ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВЬТЕ ОЦЕНКУ ЭТОМУ РОЛИКУ!!!!

Превед вам из Болгарии. Здесь в свое время много ездили на Вартбургах всяких мастей (311, 353) и на Баркасах В1000. Опыта по ремонту много, в том числе некоторые умельцы присобачивали трамблёр от ГАЗ 51 пользуясь только тремя из шести выходов на свечи через один. Как всё это работало рассказать уже некому, старые мастера к сожалению потихоньку отошли в мир иной, равно как и Вартбурги с баркасами. Ходила байка, что все три поршня разных размеров и по мере износа цилиндров делался ремонт следующим образом: из самого маленького цилиндра выкидывался поршень, туда переставлялся тот, который с цилиндра пошире, туда следующий, а на самый раздроченный покупался новый ремонтного размера. Не знаю правда ли это, но слышал про это не раз. Еще к нам на Черное море очень любили приезжать туристы из ГДР на Трабантах/Вартбургах и почти каждый из них возил с собой запасной комплект сцепления, ибо при дальней поездке с багажом, а зачастую и с прицепом они быстро сжигали его.

@DenTuning

9 ай бұрын

Привет Болгария! Байка про замену поршней интересная , но не выдерживает технической логики!)) 2т цилиндр с окнами и изнашивается сильно не равномерно. Нет ни какого смысла ставить в такой цилиндр поршень плотнее... вся компрессия зависит от ровного цилиндра и хорошо приработанного кольца. От новых колец не будет толку , как и от более плотных поршней. Допускаю что такое могло быть, но скорее от дремучести..

@user-pj4dp7iu6q

8 ай бұрын

​@@DenTuning Я тоже из Болгарии, у отца был Вартбург с трамблёр от Газ-51

@user-tv8di6su9t

8 ай бұрын

Значит я не один, кто слышал про цилиндры разного размера.

Гениальность инженерной мысли, выразившаяся в простоте и надёжности, Браво !!!!!!

Очень хороший и беспроблемный движок - ехал на ним много тысяч километров :) Основной проблем - кулачки зажигания - надо было подстраивать каждые 1т.км, иначе рассход перевишал 11л/100 (после настройки - между 6 и 7л/100км)... А настройка была каждый кулачек по отдельно (через микрометр на место свечи на каждый цилиндр). Но у немцев было и електронное зажигание (оптическое) - после того, как поставил оптику там - никогда больше не трогал зажигание - машинка работала как часы...

@80evgeniy

9 ай бұрын

Ух ты, высокие технологии для своего времени.

@slowtraveler

9 ай бұрын

@@80evgeniy да :) Заводское исполнение. Комплект включал весь аллюминиевый корпус механизма зажигания - снимаеш механическото вместе с корпусом от коленвала и ставиш оптический. Сама оптика была очень удобна - вобщем оптопары вместо кулачки. И пластмассовый сектор, крутящийся от коленвала, который проходил между излучатель/приемник оптопары. Настройка делалась тем-же самым способом как и обычное зажигание с кулачки. Кроме того в комплекте - хорошо сделанный трансисторный блок, обрабатывающий сигнал оптопар и подающий напряжение на катушки. Просто, хорошо сделано и самое важное - очень еффективно. По памяти оптопары не были отдельные светодиод/фототрансистор, а каждая оптопара была общий блок, через который проходил контролюрующий непрозрачный пластмасовый сектор.

Была у меня такая машина! Три двигателя, две коробки, тормозные цилиндры задние переделал под классику,! Машина была огонь!!! Блокировка передка! Столько на ней проехал и ровных дорог и бездорожья !!! Мотор в печку от ЗИЛа запихнул,! Вспоминаю её с благодарностью за работу!

У меня на стоянке стояла, было 28 градусов мороза, мужики иномарки не могут завести, масло в картере загусло. Я пришол до своего Варбурга 353 линул немного в карбюратор бензина и сразу завелся. Збежалось три человека, вопросов было уйма, и все были как он в такой мороз завелся сразу. Они ж не знали что в двигателе масла нету.

@NICK_ORANGE

Жыл бұрын

Простой и надёжный автомобиль созданный на основе относительно разумных принципов: "удешевить" и"упростить"

@golobka_ot_mikrofoha2372

9 ай бұрын

Ога, расскажите это мне на рио, который заводил лады с толкача своей тачкой, а свою рио в - 35 с автозапуска.

@1.-.1

9 ай бұрын

У меня нива была карбюраторная, в -30 заводилась без проблем. Главное чтобы хоть чуть проворачивал стартер и все. Даже если еле крутит, главное чтобы проворачивал. Инжектор при недостатке питания отрубается, а механика будет работать, вот и все чудеса. Просто держи акум в порядке и все будет заводиться. Иномарки, карбюраторы, инжекторы, дизеля.

@alexandermelnik-kravchuk

9 ай бұрын

Жигули на минералке после недели поростоя и при температуре -32 завелись с 8 но оборота. Не плясал возле них, только бензин подкачал. Тоже мне чудеса.

@killr69

9 ай бұрын

успешность пуска в холодное время зависит от не сильно большого числа факторов-достаточная компрессия,хорошее масло в картере и хорошее перемешивание бензина с воздухом+исправная система зажигания,так что по факту,любая машина запустится в любой мороз,лишь бы эти характеристики были соблюдены.Инжектор поидее должен проще запускаться,т.к. "мозги" умнее чем подсос карба.Но карб проще запустить на практике,если знаешь,что делать,когда движок отказывается "схватывать"

Кольца вместо сальников - это так называемое "лабиринтное уплотнение". Кольца его, кстати говоря, стоят на месте (как стопорные) и трутся лишь боковыми поверхностями (при наличии осевого люфта коленвала). Дорогое уплотнение в производстве, очень надёжное, ... потому и осталось только в прецизионной гидравлике (авиация, акпп и т.д.).

Был счастливым обладателем Вартбуг универсал. Передний привод и обгонная муфта заметно превосходли похожий по дизайну ВАЗ 2102 функционально. Мелкие дедали по електронике, светотехнике, удобству посадки и объёму салонна- банажника впечатляли. Крейсерская скорость 130 км.ч. максималка 150 до закипания ОЖ. Экономайзер! Но всё перечеркивал дикий жор топлива. Бензомасляной смеси улетало от 9 до 13 литров на сотку. Смесь нужно было колотить самому,а значит иметь масло для двутактников и ёмкость в банажнике всегда и везде. Машинка приемистая и резвая раздавала веселый рокот двутактного двигла на удивление всех моих односельчан.

@slowtraveler

9 ай бұрын

Тоже имел универсал... Рассход немножко за 6л/100км... Но после подстройки зажигания (с завода - 13л/100км :) )... Сначала - каждые 1т.км подстройка трех кулачков зажигания (снимаеш все свечи, приспособление - микрометр ставиш на каждый цилиндр и подстраиваеш соответствующий кулачек. Только тогда рассход был 6л/100км и настройка терялас за около 1т.км... Друг привез из Германии оптическое заводское зажигание (весь блок зажигания - снимаеш один ставиш другой - только вместо кулачков - оптопары, и транзисторное управление катушек - plug & play)... После настройки оптики много тысяч километров рассход был нормальным..

Насколько помню в 90-е в варбургах стоял мотор очень похожий на гольфовский 1300 но стартер точно от гольфа не подходил, а такие моторы 3 цилиндра 2-х тактные стояли на Баркасах . Я работал на Баркасе эвакуаторе 0.9 кубов,3 цилиндра и 3 зажигания. Эвакуатор весил 1500 а таскал я и по 3 тонны. Машина была бомба .уникальной проходимости и аппетит тоже присутствовал ,была очень манёвренная ,3 оси на торсионах .максималка 90 с любым весом и это при объёме 900 кубиков !. ГДР умели делать машины я в этом убедился лично и по полной.

@cobragold4286

9 ай бұрын

На ранних Вартбургах стояли двигатели эти,а от гольфа позже...

@sergejv6402

9 ай бұрын

@@cobragold4286 Я так и понял.

Ремонтировал такой мотор,коренные подшипники ставил от ткацкого станка СТБ.Встали как родные.Мотор очень хорошо работал после ремонта.Мотор надёжный,но через 80 тыс. км.просит ремонт.Но за это время льёшь бензин и всё.Ломаться там нечему.

Помогал коленвал вытаскивать лежа на диване изо всех сил, аж спина заболела. Блин.

@DenTuning

4 жыл бұрын

молодец!))

@user-dj2kl3cx6j

4 жыл бұрын

береги себя друг!)

@ivangrozny9853

Жыл бұрын

Не поднимай больше таких тяжестей

Этот автомобиль был сделан за невысокую цену . Бюджетный лимузин . Всё просто и надёжно . Передний и задний сальники вообще гениально ! Они вечные ! На хорошем масле ему сносу не будет .

@user-bf3ft7og7o

3 жыл бұрын

К сожалению, не лили у нас хорошее, отработку всякую, максимум автол... ЦПГ засиралась абразивным коксом, шёл ускоренный износ поршневой, а её никто не ремонтировал... А в ГДР по 200к бегали на 2Т смеси, продававшейся на специальных колонках на АЗС...

Хм) Прикольно) С 2009 года работаю мотористом, многое повидал, но это видео заинтересовало. Спасибо Ден. Жму правую.

Не мотор, а мечта мотоциклиста! 😎

@DenTuning

4 жыл бұрын

Где это видео высветилось? Забыли уже про него!))

@user-xz6tz8mg5h

4 жыл бұрын

@@DenTuning на главной странице! 😁

@DenTuning

4 жыл бұрын

о как.. очень интересно, с чего бы это вдруг)

@user-xz6tz8mg5h

4 жыл бұрын

@@DenTuningХЗ 🤔, ☝️ но моторчик и впрямь мотоциклетный!

@weterok9938

4 жыл бұрын

2 тактного))

Да... прост как дверной косяк и надёжный как Т-34, вот это Школа........

Очень интересно было посмотреть. У меня такая машина (353 конца 60-х или начала 70-х, год выпуска н/у), очень сложно найти какую-то информацию по этому двигателю, даже просто разрез (в инструкциях нет ничего). Впервые встречаю такой подробный разбор, да ещё на русском. Спасибо ! Хочется конечно продолжения ! ))

@user-ht9ld2vz8x

6 жыл бұрын

есть сайт "олдбус" . там баркасы и прочие ретроавтобусы расписаны. форум есть. у меня жук польский. автобус ....фургон...джип......сразу 3 модификации одного некромобиля.будет ещё и 4й бортовой жук. если звёзды сойдутся. хозяин его в стадии "продать-не продать"......но думаю продаст......... тоже на олдбусе рыл для себя информацию.

Интересный мотор, очень интересный. Сил и времени и затрат конечно он требует много к себе, но это того стоит. Ден, внимательно следим за движением! Спасибо за шикарный обзор)

@DenTuning

6 жыл бұрын

Спасибо!) Стараемся)

@user-nb7gr7gd7f

9 ай бұрын

Чего в нем интересного технологии начала прошлого века примененные в конце оного, а для чего? да просто из экономии!

Коленчатый вал впечатлил. Моторчик вообще выглядит шедевром для своих лет и своего назначения. Конечно, с нынешними экологическими требованиями такой не построишь.

@FanatOf80s

6 жыл бұрын

Вполне можно. Только для этого нужно продувку организовать от внешнего нагнетателя, систему смазки сделать закрытой принудительной как у 4-тактников, вместо карба - непосредственный впрыск топлива в цилиндр после закрытия продувочных окон.

@user-su2ce6yx8v

9 ай бұрын

Зачем там принудительная смазка? Его принципиально делали двухтактным, чтобы уйти от маслонасосов и поддонов. Там масло в бензин добавляетс

@ravshan-nw6xb

Ай бұрын

Можно дожыгать выхлопные газы .

Интересные машинки в ГДР делали! Звук мотора интересный на этом ,,чуде,,! Спасибо!!!

Ден, оживи его.

Человек снимает для вас видео, тратит время на съёмку, монтаж и т.д. Неужели это не интересно? Нет, где обзор Минска? Где то? Где всё? Эхххх....

@user-tj3cy8kd7l

4 жыл бұрын

Человек видимо никогда с двухтактниками дел не имел. По обзору видно, что не разбирается, а людям хотелось бы мнение специалиста.

@DenTuning

4 жыл бұрын

@@user-tj3cy8kd7l видимо вы не смотрели видео на канале!

... он шикарен !!! ... у него нет порыворемённой и клапаннопрогарной фобии !!!!!! .... он свобоооден, словно птица над землёй )))))).

@DenTuning

4 жыл бұрын

и можно крутить до отсечки !! клапана не догонят поршни!!))

@NICK_ORANGE

3 жыл бұрын

Один из способов забыть о ремонте какого то механизма - избавиться от него, чтобы ломаться было нечему. Гениально!

"Старое" направление 2т - минимизация подпоршневого пространства. "Новое" направление 2т - резонансное наполнение и т.д. т .п. Из этого старичка легко 70-80лс при 6000об/мин получить без фанатизма. Можно впрыск и зажигание с лодочных 2т иномоторов взять. Прикольная штука получится.

@DenTuning

4 жыл бұрын

100 снимают!)

@n.f.2345

9 ай бұрын

@@DenTuning 160 ! ! ! Это двигатель использовала DKW с 30-х годов, а ныне продолжает выпускать фирма ROTAX почти без изменений, только из алюминия и добавлена турбина. Знатоки говорят, многие детали до сих пор взаимозаменяемые. Используют на гидроциклах, снегоходах, в малой авиации и на катерах.

Спасибо Ден, я ждал этот обзор. Интересная конструкция.

Ден, попробуй Краску с грязью снять обычным кёрхером, с близкого расстояния. Потом блок просто просушить (кстати, заодно таким способом можно и каналы охлаждения почистить).

Как всегда, все красиво показал, очень интересно. Спасибо! Знакомый ездил долго на таком, и очень хвалил его, говорил очень надежный агрегат, и ресурса хватает.

Когда-то в СССР процветал водно-моторный спорт и на глиссерах класса R-1 стояля двигателя от Вартбурга. R-1был самый младший класс глиссеров, но самый быстрый из-за лёгкости .

@DenTuning

4 жыл бұрын

Круто!

Служил в гсвг в 1985 - 87 , вартбург был прекрасным автомобилем типа нашего москвича , был передний привод , это было тогда для нас диковинкой , была машина у них Трабант , она была у них рабочей лошадкой , тоже 2х тактник и 2х цилиндровый , начинают тарахтеть трабанты и понимаешь скоро 4 часа и тебя снимут с поста . На трабантах кузова были из пластмассы ...

оооочень интересный двигатель ! ) спасибо за твою работу ! ждём оживление этого немецкого воина ! )

двигатель интересный, давно ждал этого обзора) на мой взгляд ресурса у него не может быть большого..но с современными технологиями можно добиться большего, хотя-бы сальники поставить) Интересно, дзякуй!)))

@user-dn3ov9uf6o

6 жыл бұрын

Однако, две сотни для него - не предел.

@user-dq2vv9qx8r

6 жыл бұрын

Максим Викторович а мне кажется что такая система уплотнения надёжней и долговечней резиновых сальников

@fairfair2584

4 жыл бұрын

@@user-dq2vv9qx8r такая система необходима на двухтакном моторе...сальники можно поставить только как дополнение.....

@VitmakYT

4 жыл бұрын

у соседа такой мотор, 1 лям пробежал, делался 2 раза.

Этот мотор в форсированном виде с тремя карбами стоял на глиссере Даниш Р 1 ГДР ... Там 93 силы и ещё есть запас для тюнинга !!

@user-bf3ft7og7o

3 жыл бұрын

В комментах пишут, что до 160 сил его раскочегаривали водномоторники - и это не предел...

@user-hu7hc4pt6o

Ай бұрын

Да да да!

Это знаменитый спортивный мотор. Участвовал он в гонках на глиссерах в классе Р-1 лодки такие. А сейчас в этом классе чаще используют ямаху р1.

Обожаю Ваши видео по ремонту, обзору и тюнингу моторов.

Очень приятный и профессиональный комментарий. Лайк.

Предок ауди 80 тоже был двухтактник. Снаружи машина уже сильно напоминает "бочку", а мотор- двухтактный! В ФРГ тоже делали машины с двухтактными моторами, только от них отказались на 20 лет раньше, чем в ГДР.

@DenTuning

4 жыл бұрын

не все это знают)

спасибо👍было интересно увидеть конструкцию мотора вживую.Трамблер это конечно "нечто"-три контакта регулировать,жесть

Спасибо за хорошее видео! Как всегда лайк! Всегда интересовало как там сделаны "сальники" на коленвале. Такой бы движок доработать и поставить на мотоцикл...

@andreyvasilyev7379

6 жыл бұрын

Если только с коляской, там чугунины на крышку для люка хватит...

Знакомый один рассказывал , как , по наивности , сунулся на дилерский сервис БМВ регулировать это зажигание на своем "Баркасе "... ))) Бедолаги голову " сломали " ))). Сначала искали куда подключить комп. , потом искали где узнать величину зазора на контактах и опережение ..)))) Целый консилиум собрался и никак .. ))) В итоге не смогли и утащили его на буксире .. А вообще работы тут море .. С запчастями тоже напряг .. Это будет посложнее чем с " Уралом " .. Но всё равно желаю Мастеру удачи !!!

В ГДР конструкторы вынуждены были люто экономить, но делали всё добротно, немцы всё-таки

Такие коленвалы стояли на баркасах по заводу ,а зажигание есть родное безконтактное с ним эксплуатация поприятнее.

@DenTuning

4 жыл бұрын

благодарю за наблюдения!)

@user-xb2di9ss3i

9 ай бұрын

Коленвал у баркаса на 2,5 кг тежелее чем у вартбурга.

Видео шикарное. Спасибо автору.

Немцы его сделали максимально жизнеспособным чтобы хоть какой-то хороший ресурс у него был. Я бы занимался доводкой. Форсировка и ресурс вещи несовместимые.

Я вырос в ГДР,помню что эта жопа с ручкой,очень не плохо перла даже не маленький Баркас))

Интересный канал с удовольствием смотрел,удачи.

Надо наставить лайков и сасрать это видео комментами что бы Дэн его запилил!!!

@DenTuning

4 жыл бұрын

Так я же не против!!! Если ролик наберет 1млн просмотров буду пилить!))

спасибо Дэн, познавательно! помню как Баркасы у нас наваливали со звуком "Юпитера".

Интересно Ден 👍, оказывается я не все твои видео видел... Где ты только находишь всякие такие редкости👍💪💪

@DenTuning

4 жыл бұрын

больше 400!! видео на канале!!))

Конструкция двигателя безусловно интересная. Вообще восточные европейцы и немцы в частности умели удивить своим подходом в конструировании. Много в коментах определений как "просто и надежно". Я не берусь судить о надежности, могу сказать что в обслуживание и ремонте наверно всё таки больше подходит определение "гиморой". Как наверно и сам двухтактный двигатель на авто. Вартбург наверно всё таки больше мотоцикл чем авто. И я не думаю что у этого движка хоть какой то серьезный ресурс. Базара нет чугунная литая башка и блок это зачёт. Но разборное колено это минус на мой взгляд, как и коренные уплотнения колена. Может в ГДР такой вариант и нормально прокатывал но на прасторах Сибири точно не канает. Распределитель зажигания тоже наверное добавляет свои пять копеек. Хотя в ГДР их любили, но больше любили наши "трешки" хоть они и были в разы дороже.

Ден,оживи его! Очень классная тема,можно даже ралли -кар сделать. Уже придумал где будешь брать Зап.части? Жду следующую серию)

@DenTuning

6 жыл бұрын

а это не надо придумывать ! Если погуглить, то можно найти запчасти!)

@Josse108

6 жыл бұрын

тогда огонь вообще. Успехов!

интересный движок!

Интересный проект. Любопытно, что получется

Я живу в Закарпатской области. Украина. Здесь полно осталось таких машинок)

Денис,доброго времени.Вопрос слегка не по теме,но надеюсь на ответ. При разборке КВ с мотоциклов 2Т (типа Иж ,Ява и прочие советы),какое усилие было на прессе?? 15-20 тонн хватает ,или нужно бОльшее усилие??

Спасибо, интересное видео.

Ден наконец то дождались движку .

Пять лет на Баркасе, лучшая машина!

Молодец! Классное видео

Газоновский поворотник на Вартбурге - это что-то !

приходилось делать самый простой мотор только при зборки помощник попутал катушки подключил неправильно мотор супер

Вчера только смотрел теорию ДВС про Сааб и подумал снял бы кто обзор 353го, а сегодня увидел ролик.

В Германии до сих пор такие встречаются, но Трабанты встречаются чаще почему-то

@DenTuning

4 жыл бұрын

да и в Польше их много!)

Это мотор фирмы DKW известен с 30 годов прошлого века стоял на трёх колёсных авто а фирма эта вошла в состав Ауди.

@DenTuning

4 жыл бұрын

Благодарю !)

Ульяновские водномоторники снимали с этого двигателя около 100 л.сил.

@DenTuning

4 жыл бұрын

Круто!!

@user-gv4yf9un5t

4 жыл бұрын

MrRavil77 Тольяттинские больше!

@DenTuning

4 жыл бұрын

так ...!!! сейчас начнется !!))

@TheFiatman2

4 жыл бұрын

Я получил 130 л.с. от 800 куб.

@DenTuning

4 жыл бұрын

@@TheFiatman2 покажи где??

то не грязь, то консервант)))

красят чтобы при сборке не сыпался мусор с блока внутрь. то, что по грязи, плохо конечно, но лучше, чем песок в масле и задиры по всем трущимся деталям )

О,наконец-то новый моторчик))!Дэн,не заморачивайся особо с этим уменьшением объёма кривошипной камеры.Оно лишь сместит крутящий момент в область высокий оборотов,придаст взрывной характер.Но поскольку этот мотор аж ни разу не спортивный и не станет им,это ему не нужно.Посмотри,практически все подвесные моторы,выпускающиеся и давно,и недавно,также имеют приличный объём крив-й камеры,им-то нужна тяга на низких и средних.Здесь и так всё более,чем красиво.И окна я б не стал пилить,моторчик явно делался с покладистым,тяговитым характером.Я б не хотел его терять.Другое дело-выхлоп с резонаторами попробовать,раздельные карбы,клапана.Хотя -а так ли ему нужны эти клапана?..Столько сложностей,а эффекта можешь и не заметить.Не знаю,может,немцы чего и ставили,любопытно,что получали.Пусть много не даст это,но и ладно),зато осовременится)),и опыт будет).И-уникальный мотор)).А что продувка через поршни-так это же прекрасно.Зато никаких проблем с перегревом поршней и смазкой ВГШ.Очень похоже на старую немецкую школу,типа Кёнига,с которого сделали наш "Вихрь-20",только там продувка дефлекторная.Шатуны есть куда облегчить,срезав это прилив,проверить балансировку,только коэфф-т уравновешенности брать для его оборотов.В общем-удачи в работе и больше видосов))

@NICK_ORANGE

3 жыл бұрын

Немцы врезают резонатор и ставят 3 мотоциклетных карба, увеличивают степень сжатия и увеличивают диаметр цилиндра. И в такой конфигурации Wartburg на ралли выступал.

судя по видео зажигание на каждый цилиндр отдельно выставляеться.в смысле раньше.позже.Вспомнился сразу иж юпитер.кошмар который не забываеться уже 20 лет.

@Lil_Dances

4 жыл бұрын

будь у юпитера коленвал как здесь, ему цены бы не было..

Ден ты молодец. Хорошее и интересное видио. Жил бы ты поближе я бы тебе свою vt600 shadow на дороботку и ремонт отдал

Нумерация цилиндров начинается от маховика(первый второй третий), а порядок зажигания в цилиндрах 1-3-2

Я переберал такой! В 94 году на Баркасе гонял, велик и то наверное посложнее будет!

@DenTuning

4 жыл бұрын

точно подмечено!)

@user-ky3fo4qk8v

4 жыл бұрын

@@DenTuning Ездить прикольно на нем, обгонка стоит и сцепление выжимать не надо! Только контакты частенько подгорали!

@DenTuning

4 жыл бұрын

@@user-ky3fo4qk8v а где она стоит?

@user-ky3fo4qk8v

4 жыл бұрын

@@DenTuning В маховике вроде, я ее ее разбирал, не было повода!

@user-ky3fo4qk8v

4 жыл бұрын

Значит в коробасе, я уж не помню, там еще рычаг болкировки вроде дифа стоит!

спасибо отдохнул лайк

Новые машины будут явно с подобным минимализмом.

Интереснейшее видео об одном из шедевров инженерии!

Я прям ,загарелся😅!!!❤ Себе такой-же куплю! Теперь в заз будет что толковое поставить😊. Спасибо за видео

@DenTuning

9 ай бұрын

На здоровье!!)

Это не грязь ,а антикоррозийное покрытие под краской😂

Ему бы сальники, три карба с лепестками и три глушителя

@Shurickmack

6 жыл бұрын

Megalaniaprisca 3 резонатора могут и не уместиться. Вот есть 2цилиндровые 2т снегоходы, с одним резонатором. Интересно, будет-ли такая схема работать на 3 цилиндра... А еще зажигание нормальное нужно.

@Megalaniaprisca

6 жыл бұрын

Shurick Mack зажигание такое компактное вряд-ли можно воткнуть туда вместо родного

@Megalaniaprisca

6 жыл бұрын

Shurick Mack если решить четвертую искру куда девать)) . А еще надо чтобы шкив в два раза быстрее крутился. Можно еще и от мопеда с тремя датчиками сделать

@Shurickmack

6 жыл бұрын

Ну январь вообще тупиковая схема развития, вот secu-3 - гораздо более прогрессивная система. Позволяет собрать любую конфигурцию: от замены прерывателя для одноцилиндрового мотора, до управления инжектором полностью на V8 (поддерживаются системы с нечётным кол-вом цилиндров). secu-3.org/blok-secu-3t-s-dad/?lang=RU

@user-gq8op3tg4k

6 жыл бұрын

Megalaniaprisca на этом ДВС цилиндры герметично изолированные друг от друга и даже при выходе одного из цилиндров из строя работать будет нормально.

Какой интересный двигатель, 3 цилиндра, 2 такта, как в советских мото.Да еще и цепная передача, полупластмассовый корпус.На такой машине мой родственник ездил.))

@DenTuning

5 жыл бұрын

это ты с Трабантом путаешь, этот железный весь

@user-bf3ft7og7o

3 жыл бұрын

@@DenTuning а в Трабанте 2 цилиндра и воздушка, но ЦПГ и КШМ видимо, унифицированы😋

@NICK_ORANGE

Жыл бұрын

@@user-bf3ft7og7o у Траби диаметр поршня, радиус кривошипа(ход поршня с коленчатом) и компрессионная высота поршня другая! И шариковые подшипники качения тоже другие

@user-bf3ft7og7o

Жыл бұрын

@@NICK_ORANGE вообще другой двиг получается? Никакой унификации?

@NICK_ORANGE

Жыл бұрын

@@user-bf3ft7og7o увы(у Вартбурга ход поршня 78мм, у Траби 73мм), разве что двухтактный цикл работы и поршневые пальцы у них общие

Этот двигатель и двигатель ,,Трабанта,, были созданы 1939г.У нас эти автомобили были сравнительно хорошо распространенные.По поводу кольцевые уплотнители-они являются лабиринтные .Такие технические решения можно увидить и на другие агрегаты,как например воздуходувочные вентиляторы и др.Мой друг специализировался ремонтировать коленвал этого двигатель-у него была самодельный гидравлический пресс.У немцев всегда были самобытные задумки в области техники и не только.Но теперь никто не делает такие чудеса.

@DenTuning

9 ай бұрын

А у вашего друга есть новые шатуны на Вартбург??

Жёлоб в коллекторе для осевшего масла

Я такие уплотнительные кольца видел на автоматических коробках

Зажигание вращает не шпынёк, а пиптик. Это принципиальная разница.... :)

@--krot--

6 жыл бұрын

Гражданин Игрек Верное замечание!!! Но, правильнее говорить пиптык :))

@andreyvasilyev7379

6 жыл бұрын

На чертежке за пиптык вам бы его и оторвали! :))

@kotborka

6 жыл бұрын

По Бербраеру))?

@ILYA-zz4rf

6 жыл бұрын

Гражданин Игрек Позвольте с вами не согласиться, ведь невооруженным взглядом видно что это пупырышек

@user-kh9ot1ed7w

4 жыл бұрын

@@ILYA-zz4rf нет пецалка

Оч интересно было! Спасибо.

90% так ремонтируют, молотком, открываешь двигатель говоришь ёлки палки да ктож его так и типа тут не так там не так, а хозяин говорит да всё норм работало !!!)))))))))

Замечательный мотор 😅❤!!! Идеальный для днепра!!!

А двигун як лодочний))) Дякую Денис))

@DenTuning

4 жыл бұрын

похож!)

Great video! Cheers from America!

Привет...приколбный и довольно ресурсный моторчик.

А о саав - овских 2_ х тактниках Вы не могли бы!?? С уважением к Вам . тоже интересная тема ,не менее знаменитая самолётная фирма авто( была😟😢😰) . будем ждать с нитерпением!!!!!!!!

@DenTuning

4 жыл бұрын

не видел и не знаю у кого есть такое чудо!)

@user-bf3ft7og7o

3 жыл бұрын

Такого к нам не завозили даже в 90-е, а я большую часть автопарка Калининграда знал, что с морей притаскивали и таможили, катались и потом в Россию отправляли...

Даёшь продолжение!!

@DenTuning

4 жыл бұрын

надо больше комментариев и просмотров ! тогда может получится!)

Мотор с ресурсом 100 тыщ. К нему было десять ремонтных комплектов колец на каждые 10 тыщ. Это по паспорту. В реале все ездили до упора или пока кузов не сгниет. На Баркасе также уникальная ходовая, как на танке. Рама, и на ней висят 4 рычага с торсионами. Неубиваемая тема. Но торсион я однажды сломал

Интересное видео!

❤️Лайк и подписка от друга! ❤

Блин,я про такой и не знал🤔завести бы))

@DenTuning

4 жыл бұрын

Так заводили машину!)

@MechtiSpinningista

4 жыл бұрын

Видел))

Как опережения нет, оно есть. Я по крайней мере увидел на одном кулачке на 7:14 с права который. Там явно пластина с прорезями чтоб проворачивать вперед, назад кулачек. А на эту пластину уже сверху крепится сам кулачек двумя болтиками. Моторчик конечно интересный. Можно и клапан лепестковый поставить и переделать зажигание на электронное и поставить на каждый выхлоп по резонатору. Интересно какой у него объем и какие крутящие обороты у него.

@DenTuning

6 жыл бұрын

механического(центробежного) и вакуумного нет, внимательней слушай

@metropolrecording6919

6 жыл бұрын

Я услышал, но сначала не догнал о чем речь) Я с таким опережением просто не сталкивался. Только с электронным, заложенным в мозгах.

Кпп от оппозита и будет очень интересный кастом.

С этого чуда в спортивном варианте снимали больше 200 л.с.с литра без всяких турбо и электроники

@waldemardris3475

9 ай бұрын

Удивительно, самый плюс этого мотора что у него жидкостное охлаждение. Спасибо Вам большое за Ваш комментарий!

Система сальника типа "Лабиринт" я читал про такую в книжке.

@m650oa

4 жыл бұрын

Ещё его называют лабиринтное уплотнение👍

Похоже раньше этот двигатель клинило. Забои на коленвале - следы попыток провернуть его и выбить средний поршень из цилиндра.

@DenTuning

4 жыл бұрын

скорее всего перебирали коленвал

И один кулачек и 3 прерывателя)

Денис спасибо за познавательный обзор!Самое интересное-кольцевые уплотнения между кривошипными камерами,я первый раз вижу на двигателе подобное решение,какой у двигателя диаметр цилиндра и ход поршня?

@NICK_ORANGE

Жыл бұрын

73,5х78мм