Доброго всем времени суток.У меня тоже случилась история с проворотом вкладышей на n5740d в семидесятом кузове.Приехал клиент с жалобами на вихревые звуки воздуха под капотом при манипуляции педалью газа.Времени особо небыло ,сделал диагностику и дополнительно обнаружил подозрительные стуки на стыке двигателя и корбки.Ну думаю связываться не буду,первый раз встречаюсь с этой моделью.В итоге отправил в BMW ,клиент не бедный.Пускай там разбираются.Уехал,а через пару месяцев опять приезжает чуть ли не плача,что больше не может и раздражает сильно этот звук.На пару с Боссом уговорили заняться более фундаментально этим автомобилем.Победили мою чуйку.😅Вобщем сделал повторную диагностику и по параметрам обнаружил подозрительное поведение ЕГР.Меняю ЕГР и не вольно обращаю еще раз внимание на стуки между мотором и кпп.Выезжаю на пробный заезд после ремонта,довольный тем что звуки ветра под капотом пропали.Но не тут то было!На пол пути тэст драйва появляется стук (такой как будто из под форсунки травят газы из камеры сгорания).Приезжаю обратно в гараж вполне так спокойно.И начинаю искать причину сечи газов и естественно ничего не нахожу.Короче поэтапно начинаю проверять все что может быть причиной детонации,Снимаю клапанную крышку и вижу прослабленную до безобразия цепь.Вердикт снимаю коробку для дефектации и замены цепи.И тут моя авантюра еще не заканчивается.😅Дальше при снятой цепи вижу подозрительный кусок коренного вкладыша.(хорошо что последний а не первый как сказано в видео)В итоге полная переборка двигателя и тщательно ищу причину произошедшего.устраняю все последствия на постелях коленвала новое колено вкладыши шатуны,гбц отправляю на капремонт к специалистам.При дефектации обнаружил то что маслянный фильтр был установлен наоборот.Соответственно сложилось предположение что возможная причина отсутствие фильтации масла ну и пробег 340к.В конце концов перебрал я этот движок,клиент катался год.В течении года приезжал пару раз одну форсунку поменял и датчик давления в коллекторе по моему.По истечению года приезжает опять и жалуется что временами стук в двигателе появляется.Мы конечно же отказываемся брать этот автомобиль год гарантии закончился и клиента предупреждали что лучше автомобиль продать так как он инвалид после случившегося.Находит в итоге другой гараж та обнаруживают что подклинивает один клапан в гбц.Мы с нашей стороны улаживаем эту проблему с предприятием где капиталили гбц .Но приключения еще не закончились.Ребята в другом гараже не останавливаются на гбц и решают перебрать еще раз мотор полностью проверяют с помощью пластика зазоры вкладышей,констатируют что все в порядке и собирают движок.Извините что большой расказ,но это еще не все.😂Еще через пол года Босс сообщает что бэмка эта снова в сервисе с заклинившим движком и просит что бы я просто проверил может ничего страшного не случилось.Привозят на эвакуаторе колеса не крутятся(в другом сервисе не знали как разблокировать ,да еще зачем то ремень генератора обрезали)Разблокировал ему ручник и снял коробку с паркинга,пытаюсь крутить колено а оно еле крутится.Снимаю маслянный фильтр а там стружка.Вобщем отправил бэмку тем кто последний перебирал ей двигатель.😊На этом мой расказ законченДополню еще одну гепотезу из за чего могут быть проблемы с вкладышами на этом двигателе.Из за растянутой цепи встреча клапанов с цилиндрами или как минимум детонация из за нарушенных фаз газораспределения.Хотя следов на поршнях не видел а когда крутил коленно был у него свободный ход без распредвалов градусов десять.Хотел бы узнать ваше мнение по этому поводу.Вот теперь все.Спасибо за внимание.😎

Наконец то хоть один человек сказал правду о том как работает вкладыш. А то я устал уже слушать о том как масло снижает трение между коленвалом и вкладышем. Это гидродинамический подшипник. Главное чтобы масло не теряло вязкость. Чем менее плотная жидкость тем большая угловая скорость коленвала необходима для создания масляного клина. Для некоторых будет шоком узнать что в некоторых таких подшипниках, роль масла выполняет газ. Если мотор сделан с ошибкой, то хоть слёзы девственниц туда лейте, вкладыши будут изнашиваться. А ошибка в очень маленькой площади опоры. Такие вкладыши будут жить если мотор постоянно будет жить на высоких оборотах не останавливаясь.

Хорошая подача информации, доступно и практично

Интересный рассказ 👍 Спасибо автору!

Павел спасибо, за информацию!

Мой профиль это VAG , но на такие-же отметины на крышках коленвала обратил внимание уже давно когда эти проблемы постепенно как оказывается начинались, знакомые меняли вкладыши на своём моторе N57, заезжал тогда к ним по делам и обратил тогда их внимания на эти отметины, сказал им что это уже нехорошо, но не особо они прислушались заменили и собрали, мотор проехал примерно 20к и на этом закончился. Позже ко мне было много вопросов а что я там тогда увидел и что это значит и что делать... Так-же пару месяцев обратно был вопрос от одного клиента о BMW в которой появилась стружечка в фильтре, а что если поставить на его 40d блок или весь двигатель от 50d, ответил не знаю не изучал данный вопрос, вроде тема была интересная но он продал BMW и купил ещё одну Ауди. Про систему старт стоп от себя могу сказать что это максимальный маразм и дискомфорт в городе, так ещё машина глушилась когда двери водителя открывал, отключил это сразу. У меня A6 c7 3.0d коробка DSG последний софт по обновлениям, при обычной езде коробка постоянно двигатель на низах держит, не успел тронуться уже вторая подрубается, в городе 5-6 передачи туда сюда постоянно гоняет, в горку а пофиг будем на шестой передачи ехать и 1100 оборотов держать, в итоге сцеплению всё-же пришел капут, новый маховик, новое сцепление от BorgWarner в сборе, чистка и ремонт гидроблока у специалистов, ремонт далеко не бюджетный. В итоге коробку однозначно прошивать на более старый софт, там такого не было, машина в городе при 60км держала примерно 1500 оборотов и даже при 65 ещё не щелкала так быстро на 6 передачу, или уже будем чип тюнинг делать, сдвигать карты переключений и повышать давление. Всё вполне логично, задача производителя вписаться в нормы всеми возможными способами им ровно на долгий ресурс, многим уже советовал не обновлять на новые софт если всё хорошо, или если обновлять то иметь возможность откатить всё обратно.

Спасибо! Было интересно ! 🤝

Шикарное видео, спасибо!

Спасибо,хорошее видео!

Павел, привет 👋 Спасибо за интересное видео 🤝

Добрый вечер , а где можно купить реставрированный двигатель ? Если можно дайте ссылку или название фирмы

Красава , спасибо 🙏 за видео

Очень толково, спасибо. Новость, конечно, печальная.

Про EGR и вихревые заслонки интересно ваше мнение?

Приветствую)первое что хочу сказать проблемы с вкладышами,что на бензине что на дизеле,не считая s мотров,пошли с n серии. Все от слабых блоков и температурных режимов,я очень много сделал бензиновых шестерок,на них искривляло постель коленвала)))

Здравствуйте, Про N55 можно рассказать? На сервисе сказали нужно превентивно поменять вкладыши.

Красавчик подача отличная

Если есть проблема с болтами постели коленвала, то при замене вкладышей и замене болтов проблему действительно можно отсрочить. Получается наоборот, кто чипует и валит не в себя находится в зоне риска. На моторах б серии есть клапан регулировки давления и при малейшем нажатии педали газа он поднимает давку.

Все четко и по делу

Спасибо за информацию.

Моё мнение, что Вы классный специалист

Спасибо за видос, пожалуйста, пожалуйста снимите видос про замену коренных и шатунных вкладышей не снимая мотор. Огромное спасибо!

@user-cl1pt4yf1d

6 ай бұрын

Что не понятно берёте и меняете 😅

@user-cl1pt4yf1d

6 ай бұрын

Вообще не вижу смысла менять просто вкладыши не снимая вала , перекупский вариант , если вкладыши изношены вопрос к самому коленвалу

На дизелях не сплошной плиты коренных вкладышей и как вы правильно заметили начинают *ходить крышки коренных вкладыше*,но та тоже присутствует деформация и блока и коленвала. В общем и целом результат на лицо) на дизеле хотябы можно махнуть вкладыши и еще походит,а на бензине блок в чермет,нет смысла востанавливать линию вала,блок опять поведет))

На своём е70 рест, менял вкладыши на пробеге почти 250, были не большие потёртости, верхний слой , друг менял на семёрке 310 ткм, не успел, колено с задирами, но не провернуло обошлось полировкой, насосы меняли на всякий случай! Моторы 3,0 дизель 245лс

У нас в семье X5 F15 с мотором N57D30A на stage 1, ребята в сервисе советуют при замене цепей менять и вкладыши, на данный момент пробег 168 000 ближе к 200 будем менять всё в комплекте. Старт стоп сразу отключили.

Павел спасибо вам за Ваши познавательные видео !!! Один вопрос по 50d , вы говорите он надёжнее и крепче , но существует мнение что стенки ГБЦ трескаются так как тоньше и более нагруженныц мотор. И второй вопрос какие обороты оптимальны для N57 к примеру при пробеге на трассе для минимального износа и нагрузки ?

@user-bg9dy2uk9p

6 ай бұрын

2200-2300об/мин - всегда тяга доступна и клапан EGR закрыт - гуамно не летит во впуск

@user-dg6lv4bd9o

6 ай бұрын

@@user-bg9dy2uk9p получается в городском режиме лучше АКПП в спорт , обороты выше мотору лучше

У меня b48 и коробка подбирает передачу так, чтобоы он ехал с оборотами 950, при этом по кузову идет вибрация, мотору тяжело.

Какие допуски по давлению масла то в итоге?

Приветствую, хочу сказать что B57 тоже проворачивает вкладыши уже моторов 10+ знаю и всем советовал менять а не ремонтировать так дешевле, Вот какое давление на горячую с новым масленым насосом. Давление масло в двигателе BMW N47D20/engine oil pressure/BMW - kzread.infoAVspqVP3cm8?feature=share

У меня M340d touring. Гоняю почти всегда полный газ. На автобане 200-260. Масло меняю, как машина скажет. Примерно 20000. Сначала она пишет 30000, но, если ей поддавать она перерасчёт делает.

Добрый день! Сколько стоит восстановленный N57 которые Вы устанавливаете сейчас в машины ?

Красавчик.....Всё в точку

вопрос вам, почему вкладыш стучит с частотой 1/2 от частоты вращения коленвала?

А что по бензиновым моторам?

прокладку теплообменика меняйте при течи, вот и все. и не будет двигатель работать на тосоле(он тяжелее чем масло)

по системе старт стоп - полностью согласен . по своему опыту скажу - таксовал на протяжении 15 лет на жигуле , для экономии постоянно глушил двигатель на каждом перекрестке и делал разгон до 80 или меньше смотря где и тоже глушил и использовал накат при любой возможности . что могу сказать , что экономия топлива была просто колоссальной но и мотор после переборки был нормальным буквально пару десятков тысяч потом шла потеря давления и масложор но меня это интересовало почти никак , главное я все деньги приносил домой а не на заправку да и жигуль это не бмв . но если рассматривать это все с точки зрения нормальной эксплуатации дорого автомобиля то эта система действительно ушатывает двигатель и нехило . вся экономия от старт-стопа никогда не покроет расходы на ремонт .

@anton.suxinin

6 ай бұрын

А еще сюда надо плюсовать ускоренный износ АКБ и стартера. Я никогда не экономил топливо, даже на переездах не глушу. Щетки стартера отходили 400к+, а АКБ 10 лет штатный отлично работал, умер после того как регистратор упал на кнопку аварийки и машина в гараже стояла неделю моргала, такой разрядки в 0 он не выдержал. Camry 40, акб panasonic.

@semikh5705

Ай бұрын

система Старт Стоп сделана для Екологии а не для экономии. В некоторых странах запрещено стоять на красном с включенным мотором. При наличии такой системе в бахе, меньше готовой налог , например в Швеции на 100 баксов

1. Тошнотный режим езды. 8hp очень любит рано переходить на повышенную, отсюда низкое давление масла на низких оборотах. 2. Редукционный клапан масляного насоса. Может заклинить, и тогда давление всегда будет не более 1кг. 3. “Наваливание"'на холодном масле. 4. Чрезмерно агрессивная езда на d30, особенно, d40 - появляется эллипсность коленвала (для M50d несвойственно, там коленвал усиленный) 5. Езда с изношенным демпфером шкива коленвала способствует износу вкладышей. 6. Неисправность системы DPF. Частые прожиги сажевого разжижают масло и вот они, задиры Двигатели стали более нежными, более требовательными к своевременной обслуге. Две замены цепей вкладыши спокойно выхаживают

@prime9617

3 ай бұрын

По вашему 5 пункту. У меня N47, второй раз после капиталки проворачивает 3й шатунный вкладыш. Думаю что демпфер бы влиял только на передние крайние и задние крайние вкладыши. Да и в одной статье писали что даже с новым демпфером у кого то провернуло... Вот сейчас ставлю привозной мотор, и думаю, а нужно ли менять демпфер. Скорее всего на первом моторе блок повело и демпфер тут не причем...

Про демфер крутильных колебаний написали уже? Например дешевые аналоги вибрации мотору добавляют. Мне кажется что тут тоже есть маленький процент искривления колена

Коленвал на n57 очень легкий и сделан без полноценных противовесов на каждый цилиндр и он откровенно жидкий + еще не все следят за демфером.Очень частая картина на n57 потертые корни, но идеальные шатунные, хотя обычно происходит наоборот.

самое аргументированное и логичное объяснение проблемы без воды!

Полностью согласен

Очень интересная тема. Слышал про все версий которые вы озвучили. Про момент и обороты, советуют не стесняться спорт режима, там как-раз обороты 2тыс+. Интуитивно стараюсь не форсировать двигатель быстрым ускорением со старта а дать ему разогнаться и только потом топить если есть желание. Думаю это и цепям и раздатке помогает.

@XNoma

6 ай бұрын

И коробке так же полегче.

@vitaliisereda4693

6 ай бұрын

Отличьний план купить такое авто, чтоб неспать спокойно.

@chrise202

6 ай бұрын

А какое авто из данного ценового сегмента хвалится надёжностью (мотор миллионник) выдает 300+ л.с., не выглядит как уебище и даёт спокойно спать? Зарабатывать надо больше и радоваться высокопроизводительными и не-надёжными авто пока следующую не купишь.

@defender9606

6 ай бұрын

​@@chrise2022UZ

@dzen_born

6 ай бұрын

@@defender9606🤦‍♂️

Здравствуйте, подскажите, возможен проворот шатунного вкладыша из за вышедшего из строя гидроклапана? Двигатель n52b30

Привет, Я купил б/у шатун с вкладышем старым от 6 серии после 2010 т.к на моем моторе n57 провернуло , так вот там был вкладыш Колбен Шмит и на нем выбит значёк bmw 😀

Сколько стоит этот восстановленный мотор?

Не совсем моя версия, услышал на сервисе у ребят которые занимаются только БМВ. Они говорят что скорее всего, проворот происходит из-за деформации постели коленвала, а деформируется она в первую очередь из за дпф который находится в непосредственной близости к блоку, который в моменте работы/прожига разогревается до высоких температур + материал из которого сделан блок. Очень хочется х5 f15, но из за этого мотора пришлость поставить крест на мечте. Увы.

На n-серии проблема со шкивом коленвала я предполагаю что он также даёт ударные нагрузки на калено. А так полностью согласен.

@prime9617

3 ай бұрын

На каком то форуме писали что даже с новым шкивом все равно проворачивало. Так что не понятно

что за фирма предлагает эти моторы?

👍🏼 все четко . На этом и остановились .

123д механика, с пробега 250 есть стейдж 1 сил на 240-250, пробег 300+, при замене масла в фильтре золота не наблюдается. Систему старт-стоп все время отключаю, машина с низов вообще не тянет, хотя и битурбо. Потому только с 3000 до 5000 кручу. Скоро и стейдж 2 будет) Тут коробка с завода от 3.0 мотора, М57 без проблем встанет. Так что в случае проворота, н47 в мусорку, вместо него м57 от 335 е90 просто поставлю)

По сравнению с М57, на N57 коленвал стал на 5мм меньше в диаметре. В следствии это могло привести к увеличению колебаний. А также уменьшилась площадь вкладыша.

@user-ox9ft5id3l

6 ай бұрын

Но в то же время в Николае при уменьшении диаметра Корней с 60 до 55 мм. Увеличился диаметр шейки шатуна с 45 до 50 мм.

@greenpapa27

3 ай бұрын

@@user-ox9ft5id3lа толку нет

Соответственно 4ёх цилиндровый блок меньше ломает, т вкладыши почти не задирает....или не так?😅

Все логично. Согласен полностью с автором.

Здравствуйте, какое давление считается нормой на этом двигателе на прогретом?

Как раз делаю капиталку. Собираю и понимаю что отсрочка времени.

Благодарю!!!

Подскажите,у меня х6м рестайл 2012г. Двигатель s63b44, на пробеге 70 вклинил. Дилер заменил коленвал и вкладыши, 2 шатуна. Сегодня пробег 140, имеет ли смысл заменить вкладыши?

Хотелось бы победить этот маркетинг!!!спасибо ,с чем то делитесь опытом

@user-pr5hl9kg6m

6 ай бұрын

Победить можно только саботируя марку чтобы производитель снова переживал за качество

@hellhoe9311

3 ай бұрын

свапайте M57 и будет вам счастье

насколько мощность влияет на это? у меня N57 325d 150 kW, стоит ли мне беспокоиться так же?

изгиб колена меряли после проворота? зазоры масляного клина ?(соответствие с заводом) одна из более очевидных причин это прошляпили зазор масляного клина и натяг вкладышей в постелях в собранном виде.если нет замков на вкладышах то риски проворота значительно увеличиваются.это если бмв все остальное более мене нормально рассчитали на нагрузку двс

Добрый день, было-бы интересно узнать про 50d , вчем его особенности от стоковых n57

@oleksiimykhelson3128

7 ай бұрын

У него шпильки мега длинные, что дает жесткости блоку.

@_Kratos_-ft9fl

7 ай бұрын

Там другой коленвал и вкладыши не проворачивает

@XNoma

6 ай бұрын

Зато маленькая турбина умирает и многие даже этого не замечают, та которая включается последней/электрическая. Очень нагруженный мотор.

@_Kratos_-ft9fl

6 ай бұрын

@@XNoma Да у него дохера болячек, но мы сейчас рассматриваем только коленвал. Там он ходит

@autorade

6 ай бұрын

Микротрещины в ГБЦ после чипа быстро данный дефект выявляется

Всё верно!

E71 2013 с Николаем 57d30a под капотом, 320 к проблем не было вообще, масло менял и все, далее 3 капиталки подряд, порвало цепь в первый раз, поменяли пол верха, второй через 700 км проворот вкладышей с заменой колена, масляные форсунки клинили… Потом… 10 к и проворот вкладышей опять, замена колена, в этот раз гидроудар по заклинившей топливной форсунке, оказалось, насосы умерли, так как надо было помыть бак и магистрали, сейчас вроде все собрали и все гуд))) ага сейчас… Удачи мне

Всем привет, очень интересная информация, но моё мнение, что когда пришёл конец , то с этим нужно смириться и поменять его. а какие ещё варианты?

@BMWmech

7 ай бұрын

Не ждать конца, обслужить, и ездить дальше. Потому что дожидаться конца это очень дорого.

Я единственный хозяин Е90 n47n 184, на пробеге 500 прокладку на морозе теплообменника выдавило и ушло масло, мой косяк что не заменил во-время когда начала сопливеть, вкладыш провернуло. После вскрытия показало, что проворот вкладыша скорее всего причина была форсунка которая умерла и переливала, поэтому-то ее было не вытащить, очень большой нагар был на распылителе. Форсунка тоже кстати отходила 500т, 2шт. менял на пробеге 300, 2 шт. не менял вообще. Заправляюсь на лукойл. Итог, кольца на пробеге поменяли на номинал, блок проверили, все в номинальных допусках, форсунки установил все 4, перебранные. Судя по всей картине, не только масло надо лить нормальное, но и следить за форсунками, раз хотя бы в 100к на стенд и проверять. Была до этого е39 м57, на пробеге 500 тоже провернуло вкладыш, там причина была, турбина кидала масло во впуск. Вывод: детон всему виной

А все удивляются почему е60 с м57 дорого продают)

@artursplocins3184

6 ай бұрын

М-54 3.0 уже 420 т км всё супер

@user-wq1yb1sb2o

3 ай бұрын

​@@artursplocins3184М54 хороший дрыгатель, но только тут сейчас трактористы суету наводят)

@user53498

3 ай бұрын

на е60 свои приколы. ZF 6HP например

@DenisM5

28 күн бұрын

​@@user534986HP живучее будет. На 8HP планетарка алюминиевая. Такая же ситуация как и с моторами М57 и N57.

@user-yn3lf9bq4x

14 күн бұрын

​@@user53498 По сравнению з другими марками, так ещё и не плохая коробка

В апреле меняли на моем N57s цепи, вкладыши, масляный насос, интеркуллер на пробеге 154k. Планировал менять вкладыши до 175k, но разлетелась одна из турбин - раз уж так , поменяли все скопом. С вкладышами я бы не тянул периоды более 165тыс, как и цепи. М550d 374kw/970nm. Всем удачи.

@diesel_power767

6 ай бұрын

И как состояние цепей и вкладышей?

@romanbarss

5 ай бұрын

@@diesel_power767 вкладыши и цепи на пробеге 154тыс не критические, но опять же тянуть до 200к - если только машина в стоке , это на свой страх и риск. Если Чип - 165к максимум. Сейчас пробег 165 - масло не жрет, но уходил тосол 600-1л, оказалась проблема в теплообменнике - заменили на новый по отзывной компании БМВ, проблема исчезла.

А что ежели лить масло гуще рекомендации? Например Синтетику 5W50? Хотя бы с "Масляным Клином " легче будет.

Всем добра . Есть ещё одно предположение. Недавно у знакомого щаклинил ДВС на Мерседес я после эксплуатации на короткие поездки . Была большой уровень масла из-за попадания салярки . Топливо туда попало при попытке регенерации и не доведения до конца процесса . Отсюда масло с топливом и всё.... Как считаете ?

Добрый вечер Павел, какова цена вастановленого двигателя N57, этой компания, о которой ты говоришь ? Возможно, Instagram также сможет ответить ? Большое спасибо.

Что посоветуете если пробег 250 т.км ?или на данном пробеге надо смотреть фильтр на наличие стружки ? И бить тревогу если она там присутствует

@user-zk7tm9zr1q

6 ай бұрын

filtr vsegda smotrite

N57 у меня 280000км полёт норм. У соседа 430000км тоже ок. У третего 200000км застучал.

F25, N57, 2011, stage 1, 359k km, страшно стало, а так всё хорошо было 😁

Павел, подскажите а с двигателями 50d имели дело? Пишут что эти моторы собраны крепче, но с них и снимают в 1,5 раза больше мощи. Они страдают болезнью вкладышей?

Привет из солнечного Колорадо. Много информации по дизельным моторам. А есть ли статистика и сравнительная информация по бензиновым моторам, уже с турбинами, 4-6-8 цилиндров? Спасибо

@PavelDovzenko

7 ай бұрын

Неа. С бензином практически не сталкиваюсь. Привет Колорадо.

@BMWmech

7 ай бұрын

Шатунные вкладыши надо менять на бензинках. Ресурс примерно 200.000км, потом может случиться нежданчик.

@dmitryu8464

6 ай бұрын

@@BMWmech на двигателях М серии это бывает даже на меньших пробегах. Про обычные статистики к сожалению нет

Ну в принципе вы узвучили проблему! Это жёсткость блока не достаточна для большого крутящего момента на низких оборотах! Рещить это можно если абратится к автоспорту! Плитата усиления связывающая блок и коленвал через бугеля! А вместо болтов установить шпильки arp! Должно ачень помочь!

@user-gj4ti4df1l

7 ай бұрын

Интересное мнение

@fastboatster

7 ай бұрын

Ну на b серии же уже есть плита, там все нижние постели коренных соединены вместе, это еще bedplate называется

У меня f 11 525d с n47. Пробег 230000км всё родное турбины, вкладыши. Замена масла каждые 15000, езжу уже 6 лет. Обожаю этот автомобиль!

@hustryi

Ай бұрын

Это разные моторы дядя

@ES-bm3pi

Ай бұрын

@@hustryi тот же N47 дядя

@hustryi

Ай бұрын

@@ES-bm3pi тут речь идëт про N57, глаза открой. Или ты не в курсе что у тебя на 2 цилиндра меньше??

Сравните геометрически коленвалы n47 и например 1.9 tdi, доя интереса.

Есть точная информация, что на N57 50D такой проблемы нет, там другой коленвал

У меня n57 с одной турбиной, проехал 550тыс км, при второй замене цепи обнаружили стертый центральный коренной, ось постелей нарушена, по центру прогиб, колено имеет прогиб 0.5мм. Но не провернуло. Что посоветуете делать?

Не подскажете какой процент моторов страдает ? У меня задный привод f01 пробег 250 уже и переживаю

А если применить кастомный болт сбольшей шайбой длялучшего прижима?

@V4N01

6 ай бұрын

Прижим улучшится бОльшим моментом затяжки, а не увеличением площади соприкосновения. Но, алюминиевая резьба в блоке этот момент не выдержит.

Счастливчик! Судя по комментарии, будет мноого клиентов.

Слышал н57 50д вкладышами не болеет предположительно из-за усиленных стальных втулок в блоке, к которым прикручиваеся гбц сверху и пастели снизу, и на крышках коренных вкладышей есть направляющие, которые избавляют крышки от шатания, это так? Или не сталкивались?

@user-gn6qf2qh6e

2 ай бұрын

Привет.Такая же петрушка как и на A и B. Владею f15 m50d и ремонтирую их часто ,до 150000 редко какой мотор доживает.Живу в Германии и здесь с запчастями проще.

А например n47d20a и n47d20c которые стоят на е серии одинаково подвергаются этой проблеме?

@user-rj1fs4xj4d

6 ай бұрын

У меня стоял N47D20A на бмв 1 серии пробег что то около 220 000 км был с провёрнутыми вкладышами, я поменял мотор на N47D20C потому что их больше найти можно было, там как я понял сами блоки не отличаються. Отличия были только в отдельных компонентах.

Система Старт-Стоп - это пиздец аккумулятору, стартеру и двигателю! Но сумасшедшие, купившие автомобили за 70 тыс долл и больше, и пользующиеся Старт-Стопом, СИЛЬНО экономят 0,5 литра топлива на 100 км. Напомню, что Старт-Стоп был предложен для уменьшения вредных выбросов, и только при определённых условиях.

@ch3bur3k

2 ай бұрын

а разве не идет уменьшение выброса? ведь машину после 150к пробега на помойку вот и нету загрязнения😂😂😂

Привет,работал у дилеров BMW есть много знакомых в дилерской сети брали новые КВ проверяли на биение там биение иногда от 10 до 20 соток,тоже интересно изучаю пытаюсь разобраться в чём причина проворота

@PavelDovzenko

6 ай бұрын

Вот это интересная информация. То есть есть вероятность, что кривые ставят с завода!?

@user-lt8nf9ki9z

6 ай бұрын

да

@Alex-ut7rg

6 ай бұрын

Допуск КВ на биение до 5-6 соток, поправните если ошибаюсь

Спасибо за ролик, можно поподробнее про эти восстановленые движки? Они мой могут остановить или свои продают?

@user-im9xy1zw2c

3 ай бұрын

У меня провернуло на n57😬

@PavelDovzenko

3 ай бұрын

Моторы продаются на обмен

@user-im9xy1zw2c

3 ай бұрын

​@@PavelDovzenkoэто как почём куда? Можно поподробнее пожалуйста

Рад что у меня могучий М57.

Всё класс,но скорость просмотра нужна x1,5

@PavelDovzenko

6 ай бұрын

Это точно. Сам себя так смотрю😀

500к на н47 и никаких проблем с вкадышами, прошивка сток, сажа на месте.

@warthunderbattl8090

6 ай бұрын

уже 10 световых лет езжу , и никаких проблем с вкладышами !

хотелось бы слышать инфу про N57 381лс. чем отличаются и тд. по возможности )

@outwiped

6 ай бұрын

болты длиннее в надежде, что корежить мотор на моменте меньше будет, но это не помогло)))

@protams1

6 ай бұрын

Масленный насос производительнее и такой надо ставить на 3.0 и 4.0 после ремонта.

Да прибудет с нами m57tu2 как можно дольше

@user-bz6uf7wr2w

7 ай бұрын

С алюм блоками, поведёнными головками и другими своими приколами) Нет ничего вечного, за любым мотором нужно следить и обслуживать

@alekseialeksandrov8047

6 ай бұрын

@@user-bz6uf7wr2w вы не из jd сообщества, товарищ ?

Не спроста мастер из риги которого мы все знаем, меняет вкладыши только вместе с коленом. Узкие шейки и увлеиченная мощность, в этом я тоже согласен, исходя из этого вытекает еще совет - ездить как пенсионер

@bydi3354

7 ай бұрын

А ты знаешь что узкая шейкв дердит больше давление!!@?)

@nikitasidorenko496

7 ай бұрын

Будешь ездить как пенсионер ещё хуже сделаешь, давление масла напрямую связано с оборотами двигателя, смотри видео внимательно, Павел об этом говорит.

@bydi3354

7 ай бұрын

@@nikitasidorenko496 так современные моторы и работают с низов....да им это тяжелл

@BMWmech

7 ай бұрын

Мастер из Риги просто ни разу не моторист, поэтому всегочкует. "Меня спрашивают, вы может мне на М57 вкладыши заменить? Отвечаю. Дайте мне новый оригинальный коленвал, новые оригинальные вкладыши, и я соберу ваш М57, и дам гарантию" Нормальный человек такой бред никогда не скажет. А чем тебе старый коленвал не угодил? Проверить его не судьба что ли? Такой ответ даётся, чтобы отшить. Потому что никто в здравом уме не будет покупать просто так новые оригинальные коленвал и вкладыши. Тем более на М57 А отшивает он, потому что человекочко.

Почему в этих блоках часто колено имеет деформацию??? Соответственно колено забирает с собой вкладыши.....

может там хитрый масло насос, какой нибудь переменного давления, который на определенных режимах уменьшает давление масла и вкладышам не хватает давление клина, и вкладыш со временем изнашивает

@Siperru

6 ай бұрын

вроде как изза низкого давления страдали бы шатунные

Какое масло порекомендуйте, производителя? И 5w30 или 5w40? Для дизельных мотр.

@XNoma

6 ай бұрын

Mobil 3000 5W-30

@N1K01RK

6 ай бұрын

@@XNomaMobil 3000 говно полное дешевое. Лить нужно Mobil 1 ESP 5/30.

@AndreM69

6 ай бұрын

Если пробег у машины , больше 100к, переходите на 5или 0w40! Смотрите на коробке,чтоб было ll04 и одобрено производителем!

Исходя из вашего опыта на каком пробеге в среднем происходит проворот вкладышей?

@outwiped

6 ай бұрын

250к

@user-gn6qf2qh6e

2 ай бұрын

50d начиная от 100000 и кому как повезёт. 40d и 30d позже 150-180000 тыс.

@aleksey9592

2 ай бұрын

@@user-gn6qf2qh6e слишком сильно разнятся данные, у кого-то 400+ ходят, официальный дилер вообще сказал, что у них не было таких случаев (возможно после гарантии к ним не ездят), в бмв клубе также много авто, которые проехали 300+, а может действительно много автомобилей со скрученными пробегами и поэтому сложно оценить на каком пробеге происходит проворот вкладышей.

На B57 маслонасос, с функцией регулировки давления.

вот у меня гибрид vq35 , он постоянно отрубает движок , там и на ходу это происходит, и это не отключишь