丹沢山地で戦後かなりの年数がたってから戦闘機の残骸が発見された、という記事を読んだ記憶がある。丹沢山塊のようなところでもなかなか発見されないのなら巨大なヒマラヤでパキスタン航空機が見つけられないのも当たり前かな、という気がします。

@user-tr6oe7zz8o

3 жыл бұрын

小林肇 たん

@poison03218241

3 жыл бұрын

陸上でそれですから、 まして大洋のど真ん中では・・・

子供の頃大人気(?)だったバーミューダトライアングルはさておき、レーダートラポンやADS-Bで常時監視状態の現代でもこのような事件が続くのは驚きです。

@kijokuron

3 жыл бұрын

ですよねぇ。解像度がバレないように公表していない可能性もありますが、偵察衛星もありますし不思議です。。

MH370が失踪した同年夏にはMH17がウクライナで撃墜されています。この年はマレーシア航空にとって悪夢のような年だったと思います。私もこの年には仕事で飛行機に何度も乗っており、MH370失踪の1か月後にマレーシア航空で成田-クアラルンプール、MH17撃墜後にはMH17と近しいルートを通過しながらマレーシアからイタリア(タイ航空とオーストリア航空でしたが)へ飛びました。年末にはエアアジアの墜落があり、その2週間後にエアアジアでマレーシアからインドネシアへ行きました。これ以外にも飛行機にたびたび乗る機会がありましたが、飛行機に乗るのが楽しみな私もこの年だけはあまり良い気分にはなれませんでした。

@kijokuron

3 жыл бұрын

この年のマレーシア航空の航空券の暴落は凄まじかったですね。マレーシア航空に限らず、航空機の移動は心理的に躊躇する年だったと思います。

この編集めっちゃわかりやすい

運輸安全委員会の報告書によると1980年11月27日にも埼玉の本田エアポートから離陸したパイパーが行方不明になってます。 宇都宮の自衛隊機失踪事件もそうですが、海から離れた飛行場から離陸したのに目撃者も無くレーダーにも探知されず未だに発見されていないのが不思議です。

@kijokuron

4 жыл бұрын

有益な情報をありがとうございます。ずっと低空で飛んでいればレーダーには引っかからないにせよ、目撃談ら出そうですもんね。

@user-fy8pt8zz3z

3 жыл бұрын

こりゃ不思議だ

MH370便の行方不明の2ヶ月後にシンガポールからマレーシアまで乗りましたがやはり乗るのが怖かったですね。 乗客も私含め2人しかいませんでしたのでさらに不安でした。笑 その後乗継でANAでマレーシアから東京まで帰りましたが安心度がすごかったのを覚えています。

@Zakky-ye4nx

3 жыл бұрын

乗客２人　！Σ(￣□￣;) さぞかし不安だったでしょうね (￣▽￣;) つか、貴方ともう１人が搭乗したら すぐドアクローズ→出発 ってなったんでしょうかね⁉️ (￣▽￣;)

大きな海に沈んでしまうと後にそれを見つけるのは非常に難しいのですよね。残骸や油があっても強い海流がある海域であれば数十分で消えてしまいます。現代の技術でもレーダーが捕捉している空域はごく一部です。管理されていない空域で行方不明になったら限られた時間内に自らが信号を発しないと見つかりません。

@dindon1969

3 жыл бұрын

ブラックボックスは水没時に 捜索用信号（音波）を30日間発信するように作られてますよ。

@macsy1955

3 жыл бұрын

電波は海中ではごく狭い範囲にしか届きません。海底に沈んだら電波を拾って見つけるのは無理です。そこでフライトレコーダー、ボイスレコーダーは水に浮くように設計されています。しかし機体に納まったまま沈んでいたら捜索はソナー(音波探査)もしくは磁気探索しか方法はありません。過去その方法で運良く見つかったケースは複数ありますが海域によっては見つからない方が多いのが現実です。

何処で消えても母なる地球の上に在ることに違いは無い・・はず？

370便が失踪する2週間前に、専門学校の研修でマレーシア航空で研修しました。NRT-KUL往復はマレーシア航空を利用しました。もちろんマレーシア航空の研修施設で緊急脱出など行いました。まさかその2週間後にマレーシア航空が失踪その後には追撃されるとは思いませんでした。今まで私が通っていた専門学校は毎年アシアナ航空での研修を行なっており私たちの時だけ初めて韓国以外での研修となりましたが、370便や追撃の件で翌年からまたアシアナ航空での研修になっておりました。。あの時お会いした現役マレーシア航空のCAや往復で乗った機内の中で会ったCAの中で死者が出てると考えただけで色んな思いがあったのをよく覚えています。。

@kijokuron

3 жыл бұрын

海外の航空会社で研修とはすごいですね。しかし、関わりがあった可能性のある方が事故に遭遇していたとしたらいたたまれなくなりそうです。。（もちろん関わりがなかったとしても、事故自体がないことが望ましいですが。。）

マレーシア航空370はわずかに見つかった残骸から 不時着水してたのでは？と言われてますね。

大友克洋の「気分はもう戦争」って漫画で、この自衛隊の件をモデルにしたエピソードがありましたね。

動画のメインテーマとは関係ないですが、0:42 ロサンゼルス (KLAX) の RW24L から離陸する際にタワーが発する RNAV Departure の take off clearance とパイロットによる read back ですね。”RNAV to DLREY, wind 260 at 8, runway 24L cleared for take off. ロサンゼルスから日本やアジアに向けて飛ぶフライトは通常このクリアランスを受けて離陸し、太平洋上に出て行きます。

@kijokuron

3 жыл бұрын

コメントありがとうございます。おっしゃるとおり、ロサンゼルス空港のATCから切り出したものです。

自衛隊機は公表できなさそうな理由なんじゃないのだろうか。

パキスタンの飛行機は文字通り遭難したんだと思うけど。ギルギットってかの有名なK2の近くにあるんですよね。地上といってもあの辺りは標高8000m級の山に囲まれてるし、クレバスも沢山ありそうだし、人類未踏の場所も沢山ありそう。

風船おじさん…

@genkihashi466

5 ай бұрын

そうそう、私もそれを思い出した。

自衛隊機の件ですが、そもそも操縦訓練を受けたこと無い人が飛行機飛ばせるものなんですか？ その整備員の搭乗時間はわずか2時間しか無いのに。

@user-qj8fp9hx7d

4 жыл бұрын

1973年だし、あり得そうですね 最近でも、2018年8月のアラスカ航空の整備士が飛行機勝手に駐機場から持ち出して迷惑な操縦して墜落させましたし www.google.co.jp/amp/s/www.asahi.com/amp/articles/ASL8C4TWYL8CUHBI01M.html

@user-uq2qx4xc5p

4 жыл бұрын

整備士も操縦系統の整備をするためにある程度操縦の事は習いますので飛ばす事自体は出来ます

何で整備員は服操縦席に搭乗したのですか。

ハイジャックされて北朝鮮に向かったきり不明の大韓航空YS11はどうなったんでしょうかね？

@kijokuron

4 жыл бұрын

「大韓航空機YS-11ハイジャック事件」でしょうか。全然知らなかったのですが、北朝鮮に強制着陸させられた機体が北京で修理をされるとは…なんかすごいですね…。 ■参考 ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A4%A7%E9%9F%93%E8%88%AA%E7%A9%BA%E6%A9%9FYS-11%E3%83%8F%E3%82%A4%E3%82%B8%E3%83%A3%E3%83%83%E3%82%AF%E4%BA%8B%E4%BB%B6

@jericho9806

4 жыл бұрын

それ、こわい

@takeu6370

3 жыл бұрын

この事件、初めて知りました。北朝鮮は国自体が犯罪国家のようなものですね。

@user-mu7xh6qb1j

3 жыл бұрын

みんな気にしてないけど日本の飛行機使っててビックリした

MH370の時も思ったけど、軍がもう少し詳しく情報把握してても出さないケースはありそう レーダーの設置位置を開示するようなものなら出したがらないということにはなりそう

@kijokuron

Жыл бұрын

atg2tatさま、いつもコメントありがとうございます。 レーダーの情報を開示すると自身の情報収集能力・解析力を晒すことになるので、おっしゃるように、意図的に情報を出さないことはあると思います。

2:23 「陸上自衛隊」の文字、もう少しマシに描けなかったのかな？

@militaryroom21

3 жыл бұрын

もうご存知かもしれませんが、これは海外の方が所有しているもので日本語はあまり上手ではないのかもしれません

泥酔した勢いで飛行機を乗り逃げって大胆にも程があるな…どこかに着陸できのか、海の波間に消えたか… 衛星が全世界を監視していると言われる最近でも失踪していて闇が深そう

@kijokuron

Жыл бұрын

一般低所得労働人民でも80歳までにはFIREしたい!さま、いつもコメントありがとうございます。 仮に衛星で確認をしていても、監視能力が推測されるのを防ぐために意図的に情報を出さない可能性もあります。

@80fire71

Жыл бұрын

@@kijokuron 成程！機密保持の観点から表に出さないという視点は思い至りませなんだ…たしかに米軍とかは同意も否定もせずに煙に巻く事が多いですね。うーん…深い。

8:24 くらいに聞こえる声って何ですか？

@Zakky-ye4nx

3 жыл бұрын

BGMでしょ⁉️ いつも聞こえますよ

風船おじさんのファンタジー号はまだ飛んでるよ

マレーシア370便は事故というより事件でしょう

マレーシア航空失踪は知っていたけど推しの機材（とは言えどっちかと言うと-300派だが）が失踪したとは知らんかった。沢山の国の協力も虚しく見つからなかったのはタチ悪い。

熱気球で太平洋横断かあ、和紙をコンニャクのりで貼り合わせた気球なら北米大陸に到達していたかもね

@nakamigi1089

4 жыл бұрын

爆弾で草

@user-gl3pr7ys9u

3 жыл бұрын

ふ号兵器 やん

風船🎈おじさん　は？　(; ･`д･´)　あれっきりだよね？

高価な絵画を積んで消えた飛行機がモヤる

@shimeneko_san

3 жыл бұрын

普段陰謀論を信じていませんが…これはなんだか闇がありそうな気がしますねぇ…

最初のやつの日付が1990.9.11って……なんか関係あるかな？

レジや、追いつかれる）から

航空会社：個人 使用機材：ファンタジー号 日　　付：1992年11月23日 出　　発：滋賀県 あ、これは航空機ではなく日本伝統の檜風呂でした。失礼ｗ

@osamua2071

4 жыл бұрын

唯一神 風船付の風呂！

自衛隊機。低空でしか飛べなかったのか、わざと飛んだのか。 近隣国へ機密情報とともに渡らないと良いが。処分された関係者が気の毒でならない。

マレーシア航空のやつは仕様機材は767ですよ？

@kijokuron

4 жыл бұрын

6:44のマレーシア航空の使用機材でしょうか？マレーシア運輸省のWebサイトに掲載されている報告書の表紙に「Malaysia Airlines Boeing B777-200ER (9M-MRO)」とありますが、どちらの情報で767となっておりますでしょうか？ mh370.mot.gov.my/MH370SafetyInvestigationReport.pdf

@user-ek7pc4xe3i

4 жыл бұрын

機場空論 さん ボーイング777-200ERで間違いないですよ。 Wikiやflightaware、その他個人などがこの事件をまとめたサイトもいくつか見ましたが全てB777でしたよ。

@user-lf9ig2uc7q

4 жыл бұрын

@@user-ek7pc4xe3i マジ？うちの見間違いかも

@user-lf9ig2uc7q

4 жыл бұрын

@@kijokuron 俺の間違いで777でした！(あれ？777ってめっちゃ信頼ある機材のはず・・・あっ！ブリティッシュエアウェイズが事故ったか)

@TKYyukkuri36

3 жыл бұрын

@@user-lf9ig2uc7q アシアナとエミレーツも事故起こしてますよ

マレーシア機はディエコガルシア島に着陸しています。

@Shibuya_Hikaru

3 жыл бұрын

正しいコンギョを

@user-vo4do5mt7e

3 жыл бұрын

@@Shibuya_Hikaru ガルシア島付近の島で超低空飛行(着陸体制？)のマレーシア機が 目撃されている事、1人の乗客から友人に向けた写メールの座標がガルシア島である事です。以上

@Shibuya_Hikaru

3 жыл бұрын

のり弁シャケ弁 そんな事何処にも...

@683hokuriku9

3 жыл бұрын

のり弁シャケ弁 写真をお持ちなんですね？

@Shibuya_Hikaru

3 жыл бұрын

683 Hokuriku マジそれなw