спасибо что приоткрыли завесу тайны что происходит с самолетом за кадром :)
@user-wp8wc5oc3d
Жыл бұрын
)) да это автосервис. Думаю это техническая необходимость и требования, т.к очень много высокоточного и чувствительного оборудования и если случайно где-то мастер мазутными руками замажет датчик то может случиться катастрофа.
По поводу того, что все только по инструкциям, строго, сверхнадежность и вообще без шансов что-либо сделать не так Реконструкции авиакатастроф - как доказательство того, что Владимир, "мягко говоря", лукавит Air Crash Investigation Игорь Зырянов kzread.info/dron/cWZLiBZok_niB5zgLViXqQ.html
@chabapok
2 жыл бұрын
а какое из видео?
@user-ow2ie3qf6i
2 жыл бұрын
бред) ) 0.65% современные потери... совок лукавил, когда падало по 7,2% - а современные производители -нет
@TheInfa60
2 жыл бұрын
На этом канале в основном все человеческий фактор, ошибки экипажа. То что реально с отказами, это старые туполевы и пр. Но сделать не так модно многое - факт
@artemka877
2 жыл бұрын
Больше смертей лежит на инженерно-техническом составе производителя. Очень примерно
@user-nr5pq3oj2v
2 жыл бұрын
@@artemka877 и все самолёты с электронной системой управления - что не вяжется с теорией надёжности ))))
2:07 вот-вот и летают с десятком мелких-допустимых отказов, в кУпе со сменным уставшим экипажем падають
@user-xx2rm2wk3v
2 жыл бұрын
Отложенная неисправность.Повсеместно.
Всегда интересно, всегда компетентно, спасибо! Очень интересно!
Работаю на восьмисотках, на перроне. Это ещё тяжелее чем в ангаре. Меняешь колеса под метель, ливень, хоть в метеоритный дождь)) Только вот пассажиры иногда, прождав несколько минут в автобусе, огрызаются, что мы их время на отпуск тратим, часто не понимая, что их мягкое приземление - не только работа пилота, но и человека, подготовившим технику, с которой они сойдут, внимая запах курорта.
Ура, я как раз на работе , хоть будет что делать, спасибо за выпуск!
@user-pu6lf7gk1h
2 жыл бұрын
уволен
@user-ih9cj2bb9u
2 жыл бұрын
@@user-pu6lf7gk1h я работаю в яндекс еде за 125рублей в час, за такие деньги я могу косячить как угодно, друг)
@victorzhuravlyov7450
2 жыл бұрын
125 рублей в час??? Это Вы типа хаастаетесь или жалуетесь? )))
@user-ih9cj2bb9u
2 жыл бұрын
@@victorzhuravlyov7450 это факт, тут и радости нет и вроде как хорошо, что не 80 как было раньше.
Правила правилами, жизнь хизнью. Если бы мир был идеальный, небыло бы катастроф изза половины недоклепаных заклепок на крыле, или изза дефектной запчасти поставленой подрядчиком, или изза незакрепленного груза. Да это редкие случаи, и каждый раз после разбора выпускают регламент, чтобы избежать повторения, но не надо говорить что мир идеален.
@nikola03077777777
2 жыл бұрын
Может просто ваше придуманое представление идеальности не соответствует реальности...
@stazher123
2 жыл бұрын
@@nikola03077777777 расскажешь об этом родственникам погибших пассажиров.
@nikola03077777777
2 жыл бұрын
@@stazher123 и для чего мне им чего-то расказывать, самое интересное откуда у тебя появилось желание чтоб я им что-то расказывал?
@stazher123
2 жыл бұрын
@@nikola03077777777 любопытно послушать человека, который считает, что знает про реальность больше других.
@nikola03077777777
2 жыл бұрын
@@stazher123 вы все-же на вопрос не ответили?
Супер выпуск. Очень интересно, полезно и красиво!
Спасибо , было интересно и поучительно...
а где фраза в конце видео "Приходите в небо"?
@user-vo9nv9we7t
2 жыл бұрын
А все, теперь приходите в цех
@user-ib5qe4gk4s
2 жыл бұрын
Просто звучит двояко.
@ivanpopov3607
2 жыл бұрын
Все там будем ...
@Lion_510
2 жыл бұрын
@@ivanpopov3607 Гитлер думаешь тоже на небе ?
@ivanpopov3607
2 жыл бұрын
@@Lion_510 Конечно, где же ещё? Библия утверждает что господь всемилостив и даже ниспослал сына своего единородного во спасение нам/им.
Спасибо за фильм! Кратко, но познавательно. Но мне кажется, что Airbus надежней. Сделайте фильм про конкурента Боинг 737 - А320.
@Nikker468
2 жыл бұрын
Между ними разница минимальная,там сравнивать нечего. По сути есть разница только для пилотов которые на них летают и габариты чуть-чуть отличаются. Надежность одинаковая. На них даже зачастую одни и те же двигатели стоят.
@pravdarubit
2 жыл бұрын
@@Nikker468, разница огромная! Достаточно взлянуть на компоновку кабины пилотов и тд. Для того, чтобы судить есть разница или нет-надо обладать определенным уровнем знаний. Их объединяет лишь одно-они летательные аппараты с крыльями и другими частями. Кроме того эти самолеты различны, как минимум, системами управления. Думаю FCOM( FOM) этих ВС вы не читали.
@Nikker468
2 жыл бұрын
@@pravdarubit Для Вас отличие в один орган управления и логику работы компьютеров это огромная разница? Я не говорю что это одинаковые самолёты,но обыватель не поймет сравнение FBW и традиционной схемы управления. А те кто поймут и так это знают. Для меня такое сравнение так же интересно как сравнение двух машин разных марок, у которых одинаковая скорость,одинаковый разгон,одинаковый салон,схожий вес,одинаковая подвеска,тормоза,освещение и даже дизайн снаружи настолько похож что с 50м(в случае машин) их не отличить между собой. Реальную разницу будут понимать только сами водители этих машин,и то она не катастрофичекски большая. Можно сказать у одной машины электроусилитель руля,а у другой руль другой формы и естть ГУР. А к выводам о моих допусках вы зря приходите.
@pravdarubit
2 жыл бұрын
@@Nikker468, если для вас нет разницы в этих самолетах, то для Росавиации есть! В России и любой стране мира линейному или, тем более, коммерческому пилоту не дадут допуск к полетам сразу на двух типах разных производителей авиационной техники -Boeing и Airbas, в нашем случае. Почему, надеюсь вы поймёте. Считаю наше обсуждение надо закончить, в дальнейшем обратитесь либо к производителям, либо пилотам, авиационным властям и там вам разъяснят есть ли разница между этими самолетами, а также рекомендую вам сходить на FFS данных типов и почувствовать разницу :)
@Nikker468
2 жыл бұрын
@@pravdarubit Вы меня не услышали. Никуда мне ходить не надо,у меня уже давно есть допуск на 320. Не отрицаю что подготовка разная,поэтому и сказал что только пилоты разницу и знают,но даже она не настолько критическая как многие говорят. Да, философия кабины и законов управления другая,но функционально все на своих местах.
Спасибо! Очень понравилось. Интересно и просто объясняете!
Впечатляет))) Особенно Жулянский эшелон с их работой, над крышей дома)))
А ведро-то под двигателем не сертефицировано...
@user-fj7zo7lj9h
2 жыл бұрын
Оно на качество работы не влияет.
@Boeing-ru7fd
2 жыл бұрын
Скорее всего клейменое 😉
🇰🇿🇰🇿🇰🇿🇰🇿люди невидимого фронта!
Видео тоже сертифицировано)))) как всегда интересно!!! Спасибо Владимир
Спасибо Владимир👍🏻,очень информативно и познавательно🤝🏻
Насколько я помню, регламентируется также нахождение посторонних лиц в зоне проведения технических работ. О том, что Владимир Васильев может лазить по разобранному самолету вряд ли в регламенте Боинга прописано.
@andreysokolov7676
Жыл бұрын
От человеческого фактора не один регламент не спасет...
Тормоза колесные принимают на себя и гасят 80-90% энергии самолёты на пробеге, влияние реверса тяги на сухой полосе очень незначительно, его используют что бы хоть немного разгрузить тормоза. На скользкой полосе эффективность тормозов снижается, влияние реверса возрастает, но основным средством торможения всегда остаются тормоза колёс.
@user-ys1go5px7l
2 жыл бұрын
Сомневаюсь. Реверс штука сильная.
@akiloci2198
2 жыл бұрын
Как и на обычной машине, влияние сопротивление воздуха незначительно при торможении. При движении с постоянной скоростью, другое дело. Стыдно такое пилоту, пускай и любителю не знать.
@user-qb5jq9js9s
2 жыл бұрын
@@user-ys1go5px7l сильная.да, на сухой полосе сокращает пробег на несколько сотен футов 300 - 500 в зависимости от условий, на скользкой уже на 1000 - 1500 но не за счёт силы, а за счёт снижения эффективности тормозов, при значительном увеличении дистанции пробега. Сама сила реверса действенна только высокоскоростном этапе пробега, со снижением скорости его эффективность резко падает, в нормальных условиях его выключают на 60-70 узлах, потому как кроме шума и пережога топлива он не даёт ничего.
@lscoot
2 жыл бұрын
Именно поэтому нерабочий реверс почти всегда является серьёзной проблемой и вынуждает перед посадкой жечь топливо, да да
@andriiyeromenkov6337
2 жыл бұрын
@@lscoot почти всегда - это сильно сказано. И насчет сжигания топлива - тоже. Сейчас у пилотов есть айпадики в которых есть приложеньица, в котором указывается аэропорт куда садиться, какие есть отказы, вес самолета и тд, а оно уже просчитывает сколько полосы надо для безопасной посадки. На основании этого уже и принимаются решения
Круто!! Теперь дошли до Боингов!!
Очень познавательный ролик. Спасибо!