Главный недостаток моторов Субару это недостаток прямых рук на сервисах....

@alexeevkesha6379

5 жыл бұрын

самое то !

@user-ir5vb7vv5e

5 жыл бұрын

прям страшно с таким двигателем ехать было бы на замену цепи ГРМ, например...

Если этот мотор прошёл 580 тысяч км, то х... с ними с потёртостями. Мало у кого авто столько проходит. Движок поставили и забыли, при правильном уходе. Жигули можно в поле перебрать, а тут не за чем туда лезть. Анекдот из автошколы. Подводит инструктор учеников к капоту жигулей, включает встроенную подсветку. "Обратите внимание, есть освещение , всё видно...." Подходит к мерсу, открывает капот. "Здесь нет подсветки, нех..я сюда лазить."

-Все хуево -А нет тут сделано все не так плохо

Начало видео: "Двигатель был прислан моим подписчиком"... Суровые времена настали - сломанными оппозитниками народ донатит 😂

Я так понял, что это движое прошел где-то в 10 раз больше, чем движок современного корейца.

@user-yu6gw9df4f

4 жыл бұрын

Да корейцы хуйня Сорента Спортейдж не ходят больше 150т

Старого образца двигатель... Очень старого... Пишу по мере просмотра видео, так что сорри ))) что до хомутов докопался? Отличные хомуты! Лучше не видел ;-) Форсунки да, прикольные, но такие уже не используются.. Что бы болты из алюминия откручивались, надо их осадить, а так как до вас делали, да и вы это называется рукожопство ))) Тут даже ещё 2 цепи, не как на новых. Там 3ья цепь на маслонасос. Помпы на таких моторах, самые надёжные! И там слив есть ;-) Этот мотор не фазный. Не делали тогда таких. Мотор один из первых 6ти цилидровых. Ещё раз повторю, эти помпы очень надёжные! За 10 лет обслуживания и ремонта двигателей субару не сдохла и не потекла не одна помпа! ;) Открою тайну )) Помпа смазывается антифризом ;-) В последних версиях маслонасос стоит в поддоне отдельным механизмом. Сам поддон маленький, а заправочный объём масла 6л! ;-) Резинка стоит криво из-за рукожопости сборщиков плюс герметик! В следующих версиях этого мотора используются другие шатуны и не надо пальцы вытаскивать в сторону. Они это предусмотрели. Ну на 4х цилиндровом можно также пальцы выбить, просто надо чуть чуть не до НМТ докрутить ;-) Всё просто! Противовесы тут не нужны, потому что поршня в разные стороны смотрят! На рядных моторах они все вверх смотрят! Вовремя заглушили, видны следы масляного голодания на шатунных вкладышах. Залегания маслосъемных колец при использования не качественных масел это обычное явление (((( Выпуск в одну дыру уже не делают и это хорошо! В целом норм! Молодец! ;-) Ещё раз извиняюсь за такой комментарий )

@InfReflect

5 жыл бұрын

Как же все таки приятно читать комментарий человека, который пишет о том, в чем разбирается. К сожалению такое здесь встречается не часто =(

@pashagatin

5 жыл бұрын

Проще такие моторы бу купить . Покупал такой бу на Субару трибека 3.0 за 50к .

@user-rf1hf3dd7u

4 жыл бұрын

Дай номер для связи в личку Хочу поговорить по Субочке родной

@maratjamansarov

4 жыл бұрын

В некоторых видео основную смысловую нагрузку несут именно комментарии.

@andrey4144

4 жыл бұрын

Помпа антифризом смвзывается!?

Спасибо за обзор! Несколько уточнений - Субару все-таки имеют свою специфику и некоторые обобщения не всегда работают. Хочу сразу оговориться- я не моторист а просто пользователь: - Насчет отсутствия фазовращателей - это не версия мотора без фазовращалок , а просто старое поколение мотора. Фазовращатели начали появляться у Субару в начале 2000х годов. А этот мотор 1999года. - Мотор очень простой по сравнению с его наследником ez30d, который пошел c 2003 года. Там уже одновременно фазовращатели и система изменения высоты подъема клапанов, с соответсвующей обвязкой маслоканалами и датчиками. Там бы название "самый сложный" хорошо бы звучало) - Затычный выпуск- это не новомодная тенденция как у Хонды- а наоборот конструкторская недоработка этого поколения мотора. На более новом (о котором речь шла выше) - уже полноценная голова с раздельными каналами. - Отверстия под коренными вкладышами- это не заготовки под маслофорсунки (на EZ30 их никогда не ставили) - это маслоканалы, которые отходят от основной толстой маслянной магистрали в блоке. - Отверстия, которые через О-ринги глушатся и якобы никуда не ведут (шла речь о том зачем их делать или это для какой-то другой версии) - это технологические отверстия, через которые при изготовлении блока формируются маслянные каналы. Часть маслосистемы сформирована литьем, а часть проходятся сверлом. Соответственно снаружи блока такие технологические сверления заглушены резьбовыми пробками, а на таком стыке просто плоскостью с О-рингом. на 4-х цилиндровом моторе такое место между полублоками есть.

@rammelnik

6 жыл бұрын

Этот двигатель и есть EZ30D, а тот что с 2003 пошел, с фазовращателями, пластиковым впуском, его звать EZ30R

@dranat1000

6 жыл бұрын

Великолепно! Грандиозно! Замечательно!

@user-xv9bj8js7o

6 жыл бұрын

В обзоре именно EZ30. EZ30R это неофициальное название двигателя EZ30D. R - имеется в виду рестайлинг. Хороший двигатель, возит меня каждый день)

@PartnerMMO

6 жыл бұрын

откуда вы все это знаете, если вы не моторист?) мне действительно интересно

@user-lg9xk3qu4c

5 жыл бұрын

Просто пользователь, говорите, ну-ну....)

Продал Аут с пробегом 370000 в двигло не лазил. Раз в 100000 менял свечи, раз 8000 масло. Лил не модный Мотюль, а корейский Зик 5w-30. Расхода масла не было. Ничего не стучало не гремело. Помпа родная была. Антифриз менял 2 раза - на 150000 и на 300000. Сейчас ищу Аут посвежее, с опозитной шестеркой, но на автомате (пробки блин задолбали). Пока езжу на импрезе вагоне. Субару - это ОЧЕНЬ надежные и качественные машины.

@user-xv8hi1ez8z

6 жыл бұрын

Вячеслав Мясников продал Out 2000 года с Ej251 первая машина и такая классная

@user-bv4rs3sv7c

5 жыл бұрын

Вячеслав

@user-qu8oh6cb2g

5 жыл бұрын

Согласен. Месяц тому поменял движок на ауте. Пробег был 524000. Причина - прогар клапана 3 цилиндра из за залегания маслосъемных после того как в прошлом году подогрел движок. Проблем, если руки из плеч,нету.

@lextmb

5 жыл бұрын

196k out 2007 ej25 , zamena motora xD

@user-br5dw5gw2w

4 жыл бұрын

Езжу на трибеке с таким мотором. Пробег 305 тыс. Грм меняли на 289

ОООчень нравится канал! Я всегда хотел посмотреть на все, что показывает автор! Спасибо тебе , мужик!

Это дорестайловый мотор, более простой, но при этом довольно крепкий и надежный. Если лить нормальное масло и почаще его менять, то такие моторы без проблем 300-350 тыс ходят до замены грм. Помпа крайне надежна, за много лет ни разу не приходилось лезть в грм из-за помпы. Чаще всего проблемы с мотором возникают из-за перегрева (не следят за антифризом) и течь через пробитые прокладки ГБЦ. Конкретно в этот мотор уже лазили и не понятно как собрали, отсюда и проблемы с болтами и герметиком. P.S. Хомуты классные, ровно зажимают, не ржавеют, даже на 20-30 летних машинах. Часто снимали их с убитых моторов, чтобы поставить их в другие машины)))

@user-me1co5ke1e

6 жыл бұрын

прокладки как правило гниют у них от реагентов.

@user-ed1ft6mi1r

6 жыл бұрын

Если в тойоту корола лить просто масло она проезжает более 500 тыс ,и ни чего в нём не течёт и не пробивает

@user-hi1pf4sk2i

5 жыл бұрын

Время несдержаных и грм не рвется😆

@andreysubarist4153

5 жыл бұрын

@@user-ed1ft6mi1r ой не пизди, постоянно моторы продаем что на старые 5а, что на филдеры 1NZ да 1ZZ, по пизде идут и те и эти..сказки рассказываешь.

@user-wl9vj8el2g

4 жыл бұрын

Я что то не заметил сколько мы проехали и какое (без рекламы) и где масло, мы покупали, и когда меняли. Движок то интересный !

спасибо за EZ30 только жаль что более старый, хотелось бы посмотреть про более новый 30-й . если будет возможность для обзора - будем смотреть

Отличные хомуты!Они вечные,можно 1000 раз откр/закр.

@unclekolya7835

4 жыл бұрын

Правильно написал. Современные подпружиненные могут подьебать в любой момент. Уже сталкивался

система с заслонкой на выпуске направлена на оптимизацию газодинамических процессов в выпускной системе. повышает главным образом кр. момент на средних и низких оборотах, за счет лучшего наполнения камер сгорания топливной смесью. вы такой специалист, что позволяете себе бросать -"что есть она- что нет"..

Что я только посмотрел?!))) Блин очень понятно и определённо очень интересно смотреть такие ролики, желаю вам удачи, парни!

про хомуты ты зря , эти субаровские хомуты надежные очень, правда бывает на старых машинах шланги трескаются и ли так присыхают что хрен снимешь, резина рвется а шланг не снимается.И сдается мне что каналы в головке , которые ты назвал обраткой это не обратка , они нужны для подмешивания воздуха на форсунки, типа как на тойоте на MZ-тах . А обратка там вроде как обычная на рампе через регулятор давления.

блин вот насколько приятно всё рассказывает!И всё понятно!Спасибо =)

Красавчик !!! 😎 Здоровья тебе, я уже это прошёл (ремонты, настройки, отладки). Года.

Если бы я этот двигатель разобрал, его бы ни в одном сервисе "по-блату" не собрали бы ))

Познавательно. Спасибо за вашу работу)

Сила инженерной мысли у Субару на высоте.

ЕЕЕЕЕЕЕееееее Я сделал это, досмотрел до конца. Спасибо Евгений, было очень интересно!

Коллектор - будто бы паук сидит на движке, даже глазки есть )))

Отличное видео. Благодарю.

Рука в кадре смотрит на мотор SUBARU и изрекает- "а я думал ширпотреб"... В общем, говорящая рука одобрила натяжители в японском двигле))))

Жень, а если делитель во впускном для предотвращения пересасывания смеси с право налево, и для исключения ,,голодания,, дальних циллиндров (от заслонки) при высоких оборотах. Как думаешь?

Спасибо за видео👍

Евгений классное видео! Интересно как выполнены гильзы на этом двигателе с верхним и нижнем буртом или только с верхним?

СПАСИБО!!! Желаю удачи!!!

Помпа отходила 340000. Не потекла. Стёрлись лопатки крыльчатки)

@user-dt9wh3cl3i

5 жыл бұрын

@@vladimir-a8388 ааааа,ну точно!

Спасибо за видео. Давно его ждал. Пружины с каким усилием будут оптимальны (где применялись) если этот ДВС турбировать?

Наконец-то EZ30, спасибо за обзор!

не очень понял по гильзам их точить можно или на субиках не точат?

На 20.41 минуте разговор об топливной обратке ошибочен. Это дополнительная подача воздуха к форсункам. Сам обзор просто СУПЕР! Спасибо !

@andreev_e

4 жыл бұрын

Ага, трубки обратки там, где Егвений хомут ругает. А зачем воздух к форсункам, для распыла лучшего?

Ну как обычно, болты не те, не столько, куча глупых решений, в отличие от самого лучшего двигателя конструкции Травникова. Правда этот двигатель ещё никто не видел....

@andreidushin1093

6 жыл бұрын

Дружище, как говорится, не нравиться, не смотри.

@petrpetrov9791

6 жыл бұрын

Вячеслав Ивлев а по вашему,самый классный мотор?

@user-rx9ko1ot4v

5 жыл бұрын

чтобы оценить видео его надо посмотреть а потом делаешь выводы или предагаешь делать это по названию?

Здравствуйте! Очень интересно и доходчиво объясняете. У вас не плохое знание о двигателях! Вот есть вопросик про масло, какое бы вы посоветовали масло для двигателя? Субару 2л. Спасибо!

приятно слышать грамотную ,аргументируемую речь,респект вашим учителям! и... и лайк

Спасибо автору за такие разборы, очень полезно для меня и для многих, кто начинает работать с моторами. Хочу задать автору вопрос, который интеерсует наверняка многих, кто не являеися экспертом в части моторов: топливо Е10, или иногда пишут супер е10, или попросту спиртовой бензин. стоит дешевле, октановое число выше, выгода налицо. (не знаю, естьли в России), но все же: каково его влияние на двигатель, не прогорают ли детали, и вообще безопастно ли им заправлятся?

Можно было бы сделать этому мотору промывку ? раскоксовку как ее называют? помогло бы?

Так как все таки средний то доставать?

Спасибо за SUBARU. ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО !!

Фазовращатели стояли на следующем поколении этих двигателей на (ez30r) видимо эта форма шестерен распредвалов делалась с запасом на будущее или для обычного дефорсирования (в чем, судя по коллектору, я сомневаюсь) Фазовращатели на 4 валах ставились на самом мощном исполнении атмосферного мотора ej204 И называлась эта система AVCS. Были варианты с фазами только на впуске.

Субару 96 года. Каждые 10000 меняется топливный фильтр. Пробег 270000. На фильтре такие же хомуты. НИРАЗУ не ослабли, не сползли, не потекли, не продавили шланг, не сорвались итд. Помимо того, очень легко стягивать-затягивать. Это лучшие хомуты! У вага есть такие же, но качество хуже. Так что не надо. У Субару все хорошее.

Спасибо! чумовая лекция!

подскажите пожалуйста куда идут двойные и одинарные пружинки???

Что можете сказать по двигателю Фольсваген АGZ пятицилиндровый. Заранее спасибо.

Молодцы пацаны!видос оболденный.движок пипец какой трудный

Очень интересное и познаватьельное видео . Молодцы инженеры .

Отличный обзор,спасибо за видео.Всем кто ниже пишет о том что двигатель овно,вы узнайте его пробег реальный для начала.По скромным меркам думаю там 300к+ с нашим "хорошим маслом и бензином"

А что происходит с движками после разбора-обзора?

Здравствуйте! У меня проблема,какой-то стук появился иногда пропадает. Стук не металлический,а как будто пластмассовый. Со стороны куда масло заливают в верхней части. Что это может быть,просто не хочу чтоб на сто меня обманули! Субару Легаси 3 куба.2000 года.

Спасибо за обзор! В плане конструктивной составляющей, япы не дураки, они используют решения которые себя хорошо зарекомендовали и показали годами. Например те же хомуты не в пример нашим, качество изготовления на высоком уровне. У меня Subaru Alcyone 85 года, хомуты такие же, пайпы резиновые ещё заводские(не дубовые!) как и оппозитный мотор EA82T(Turbo)! Течь или капать и не думают. Помпы для "SUBARU" производят "AISIN" и "NPS" эти помпы ходят и ходят не в пример дубликатам. Поэтому японцы они и в Африке японцы, веников не вяжут). P.S. Кстати помпа уже не заводская, об этом говорит её крыльчатка, она уже иная конструктивно. Производительность данной помпы чуть хуже. Читал где-то на японском форуме. Короче говоря японцы заметили что помпы с такой крыльчаткой хуже охлаждают мотор в жару. Если память не изменяет японец даже куда-то отдал их для проверки, она показала разницу в производительности оригинальной помпы и более дешёвого аналога. В оригинале конструкция крыльчатки в виде колеса, т.е литая, лопасти закрыты(как на старых паровых параходах)), а на новых дубликатных(GMB и прочие) крыльчатка помпы в виде "вентилятора", обычная штамповка, более дешёвая в изготовлении. Поэтому те же AISIN(ASCO) не занимаются такой самодеятельностью, изготавливая помпы такими какими они должны быть с конвейера.

Двигатель с трибеки?

возможно пружины слабые потому что кулачки очень высокие и фаза узкая, японцы не дураки знают что делают

Женя пусти клич, может кто подгонит на обзор самолетный или вертолетный двигатель было бы очень интересно! Кто за ставьте палец в верх чтоб Женька увидел!

@user-nw1zw9lv5f

6 жыл бұрын

Самолетный? Поршневой АШ-62 (М-62) для АН-2 1937 года разработки? Так он прост, как велосипед. Или еще какой? Не реактивный же имели ввиду :)?

@kostiantyn.shevchuk

6 жыл бұрын

Вадим Яцына Вы ошибаетесь.. Там все оч. не просто и многое буде для автомобилистов удивительным.

@user-uj9oj3il7c

5 жыл бұрын

Можно и поменьше М-14 ,кажется , для ЯК - 52.

Здравствуйте. Расскажите про 1CDFTV.

зравстуите уважаими димит субару трибека б9 3.0 литра а чом вина скажите пажауста

С удовольствием посмотрел бы сборку этого двигателя. И запуск от владельца авто )))

Ребята красавцы! Позволю себе дополнить не много. Оппозитный двигатель от от прше 911 у которого цепи грм как спереди так и сзади, гораздо сложнее собрать чем этот. Этот двигатель конечно сложный. Но не настолько. Его огромный плюс это не нужно покупать какой то спец инструмент для установки грм ну или взять его в аренду.

Я думаю этот движок отходил столько,что ЗМЗ и иже с ним и не снилось.Поэтому судить что в нем правильно а что нет не стоит! На днях встретил знакомого автослесаря и он сказал,что появились в ремонте разовые двигатели - алюминевый блок без гильз с каким-то покрытием цилиндры.Интересно-бы тоже посмотреть! А Ваш видеоролик очень даже интересный,спасибо!

изучил все и как по книжки прочитал красавчик

23:10 - болты ПЕРЕСТАВИЛИ , чистый вверху был под крышкой ! :)

Тоже про помпу хотел бы сказать. У меня следующее поколение ez30. Менял натяжители цепей из за посторонних шумов на пробеге 200к+ и помпу в профилактических целях поменял. Старая только цветом темнее новой. Больше никаких отличий.

а есть обзор моторов ГДИ у Mitsubishi спецвагон 2,4?

Я хоть и не моторист , но было позновательно. Раньше книжка была всеядные дизеля ; так вот там был движок лейланд тоже оппозит очень похож.

Проблема не в движках, проблема в головах людей, - заливают непонятное масло и ездят не меняя его. Главное правило; хочешь сохранить движок - почаще меняй масло!

этот движок от трибеки 3.6 2008 года?если нет то разберите пожалуйста этот движок

Что про двигатель EJ 208 скажете ? Пробег у меня на этом двигатели 165 тыс км. На что делать упор при эксплуатации и что он любит а что плохо переносит? Какие слабые места ?

@spaundynow3155

6 жыл бұрын

Realpamp делайте упор на педаль газа и спинку сиденья, меняйте масло каждые 5-7 тысяч и всё будет хорошо!)

разбери, пожалуйста, аудюшный 4.2, поддержите лайком)

@BalticMotorSport

6 жыл бұрын

+

@nikobelic6382

6 жыл бұрын

BAT? Валяется такой

@LIMERTINIS

4 жыл бұрын

так там лишь трубок полно, а инженерной мысли на полтора токаря.

Сборка мотора будет?

Японцы простое всегда сделают очень сложно. Но красиво! А двигло достойное :)

У тя на канале есть видео по jz, rb, uz, sr ?

Как раз то что нужно. Хочу купить сейчас Аутбэк с таким мотором.

Сборка будет? Уж очень интересно

А двигатель w12 не по сложнее будет?

Мужики даст бох собираюсь купить субару легаси подскажите стоит или не стоит ?

не могу понять, а почему не открутить шатун от колена и выбить поршень вместе с шатуном??

Хочу добавить про обслуживание,сам владелец субару легаси с мотором ez30d.Работаю на СТО и сам все делаю.Нравится что все доступно ,навесное все сверху,замена свечей как страшат в интернете совсем не проблема,чтоб добраться до цепей снял радиатор и доступ до крыши отличный.Насчёт объёма масла ,7л в сухой мотор.

@vovakulchytsky4446

6 жыл бұрын

Рамирос Гонсалез брат ездил на бехе пересел на оутбэк и жалею что не сделал раньше с 3.0 дв.что про газ думаешь.спасибо.жду

@doubledragun8650

5 жыл бұрын

@@vovakulchytsky4446 Делали такой на пропане. Тамону ставили - работает. Только до 3500 оборотов. Потом переключение на бензине. Потому что если сделаешь газовие форсунки на низах, на больших оборотов дает ошибки. Если сделаеш хорошо на болших - работает плохо на низах. А так все в порядки - если хочешь ехат дешево - пожалуйста не крути. Если хочешь зажигать пожалуйста плати.

Зделайте обзор на двигатель 2rz и 3rz

Давненько видосы не смотрел, крутяк!

Сделайте обзор на двигатель Subaru EA 71 или EA 82

С хомутами проблем нет, они вечные.

@offiko1

6 жыл бұрын

И действительно, все хомуты то держат. Че придолбался)) Тем более хомуты не магнитные и типа нержавейка. Ай хайпуеш, бородачь))

@DimanL13

6 жыл бұрын

Да реально без проблемные они. В отличии от пластиковых быстросъемов.

@user-js3nl6hs8f

6 жыл бұрын

Есть с ними проблемы, текут на морозе, еще и подтянуть некоторые не так то просто. С помпами проблем нет, моя 370 тыщ уже прошла))

@makscarrabas-babai272

6 жыл бұрын

Как по мне, то эти хомуты - уже рашен колхозен, равно как и шланги... Не похожи на японские.

@user-ev1pi9mx6s

6 жыл бұрын

Максим Александрович, хомуты оригинал япония.

Мотор в конце концов реставрировали или разобрали как наглядное пособие ?

Ув автор канала "Теория ДВС" что можете сказать о двс MAZDA 3 2.0 2008 спасибо

это EZ30 с кузова BE/BH, старенький 220 лс, на следущий кузова BL/BP он был уже с фазами и 245+лс, хоть почитали бы что-нибудь про двигатель перед разбором) Про помпу тоже дичь, это вам не жигуль чтобы помпа текла через 50 тыщ, помпа на субару меняется обычно с заменой грм на всякий случай, и то не обязательно, может и два ремня отходить спокойно)

@user-mt5ih1pf5d

6 жыл бұрын

petruss85 там цепь

@KiryambaBy

6 жыл бұрын

Aga

@mrtango4034

6 жыл бұрын

Ez30d это старый без фазный мотор. Помпа это да, обычно не меняют

@auto_dnepr5550

6 жыл бұрын

Не может она отходить два ремня, потому что здесь цепь ГРМ.

@Begemotishe

6 жыл бұрын

209 л.с.

Интересное видео, не выдел такой двигатель ни разу

Отличный обзор.

Очень интересная тема которая будет всегда на слуху. Я помню ещё первые твои видео. Смотрел тебя ещё с какого-то убэмбоного компа. Он служил лишь тем что открывал мне ютюбчик) ты очень крутой чувак! Я сильно переживал когда ты выпустил видос с откровениями на тему хейтеров. Слава богу что все образовалось) ты делаешь то что делают очень мало людей. Соотношение качества и информативности у тебя как у научного канала, за что тебе огромное спасибо! Я сам автослесарь. Смотрел тебя когда ещё только начинал работать сам. Спустя пять лет благодаря твоему не малому вкладу уже достаточно спокойно лезу в ДВС. Жень, я хочу от тебя детей😀

@Dalnoboy1

5 жыл бұрын

Я не работая автослесарем, и не понимая в машинах совсем нихрена, после просмотра сотни видео на тему конструкции авто, купил свою первую машину (акцент) и в одиночку спокойно поменял маслосъемные колпачки, ГРМ, отремонтировал стартер и т.д. А спустя пять лет работы автослесарем, если именно работать😁, то 90%+ двигателей и коробок надо знать наизусть. Смелее, Олег🤠👍

Там где заглушки стоят, на версиях с фазовращателями стоят управляющие электр. клапаны. Отливку головки делают без отверстий - их сверлят после. Унификация производства

Нет на этом моторе смещение фаз. на следующем они их делали avcs называется. мотор не убиваемый .привет из Алматы

Вы в каком городе живете???

какой пробег?

хоть я и программист и мне такие вещи далёки, но чёрт бодери, интересно млин)))))

И тут я вспоминаю оппозитную 12-ку Т-64, вот там точно сложность в изготовлении и сборке нереальная!!!

@rowo86

5 жыл бұрын

Там не опозит. Там 120 градусов

Спасибо! Молодцы! Вы могли бы уже с вашим опытом разработать серию простых и сверхнадежных двигателей от 1,6 до 3,5 литров!

1. Глухие каналы это технологическая издержка. Сверление для организации каналов в отливках. Иначе их не исполнить. 2. И на 4-х цилиндровом пальцы выбиваются. Легко находится такое положение, что можно через 2 окна сквозь соседний цилиндр продеть стержень и вытолкнуть палец.

подача топлива в рампу, обратка - сразу после регулятора давления топлива и так практически на любом моторе. То что в головке еще одна обратка что ли, рециркуляция, дренаж или вентиляция ?

Расскажите что будет если перелить масло в двигателе выше отметки MAX

@TheDiatlo

6 жыл бұрын

Обычно ничего. Но может выдавить сальники уплотнителей - потекут,начнут сопливить, особенно если они уже давно эксплуатируются (большое давление - больше нагрузка на уплотнители). Доедь до сервиса, раз волнительно, пусть либо отсосут через трубку маслощупа, либо чуть сольют, ослабив пробку в поддоне

конечно напоминает двигатель самолетов тех годов, субару изначально производили двигателя для самолетов.. и те которые бомбили Перл-Харбор

Про помпу, похожая конструкция есть у крайслера на двигателях 2,7 литра(только помпа почти в центре двигателя), есть 2 дренажных отверстия, одно сбоку блока которое может быть забито мусором(песок и масло), канал длинный и отверстие маленькое , второй дренаж идет в развал двигателя - где его не увидеть... если помпа потекла. Замена раз в 100тысяч миль.

спасибо за видео