Почему ты смотришь про гидротрансформатор глубокой ночью? 🤷‍♀️

@HikkaV

2 жыл бұрын

2:16 БЛИН

@xanderwestin7247

2 жыл бұрын

Instablaster...

@CHEEP...

2 жыл бұрын

Время 23:23

@aleksandrfrost2913

2 жыл бұрын

Потому что днем некогда

@oleglithin5101

2 жыл бұрын

21;00

Это отличное пособие. Я младшему брату с помощью ваших видео объясняю теоретическую часть работы механизмов.

@SyhPaik

Жыл бұрын

Мне бы такого брата как вы в детстве..

Хороший человек этот трансорматор, приятно ездить с ним.

Эти гидротрансформаторы стояли на всех городских автобусах СССР. ЛиАЗ 677. В те времена на легковушки такое не ставили, только если на седаны элитного класса недоступные простым людям. В институте нам объясняли принцип работы гидротрансформатора. Практически то же самое что и здесь. Но я так ни чего и не понял. Запомнил только.

@Konstantin2013

Жыл бұрын

Учебник Харитонова в помощь

@TheAsuraQQ

4 ай бұрын

а еще этот гидрач гремел как вагон пустых бутылок, когда автобус на нейтралке стоял. Ну вернее не он сам, а вроде соединение

АКПП изобрел гений. Так просто и так сложно! Жмешь на педаль газа и не заморачиваешься!!!

@Andariel_13

3 жыл бұрын

Ее изобрели для раков которые путались в педалях

@user-bn4vl9th2f

3 жыл бұрын

Слава советским учёным!

@user-DOBRUIKRIMHANIN

3 жыл бұрын

На педаль чего ты жмёш?

@user-ul6rh6ss7w

3 жыл бұрын

Так мало того, в ней ещё мозги электронные имеются))

@user-kb3pc9tj6l

3 жыл бұрын

акпп много видов...

Если совсем по тупому объяснить - это как если включенный вентилятор (это двигатель) вплотную направить на выключенный и он начнет вращаться (это коробка). И если коробка останавливается, то двигатель не глохнет Это именно принцип работы гидротрансформатора, как сама коробка работает - я все еще хз)

@user-lt8ul2te7f

5 жыл бұрын

О, спасибо! Теперь понял))

@abdulabdanahib9617

5 жыл бұрын

Но двигатель то не глохнет а авто стоит а? а? а?

@ukrtopcom

5 жыл бұрын

на выключенном вентиляторе нажали на тормоз, остановили его руками . А т.к. обороты включенного вентилятора малые (холостой ход) то ничего плохого не происходит

@mityukov

5 жыл бұрын

Спасибо. Просто в видео дофига всего сказали про увеличение крутящего момента засчет формы лопастей, а вот самую интересную функцию - "размыкания сцепления" - как то не объяснили. Или я проспал.. С вентилятором - отличный пример!

@azamatrudolf

5 жыл бұрын

Спаааасибооо

Посмотрев видео стал что-то понимать , а прочитав коментарии стал больше понимать , так что спасибо всем !

@Curih78

2 жыл бұрын

Обращайся.

Раньше я мог всю машину разобрать, и собрать пассатижами, разводным ключом, и рожковым на 10 и 13. Теперь могу без сервиса только колёса подкачивать.

@user-wh7or8oz4j

4 жыл бұрын

ПРОГРЕСС

@aleksandrfareast

3 жыл бұрын

Собрать Жигули 6-ой модели и собрать какую-нибудь Тойоту или Шкоду не есть одно и то же) А Жучек сейчас днём с огнём не сыщешь уже)

@user-ct5vs6mr5u

3 жыл бұрын

Пересядь на лошадь ,тогда и ключи будут не нужны.А после окончания моторесурса ,можно и сожрать 😆

@ValeryFamilia

3 жыл бұрын

Что-то мало, кто хочет ездить на тех машинах, которые пассатижами чинились.

@hate-conductor

3 жыл бұрын

Ага, те машины сами и без ключей разбирались об первое дерево вместе с водителем. Щяс хоть живым остаться шанс есть.

Хорошая анимация. Только причина такой сложной компоновки видится не в том, что надо центрировать турбинное колесо, а в том, что надо неподвижный реактор установить между вращающихся колес.

Спасибо за перевод, самое доходчивое видео.

Просто офигенное видео по гидротрансформатору. Спасибо! Зачёт! Лайк!

Очень отлично объяснил 👍🏻не знаю как другие ,но давно хотел посмотреть такого характера видео

Нихрена не понял,но очень интересно.

Кто обладает техническим складом ума, все прекрасно понимает! Спасибо за видео!

@KMVipriazhkin

4 жыл бұрын

Чем умнее человек, тем он проще и легче объясняет. Склад ума ни при чем.

@user-ro6lw8kg3r

4 жыл бұрын

@@KMVipriazhkin! А если у него несколько складов ума, скажем, на каждый случай в жизни и как тогда считать? На каждый склад вешать бирку со степенью развития?

@AlexKos87

3 жыл бұрын

@@user-ro6lw8kg3r Главное чтобы одним из складов не заведовал Шматко

@user-ec2jr6pv1s

3 жыл бұрын

ничего вы не понимаете

Все стало ясно и понятно Спасибо!

Наглядно, ясно и понятно. Такие видюшечки по мне. Спасибо

Спс круто очень когда учился в универе всегда мечтал о таких видео ...по больше пожл таких

Когда после просмотра у тебя не остаётся неодного вопроса, это означает что объяснили очень доступно.👍

@alexey4066

2 жыл бұрын

странно, а у меня осталось а как он прекращает подачу крутящего момента? я так и не понял и вроде про это не говорили, ток как передает

Больше таких видео! Спасибо!!!

Инженеры не сразу придумали АКПП в том виде в котором показано. Первоначально все было проще и без блокирующей муфты. Со временем когда топливная экономичность стала выходить на первое место придумали как ее повысить. Т.е. снизить потери энергии. Добавились и электронные помощники - ЭБУ АКПП которая способствует экономичной и эффективной работе коробки. Есть адаптивные АКПП, в которых ЭБУ запоминает стиль вождения и управляет коробкой. Как говорил одинзнакомый - " с МКПП многие перешли на АКПП, но не многие вернулись назад".

@Servi_Dei

Жыл бұрын

Я что-то не совсем понял смысл блокирующей муфты, это же прямая передача, она жёстко связывает два колеса. Передаточное отношение 1, получается ЭБУ ей управляет, когда нужно подкидывает ее?

@heromagician

Жыл бұрын

@@Servi_Dei коробка передач идёт дальше

Лучше видео про гидротранформатор. И отличный перевод. Спасибо большое!

Хорошо перевели, доступно объяснили, лайкос!👍

Просто и доступно!! Зачёт..)

наконец то я понял как всё это работает, спасибо! лайк

Всё гениальное просто..

@matveymishmail

5 жыл бұрын

Просто, как же

@abdulabdanahib9617

5 жыл бұрын

Ага тогда зачем всякие гидротрансформатор придумывать надо было

Не раскрыта тема как регулируется крутящий момент. За счет чего при остановке гидротрансформатор перестает передавать крутящий момент?

@user-kl6qf9xj9e

Жыл бұрын

Крутящий момент увеличивается за счет изменения эффективного передаточного отношения - входной вал вращается быстро, испытывая относительно небольшое сопротивление, а выходной - медленно, но, передавая большое усилие Гидротрансформатор всегда передает крутящий момент, за исключением, возможно, некоторых реализаций автонейтрали. Так как в АКПП муфтами включения передач являются полноценные фрикционные муфты, ей для работы не требуется прерывание потока мощности.

Отличный перевод,все грамотно.Некоторые подобные видео смотришь,уши в трубочку заворачиваются.

Спасибо большое за информацию Человек

Самая древняя АКПП оказалась самой надёжной при всех других недостатках, роботы, вариаторы- технологично, экономично, но почему то ломуче. Вариатор вообще гениально- изменение крутящего момента без разрыва тяги, но вроде ходят 150 тысяч, потом замена 300 тыс руб. Ниссан например

@toshmatov

5 жыл бұрын

@@user-fb3xp4ec9y в России простой народ не так богато живет, чтоб менять вариатор например на новый))

@user-dm9ov3qi8r

5 жыл бұрын

@@user-fb3xp4ec9y ну так если движки покупать новыми то они тоже не менее 300тыс будут стоить,если обычную АКПП купить новый на иномарки то тоже не менее 300тыс,но на Ниссан лично я бы купил контракт, допустим контракт мотор стоит на мою машину 18тыс(на Тойоту от 25), можно и дешевле найти, вариатор правда с заменой около 30тыс выйдет,это дорого, обычный АКПП вышел бы около 10-15тыс,но я считал что вариатор экономит топливо относительно обычной АКПП и за три-4 года ты сэкономишь более 30тыс руб и это с учётом дорого обслуживание вариатора. Это при пробеге 20тыс в год.

@sova3ful

5 жыл бұрын

Вариаторы ломучие потому что спецом экономят им не выгодно если не будет ломаться и долго ходить.

@sova3ful

5 жыл бұрын

@@toshmatov бу это кот в мешке деньги выкинул, а на сколь хватит, неизвестно.

@VadimPin

5 жыл бұрын

Артемий, гидротрансформатор - это сцепление. А вариатор, робот, акпп - это корбки передач. Вариатор может идти в паре с гидротрансформатором. Это немножко разные вещи

Как можно было Додуматься до такого?

@user-wt6xd8ng4n

5 жыл бұрын

Эволюция. Гидротрансформаторам сто лет в обед, вот и развивались потихоньку.

@IvanKogedub

5 жыл бұрын

Всё очень просто... сначала эта была простейшая гидромуфта.... А додуматься можно... ну хотя бы даже смотря на колесо теплохода... или водяной мельницы ))) Само собой необходима очень подвижная фантазия с инженерными навыками.

@abdulabdanahib9617

5 жыл бұрын

Вот так А как можно было додумался из зерна хлебушек получать

@MAY21051990

5 жыл бұрын

Я в детстве сам подобное для себя изобрел,а сейчас увидел эти мысли здесь)))

@GeraltFromSiriya

4 жыл бұрын

Сахар в чае размешивали походу и доперли)

Класс! Так элементарно обьяснили.

чётко и внятно. Спасибо.

Супер, зачетное видео! (только нихера не понятно)

@danielmalinowski4505

4 жыл бұрын

Помнишь надпись на пробочке кока-колы?"Попробуй ещё раз",и может быть догонишь))без обид))👍

Стоит еще добавить, что из за отсутствия жесткой сцепки между двигателем и трансмиссией в силовых режимах последняя ходит на порядок дольше, чем с другими типами АКПП. Этот "прокол" производители быстро поняли, поэтому во всех новых тачках стали ставить более ломучие роботы и вариаторы.

@user-gy1to7ho7w

2 жыл бұрын

В ломучих вариаторах тоже устанавливают гидротрансформатор. надеюсь, прокол своей теории спустя 3 года ты осознал.

@bihalogen

2 жыл бұрын

@@user-gy1to7ho7w не, только статистики накопилось за это время, что вариатор таки говно, и надо от него подальше держаться.

@user-gy1to7ho7w

2 жыл бұрын

@@bihalogen а то что в вариаторах есть гидротрансформатор, ты хоть осознал?)

@bihalogen

2 жыл бұрын

@@user-gy1to7ho7w ясен пень, что он там есть, не классическую же сцепуху выжимать на вариаторе!

@user-gy1to7ho7w

2 жыл бұрын

@@bihalogen ну три года назад ты об этом не знал, а сейчас знаешь. Это прогресс.

По моему самое понятное объяснение работы гидравлического автомата!

самое понятное видео из всех про АКПП

Так нихрена и не понял

@andreykobesp

5 жыл бұрын

посмотри еще раз

@vitaliyzaets4282

5 жыл бұрын

Не Ты один нихера не понял

@pauldarkness7319

5 жыл бұрын

Коротко: один "вентилятор" крутится и, создаваемым потоком рабочего тела, начинает крутить другой "вентилятор". Все остальные загибы и выверты нужны для нужного направления рабочего тела. В данном случае рабочим телом является масло.

@BB-ti9bf

5 жыл бұрын

Нууу.. если ты нифига не понял, то у меня для тебя плохие новости.

@user-rq5ss9um7w

5 жыл бұрын

Просто надо гидравлику знать на оч высоком уровне

Я вам вот что скажу: пятнадцать лет я ездил на гидротрансформаторе. Почти полмиллиона километров накатал. И недавно понял, как работает гидротрансформатор: хуёво он работает. Все последние полтора месяца!

@user-cn3ln4wq6c

5 жыл бұрын

Что-то мало двигаетесь

@gladkovin

4 жыл бұрын

После пол ляма километров стал плохо работать

@Orhidejafairytale81

4 жыл бұрын

Пол ляма зто ваше не пробег. У меня 3 ляма и без ремонта ауди 100 4 ступенчатый автомат, работает как новый. Нынешний автопром скатился в говно, со своими одноразовыми дсг .

@user-hz3yp7tu1z

4 жыл бұрын

​@@Orhidejafairytale81 у меня 5 лямов на старой Volvo и без ремонта, работает чуть лучше чем новая.

@Orhidejafairytale81

4 жыл бұрын

@@user-hz3yp7tu1z Тебе там блевать не хочется в салоне этого автомобиля? там уже весь поролон с кресла высыпался. перестань ездить на таком мусорнике - это не безопасно.

Видео зачёт, все понятно) Прикололся от салона БМВ и водилы))))

А я и так знал. но теперь могу показать видео тем кто не понимал. Спасибо

о видео вкратце: гидротрансформатор в акпп настолько блестящее изобретение, заменяющее устаревшее сцепление, что для его нормальной работы в современных акпп в его устройство добавляют сцепление

@adamfox3559

3 жыл бұрын

В гидротрансформаторном автомате элемента сцепления нету, вы наверное путаете автомат от вага, либо корейцев?- если я прав, то там по сути роботизированная механика🤪👍🤦‍♂️

@GeorgiiKazakov

3 жыл бұрын

@@adamfox3559 я про это видео. Там в конце показано

@GeorgiiKazakov

3 жыл бұрын

@@adamfox3559 и ничего я не путаю. В конце концов, что автомат, что робот - всё ересь, нет коробки, кроме механики

@adamfox3559

3 жыл бұрын

@@GeorgiiKazakov У каждого- свои взгляды- нормально ухоженная машина с надежным гидро трансформатором отходит не меньше аналога на механике того времени. даже несмотря на все заслуги качества и надежности мкпп- она так-же как и автомат может срыгнуть на 300+ пробеге, - главное какой хозяин машины за частую ...

@annagaleva897

3 жыл бұрын

Да это конечно минус.

Спасибо за информацию И мне чето расхотелось брать автомат

@user-uw9tq4lb2s

3 жыл бұрын

Не парься

Благодарю!

Теперь уже ремонт акпп не кажется таким уж дорогим, спасибо!

"Отечественные автомобили" Анохин. 1968г. Всё это впервые я увидел в этой книге.

@Vadmanable

3 жыл бұрын

Вообще ГМП даже в карьерных самосвалах применяется, давным-давно. В белазах, которые не дизель-электрические.

Круто, но путано и непонятно... А вообще, это изобретение по гениальности сравнимо с изобретением межосевого дифференциала.

Огромное спасибо

Отличное видео. Очень наглядно. По поводу реактора только плохо объяснено. Начинать с 4:50. Оказывается реактор должен крепиться через обгонную муфту на втулке, а не валу, которая жёстко соединена с корпусом коробки передач. Я долго пытался понять как применён механизм обгонной муфты, считая, что реактор вращается на ведомом валу.

Неплохое объяснение но так и не понятно как отцепляется при остановке??! детали все на том же месте и насосное крутится по прежнему

@master_delaet_massage

5 жыл бұрын

да ничего и не отсоеденяется потому что не на одном жестком валу они а сила передается через жидкость просто крепиться турбина с маховиком просто через подшибник масло передает силу а при остановсе тупо масло булькает в гидротрансворматоре

@hardtraining8352

5 жыл бұрын

тормозом держится на D а на P N уходит давление с фрикционов и все

@VadimPin

5 жыл бұрын

Во время остановки обороты двигателя примерно 800 оборотов в минуту. Так сделан гидротрансформатор, что этого не хватает для вращения турбинного колеса. Грубо говоря, насосное колесо вращается слишком медленно.

@abdulabdanahib9617

5 жыл бұрын

Тоже этого так и не понял

@abdulabdanahib9617

5 жыл бұрын

@@VadimPin спс за инфу

Я так понял, это придуманное больше для мягкого и наиболее плавного начала движения авто...( Вращения вала коробки) ..т.е. плавный старт без резкого трогания...без рывков!гениально)

@asssqwer4530

4 жыл бұрын

И для ресурса.

это шикарно

Спасибо огромное. Про мехатроник сделайте видео,пожалуйста

Единственное что я понял что не нужно это смотреть если у тебя механика

@aleksandrkherson

4 жыл бұрын

👍😆

@danielmalinowski4505

4 жыл бұрын

Старик,ну это и ежу понятно)

@HiFier

3 жыл бұрын

@@danielmalinowski4505 правильно ! сцепление меняй 2 раза в год - некогда смотреть. а в моём марковнике уже 30 лет работает и мне скучно . так что я лучше ролик посмотрю =))

@iwankargin4870

3 жыл бұрын

@@HiFier у меня механическая 5 лет не менял сцепление 110 000 и пока вроде непредвидется, это как ездить нужно чтоб каждые полгода менять сцепление,? На ручнике?

@user-ru6nv7ek2z

3 жыл бұрын

@@iwankargin4870 или думать что ты на автомате и катать на первой

теперь и мне понятно , что такое бублик в АКПП. вопрос в другом, зачем мне надо это знать???? все равно я не смогу ее починить. Но зачем то сидел и смотрел.

@-esli-chestno

4 жыл бұрын

Sergey Samodel Вы и не посмотрели бы если не фиона на постере к видео! Маркетинг!😁😁😁

@user-vh8rv6li7z

4 жыл бұрын

Это и есть простонародный бублик

@Gibraltar12fy

4 жыл бұрын

А у меня вообще механика,😆

@Rezedent12

4 жыл бұрын

Как раз таки сможешь, если не починить, то точнее определить неисправность.

@ytubeOtstoy

4 жыл бұрын

Автосервис не отличается порядочностью, главное что может дать этот ролик, осознание когда тебе писают в уши!

Merci !

Доходчиво обяснил

я пытаюсь понять как работает акп так и ничего не понимаю все равно

Все правильно, только моторов V6 у БМВ никогда не было!)

@viktar72

4 жыл бұрын

Не дооисовали два горшка

@user-gy1to7ho7w

2 жыл бұрын

@@viktar72 V4 у БМВ тоже не было))

Шикарно

Расскажите пожалуйста про карбюратор и инжектор

Привет это шоу гидротрансформатора

@XtaticVideo

5 жыл бұрын

хахаха

@farrukh2765

4 жыл бұрын

Когда кредит заплатите?

А что там про торможение?

@annagaleva897

3 жыл бұрын

А что не понятно? Вроде все просто. Отпускаешь педаль газа, обороты двигателя падают вместе с ним падают обороты насосного колеса(оно жестко соединено с двигателем), соответственно давление жидкости на турбинное колесо тоже падает. Нажимаешь педаль тормоза и происходит торможение.

Наконец то я понял , что ничего не понял , но было очень интересно. )

Очень интересно.

как я понял. Гидротрансформатор - это вместо сцепления. А где автоматическое переключение передач?

@Terminator-T850

3 жыл бұрын

За трансформатором в коробке

Так я и не понял, как он размыкает трансмиссию и двигатель.

@user-ru1eh4gw9m

4 жыл бұрын

Там не чё не размыкается. Когда тормозить то двигатель теряет обороты соответственно насос скидывает давления жидкости в лопасти муфты

@sergey.sergey

4 жыл бұрын

Я вообще думал что жидкость нужна как смазка для АКПП))) А на деле она главную роль играет!

@zahark7781

3 жыл бұрын

Дада с чего начали так и не рассказали

@ratbass8869

3 жыл бұрын

Ты когда на тормоз нажал, следовательно и турбиное колесо не двигается. А насосное колесо вращается так как двс работает. Масло попадая на лопасти турбиного колеса не хватает усилия его прокрутить так как ты нажал на тормоз

@aleksandrfareast

3 жыл бұрын

@@ratbass8869 Перед тем, как нажать на тормоз, ты сбрасываешь обороты двигателя, давление масла в ГТ падает и ведомый диск легче остановить при помощи тормозов машины. На машине не пробовал, но точно знаю, что на тракторе с ГТ если стоя на тормозах со включенной скоростью начать прибавлять обороты двигателя, то он начнёт катится вперёд, деря тормозные колодки)

Все разложили по полочкам. Просто и понятно. На коленке такой узел не отремонтируешь , нужны станки , и опыт

@user-gi6wz7ep3v

5 жыл бұрын

Какие такие станки?

@yuriydanch5429

5 жыл бұрын

Андрей Н для того что бы вскрыть гидрач , нужен токарный станок. Потом нужны запчасти , которые не продаются в простых автомагазинах . Эти запчасти могут купить только компании занимающиеся ремонтом гидрачей. Потом надо заварить полуавтоматом ,опять же на станке , что бы обеспечить равномерный шов. И только после этого отбалансировать.

@user-gi6wz7ep3v

5 жыл бұрын

@@yuriydanch5429 Я с трудом представлю коробку в токарном станке.

@teddobrij2157

5 жыл бұрын

@@user-gi6wz7ep3v kzread.info/dash/bejne/moKMt9Woo6asmJc.html

@user-gi6wz7ep3v

5 жыл бұрын

Понял. Не знал. Был не прав.

Отличное видео

а в электромобилях такого усложнения конструкци и не нужно))

@IohannesRichter

3 жыл бұрын

А ещё проще и лучше система колесо-рельс. Никаких дифференциалов, мостов, ШРУСов и проч.

@JandeVu

3 жыл бұрын

@@IohannesRichter Нет. Мотор-колесо.

@IohannesRichter

3 жыл бұрын

Юрій Пилипчук если у вас техника четырехколесная и едет не по рельсам, то и в варианте мотор-колеса придётся использовать электронные «мозги» или какие-то более простые автоматические регуляторы, которые будут на повороте давать на то ведущее колесо, которое проходит большую дугу, такой ток, который соответствует его большей угловой скорости. ) И это совсем не просто. Тот же дифференциал, только электротехнический или электронный. Просто - это когда ТЭД приводит в движение ось, образующую одно целое с правым и левым колесом, и у обоих колес всегда одинаковая угловая скорость. А для этого колёса должны идти по рельсам.

@JandeVu

3 жыл бұрын

@@IohannesRichter То о чем вы много писали, давным давно придумано. Большинство электробусов применяется электропорталый мост с двумя двигателями модели zf ave130.

@IohannesRichter

3 жыл бұрын

Юрій Пилипчук я про Фому, вы про Ерёму. 🥱

0:00 с какого это ражна их стало большенство?

@ProtAlex

4 жыл бұрын

В Европе и Америке их большинство. У нас же в стране многие предпочитают МКПП из-за недорого обслуживания и ремонта в случае чего.

@user-wh7or8oz4j

4 жыл бұрын

@@ProtAlex Ну как предпочитают, скорее не могут позволить.

@alexsis8980

3 жыл бұрын

@@ProtAlex как раз в Европе почти половина легковушек на механике. Почему то так, не знаю может из за экономии.

Спасибо!!!!!!!!

Очень похоже на обичную турбину, тоже круто👍

не понятно как отцепляется при остановке??!

@master_delaet_massage

5 жыл бұрын

ну нечему там отцепляться ))) нету жесткого сцепления между маховиком и турбиной трансформатора маховик на одном валу с насосом они вместе вращаются а турбина только через потшибник крепится с махавиком получается что связь между каробкой передач и двигателем только через жидкость то есть масло остановился и похую масло по кругу гоняет

@rusgon

5 жыл бұрын

"Отцепляться" это я написал образно. Вопрос был о том как прекращается движение. Там что-то от чего-го отводится, чтобы жидкость перестала вращаться. Вот это не ясно

@Relevantium

5 жыл бұрын

Ruslan Goncharov нет, на сколько я понял ты просто тормозишь машину тормозами, а из-за понижения оборотов двигателя коробке не хватает давления масла чтобы провернуть колеса, вот и получается давление упало, машина стоит, но хх достаточно чтобы машина немного двигалась без тормозов

@rusgon

5 жыл бұрын

Спасибо за ответ!

@toomenb9071

4 жыл бұрын

при падении оборотов двигателя уменьшается центробежная сила и падает давление масла на лопасти.

я один, похоже, всё понял?

@azamatrudolf

5 жыл бұрын

Один

@darkenbane

5 жыл бұрын

Два)

@NikaBrusnika

5 жыл бұрын

Три))

@user-mb4rt9sn8m

5 жыл бұрын

И что ты понял? :)... да нихуя :)

@user-cs4gh3iv6d

5 жыл бұрын

Нет

В конце вернулись к обычному доброму сцеплению). Гидротрансформатор одна из вариаций того, как на двигатель поставить насос, а на колеса гидромоторы и как такой экскаватор поедет. А еще можно на двигатель поставить генератор, а на колеса электромоторы и как такой Белаз будет катится.

Первую гидротрансмиссию изобрели и изготовили полностью рабочий механим бразильские ижинеры Хосе Браз Арарипе и Фернандо Лехли Лемос в 1932 году. В 1940 году Дженерал моторс купил у них прототип и стал устанавливать (видимо после соответствующих доработок) на модели Олдсмобил за дополнительную плату. В любом случае Хосе и Фернандо заслуживают самого высокого уважения и упоминания в этой теме.

Все это хорошо, но удобство это единственный плюс, в остальном сплошные недостатки в сравнении с механикой

@woronesch

4 жыл бұрын

ой, нафиг это весло. Только по деревне грязь месить:) Или если дофига спортивный гонщик.. так и у спорткаров сейчас роботы

@rickyteamsesh2299

4 жыл бұрын

@@woronesch Ну это дёшево и сердито, расход естественно меньше

@woronesch

4 жыл бұрын

@@rickyteamsesh2299 ну в этом смысле да. Если бюджет ограничен, от многих "наворотов" можно отказаться

@kelod1234

3 жыл бұрын

@@woronesch а ничего что робот это по сути обычная механика с двумя сцеплениями?

@0imax

3 жыл бұрын

@@kelod1234 Есть роботы и с одним сцеплением))

Нихуя не понял,но очень интересно.

Гениально

На шахтных конвейерных двигателях привода так-же имеется такой-же бублик (турбомуфта), в которую заливается спецжидкость - эмульсия (раньше заливали масло). При длительной работе конвейера с перегрузом иногда такие турбомуфты "стреляли" и жидкость в виде пара за секунды вылетала из неё. Срабатывала вставка плавкая пробки турбомуфты. Хорошо что двигатель закрыт фонарём редуктора, а то парились бы шахтёры кипятком и паром. ... :) Интересно а на автомобилях такие турбомуфты-трасформаторы стреляют при перегрузке? .... :)

Мозги мои не видали? а то как взорвались, чёт не могу нигде найти..?.

@user-wh7or8oz4j

4 жыл бұрын

Ты посмотри устройство самой акпп, там мозги ещё и на элементарные частицы разлетятся.

Да, очень интересно, но я нихрена не понял 😐

Привіт! Дякую за інформацію! Дуже важливо мені!🖖

Ничего не понял но лайк поставил

Ничего не понял

смотрю в книгу, вижу фигу...

@maksimturban4285

5 жыл бұрын

Anton Grachev ьо

@farrukh2765

4 жыл бұрын

Могу показать свою фигу

Всё гениальное - просто. Тот кто додумался до этого "мегамозг".

Чем больше смотрю видео про акпп ,тем больше сомневаюсь ,что это придумал человек.

Звук очень тихий, на телефоне на максимальной громкости плохо слышно

чувствую себя тупым

@farrukh2765

4 жыл бұрын

ZonD9 правильно делаешь

А что происходит при блокировке колес, когда турбинное колесо фиксируется, вся работа жидкости по идее переодит в тепло? Не объяснили этот момент

АКПП это хорошая вещь в городе, где много пробок. Не нужно самому постоянно переключать передачи, и тем самым снижать ресурс коробки. Ну и комфортнее гораздо, отката при трогании в гору нет, парковаться куда проще. Механика же хороша для экстремальных условий - бездорожья, гонок, где от машины требуется, например, высокая приемистость, а вот в городе механика наоборот, неудобная

Наебалово, у БМВ нет V6 мотора. :)

@user-wm3xg4et8r

5 жыл бұрын

+++

@user-qn3ge2uj3t

5 жыл бұрын

пятерка за внимательность)

@user-pd7qo1dr7n

5 жыл бұрын

А как же двигатели 4,4 и 4,6 к примеру

@user-jy8ur6bd4q

5 жыл бұрын

@@user-pd7qo1dr7n Правильный ответ - V8.

@SuleimanAbrek

5 жыл бұрын

Что вы доебываетесь? Это просто модель.Не нужно выебываться своими обширными знаниями.

НАДО ВЖИВУЮ УВИДЕТЬ ВСЮ СИСТЕМУ АКПП ТОГДА БОЛЕЕ СТАНЕТ ЯСНА КАРТИНА

@user-wh7or8oz4j

4 жыл бұрын

Вряд ли, тут тебе всё в разрезе показали, от простого к сложному, а там хрен поймешь.

@nedward.7442

3 жыл бұрын

Не, АКПП на работу гидротрансформатора мало как влияет, и изучение АКПП не поможет изучит гидробублик, т.к. он всего лишь передает крутящий момент и работает за место сцепления.

Скажите пожалуйста почему когда хочу остановить машину машина начинает дражения и треснутся проблема муфт или другой часть коробки???

Super

и из за этого гидротрансформатора на холостом режиме мотор постоянно будет вращать эту жижу, и тратить на это лишнее топливо..... ГЕНИАЛЬНО КАРЛ!!!

@user-cf7fw4gw4w

5 жыл бұрын

Venyamin Alaxagbary4 Комфорт от езды на акпп перекрывает этот минус полностью

@venyaminalaxagbary4791

5 жыл бұрын

@@user-cf7fw4gw4w лично мне всё равно насколько комфортно ехать, если он дорого стоит, то мне всё равно.

@user-sc6dp6ds5t

5 жыл бұрын

На МКПП первичный вал тоже всегда вращается, это равнозначно, стоя на светофоре скидывай на паркинг или нейтраль, и не будет расхода

@kostevichyurry

5 жыл бұрын

В мкпп не только первичный, но и вспомогательный вал вращаются на нейтрали. А зимой на непрогретом двигатели они ещё и способны заглушить двигатель если не повысить обороты. Ужас то какой.

@user-sc6dp6ds5t

5 жыл бұрын

@@kostevichyurry я в курсе, это я эксперту который боится за расход примитивно написал.

Замудрили коробас , чтоб не ремонтировали на коленке .

@user-sc6dp6ds5t

5 жыл бұрын

Он очень ремонтопригоден, проще чем МКПП, и по надёжности не хуже, если долго стоишь на светофоре скидывай на нейтралку или паркинг и будет ходить больше 300к

@user-rl2zg1rk1v

5 жыл бұрын

@@user-sc6dp6ds5t ну да "ремонтопригроден" ))))))))) . Если её работа зависит ещё и от качества масла ,....то про фрикционы и кучу шестерён с их подшипниками трения или скольжения , также рабочими зазорами......можно не заикаться . Если сносилась ....выкидывай и ставь новую ,.починить дороже выйдет .

@user-sc6dp6ds5t

5 жыл бұрын

@@user-rl2zg1rk1v после переборки мои АКПП ходят в два раза дольше новых, это на промышленных машинах, а возьми автомат калдины или ещё какой нибудь японской тачки, если за ним следить, масло раз в 15к менять и на нейтраль в пробке сбрасывать то она будет вечная, ибо там нет движущихся частей как в МКПП, там переключение происходит за счёт замыкания пакета фрикционов, а не шестерен как в МКПП, и подшипники там ни чем не страдают ни какими люфтами при переключении, потому что их нет. А что разве в МКПП можно всё подряд лить? Она тоже долго не прослужит на плохом масле, в мороз колом встанет.

@dmitrybarbuda6351

5 жыл бұрын

@@user-sc6dp6ds5t через каждые 15 000? Я через 80 000 меняю масло и все окей.

@user-sc6dp6ds5t

5 жыл бұрын

@@dmitrybarbuda6351 это твоё дело, можешь вообще не менять. Я меняю раз в 15к

Класс

Простое объяснение сложному и менее надёжному механизму. Хотя для городских авто это гениальная вещь. Вот только не понимаю для чего в огромные внедорожники ставят это? Там должна быть крепкая кондовая механика, чтоб говно месить.