今まで数多くの航空機事故動画で「胴体着陸」は何回も聞いたことあるけど、「胴体離陸」は生まれて初めて聞いた気がする・・・・。

ラホールからカラチへの移動で、まさにこの便に乗る予定だったのですが、兼ねてからPIAの危険性が社内で問題視され、搭乗禁止の指示が来ました。お陰で商談が無くなったのですが、今思えば命救われたと感謝しています。今見てもゾッとする…

@user-mw2ee8jj6t

4 ай бұрын

生きててよかった！

@Zakky0524-ng2qn

4 ай бұрын

社内の危機管理部門さん 優秀ですね。 何れなのせよ ご無事で何よりです。

@Kochihae523

4 ай бұрын

自分はそこまでやばいエアラインだったとは知らなかった。 明らかに荒かったり雑な運行をする乗務員がいるというレビュー、噂が利用者の間で飛び交っていたのだろうか。

@user-xv7hk6pl4f

3 ай бұрын

バブル期の話かと思いきや、2020年･･･驚きです。 先進国以外の飛行機は、改めて怖い((ﾟДﾟll))

@user-yb7qo8pf9w

3 ай бұрын

本当に命拾いですね

「胴体離陸」というパワーワード。 今後絶対出てこないだろうなぁ‥出てこないで欲しいなぁ

@minami4513

4 ай бұрын

私も、初めて聞きました。 と同時に、胴体着陸状態からでも離陸できるんだと 改めて飛行機の実力を感じたところです。

@Sizukenkun

4 ай бұрын

私も不勉強で知らなかったのですが、2000年にマレーヴ・ハンガリー航空262便の事例があるみたいですね。 事故経緯にも少し似ているところがあるようで…

@kuplaskivladimir5295

4 ай бұрын

マレーヴ航空の件、当初B737で運行予定だったのがTu-154で代替運行されてたんですね。 エンジンの反応が鈍く胴体滑走する事になりましたが、主脚の格納方式が独特な機体で尚且つエンジンが胴体下に無い機体でもあったから無事に着陸出来た感じみたいですね。 もしB737だったら…。

@kech2616

3 ай бұрын

激しいタッチアンドゴーですな

乗っていたお客さんが不憫で成らん。 馬鹿に殺されたも同然じゃないか。

@internationaleldorado1532

4 ай бұрын

それな。 ただそういう事故は過去たくさんあるんだ

@sinomoritsukasa

4 ай бұрын

@@internationaleldorado1532 その「過去たくさんあった」事故で流された血で書かれた学びが全く活かされていなかったのがなお悲しいですね……

@user-up-tomato

4 ай бұрын

@@internationaleldorado1532 ヒグクマ機長とかだな。。。あれは過剰な労働が一因だったが

@internationaleldorado1532

4 ай бұрын

​@@sinomoritsukasaそうですね。 ユーバーリンゲンなんかはいい例かと思いますね。

@internationaleldorado1532

4 ай бұрын

​@@user-up-tomatoまあ、疲労が事故に関わった事例も数多くあるんで、その時の大韓航空もそういった事例について全く学んでいなかったということやね…

どこから突っ込めば良いのかわからないというコメントが既に有ったが 「よくこんな状態で今まで大きな事故起こさなかったな」とただただ呆れるばかり 安全に目的地まで運んでくれることが当たり前じゃないってのを改めて認識させられる

@nashico_nonbe

2 ай бұрын

呆れても、それを反映する手段や環境が無いのでは？

@amadeus2321

2 ай бұрын

今の飛行機は，ある程度素人でも，少しトレーニングすればなんとなく操縦できてしまうくらいに進歩してるんでしょうね

@hutuunonamae

11 күн бұрын

​@@amadeus2321むっちゃリアルなシュミレーターがゲームとして売られているから、余計に操縦だけは出来る素人も多いだろうね。

これがたった4年前の事故っていうのが信じられない、、、

@Tubingenstr

4 ай бұрын

あれからもう4年もたったのが驚き！

@morimori-moai

4 ай бұрын

@@Tubingenstrそういうことじゃないんよ…

@shimakoneasan1956

3 ай бұрын

40年前に何も知らずに安かったので､当時友達が居たカラチ迄パキスタン航空乗って往復行って来ました‼️知らぬが仏でしたね🤭

一番謎とされていた着陸装置の格納については、着陸復行を想定した副操縦士と着陸を強行しようとした機長との間で意思疎通がなされていなかったことが原因のようですね。 もともと常習的に手順を守らない操縦を繰り返していたようですし、度重なる指示や警告、警報を無視する態度からは「俺はこんな指示や警報に従わなくてもちゃんと着陸できるもん」といった子供じみた意地を感じます 個人的な推測になりますが、周波数切替のミスで緊急周波数での呼び出しを受けたことが機長のプライドを傷つけ、日頃の態度に拍車をかけたのかと思います

@tomonaka6611

4 ай бұрын

副操縦士がパワハラ＆自信過剰機長に指摘しにくい空気があったのかもしれない。

@user-yj5xl8zy9y

10 күн бұрын

​@@tomonaka6611大韓航空かよ。

この事故を受けて行われた調査で 国内の現役パイロットの約30％（860人中262人）が、 替え玉受験などで資格を不正に取得していたことが発覚。 PIAのパイロット434人中150人も不正に資格を取得しており、これらのパイロットは乗務禁止となった。

@kijokuron

4 ай бұрын

yasanさま、コメントありがとうございます。 動画でも軽く触れましたが、仮に特定の航空会社内であってもかなり驚きですが、公的機関も含めた国全体というのは…なんとも言葉が出ませんね。。

@kutakichi

4 ай бұрын

国のモラルからしてこれでは、パイロット個人のモラルなど望むべくもないですね。 簡単に改まるものでもないでしょうし。

@kazumasuishikawa2733

4 ай бұрын

あり得ないな。この航空会社業務自体禁止レベルだろ。

@yasan2891

4 ай бұрын

英語版wikiの情報では 2023年後期に燃料代未払いにより多数のフライトのキャンセルがあった。 12月下旬、暫定政府は民営化を正式決定し2025年までに完了する計画である。 完全な民営化ではなく、半民営化の形態を取るとみられており、政府系のパキスタンの会社が60%の株式を保有し、残る40％を国際的な戦略的株式パートナーに売却して管理を委託する。

@nyanco-sensei

3 ай бұрын

空飛ぶ凶器かよ…

連携無し、復唱無し、確認無し、警報無視。最初から最期までパイロットエラーが連続するグッダグダの事故。 よくこの機長その歳まで生存出来ていたな。

@user-rl2fv9ol9j

4 ай бұрын

ん～～っ エラーってあやまり。失敗。失策。 ですよね。もうそのレベルじゃ無い。 malice　悪意, 犯意, 悪気, 他意, 怨み, 怨念

@Ayataka-Iyo3

4 ай бұрын

ルッツとかいうメーデーにおける無能も長く生きてましたわ……

@genkou0918

4 ай бұрын

動画内では着陸装置が出ていれば着陸できていた可能性があるって言ってますし、実際機長は危険操縦でなんだかんだ上手くいってたのかもね。 機長ばかり注目されるけど実は着陸装置を無断で格納してたであろう副操縦士もヤバかったりする。

@user-rl2fv9ol9j

4 ай бұрын

@@genkou0918 さん。 安全運運行って逆の言い方すれば、リスクマネジメント何ですよね。 副操縦士がギアを勝手に上げた行為が無ければ…… 確かにその部分だけ見ればそうですよね。 でもなぜ無言で操作したのでしょう？ 当時の操縦室でのやり取りや操縦全般を見て副操縦士が仮にコールしていたとして機長は聞いていたでしょうか？ ほぼ全ての警告音を無視し続け警報を切るように指示するなど、リソースマネジメントが全く出来ていない、やろうともしない、そんな状況が副操縦士の無言の操作を招いた。 仮に知らない間に格納されていても着陸前に確認する手順がチェックリストですね。安全を担保する為に２重３重のチェックをする様になっているんですよ。 ギアさえ降りてたら降りれたんじゃ無い。案外機長のやり方で上手く行っていた。 それはたまたま偶然が重なっただけにしか過ぎない。いわゆる結果オーライ。 逆に言うといつかは起こるべきだったって事ですよ。 機場空論さんのチャンネルでずっと取り上げている安全。その考え方が伝わっていないのは悲しいです。

@shoichitakahashi3790

Ай бұрын

⁠@@user-rl2fv9ol9j言いたいのは、上手くいってたからこそ、その問題が改善される事なくこの惨事を招いたって事だと思うぞ 説教したがりの傲慢さが読解力を下げているのでは？

ただただ最悪の人為的事故だなぁと…… いつも安全に運行して頂いている航空関係者の方に敬意を そしていつもクオリティの高い動画有難う御座います

こういう事故を知ると、航空会社の選択って大事だな～って思いますね。

@tomonaka6611

4 ай бұрын

最低限、三大アライアンスどこかに加盟の会社にすべきですね。信用失墜するようなとこは加盟一時停止（S7、アエロフロート)や除名もあるので。

いつも冷静な語り口の機上空論さんが「許容されない行為」と表現されている そしてその通りとしか言えない、信じたくない惨状……

管制官の声を聞く気がなく警報も聞いてないんじゃどうやっても防げなかったでしょこれ・・・

@user-iu1xo5xy3r

6 күн бұрын

密室で２人の無言の喧嘩がヒートアップしたのだろう。 周りが全く見えてない。間に入る第三者もいない。

3:35 「着陸装置が格納されました」 素人の自分 「？？？！」

｢管制官は･･･驚くだろう｣の下りから、機長の意識に乗客の命を預かっている謙虚さが感じられず、バイクに１人か２人で乗っている暴走族に似たノリを感じます。 ノリで100人近い命が･･･腹立たしい。

胴体着陸した後にもちゃんと着陸装置が展開できるのか…聞いてると、飛行機って正しく扱えば相当有能な機械だな

胴体離陸して5分後に緊急事態宣言って……素人目には胴体着陸した時点からすでに緊急事態よ…… 相変わらず素人にもやさしい簡潔明瞭な動画、楽しませていただきました。いつもありがとうございます。

この二人って、このときだけ異常だったのかこのレベルで何年も勤務してたのか… 怖すぎる

@minami4513

4 ай бұрын

機長のほうは、急降下の傾向があったとのことで 安全管理・運行管理をもう少し徹底していれば、再教育もできただろうに、と思うと残念ですね。

他のコメントにもあるけど、胴体「離陸」は言葉だけ聞いたら意味がわからない 安全のためのあらゆるルールが無視されたような脱力感

「管制官は我々のしたことに驚くだろう」 確かに驚いたはずですよ。

航空機史上、本当にバカな機長によって起こった航空機事故のひとつ😭

巻き込まれた方々が本当に気の毒でならない人災でしたね…。対応していた管制官も何をどう指示助言しても好転しない状況でこの事故が起きて、どんな気持ちだったのかと考えるとやりきれない。 大変な内容でしたが、動画ありがとうございました😭

全てのレベルが低すぎて調査報告した人達が可哀想すぎる

@Zakky0524-ng2qn

4 ай бұрын

『こんなん調査も報告も したくないわ・・』 でしょうね・・(￣▽￣;)

@dai-mf5qc

Ай бұрын

乗客と巻き込まれた人達とその遺族に次ぐ被害者、ですかね？

かつてPIAに搭乗した経験がある。機材はB747だったが、離陸時に機内で放映された非常用設備の説明ビデオはA310のものだった。 非常用設備のお世話になることなく、無事成田に着陸したからよかったが。 正直、そういう航空会社なんだと思う。

@bartlen_games

Ай бұрын

機内ビデオがA310とかもはや職務放棄だろ

4:01 既になんか警報っぽいの鳴ってて草枯れる 仮にも一国家の名称を冠した国際航空会社が21世紀に起こす事故じゃねぇよ…

ささやかですが、機場空論さんに尊敬の思い込めて…… この動画を完成させるメンタルが凄い。私ごときでは絶対に途中で投げ出すと思います。 乗る会社は選ぶべきと強い教えを頂きました。 お疲れ様でした。

@sawakodouglas186

4 ай бұрын

余談ですが、30年前に元弊社のCAだけが移動の為、SHA（虹橋空港）から開港間もないKIXへ、中国の航空会社に乗るスケジュールが出ましたが、CA組合が大反対をして、JAL便での移動となりました。航空運賃を節約したかったのでしょうが｡｡｡で、会社は24年前に消滅しました！😅😂✈️

@kijokuron

4 ай бұрын

小北一仁さま、いつもお心遣いありがとうございます。 また、スーパーサンクスも大変恐れ入ります。 事故の内容もさることながら、事実と分析の記載が微妙に合っていないところがあったりと報告書自体もかなりの癖がありまして、 ポンコツ頭だと理解するのにかなりきつかったです…(^^;) そもそも事実がめちゃくちゃなので、整合性や論理的にまとめこと自体が難しかったのかもですが。。 国の航空業界に関わる疑惑自体が数年の話なので、現時点でどの程度改善がされているかの評価は難しいですが、 まったく気にせず乗れるかと問われると…躊躇するというのが正直なところでございます。

@user-rl2fv9ol9j

4 ай бұрын

@@kijokuron さん。 こんな少額で スーパーサンクスとか言われると何やら背中がむず痒いw 事故報告書で、論理的に思考しようとしても、パイロットがやってる事がおよそ論理的でないので、そりゃ矛盾しまくるのは納得できます。 この様な考えの会社やパイロットを再教育して何とかなるんですかねぇ～ 何か根本的思考から変えないと難しいのでは？ いっそ人も会社もガラポンで総入れ替えするほうが早い気がする。

視聴後サムネイル見て思いました。 『確かに』

一番恐ろしいのは、これがほんの数年前に発生した事故ということ。 今の時代にこんなに意識の低いパイロットが存在するなんて・・・ 日本は安全とは言えないけど、それでも海外の航空会社の飛行機に乗るのが恐いです・・・

「管制官は我々のしたことに驚くだろう」って、 そりゃ急降下したあと胴体着陸したり、 それから離陸してから街中に墜落したりするとか 間違ってないけど…

@tomonaka6611

4 ай бұрын

俺はこんなことも平気だぜ！って自慢したかったのか？それなら民間機の会社じゃなくエアレースとか曲芸飛行やってればよかったのに。

@SuperPi3.14

3 ай бұрын

@@tomonaka6611エアレースでも10Gを掛けるとペナルティとかあったような？

@user-yj5xl8zy9y

10 күн бұрын

特攻予告？ ヤク中？

何トンもある機体がガリガリ削れてるのに離陸できたことに驚き…でも長くは保たなかったというわけか…。

@user-bf8zf6qh6p

2 ай бұрын

昔に日本国内線のＹＳ１１型プロペラ双発機があり、ある空港で胴体着陸しました。完全にパイロットのギヤだし忘れ。ですが床下外板張り替えただけでした。機体が違いますが、わりと頑丈かも。

小学生のゴーカートでもしないような無謀な運転すぎて流石に酷すぎる…

コンチネンタルも警告を無視して胴体着陸してたけど、マジでどういう神経してんだ

事故直後から「なんなんだこれ…」と話題になってたやつだ。ついに報告書が出たんだな

ここまで身勝手な操縦は初めて聞きました…(泣)

@Zakky0524-ng2qn

4 ай бұрын

『児童操縦』並み

@shin.ya1973n

3 ай бұрын

​@@Zakky0524-ng2qn初めて見てない!羽田沖墜落事故は!日本の中、世界の中の!パイロットの!自殺行為!事故だ!これより!酷い!覚えてる人は少ないだろうが!何年間に一度!テレビで有る!私は当時見てる!

PIA (Perhaps I Arrive) と昔から言われていた。

やっっぱ幼少期からの倫理観を培う教育(道徳とか)って大事なんすねえ

「これはひどい」としか言えない事故ですね…。本当にフォローのしようがない。乗り合わせた方々と巻き込まれた方たちが不憫でなりません。 機長はおそらく「これまで事故は起きていないから今回も大丈夫」「問題になっていないから平気」という心理でいたのでしょう。 強気で威圧的という機長に対して管制官が激しい火花を目撃したことを通知しても結果は変わらなかったかもしれません。 無線の切り替えも違ったまま、着陸前の認識合わせもしなければ操作に対しての「コール」もなし。副操縦士や管制官に対しても日頃から「一緒に飛ばす仲間」という意識がなかったことが良くわかります。 「管制官は我々のした事に驚くだろう」・・・管制官どころか世界中が驚くことになりましたね、最悪な結果としてですが。

胴体離陸www 病気でもなく酔っぱらいでもないベテランパイロットがどうしてここまでデタラメになるのか謎。確かにこの高度処理と胴体離陸には管制官もびっくりだわ。

@user-bf8zf6qh6p

2 ай бұрын

これこそクレイジーのなぜる技。当人等も命落としたから、客と地上の人が気の毒すぎる。やはり乗る航空機は有名所が良いが、客はパイロットまで選べない。

待ちわびた投稿😊ありがとうございました

こちらで速報動画を見て気になっていた件です。その時点でも「何したらこんなことになるの？」とおおいに困惑したけど…パイロットがここまで酷いことになっていたとは。 管制官があれだけ注意してこの惨事、呆れと怒りでいっぱいになりますね。乗客や巻き込まれた方々が不憫でなりません…

動画制作お疲れ様です 以前こちらのチャンネルで紹介されていた時からずっと気になっていましたが、やっと正式な調査報告書が出揃ったのですね それにしても全体的に意味がわからない事故だ...

管制官が折に触れて的確なアドバイスをしていたのに、ことごとく無視するなんてあり得ないと思いました。 飛行機は、パイロットだけではなく、関わる人皆の力を合わせて安全運行するものなのに。

もう滅茶苦茶だよ・・・ 多分、MSFSやってる人の方が、よほどまともに運行できるレベル

断食中の血糖値が下がり何らかのエラーが出たのかと思いきや、元々無茶な操縦をするパイロットだったのかー😢 防げた事故でしたね。

@tomonaka6611

4 ай бұрын

水、もし体調などで血糖値が下がるのであれば水に砂糖を溶かして飲むのは断食期間でも大丈夫だったと思う。

威圧的な機長とそれに逆らえない副操縦士と聞くと、大韓航空の事故を連想します…

4:00 バックグラウンドのマスターコーションを聞いて、管制官はどんな心境だったんだろ。

待ちわびていた続報、 どうもありがとうございます！

@kijokuron

4 ай бұрын

直幸さま、スーパーサンクスをありがとうございます。 予備報告書の内容からプロ意識を全く感じられず、理解しがたい内容だったため、 個人的にも最も報告書を待っていた事例でした。 ただ、趣旨が大きく変わることしはなく、より酷さが鮮明になるという。。

当時どうしてこんなあり得ない事故が発生したのか疑問でしたが、ようやくわかりました。有難う御座います。 それにしてもあれからもう4年経ったのが信じられません。

フラッグキャリアでこの杜撰さなのは驚いてしまいます

機長は頑なに着陸、副操縦士は当然やり直すと思ったのだろうなぁー それで、副操縦士が着陸装置を格納したけど、機長はそれに気がつかず胴体着陸・・・ この機長、今まで、大きな事故を起こさなかったのは、ある程度の技術はあったのだろうなぁー それにしても悲惨としか言いようのない事故

これ待ってました〜　ありがとうございます❤❤

胴体離陸って初めて聞きました…離陸速度で胴体を擦ったってことですものね。 序盤の事故紹介でパイロット側に「酔っ払いの受け答えみたいだなあ」という印象を受けましたが、後半まで拝見すると彼らには一体何が見えていたんだろうという恐怖すらありました。ノーヘル2ケツ原チャにはねられて亡くなるぐらいの理不尽さですね。決して二度と起こりませんように…起こしませんように。

@shin.ya1973n

3 ай бұрын

日本も!前輪が出ず前輪無しの!半導体着陸有る!前輪だけが無いより!全部無い方が!簡単らしい!

現状、空を飛んでる最中は無線ぐらいでしか支援できないので、この事件が起きた時の人的リソースでは防ぎようがなかったのが悔しいですね。 今後こういった事が起きたときにどうにかサポートできるシステムができたりするのかもしれませんね。

胴体離陸とかいうパワーワード

@user-jd7ip5gq1z

2 ай бұрын

さすがに今まで聞いたことなかった

ラマダンは言い訳にできませんね。管制官や周りの航空機は普通にしてたわけですからね

その昔、バンコク往来格安航空券の中でも✈エア・インディアとこのPIAが飛び抜けて安値だった。 うちの父の口癖、 "安いモノには必ず訳がある"を思い出しました。

胴体”離陸”ってなんやねん あまりにもひどすぎる

パキスタン人とのハーフですが、これは呆れますし、まぁパキスタンだから有り得るだろうと思っちゃいます。昔はPIAはすごく有名な航空でした。あのエミレーツもPIA見習ってたらしいです。どんどん政治が悪くなって、そして航空にも影響が出て今に至るって感じです。

@user-re7qr8vp7v

4 ай бұрын

パイロットの採用基準は有力なコネ。だと感じました。 エライ人の言うこと聞かないと左遷されそう。 でも、機械はそうはいかない。

@guitar225

4 ай бұрын

@@user-re7qr8vp7v そうですね、、パキスタンではほとんどコネか金です。あの政治家の息子だから採用しろ、とかがほとんどです。おかげで有能な人は外国に行き、色々失うっていうループがここ30年くらい続いてます。政治もいい人が選ばれると暗殺とかされちゃいますし（今のいむラーンハーンみたいなケースも）パキスタンは自滅しているので、まずは内側から変わらないといけない状況です。

胴体離陸した後に急に管制官に指示仰ぎ始めるのダサ過ぎて草

乗員乗客の犠牲よりさらに、地上にいた方々に犠牲が出たことにやり場のない怒りを感じます。

こんな事故が一件あると、ほかのすべての乗員の資格、能力、判断力、乗員の監督、食事規定…何もかもが疑わしくなりますね。勧告後に既定の水準に達した証拠が欲しくなります。

ラマダンとの事でお腹が空いてイライラ、判断力が低下していたのでは？とも思いましたが、直接の原因ではなさそうですね。 今まで事故が起こらなかったのは、機体の性能と単に運が良かったからかも…。

管制官のいう事無視というのは絶対NGですよね。この機長は関係者の役割分担の理解やリスペクトが無さすぎるので起こるべくして起きた事故ですね。

いつもためになる動画ありがとうございます。興味深く見させていただいております。 胴体着陸といえば、ポーランド航空16便B767の胴体着陸が実際の映像も残されておりとても印象的です。

ツッコミどころしかなくてコメントに迷うｗ とりあえず人生で初めて「胴体離陸」って単語を聞きました

再び滑走路に向かっている時はすでに両エンジン停止で滑空状態。 もしもギアダウンしなかったら何とか滑走路に届いてお得意の胴体着陸できたのかも。 または高度がもう少し高かったら着陸できていたかも。 でもそうなったら最初の胴体タッチアンドゴーなど「どうだ管制官驚いたか」的なノリとなり、管制官も当空港の名物として重大インシデントにならなかったかもしれません。 犠牲者出たから墜落して良かったとは言いませんが、少なくとも自分にはパキスタン航空乗るべからずと強く心に刻まれた動画でした、ありがとうございます。

@user-iu4ed6nu4d

4 ай бұрын

ああ、そうですよね。 胴体離陸という凄まじいパワーワードに驚きましたが、アレはタッチアンドゴーとも言えますね……結果的に失敗してますけど😞

12:16 機長「管制官は我々のしたことに驚くだろう」 確かに驚いたろうな。開いた口が塞がらないという意味で。

待っておりました！

航空事故は運もあると思ってるし基本的に飛行機大好きで怖くなかったけど、さすがにこれは怖すぎる…と初めて思いました…ヒューマンエラーの域を超えてます…😭

「胴体離陸」🛫って… スゴい パワーワードですねぇ…😅

ありがとうございます！

@kijokuron

4 ай бұрын

マイルド杉ちゃんさま、こちらこそスーパーサンクスをありがとうございます(TT)

>パキスタン航空ではパイロットの100名以上が免許に疑わしい点があるとして効力が停止されている 最後のこれが謎すぎるしヤバすぎる

久しぶりにコメントさせて頂きます。いつも丁寧な動画ありがとうございます。 あまりにも酷い内容にとても切なくなりました……何より乗客、客室乗務員の方が不憫ですし、飛行機好きとして無茶苦茶な扱いをされた機体もやるせないです……

ここまでの人為的ミスなかなか見れない

タイトルに【航空事故】と有りますが、 これは【事件】【犯罪】ですね。

この事故は…信じがたい… …とはいえ、”操縦士の不適切な操作で起きた事故”は日本でも起きており、有名なのが1982(昭和57）年の日航機羽田沖墜落事故。 これもなかなかに酷い事故だったので、これ以降、航空身体検査が厳しくなったことは有名。 …だが、この事故の場合は、”国ぐるみでの不正免許収得疑惑”というおまけがついて来ている訳で、数ある航空機事故でも酷すぎるとしか言いようがない… パキスタン政府は遺族の方々から難詰どころか激詰めされても文句は言われんでしょうなぁ

こんなクルーに命預けたくないなあ

@user-yj5xl8zy9y

10 күн бұрын

管制官にも。

ランディングチェックリストも確認せず40ノットも速くフラップを展開しギアダウン出来ていないことすら解らないまま危険な操縦をし続けるパキスタン航空の機長はありえない それでも逆推力装置とブレーキで止まれた可能性が有るのは驚くし安全性を無視したこのような航空会社の便は絶対乗りたくない

根本的な疑問が生じます。何故、この二人は旅客機のパイロットになれたのでしょうか？

今までダメ機長ダメ副操縦士が登場する事故が何件かありましたが、これは5本の指に入るダメっぷりじゃないですか？？

@kanna3819

2 ай бұрын

ザンテン越えた？

@user-gv6nn2fp6l

Ай бұрын

文句無しのNo.1かも

忘れていたけど（利用しないから）PIAは機体の安全性に問題があるとしてEUから制限されたり、従業員が半数になったから運休したりと色々と問題を抱えている航空会社だったね…

もう、めちゃくちゃ！この航空会社・操縦士に「飛行機」は早すぎる。

うぽつです これありましたねえ 確か暫定の報告書で機場空論さんの動画を拝見させていただいた記憶があります あの時点で既に無免許状態のクルーが数多くいる旨の指摘があってたいそう驚いていましたが 調査報告書が世に出て、やはり航空行政が怪しい国の航空会社は怖いと痛感 ランディングギアを引っ込めて胴体着陸をした件に関してはこういう状況であったんですね クルーリソースマネジメントの「ク」の字も怪しい怖い便で、こういう航空会社に乗る機会が来ないよう祈らざるを得ません

搭乗した乗客が不憫でならない。 客は航空会社は選択できてもパイロットを選べないし、ただただ不運だったんだなと。 ご遺族はやりきれないだろうな。

何もかもが最悪や…なんだこれ…

この事故待ってました　動画化ありがとうございます

近年稀に見る杜撰な事故

30年前にマニラー成田間で乗ったPIA（B747Comb）機はドアのパッキンが破れていて飛行中「ヒューヒュー」いってたなぁ･･･離陸滑走始めたと思ったら中止してUターン。燃料抜いてから離陸なんて経験したのもそう言えばPIAだった。

事故調査でレコーダー聞いてた調査員も呆れただろうなぁ

二人の操縦士がコミュニケーションをほとんどとらないという状態が異常過ぎる・・・。

発生直後に予備報告書を用いた動画を公開されていた事故ですね。「2020年に起きた注目の航空事故やインシデント」動画で再度取り上げられた際の主さんの「動画を作りながら意味が分からなくなったのは初めてでした」というコメントが印象深いですｗ 直接的な原因はパイロットエラーですが、それが発生するに至る要因が分からないままなのは、乗客や地上にいて巻き込まれた方とご遺族にとっても非常に遣る瀬無い結果だなと思います。

今回もクオリティーの高い動画、ありがとうございます。 2名のクルーで運行するのが普通になりましたがクルー間のコミュニケーションは非常に重要になりましたね。 しかし、胴体着陸から胴体離陸するとは！

@kijokuron

4 ай бұрын

さとうひろきさま、いつもコメントをありがとうございます。 また、お褒めの言葉にスーパーサンクスも大変励みになります。 長時間雑談をしていたのでふたりの間でコミュニケーションは取れていたとは思いますが、 業務に関する会話がないのは、さすがに職務放棄に感じます。。

タカ航空110便不時着解説の後にこの動画を拝見して、とても複雑な気持ちです。彼らが同じくパイロットと呼ばれることに不快感しかありません。

管制官「えぇ....(困惑)」 乗客「えぇ....(絶望)」 機体「えぇ....(絶命)」 エアバス社「えぇ....(困惑)」 滑走路「えぇ....(困惑)」 クルー「あっらーふあくばる( ᐛ )」 アッラー「えぇ....(困惑)」

@user-rv4og9um1z

4 ай бұрын

アッラーも返す言葉がないよなぁ

@Ayataka-Iyo3

4 ай бұрын

これには創始者のムハ〇マドも困惑してそうだわ

胴体離陸とは個人的に初耳＆パワーワード過ぎますね…😨 急な角度で降下されると、たとえ安全でも落ちるんじゃないかと怖いのですが、ちょっとこれは…

こんなのがパイロットライセンス持ってたのが本当ゾッとする

@user-bg2mn5sq9c

15 күн бұрын

ちゃんととったかどうかも怪しい…

これ胴体着陸の時もう一思いに着陸に向けて全力尽くした方が被害が少なかったのでしょうか？

@tomonaka6611

4 ай бұрын

そのまま滑っていって止まるほうが被害少なかったかもしれないね。滑走中に向きが変わったりしてでんぐり返しになって犠牲者が多かった事故もあるにはあるけど。

@user-dd2qg6lx6c

4 ай бұрын

​@@tomonaka6611 訓練教官が乗り合わせてた ユナイテッド航空232便のことですか？

LAPA3142便のクルーとどちらがマシかと言えるレベルのクルーが航空業界にまだいたのかと思うと、驚きと怒りを禁じ得ませんね。不測の事態でも冷静でいられるような肝の太い方は私にとって尊敬の対象ですが、警報を無視できるほどに肝の太すぎる人間に敬意を向けたくはありません。

事故原因は機長の性格に尽きる

着陸前のチェックリストにランディングギアの項目があった気が…普段からチェックリストや、認識合わせなんてしてない航空会社なのか…