Пару лет назад отписался с канала, потому что были океаны воды, да же на двойной скорости. Но недавно решил заглянуть на огонек и увидел что невероятное сбывается: появились короткие и очень информативные видео, которые интересно смотреть вне зависимости от тематики.

@raselxan

2 жыл бұрын

Я досих пор бывает засыпаю под него вечером если смотрю)))

@rustamsaifullin8034

2 жыл бұрын

Также

@user-ox4kl7ll9e

2 жыл бұрын

Океан воды? Для таких как ты все, что сложнее подметания улицы - океан воды. Для тех у кого все в порядке с высшим образованием информация интересная и полезная.

@raselxan

2 жыл бұрын

@@user-ox4kl7ll9e по-моему у тебя как раз и не порядок с высшим образованием если ты не видишь океана, тк многие вещи можно рассказать за более короткий тайм

@drdnout

2 жыл бұрын

@@raselxan "тайм" oh vy iz Anglii?

Наконецто теория подъехала, прям с душой смотрю

Грамотней и понятней не встречал разъяснений. Все по делу и взависимости от ситуации. Все верно.

Кстати это можно наглядно показать (прилегание и шероховатость), ...тем же методом как это делают те кто шабрят станки. Они красят одну калиброванную заведомо абсолютно ровную поверхность специальной краской и прикладывают к поверяемой поверхности и немного трут их друг о друга. После, на поверяемой поверхности проявляются места с которых краска слезла и места где краска осталась. Соответственно вскрываются бугры и впадины. Таким образом этот метод позволяет выявлять неровность (бугристость) поверхности с отклонениями в сотки миллиметра. Считается высокоточным методом.

@ValeryFamilia

2 жыл бұрын

Более того, в советском учебнике по ремонту судовых дизелей это описано.

@user-yh5lv1wz5n

2 жыл бұрын

Кстати смециальную краску маркером заменить можно. Слой примерно 1 микрон.

@ValeryFamilia

2 жыл бұрын

@@user-yh5lv1wz5n , так и делаю. Удобно и просто.

дал больше инфы чем в кто либо- красавчик

Теория в тему зашла. Все четко, ёмко и по существу. Отличное разъяснение! 👍

Всё таки такой Мастер и Знаток как Женя мало всех Благ тебе уважаемый 👍🤝

Благодарю!!!! Спасибо, что Вы есть!!! Очень много интересного и нужного узнаю от Вас!!!

Приветствую !!! Благодарю за то что делишься с нами своим бесценным опытом. Твой материал очень помог мне. Дай Бог здоровья тебе и твоим близким 🙏🙏🙏! Красаучег!!!💪👍

Вот такие уроки заходят лучше всего ! Понятно и доходчиво !

Очень хорошая подача материала. В сравнении с подачей 4-5 летней давности просто революция! Спасибо! Только капюшен на голове в помещении смущает, тем более с такой эффективной печкой.

Спасибо большое за информацию и ликбез товарищ механик!

Ай да молодец! Шикарно, кратко и лаконично всё разложил. Супер преподаватель матчасти)))!

Женя, это верх простоты объяснений. все четко просто коротко

Охренеть. Без бомбёжки с матом даже как-то непривычно. Познавательно, не знал, что фаска должна быть столь маленькой.

Грамотная подача информации спасибо Женя

Грамотно и доходчиво!

То что нужно, кратко и по существу Жека🤝

Ничего не понял, но очень интересно 🤣шутка. Все доступно понятно

Молоток. Годно. Продовжуйте спостереження :)).

Женя очень вовремя, я как раз завтра несу гбц на прирезку, купил новые клапана)) Спасибо

Красава, все чётко по полочкам!

Руководство по ремонту УМЗ 421:При этом стержень клапана зажмите в центрирующем патроне бабки, устанавливаемой под углом 44о30` к рабочей поверхности шлифовального камня. Уменьшение на 30` угла наклона рабочей фаски головки клапана по сравнению с углом фаски седел ускоряет приработку и улучшает герметичность клапанов.

Верю этому человеку и с удовольствием смотрю его видосы .

Молодец умничка только конкретика

Спасибо ! Совершенно и к тому же верно !

Дай бог тебе здоровия. Желаю чтобы твои усы нас радовали долго 🧔

Женя, никогда не говори никогда! Renault. Нота NT6027a, страницы 11а-3 и 11а-4 (218 и 219). Фаска на седле 89 градусов, на клапане 90 градусов. Это с завода. Мотор F4.

@user-tt4ij2ux7p

2 жыл бұрын

Логан к7м тоже фиг знает что с этими сёдлами. Там клапан как крышка на кастрюлю падает

Всё по делу, спасибо.

Всё по делу сказано и обоснованно👍

Как раз моя дипломная работа. Только у меня судовой движок). Спасибо! Пригодиться в защите.

@raselxan

2 жыл бұрын

А какая разница какой движок маштаб только больше🤷😁

@Kasser750M

2 жыл бұрын

На нём клапана притирают бурилкой? 😁

@artemsemenov3677

2 жыл бұрын

Это я просто... К сведению 😅😄

@ValeryFamilia

2 жыл бұрын

@@raselxan , а вот и нет. Есть и конструктивные отличия.

@raselxan

2 жыл бұрын

@@ValeryFamilia ну раскажи в чем я только на видео видел судовые моторы

Книга Л.П.Шувалова "Жигули" 1972г. Страница 55, рисунок 2-20. Клапан как впускной, так и выпускной имеет фаску 45 градусов и 30 минут с допуском плюс-минус 5 минут.

Спасибо друг 👍

Идеально!

Давно ждал этого видео,

Вообще зачётный у тебя канал

Молодец Женя!

Хочу Женю поправить, в плане притирочной пасты вмп авто. Я ей пользуюсь уже 15 лет! Так вот, если правильно ей пользоваться, то она сама в процессе притирки меняет зерно, потихонечку сама себя стирает, получается великолепно! Особенно, наглядно виден результат, если использовать прибивочную машинку, правильным не криворуким образом! У Жени кстати где-то есть видео на эту машинку, она достаточно доступна по ценнику.

Спасибо большое

Евгений, сделайте пожалуйста теоретическое видео про двигатель с очень высокой степенью сжатия( Ибадуллаева) Столько времени уже прошло. Может быть у Вас есть новые мысли по этому поводу. Накидаем лайков)

Краткая реклама Permatex )) Деревянный брелок 👍

Ідеальний ролик, все чітко ясно коротко і без води.

😍 Ура, наконец-то ДВС-ликбез!

Волосы на заставке огонь!))

Все правда. Спасибо.

KORATKA !!! JASNO !!! DOHOCIVO !!! I VERNO VSJO SKASANO !!! 👍👍👍

Класс!

Вы крут дядя.

велика подяка автору за інфу

Спасибо

Сними видео про дефекты первичного вала пожалуйста, очень надо для курсача

▶Разница между углом седла и углом рабочей фаски клапана в 1град. называется -"интерференционный угол". Отмечу что угол уменьшается именно на клапане. Встречал в двух книгах по теории ремонта, от американских производителей.

Добрый день, хочу предложить, снимите видео, что вроде руководства при покупке авто. На что обращать внимания при покупке!

В 80х годах я шорошил сёдла наждачным камнем был спец набор пневмодрель алмазная правка для нужного угла и камни на железной оське

Не обращай внимания на этих неучей не содрагай воздух не переудишь ТЫ МОЛОДЕЦ

спасибо

В китайских наборах для прирезки седел есть финишные алмазные шарошки, пробовал, получил ровную фаску, проверил маркером- всё хорошо. Чуть притёр чистым маслом- и полный гермет.

В книге по Вольво клапан 44.5 седло 45

Действительно не самый легкий вопрос, притерать, не притирать, наверное раньше нельзя было иначе, вот поэтому и после ремонта моторы толком не ходили, действительно после обработки на цифровом станке притирка не нужна, но народ не переубедить, а про то что седло поправить вообще лучше не заикаться, один ответ не умничай ,вот и вам дизлайков наставили, вообще канал мне нравится, иногда правда ролики длинные, а скорее времени нет, а вобщем информации много, и подробной, хотелось бы попросить сделатьвыпуск о зазорах вкладышах коленвала, как проверять более менее понятно, а какой должен быть на самом деле, нашел формулу, общего расчёта, одна двухтысячная от диаметра шейки, но советуютуточнять в инструкции по каждому мотору, просто очень интересно, ведь малый зазор тоже губит ДВС все хотел понять почему у Х Ходоса, когда собирали ,, цыганский"мотор , застучал последний шатун, они обещали сделать анализ, но что-то задали, братья Богдановы, написали что зазоров вкладышах был недостаточен, и ещё сказали что там при сборке допущено минимум 4 ошибки, если не затруднитраскройте тему, вообще я сам из приморьяпросто это телефон жены, моё имя Роман, я всё-таки убеждаюсь, что так сказать мануалы, что-то скрывают, либо откровенно ложные, поэтому стараюсь, снимать размеры с образцов, благо пока в приморье моторов хватает и хозяева машин по прозьбе оставляют на анализ, что-то можно для себя почерпнуть, тот же пробокс Тойота, с полторашочным ДВС вы хз заживает минимум на вкладышах 700 тысяч, короче пока просто не поменяют потому что надоел, и при разборе, вкладыши идеальные, а сами залезли, и всё хана мотору, что-то мы делаем не так, в чем выи даете нам разобраться, с уважением Роман Приморский.

Расскажите пожалуйста подробнее про шарошки ньювей,и про райберы, хоны для направляющих.

На практике, попробуй постучать или преитереть клапан без притирочной пасты, сам всё поймёшь, там разница есть, в углах

Коммент в поддержку автора 👍

Таке відчуття, ніби це я щось не те сказав і на мене накричали, але накричали толково, з поясненням мого невігластва. Дякую за інформативний відос!

Отвез сегодня гбц на прирезку сёдел. Мастер меня уговорил сделать широкую фаску 45. В итоге сижу весь вечер пытаюсь притереть клапана! Котострофа 8O!

Молодец

Крутой чел, делать я мотор конечно же не буду, но смотрю с удовольствикм!

Здравствуйте Есть такой вопрос Я сделала капитальный ремонт, вкладыши шатуна коленвала, поршень кольца всё менял как токарь написал после шлифовки и головку тоже собрал заново новые направляющие клапанов, новые клапана, сальники клапанов, гидрокомпенсатор и все расходники почистил собрал зовел, зовелась сразу Теперь вопрос такой идёт синий дым, когда нагревается гидрокомпенсаторы стучат?

Собираю Узам 1500 из новых деталей. ГБЦ нашел в сборе новую, кто-то сдал на металлоприемку. С завода , судяпо метке, установлена на ВМТ 1 цилиндра, соответствкено часть клапанов закрыта , часть открыта. На открытых видна чистая поверхность седел, но поверхность фасок клапанов не видна(не просматривается). На закрытых клапанах естественно вообще ничего не видно. Вопрос: стоит ли разбирать и перепроверять новую ГБЦ? Или ставить и затем поверить лишь тепловые зазоры между коромыслами и колпачкаи клапанов. Спасибо.

Здравствуйте. На двигателе 2105 примерно через 10т пробега опять пробило прокладку. Менял специалист. Так как я в Харькове и сейчас нет работы и денег, и тяжело найти работающих недорогих механиков, решил разобрать ГБЦ самостоятельно. Прокладку пробило между 2 и 3 цилиндром. Прокладка довольно разъеденная в местах рядом с каналами охлаждения и масляными каналами. Решил пролить клапана - они потекли. Когда рассухарил первый - увидел, что они не прирезанные. Вопросы: Насколько хуже ресурс просто притертого (не прирезанного) клапана? Какого производителя прокладки ГБЦ можно брать?

Евгений добрый день являюсь владельцем пассат б5 вр5 10 клапанный смотрю ваши видюхи очень интересно! Интересует можно ли доработать гбц и проточка выпускных клапанов.

На собственном опыте убедился - притирать клапана нужно самому, в ручную и тщательно. Никаких дрелей и т.д. Задача сложная и долгая, зато результат потрясающий.

@user-mt1yx9og2n

9 ай бұрын

Согласен

доброе время суток подскажи пожалуйста если клапана у меня загнула то надо мне шарошкой пройти установка новых клапанов

Перепутал местами направляющие впуск с выпуском таврия 1.2 будет ли работать ?

Нормальные люди имеют вакуумтестер- для проверки сопряжения седло- клапан. Притирка , как операция описана в тех. Литературе «запорожец» выпуска 71 года . Мы уже в 21 веке и ремонтировать ГБЦ шарошками уже утопия.

Информативно. В названии поправьте первое слово. Здоровья и благополучия

@Teoria_DVS

2 жыл бұрын

Угу 🙃

Дорого времени суток, ни кого ни слушайте,по вашим видео делал зинковку и притирку до матовой поверхности , и это работает на 1000% . Всего вам 👍

При Союзе клапана притирались красным кирпичом

Я как превью видоса увидел мне прям интересно стало. Вопрос если клапан и седло не совпадают по углу фаске, шляпка клапана разве не должна деформироваться. Ну знаете рукожопы много чего советуют, например тикток смотреть, но это же не значит что надо слушать все советы, если бы мама слушала советы свекрови, я бы не родился, а родители развелись бы, но этого не случилось.

@oriolun

2 жыл бұрын

Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске.

Есть знакомый специалист. Говорит, что клапана сами прихлопается. Нахуй притирать!

При капремонте X20XEV, у меня не поднялась рука притирать новые клапана в обработанные и шлифованные седла после прирезки в спец конторе после станка. Собрал, проверил на керосин, держит. Через 4 года замерял компрессию-такая же как после ремонта. Ещё слышал что образив внедряется в поверхности и тряпочкой его не уберешь.

@oriolun

2 жыл бұрын

Блин, если бы так было, шлиф. шкурка не стиралась никогда.

Сам пользуюсь таким же перматексом . Лет пятнадцать...

Дело говориш дядя борода

если про двигатели то только твой канал рекомендую

Т.е притирка новых клапанов на новой головке не требуется? Спрашиваю за головку производителя ваз🙂

З одного відео узнав більше ніж за місяць вивчення цієї теми в училищі

В любой книге по ремонту моторов ваз нарисованы картинки где - фаска седла 45°, а клапан - 45°30'... и если седло четко прирезать на станке под 45°, то риски фломастера полностью сотруться по большему диаметру фаски, а по меньшему останутся почти не тронутыми, что естественно для разницы прилегания поверхностей при разных углах обработки... И да, угол обработки фасок клапана в 45°30', присутствует у всех именитых производителей ... До этого момента было больше доверия этому каналу...

Согласен на все 10000000000000000.

С Большим Уважением но хочу заметить что: в физике школы расматриваются иделаьные тела и отсюда Ваши суждениея о нагреве тела. В данном случае будет относительно нареватся рабочая поверхность и да в разных точках разширение будет разным но оно будет разным настолько малым что этими значениями пренебрегают.

А лучше сперва притереть сёдла старыми клапанами, если вы их меняете конечно и видны ступеньки от ручного инструмента.

Рекламу мы почти не заметили)

Понравилось

👏👏👏👏👏👏👏👏

Дякую!

Посмотрел видео про торможение двигателем, решил задать вопрос под более свежим роликом. На коробке автомат, как говорилось, торможение двигателем не столь эффективно, т.к. автомат при сбросе газа начинает повышать передачу. Насколько эффективно и безопасно в таких случаях лепестками сбросить передачи при торможении двигателем на автомате?

@user-mt1yx9og2n

9 ай бұрын

Без проблем. Даже на обычном древнем автомате щелкаешь селектор в 2 или 1 передачу (в зависимости от скорости и т д) и без проблем тормозишь мотором.

Ходит еще миф. Что клапана нельзя притерать всякими притирками. Якобы притирки не вымываются, и это из за них образуется нагар и клапана горят. Так и не понял, кто и как такую херню придумал, из каких таких соображений он сделал такие выводы?

@777Kitaec

2 жыл бұрын

Первый раз слышу такой миф. А вот если притирку не отмыть и она будет ходить по двигателю и жрать трущиеся поверхности, вполне себе не миф. Ну если притирки "килограмм" конечно 😂

@dryndelldryn9872

2 жыл бұрын

@@777Kitaec И эту ересь рассказывают Питерские мотористы которые лет по 20 двигателя пере собирают.

@killr69

2 жыл бұрын

Ну миф не миф,а шаржирование никто не отменял,вполне реально,что если такое случится,то сначала появятся точки на фаске в местах твердых включений,а потом и дырки

@dryndelldryn9872

2 жыл бұрын

@@killr69 Склоняюсь к том что кто то что то сделал не правильно.

@killr69

2 жыл бұрын

@@dryndelldryn9872 возможно и так,или применена какая то "левая" паста с крупными острыми частицами которые внедрились в сравнительно мягкое седло и клапан

Нууу, вот выдержка из книги Митчелла (стр. 361 издания 2006г.): Клапан, вследствие своей формы, расширяется при нагреве неравномерно. Неравномерное расширение вызывает также изменение посадки нагретого клапана в седло. Поэтому при восстановлении поверхности клапана и седла рабочая фаска клапана шлифуется под углом на один градус меньше, чем седло. Это делается для компенсации изменения посадки нагретого клапана в седло. В результате, когда начинается эксплуатация отремонтированного двигателя, между клапаном и краем седла на поверхности камеры сгорания обеспечивается принудительное уплотнение по периметру контакта. В процессе эксплуатации двигателя происходит приработка клапана и в скором времени восстанавливается плотный контакт между клапаном и седлом по всей рабочей фаске. Угол натяга позволяет решить еще одну проблему. Клапан и его седло обрабатываются на разных станках. Перед обработкой на каждом из них устанавливается угол обработки детали, и добиться идеального совпадения установленных углов на обоих станках практически невозможно. Угол натяга гарантирует, что при небольших расхождениях углов шлифования будет обеспечен плотный контакт восстановленного клапана с краем седла на поверхности камеры сгорания. Поэтому в литературе такая инфа есть )

@user-fw1go1qm5x

2 жыл бұрын

Насчёт расхождения углов при обработке на станках это пиздёжь чистой воды. Станок сколько надо столько и сделает. И ему абсолютно не важно, что там где-то цунами или извержение вулкана.

Спасибо за ликбез. В качестве приточной пасты, зубную пасту кто ни будь пробовал?) Это не шутка

@berlogaroom9458

2 жыл бұрын

@@user-jr8kf2mp7j спасибо

Пртитика клапанов??? Мда уж!!! А стоит ли смотреть, если тут такое описание???

👍👍👍👍👍👍👍👍👍

В мануале по 1kz указан номинальный угол фаски клапана 45,5°.... При угле рабочей фаски седла 45° Я б скрин или фотку приложил, только утуб такое не приемлет. Теперь ты знаешь где такие цифры можно увидеть.)))) Вопрос большинства зрителей, я думаю, будет вот в чём: а если фаска клапана будет, например, 46° или немного больше... Отразится ли это критичнски на работоспособности всего узла?