У ЗМЗ 405/409 основная проблема в том, что его ставят в Газели, на которых потом таскают по 3 тонны. Перед этим установив пол тонны газового оборудования и пол тонны швеллеров и рессор для усиления.

@user-dw3qk7gi7l

4 жыл бұрын

Живу в деревне купил бате газель маленькую с змз 405 вот травку доски песочек на пенсии ездит в магазин настальгирует по камазу мазу дак вот уже больше 7 лет не разбирали движок менял только шланги патрубки и свечи

@vladlesnikov9763

4 жыл бұрын

у меня на волге 406 ой с пробегом 290.000 вообще проблемм нет , только на 260.000 поменял грм это только из за ролика натяжителя верхнего, менять так менять полностью))))

@user-cn6lm6ql8n

4 жыл бұрын

он прав что исполнение отвратительное этот мотор бы хотя бы чутка доработать и его цены было бы не было

@vovafbr5812

4 жыл бұрын

Охлаждение там беда , была раньше и помпа слабовата , а так все норм

@romanzaitsev2842

4 жыл бұрын

Согласен. Но следует признать, что качество упало и различные модернизации в стиле перехода на однорядную цепь, сокращают ресурс мотора.

- Топ отвратительных двигателей для легковушек - Днепр)

@xoxlampizda

4 жыл бұрын

Днепр точно не грузовик)))

@savage1304

4 жыл бұрын

Ну днепр можно и к трактору приравнять.

@user-ps1rx5wo5m

4 жыл бұрын

Я ваш подписчик) не ожидал вас тут увидеть. Или видел уже)....

@leonidrikhter1278

4 жыл бұрын

Будни лифтовика его просто нельзя было не упомянуть..

@lex-0-xel

4 жыл бұрын

А на инвалидки не его ставили?

Да! Евгений, очень хочется увидеть ностальгично-юмористичный ролик про ремонты Днепров.

@nafisgarifullin1978

3 жыл бұрын

И не только Днепр

@StarikPox

6 ай бұрын

этих роликов полный ютуб. Фанаты у Днепра все еще имеются

@user-ux9hv6zo8o

6 ай бұрын

Особенно ключевое слово * Днепр -11* , под названием ДАЗЖРАСТВУЕТ ПЕРЕСТРОЙКА,ГЛАСНОСТЬ и двигатель Днепр -11 ХУЙНЯ *

@user-ux9hv6zo8o

6 ай бұрын

@@StarikPox он же сказал ,что Днепр -11 хуйня ,а Днепры -10/9/8/7/6отличного качества .Самый лучший КМЗ Днепр ,это модель КМЗ М-71 с цилиндрами по 250 кубов каждый .Потом была модель Ка -750 кубоаый .Вот эти старички и были аналогом гемецкого БМВ качества и впемена строжайшего контроля качества ,были ,после Сталина ,ещё боялись косячить.Поэтому и не удивительно ,почему с 1985-91 годах эпохи демократии Горбачёва, на заарде почувствовали неограниченную свободу ,где прлевать хотели на качество производства .Кстати ,много чего для мотоцикла ,делалось в украинских колониях лишения свободы ,то есть ,зеками ,потому и хуйня качества .

@StarikPox

6 ай бұрын

@@user-ux9hv6zo8o эта уйня еще вас всех переживет. Если у вас руки из жопы - просто не лезьте к технике

А что, идея - посвятите одно видео проблемам двигателя Днепр :DDD Было бы интересно послушать про такие приколы))

@Vitalicoss

4 жыл бұрын

Там качество обработки писец, только что стоят 6 прессованных пальцев в маховик, и нарезка в них резьбы)

@exmese

4 жыл бұрын

Слишком длинное видео для ютуба, не влезет...

@MD-mc5kd

4 жыл бұрын

Был у меня Днепр МТ 11. Я немного увлекаюсь кастомайзингом. Так вот решил я откапиталить двигатель и улучшить его. 2 месяца работы сделано все с учётом всех допусков и требований. Многое как раз в то время почерпнул с этого канала. И что вы думаете я поездил на этом Днепре? Хер! Это была постоянная ебля, каждый божий день, каждый. В итоге я его продал и перекрестился! Подписываюсь под каждым словом.

@slb2535

4 жыл бұрын

Двигатель Днепр это одна большая проблема

@eugeniuszomdzwinski3496

4 жыл бұрын

Александр Деев проблема двигателя начинается с чертёж»

Список движков с которыми у автора было больше всего секса

@adolfadolfvich3253

4 жыл бұрын

👍😁

@MrRaveness

4 жыл бұрын

либо меньше всего опыта )

@KIS5380

4 жыл бұрын

Да у Евгения одни Жигули на уме. Он всё с Жигулями сравнивает.

Нет ничего хуже, чем двигатель бензопилы "Дружба"😀

@evgeni123456789

2 жыл бұрын

есть лодочный мотор вихрь

@user-uv8ep1hb3u

6 ай бұрын

Двигатель бензопилы "дружба" это эталон! Самый простой и удобный! 1.карбюратор стоит без прокладок! Снять его и поставить легко и просто. 2. Глушитель стоит без прокладок! Снять его, и поставить очень легко и просто. 3. Свеча на 22, снимается простым рожковым ключем. Очень хороший доступ. 4. Очень простое и надёжное центробежное сцепление с кольцами! То же легко снимается и ставится. 5 простая замена сальников коленчатого вала. 6 маховичное магнето - это советское изобретение. У импортных бензопил магнето имело шестеренчатый привод как у тракторных пусковый двигателей. 7. Алюминиевый цилиндр без чугунной гильзы, но с хромовым покрытием с 60х годов. 8. Съёмная конструкция стартера, облегчающая его смазку, и защищающая детали стартера от пыли, которую всасывает крыльчатка маховика. Так что профан ты в моторах!

@user-we9gu9yp4e

5 ай бұрын

@@user-uv8ep1hb3u О.вы продолжаете троллить молодежь?)))).Реально смешно!Палец вверх!

@user-uv8ep1hb3u

5 ай бұрын

@@user-we9gu9yp4e реально смешно конечно! У народа мозги шиворот навыворот! А у молодёжи подавно! Народ реклам в зомбоящике насмотрится, и верит!

@user-pv3qr1vc7g

5 ай бұрын

Пд 10,Вихрь 25 и 30.

Из услышанного напрашивается вывод, что двигатели плохи лишь по причине низкой культуры исполнения и контроля качества.

@DimitriyUKA

4 жыл бұрын

Что?! Хочешь сказать, что это не лично пу виноват, а те кто их собирают? т.е. народ?! Да ты кремлебот едросовский!!

@user-sq2hg7nh9u

3 жыл бұрын

Простые конструкции двигателей не могут быть плохими

@user-ow7ef9rj8t

3 жыл бұрын

@@DimitriyUKA все нормально с головой? не те, кто собирают, а скорее те, кто организовали производство и продажу. Все таки существует контроль качества на заводах, и от оборудования тоже качество зависит. Если руководство завода на это кладет болт, то причем тут простые работяги?

@DimitriyUKA

3 жыл бұрын

@@user-ow7ef9rj8t А работает на местах руководство, а не работяги? Серьезно?)) P.S. У меня монтажник есть такой-же, у него все вокруг виноваты - и мастер, и нач. участка, и мы, и руководители с ТБ-ми заказчика. Один он все правильно делает, но получает почему-то меньше остальных 15-ти человек. И ведь не уходит при этом никуда, а только ноет про "ох***ее" начальство))

@user-ow7ef9rj8t

3 жыл бұрын

@@DimitriyUKA ну да, при устройстве на работу конечно же нельзя проверить квалификацию рабочего, и контролировать качество его работы тоже нельзя. Вот же русские работяги поганые, да? везде делают хорошо, а наши -рукожопы, ага. понимаешь, что, если уровень изготовления и качество материалов такие, а не иные, это связано в первую очередь с тем, как действует руководство, а не работники на местах.

Относительно движка УЗАМ 412. Иж-комби 1976 года, практически ежедневная эксплуатация годовые пробеги порядка 7500 км. Работал до 2015 года. О движке самые приятные воспоминания. В отличии от жигулятора 1,3 л.

@latviatoday2907

6 ай бұрын

Да я даже слушать этого делитанта всецело не стал... Мудаковатый человек, который своё представление о моторах СССР по всей видимости делает из обзоров таких же других экспердов... У меня было около 10 машин, от ижевского 412 до 2140-117 SL, все были сверх надёжные и неубиваемые моторы...

@user-it4vb8dm2e

6 ай бұрын

@@latviatoday2907 Узам 412 более ремонтопригодный, чем от классики. Там даже гильзы заменить можно.

@user-mq5vs2ow1i

6 ай бұрын

Ой да ладно вот Иж взял 84000 жрет масло уже ведрами

@slystanislav

6 ай бұрын

2140 1977 год замена вкладышей и гильз на 250000, на 500000 проточка вала и дальше в путь. Пришлось расстаться из-за сгнившего кузова, ездил бы дальше. Кузовня стоила копейки, а замена как три москвича... Правильная замена масла и правильное масло даже в СССР были. Последний ремонт мотора показал что именитые мотористы косячат везде и всегда, а списать косяки можно на советские запчасти...

@mundroys777

5 ай бұрын

​@@latviatoday290710 машин и все говно)))

Если из советского механизма не течёт масло, значит, его там нет!

@bwa7183

7 ай бұрын

Не только. Например, легендарные фордовские моторы никогда не слыли чистюлями. Об этом даже говорит литература по их ремонту.

@sign6555

6 ай бұрын

А если современный двигатель не жрёт масло, то он уже его сожрал. У меня ЗМЗ-402 расход масла минимален, хотя и давит через прокладки и сальники.

@user-wq3uu7hi3b

6 ай бұрын

Многие иномарки грешат повышенным угаром масла, форды, опели, и не только.

Я учился в 31-м ПТУ от киевского мотозавода, был на сборочной линии и своими глазами видел как собирали двигатели, это жесть, было это в 88-м году. 😊

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

В 88г уже все было в опе.

@user-kz2wp9gs1i

10 ай бұрын

@@user-bf3jz6ov2p Можете рассказать подробности ? :)

@hfgghjh9600

7 ай бұрын

Простите,трёп...а почему он " эксперт"??? Но ведь такси ездили по всему Союзу???

@user-lm2ck2xq6u

6 ай бұрын

​@@hfgghjh9600Он рассказывает о ремонте двигателей. А не о их эксплуатации. В книгах по ремонту, двигатель волги должен пробежать 250 - 300 тысяч км до капиталки. И такие двигатели были. Но не все))).

@user-ql2rq7ml9i

5 ай бұрын

Двигатели от таврии после2002 года ходили в среднем 300 -400тис км

Ну на счет змз 24 д и 402 не соглашусь. Ранние моторы были очень ресурсны ,у меня были разные волги. Могу с уверенностью сказать ,что этот мотор никогда не подводил и переживал кузова !

Я весь ролик думал о движке Днепра ) но я думал что мото движки же не будет принимать участия )) ВОТ ЭТО ПОВОРОТ )

у меня сенс. пробег 290 тыщ на пропане . компрессия во всех горшках 11.2-11.3, до 100 тыщ масло не потреблял(не доливал), перешел на Zic - стал доливать литр (привет Зику) месяцев 6 не меньше ездил с повышенной темперетурой 100-105 точно, виновником было реле вентилятора маде ин раша .отработало реле три года и начало залипать я незнал что можно поставить хорошее импортное ставил российский хлам .менял жменями, переделал как на вазах карбюраторных,раздудо прокладку редуктора Томасето -перекрывало в редукторе церкуляцию антифриза (устранил) а спустя год заменив старую крыщку на расширительном бачке на новую китайскую которая не имела конструктивно возможности сбрасывать давление прокатился метров 300 точно без антифриза(вырвало патрубок), из за заклинившего польского термостата в этом году не единожды кипел, так вот моторчик еще жив .про компрессию писал выше, из за рукожопов мастеров задравших стенки под направляющие клапанов расход масла 2 литра на 10000 км, очень живучий мотор а кольца надо было автору искать Бузулук стоят недорого и ходят хорошо

Это не на заводе не просверлили - а просто пацанам продали коленвал из отбраковки. Есть в мире такие шакалы - сначала украли, а потом продали детям фуфло.

@Dr.Liwsy.

Жыл бұрын

На КМЗ не было отбраковки, а был план, который надо выполнять.

Двигатели 8-ок и 9-ок действительно очень ресурсные, экономичные и ремонтнопригодные, особенно реэкспортные модели "Карлотта, Балтик, Хансеат". К тому же они оснащались агрегатами Бош. Гонял 15 лет на 21099 "венгерке" со спидометром в милях. Ну, не автомобиль, а золото. Крепкая, неприхотливая, дешёвая, двигатель шептал, масла не брал, запуск в любое время года, карбюратор. Потом еще ГБО установил. Самый честный автомобиль. Когда продал - пожалел.

@alexandertsarev5905

11 ай бұрын

Интересно где крепость у этих помоек... Ползает, базару нет. Но ни о какой крепости кузова речи не идёт, никакой жёсткости нет... Да и ветром по трассе её сдувает, будем честны🙂

@andriiandrii8019

7 ай бұрын

особенно радовала регулировка зазоров клапанов в любом месте на коленке можно было отрегулировать😂

@user-eg7co8qd5q

6 ай бұрын

Ваз 08 разработали на заводе Порше,на двигателе хотели немцьі прилепить свое название--порше,но в ссср не согласились

@paulonestor-xw6pg

6 ай бұрын

Аналогично. Восьмёрка реэкспорт Бельгия. 300тыс. как новая. Затем - 'счастливые: 90е Вместо бензина- суррогат на АЗС. Залил "помои: " как и другие. Результат перегрев двигателя, капиталка.Продал ,в идеальном состоянии.Брала больший вес и объем чем ОПЕЛЬ "В" кузов.

Про ЗМЗ-402 - это да. Ещё тяжелый, падла. Зато может нормально ехать на двух цилиндрах, и сразу даже не поймешь этого.

@Avtozavodec

4 жыл бұрын

Он же из алюминия блок имеет, какой он нафиг тяжелый

@aliterhunbek8580

4 жыл бұрын

😂😂😂 это точно

@user-tb6ji8dp8q

4 жыл бұрын

С чего бы он вдруг стал тяжёлым? Алюминиевый блок, алюминиевая голова.. Движка то не маленькая, 2,5литра объёма..

@user-sw8lh8cf7c

4 жыл бұрын

и домой дотянет почти в любой ситуации, а если обслуживать нормально, то и поломок минимум,

@taxizztop6052

4 жыл бұрын

Ага и жрать при этом 30 литров.

За Днепр - 100 плюсов))). Сцуко всё так и есть!!!

Был владельцем Днепр 11 в 1992 году. Регулировка клапанов раз в 200 км, при этом головка постоянно поддавалась подтяжке. Масло из всех щелей. Чуть не убился, когда масло из заднего редуктора вытекло в задние тормоза. Это была самая страшная техника в моей жизни....

@simonsimon3579

6 ай бұрын

Да уж. Киевский завод выпускал ту ещё гадость.

@user-kp6rw2ly6g

6 ай бұрын

Аналогично. Через каждые 200км прогорал поршень на левом цилиндре. Каково?

@user-vj9cu3sd6n

6 ай бұрын

Была такая техника. Появились тормоза - пора доливать масло в задний мост. Знакомые ребята работали в мастерской МВД и на выходных шабашили. Собирали двигатель из своих запчастей. Да, такой двигатель более - менее работал. Человеческий фактор.

@StarikPox

6 ай бұрын

Обожаю Днепр 11. Владею ими с 90х. И сейчас есть один на постоянном ходу (без коляски, с тюнингованной внешностью и мостом 9) Прекрасный мотоцикл, если иметь руки и следить за ним). И самое главное правило - не покупать запчасти производства Украины. Ищите советские пока они есть. Все нытье о постоянных проблемах - от косоруких неумех

@StarikPox

5 ай бұрын

@@powers179 "Карпаты" пережили и переживут все эти китайские красивые мопеды. У друга до сих пор в строю, А "Минск" был прекрасен в своем классе! Владел таким в 1990м году. Мой первый мотоцикл. И стоил каких то 300 р.

У бати был 412 иж. До первого кап ремонта 250 тыс. А клапана при ссср ставили от т 40. И ходят лучше жигулей

Езжу на Днепре. Подписываюсь под каждым словом.

У меня Волга с 402 мотором, и особо никогда проблем с этим двигателем не было, единственное что проблема у этого двигателя это генератор

@user-kg2tt6ls9y

6 ай бұрын

10 лет гонял на Волге. Генератор я ставил от матиза

блин, так получается, что говно-то в массе - это перестроечное?!!

Заз 968м 1987 года выпуска и 1992 небо и земля по качеству обработки деталей двигателя. Но отверствия во флейте просверлены криво и с остатками стружки не зависимо от года наверно по госту. Эх золотой век отечественного автомобилестроения даже невзирая на это были космические очереди на эти авто . Интересно восколько раз дольше жил бы ЗАПОРОЖЕЦ если бы его сделали японцы на своих станках и из своего металла?

@vit2413

6 ай бұрын

Запорожец японского производства представить нереально - такую хрень японцы сделать не смогут в принципе 😂

Имел дело, капиталил и эксплуатировал двигатель "Москвич-407". Честно, оставил приятные впечатления. Очень тихий, мягкий и приятный, нижневальный движок! С объёмом 1360см. имел всего 50Л.С. И от этого он совсем не грелся и работал очень приятно и надёжно. С хорошим, дорогим маслом, конечно.

@user-me5zs5nv1z

4 жыл бұрын

Потому что он весь кроме головки есть двигатель Опель. Голова с верхними клапанами уже советская доработка, которая к счастью не испортила двигатель. Не учитывая текстолитовой шестерни и старорежимных вечно текущих прокладок у него особых проблем нет.

@user-Sibirskij-Pavel

7 ай бұрын

Я всё смеюсь с Нивовского двигла - инжектор, 1,7л, мощей - 82л/с. УЗАМ - крабюратор, 1,5л, 80л/с. ????

@1973beda

7 ай бұрын

Худший вариант УЗАМ это 1.5 под 93 -й безнин воткнутый в Москвич 2141. Это памятник конструкторскому рукожопию и исполнительскому тоже. В тяжелую машину поставить ослабленный движок - вечный стук пальцев и как итог ну если 60-70 тыс проживет то уже хорошо а за 100 тыс убежит ой везение. У меня был такой "при смерти" итого туда же проточенные гильзы другая поршневая другое колено получился где то с объемом 1.8 под 80-й бенз с МПСЗ с работой по датчику детонации. С карбюратором солекс который стоял на сварном коллекторе вместо родного который был спрямлен ну и в голове каналы сглажены и пропилены. Добиться нормального наполнения все таки не удалось но где то до 4500 - 4700 движок жил. И так дожил в машине до 450 тыс - то есть где то 300 с чем пробежал а в машине тем временем пару раз подваренный и переваренный кузов разложился окончательно.

@user-Sibirskij-Pavel

7 ай бұрын

@@1973beda, я если ничо не путаю, стук пальцев = капремонт движка!? Если стук пальцев, то значит есть зазор палец- втулка шатуна или палец- поршень!?

@PowerfulElectronics

7 ай бұрын

@@1973beda Что такое "стук пальцев"? Пальцы в УЗАМовских двигателях всегда стучали последними. Уже когда зазоры в миллиметр.

Минус 402 это вечные сопли)) пока поддон не посадишь на болты. Зато ремонтопригодность на высоте) да, 4 горшок это вечная проблема. И ещё задняя шпилька штанов вечно в голову насквозь вкручена и от того невозможно её сдернуть. Зато едет на любом говне)) для регионов очень актуально))

Ура УЗАМ не на первом месте!)))

@shtemporitet

4 жыл бұрын

Но он в антитопе

Дослушал про движок Днепра, поставил на паузу. Батя в начале 90ых купил Днепр. В итоге Юпитер-2 70го года постоянно ходил по хозяйственным нуждам. А Днепр ВСЕГДА стоял в гараже.

@truebelief4883

4 жыл бұрын

Если б батя купил бы Днепр 1969 года то он бы всегда ездил

У нас до сих пор так - задумка хорошая, но реализовано именно ногами, потому что руками невозможно так херово сделать))) и это не только в моторостроении!

Интересно узнать про грузовые двигатели СССР, спасибо очень много полезного!

@astra4616

4 жыл бұрын

Аля Me Зил 130 бензинка любят. Газ 53 хуже на нагрузку, негатив по качеству больше. Ямз 236 дизель легенда по надёжности. Камаз восьмёрка негатива много.

@sergeyshatrov845

4 жыл бұрын

Аля Me поддерживаю ! ЗИЛовский, КАМАЗовский и какой-нибудь ЯМЗ

@user-dj1xw6pl7p

10 ай бұрын

Ямз хороший конструктив но отвратительно качество, особенно современные ямз7511

@user-Sibirskij-Pavel

7 ай бұрын

ЯМЗ 236/ 238 пару десятков лет считались самыми надёжными в мире. Но качество сборки доставляла... не припомню чистый движок, без потёков. Хотя в АТП большинство техники с боольшими пробегами и движки не по разу перебраны...

@user-mk7fq5zd2c

6 ай бұрын

@@user-Sibirskij-Pavelв каком мире? Моторы хорошие, но далеко не лучшие в мире!

При рассказе про днепровский мотор пустил скупую мужскую слезу

Фух, москвичовский в тройку не вошёл, уже легче)) Подгорело, но не критично)

@sergeykuznetsov2049

3 жыл бұрын

@belovcsn.Если ты прикололся, то неудачно.

@user-iv3ty3jj9k

3 жыл бұрын

@Свой Нах особо не чего хорошего не оправданно сложная конструкция масса / уд. мощ..

@user-ev9sb8zw7i

3 жыл бұрын

@Свой Нах да,збс мотор

@kolyplayroblox251

2 жыл бұрын

Узам 412 пришол 330000 км,потом правильная капиталка, делал сам, уже 2 года сын ездит, Жигули не догоняют.

Девятошный мотор топ за свои бабки. Особенно инжектор 1,5

Я не понял одного. А что делает на первом месте мотоцикл в топе легуквушек ?

@grmch7540

4 жыл бұрын

Собиралась инвалидка на базе этого мотора. Очень редкое авто

@user-ik7ri5fw2c

4 жыл бұрын

Да потому что покупка Днепра или Урала в союзе была сродни покупке автомобиля, я считаю Женя правильно его внес

@alekcua3540

4 жыл бұрын

@@grmch7540 а какая инвалидка с днепровским двиглом

Я на МеМз-307 проехал уже 240 000,один раз пробило прокладку на 200 000,кольца стандарт японские фирмы STD,стоят порядка 800 грн.Масло мотор практически не берет ,от замены до замены грамм 500.Мотор эксплуатируется на пропане евро 4.

@AutoThemes

2 жыл бұрын

Полностью согласен мемз 307 хороший моторчик.

@user-eo2yp7ou3g

7 ай бұрын

На моєму Фіат Добло, мотор 199А2000 , дизель 1, 3 мультиджет. Авто 2006 року пробіг більше 300 тк. Мотор не відкривався. Звісно в нього є свої болячки, але коли я похвалився,що проїхав 204 км на 8 літрах дизелю, то на мене дивляться як на людину з іншої планети. Саме так їздив до сестри,туди- сюди більше 400 км - 17 літрів. Слава Італії. А ви про якийсь мемз .Бу-га-га 😂😂😂😂. Крім того масло не їсть від заміни до заміни.

@mageral1

7 ай бұрын

@@user-eo2yp7ou3g Річ у тому ,що автор каже про мотори СРСР.

ЗМЗ 402 простейший и лучший движок всех времен и народов!!! Просто механики, что их ремонтируют уже вымерли.

@sergeykuznetsov2049

3 жыл бұрын

Я пока жив.

@user-vl2hw3yx4n

3 жыл бұрын

Полностью согласен...если руки растут из попы,двс не виновен

@user-iv3ty3jj9k

2 жыл бұрын

По конституции самый худший из худших, что только стоит набивка К. вала

@kolyplayroblox251

2 жыл бұрын

И я тоже пока жив, седла на голове просто капец, и хорошую набивку давно не видел.

@alexandertsarev5905

11 ай бұрын

Он лучший только у идиотов, кто не ездил хоть на чём-то кроме этого мотора. ГБЦ у него прикипает постоянно, и порой не снять её без отрезания шпилек. Если у волги потекла прокладка под задней крышкой охлаждения-снимай ГБЦ... Крышка толкателей держится на двух болтиках по центру-гениальное решение, которое без герметика сразу же обоссывается. На Волге геометрически на нём не прикрутить штаны к коллектору хорошо без снятия коллектора. Коллектор тоже прикручен не пойми как и без опыта открутить две гайки, которые крепят коллектора к ГБЦ посередине-практически нереально,и трещеткой туда не подлезть, только ключами по чуть чуть на ощупь... Качество новых запчастей ужасное, купил карбюратор новый-у него подклинивают заслонки, Из-за чего не отстроить холостой ход нормально... Крайне требователен к свечам,если 406 ЗМЗ работает у меня вообще на чем угодно, то 402ой на дешёвых свечах(а только они и продаются в магазинах) он начинает троить... Верёвка как сальник коленвала-это просто ужас, особенно учитывая то, что коленвал у этого двигателя не балансируется... Весь крепёж плохого качества, половина болтов, которые держат переднюю крышку-тупо отламываются... А самое главное, в нём нет мощности, он дохлый совсем по сравнению с тем же 406ым ЗМЗ, и он неэкономичный ни разу... При попытках ехать динамично в городе расход легко будет 20л

Я скажу так: двигатели должен собирать МОТОРИСТ, а не рукожоп. А мотористов раз-два и обчёлся. Рукожопов море -- выяснил в какую сторону закручивается а в какую откручивается , всё , пиздец, мотористом стал. И хороший моторист знает, как уложить сальниковую набивку так, что бы е неё не текло ближайшие 400-500 тыс. пробега. Советские двигатели имеют огромный ресурс по сравнению с современными и ломаться в них нечему, ничего лишнего. Всем долгой жизни движка.

о 402 - да, не без косяков. Но двс имеет очень высокую ремонтопригодность что позволяет использовать его долгие годы и в тяжелых условиях. Заливают воду, М8, 151 карб подключается наобум или лепится солекс итд и мотор все равно работает. Набивка конечно пережиток, причем даже палеозоя, но прямо установленная не течет (свыше 5 лет) даже с синтетикой. Несъемная гбц - ОЖ вода через говнопрокладку за 50 руб добирается до шпилек вот и все. + обтяжка по мануалу всего 8 кг. Хотя лично тянул свыше 14. И таких моментов, которых можно было бы избежать - уйма. Так что 402, трудящийся и по сей день не так уж и страшен.

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

У нас набивку ставили мерсовскую, мерс тож пережиток. 😂

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

Меня тож удивляло, что на 402 лезут шпильки, в то время на М412 я тянул (с дуру) 18кг и ничего не лезло.

Газ 24 1978года в одних руках капиталка была на 350т.км. делал на карзе после проехал 80т.км досих пор бегает бодро всем бы такой "плохой " мотор

@user-ik7ri5fw2c

4 жыл бұрын

Женя же сказал что в основном это моторы 90ых ублюдские, так то они по конструктиву очень даже ничего

@user-hz4ut6nk8c

4 жыл бұрын

С ума сойти. И работает как тепловоз) дай ему 4000 стоя у открытого капота, кажется что его сейчас разорвет

Змз 406 заткнет за пояс любого корейца по надежности 😂

Был в Ирпене такой персонаж сказочный - Мазута, ну ты его неможешь не знать, он и не такие сказки рассказывал)))

Из мотоциклетных моторов "Восход" самое плохое _овно.

Уже жду самые топовые дрыгатели в ссср!))))

@user-bz5gc8lk4f

4 жыл бұрын

Жди. Тебеже сказали что это ваз)))

@dmitryk2123

4 жыл бұрын

так все советские моторы (массовые) он перечислил

@nikolajborsajnikolajborsaj6587

4 жыл бұрын

это те же дрыгатели , только в обратном порядке.

@user-pf7bv4gi3j

4 жыл бұрын

тебе же сказал он, от жиги

@TheAvtoTV

4 жыл бұрын

Если ты не заметил, он уже был!

в защиту таврушки скажу, что в нулевых годах двигатели стали сильно лучше и инжекторные моторы проблем не имеют. пикапы ходят и ходят, проблем нету на них. а в 90х была лютая жесть, в россии, когда она тогда экспортировалась, там до сих пор плюются.

@ivankoptyaev5242

4 жыл бұрын

а там не Ланосячий движок стоит? Потому что мемз на сенсе чаще всего - это слом колена и свап на движок от нексии

@AndreyanovD

4 жыл бұрын

Вот-вот, тоже был удивлен, у меня на работе сколько было убитых пикапов - движки везде тянули как звери даже без компрессии)

@user-gb3uh5hx5q

4 жыл бұрын

Запчасти проблема, была всегда у нас 280.000т.чел 1 точка на базаре. 🇷🇺Башкортостан.

@AmuletAmuletAmulet

4 жыл бұрын

Была таврюга 94г.в. сыпалась падла постоянно, но двигло неубиваемое было кроме навесняка москвичевско-вазовского.Гена москвичевский постоянно гемороил-то шкив разлетится , то ротор на статор ляжет и клина словит, то таблетка регулятор напруги перегорит.Вазовский датчик холла частенько потрахивал,а коммутатор то вообще отдельная песня раз пять менял. Восьмерочные ступичные подшипники выли постоянно оч часто менял.А вот двигло неубиваемое- ремень грм порвался, да насрать пошел купил новый и уехал без проблем никакой тебе встречи клапанов с поршнями.Помню как-то прогнила заглушка на блоке -потекла охлаждающая жидкисть, так пишлось километров сто ехать ,доливая холодную воду в бачек.Думал все, пипец движку мог блок треснуть или головку повести（что в жигулях быват 100 процентов в таких случаях）ан нет поменял заглушку залил тосол и все норм ни пузырей в расширительном бачке ни пены в масле.Продал ее в 2003 с пробегом 245т.км. движок ни разу не ремонтировал ,только пару раз клапана регулировал.Сколько наездил новый хазяин до капрема незнаю.P.S. Масло лил только шелл сначала ротелла-Т, потом хеликс красный.Вот так то.МеМЗ-245 был лучшим двигателем советских переднеприводников.

@AmuletAmuletAmulet

4 жыл бұрын

@@ivankoptyaev5242 На таврию ланосячий движок никогда не ставился.Ставили восьмерочный 1.3 , иногда в очень редких случаях движок от фиата.А в основном МеМЗ 245 1.1 ,потом обьем увеличили до 1.2 и 1.3.

Спасибо за труд! Я бы еще про Днепры истории прослушал. Ценный опыт, интересно очень!

Спасибо Вам за видео! Но по выбору и сравнению мотора 412 и Жигулёвского, не согласен. Мотор 412 супер, прошел 200 тыс и без расхода масла, только хорошие слова. Запуск в любую погоду, с Вами не согласен. А жигулёвский от классики, говно полное.

@user-jz2nf5qs5b

Жыл бұрын

412 охренительный особенно если поставить ббсз и фильтр по другому а так мой 412 на своем моторе 500 тыс прошел

@user-jz2nf5qs5b

Жыл бұрын

И вообще Максим не смотрите таких зазнаек как он

@alexandertsarev5905

11 ай бұрын

@@user-jz2nf5qs5b фильтр необязательно переделывать. Родной мне больше нравится

Думаю, что ни на одном другом канале мы не получим подобной информации. Очень интересно и познавательно. Спасибо!

Чем моложе блогер тем больше вреда ему нанёс СССР

У нас нас работе, волгу сменили на пробеге 700 т, и была еше живая, причем на родных кольцах. Да, машинке повезло с водителям, расходники менялись во время.да и директор на хорошем масле не экономил. Масло и своевременное обслуживание.

У меня шестерка была 91 года выпуска. разобрал мотор в 2015 году. и то не потому что он помер, а потому что масло стал кушать. так во там все стандартное было. 24 года ебашил

@user-ul9zt2ww6o

4 жыл бұрын

Годы это не пробег и не моточасы.

@deonisys

4 жыл бұрын

такая же историю у отца была шестёрка 92го, там спидометр пробег был до 100к и когда переваливало он обнулялся, так я помню у отца он несколько раз так обнулялся на памяти моей помню он показывает говорит смотри нули у меня новый авто) я так думаю там пробег за 300 был и движок был весьма бодр и жив, отец следил за машинкой.

@ArS-lb5th

4 жыл бұрын

@@deonisys на моей четвёрке (двиг.1.5) 480000 пробег! Тфу-тфу-тфу , не сглазить) Причем в жесточайших условиях: 3 человека - учебная езда, прицеп, коммерческая деятельность, строительство.. ( не одну пару баллонов на прицепе стёр) Машину после развода жене оставил, дай ей Бог здоровья..

@VladimirZotin

3 жыл бұрын

@@ArS-lb5th Без капиталки?

@user-jf8ph7gb1w

3 жыл бұрын

@@ArS-lb5th машине или жене?

Змз 402 отличный мотор, очень живущий , только руки нужно из нужного места иметь при кап ремонте, за 409 пока ни чего не скажу, один 2011г к 80000 почти помер, а другой свежее2015г, 71000 прошёл, тьфу тьфу тьфу всё нормально

@user-bf3jz6ov2p

11 ай бұрын

Мотор надёжный, но устаревший, низкооборотистый и прожорливый, перспектив модернизации не имеет.

Зря ты так про 402, там набивка то да, но не на всех как ты заметил. И то, она создает проблемы только за сотню если валить часто. А проблема в них и 406- это недостаток охлаждения 4того цилиндра. А в остальном нижневальные двигатели намного лучще и ресурс больше чем у тех же Жигулей. Ты погугли даже и посмотри сколько они ходят без ремонта, и гужили ваши которые каждые ( в лучшем случае 200к) проходят.

Был как то у нас в семье семье москвич 412, покупался новым, так вот стало забрасывать маслом одну свечу. После вскрытия мотора оказалось что с завода на одном поршне не хватало одного компрессионного кольца, так вот и собирали их. Автомобиль был ижевский,и почему то он считался лучше АЗЛК, якобы потому что в Ижевске сборка шла на оборонном предприятии.

@user-df6hq9zi2k

Жыл бұрын

Качество двигателей Ижей и АЗЛК никак не могло различаться, потому что двигатели собирали на одном заводе в Уфе.

Лично не сталкивался, к счастью, но тесть тоже натрахался в свое время с днепром. И наверняка может много интересного рассказать) Но в общем суть такая, что метр едешь, километр толкаешь)

@PartnerFs

4 жыл бұрын

То что Днепр не Урал то это факт, но автора тогда и в проэкте не было, когда рожденные в СССР эти движки пересыпли.

@taxizztop6052

4 жыл бұрын

А при чем здесь вообще Днепр, и на какую легковушку ставили двигатель от Днепра?

Любой двигатель был бы хороший если бы были хорошие комплектующие.. Даже сейчас лотерея на что попадешь. На шесьтерке Делали капиталку. через несколько лет начала дымить. Поменял поршневую с кольцами. Все стало нормально. Прошло пол года и началось снова масло жрать и дымить. Ладно решил перебрать сам. разобрал и колец нет, стерлись, при этом задиров нет.

@user-hz4ut6nk8c

4 жыл бұрын

Потому что ты жлоб. Купил бы поршневую АвтоВАЗ или кольбеншмидт, разбирал бы его лет через 20, т.е никогда. И ещё неизвестно какой жопник тебе его расточил.

Имел около 10лет газ 24 01 78г.в,вообще проблем с ней не имел ,за все время перебрал ходовку и заменил крестовины на кардане, ни разу не подвела хотя гонял ее и грузил не жалея

В 1999 году в Киеве на ВДНХ была выставка "Украина- шаг в новое тысячелетие". Крупные заводы выставили свои стенды, свои образцы продукции, плакаты. Ну и был киевский завод, несколько мотоциклов. И обычный "Днепр" и какой-то чоппер на его базе. Запомнилось, что даже с выставочных образцов капало масло, под картерами стояли какие-то консервные банки. На тот момент заводу было уже хреновенько и эти банки под картерами иллюстрировали почему именно хреновенько.

Днепр моя любовь))) То он меня любит, то я его))

Москвич 412 ИЖ у нас проходил 150 тысяч и ещё бы походил, если бы тачку не разбили(((( Этим летом продали на запчасти, сейчас движок уже в другом Москвиче ездит. Авто было в одной семье, с новья и проблема с движком однажды да, была. Перебирали движок с самого новья, после проблем не было. Также уменьшили степень сжатия для 80 бенза.

На щет 412 несогласен. Да бывают с,,пластилина,, и собранные на ,,коленке,, но если есть немного в голове то движок огонь и голова ходит намного больше вазовской.. И запас ремонтопиголномюсти и тяговитости огромный. И цепь вечная и натяжитель и много чего.. А то что завод сделал его топором то ето не вина двигателя

Узам. На ижевском движке м412 отец проехал 260к на автоле и 76 бензе в Омске.. не прикасался к движку никогда. Так и продал.

На счёт МеМЗ-968 даже сам автор с канала Совжесть говорил когда собирал его: коренные вкладыши мотора оказались с слишком большим зазором, такое бывает при износе, но в случае этих моторов такое бывает и с завода. Похоже что это действительно так, но тем не менее, выход есть даже из такой ситуации, спасибо заводской инструкции к Запорожцу.

@tvladkmv9384

6 ай бұрын

Металл был сырой, гайки просто разваливается, замучился с запорожец, больше ремонтируем чем ездишь

@user-us7kw1pe7g

6 ай бұрын

​@@tvladkmv9384магниевый блок

Ну не знаю, 406 нечего так двигло

@sasjadevries

4 жыл бұрын

Так Жека травников же сделал видео с проблемами этого мотора. В целом мотор хороший, но есть какие-то мелочи из-за которого он нагрузки не так хорошо выдерживает как мог бы. И это мелочи относительно большое влияние имеют на ресурс. Ну путь он будет стоит на 2-5% дороже, а ходить будет в 3 раза дольше. ^^^ Вот примерно такой взгляд у Жеки. Вот это "могли бы, а не сделали" и вызывает отрицательные эмоции.

@stariypank4198

4 жыл бұрын

так он так и сказал, что 406 нормальный... а 7 и 9 гавно...

@dobrokot8616

4 жыл бұрын

Отличный мотор 400 тыс холдит легко

@user-kc9ff7id7n

4 жыл бұрын

Дак он и сказал, что 406 норм, 407 и 409 не очень

@user-th1ll9eo8t

4 жыл бұрын

Про 406 не говорили что говно

Класс, продолжай подобные рубрики!

А вот коленвал с незасверленым каналом- это классика о том, что не надо покупать дешёвые запчасти)

Отец в 1978 году покупал Днепр-10, так ребятишки на заводе забыли в КПП установить подшипник, но он все равно его купил, т.к. дефицит и полностью перебрал весь мотоцикл - после работал как часики.

@socium2000

6 ай бұрын

Так может он и без переборки работал бы как часики?

По инсайдорской инфе: со слов сотрудника МАМИ, таврия была готова к официальному релизу раньше, чем лада, которую на тот момент пилили полным ходом. Из Москвы пришло сообщение, что мол, не не, ребята, давайте по предержите коней, Мск должна первой. Вот такая история. А со слов бывшего сотрудника, то ли МАДИ то ли МАМИ (уже забыл), при разработке 2141, была закуплена ауди 100,в частности архитектуру кпп смотрели у неё (более детально рассказать не могу, не влаю инфой)

@ksv16rus

6 ай бұрын

Прототип Таврии в 1975г. уже обкатывался на полигоне.

Я стал токарем, и купил токарный, чтобы починить двигатель днепра.

Долго ждал!!!! Но не зря.

Как отличить урал от днепра? Сливаешь масло и даешь газу на 30 секунд. Если движок клинит - значит это днепр!

Качество исполнения поздних советских двигателей сознательно занижали, чтоб создать обстановку упадка. Продукты тоже на складах гноили тогда.

@igorg4739

6 ай бұрын

Дядя ты дурак? Качество всего было дерьмо, нормальное производить просто не могли. Я покупал продукты со складов. Их там мигом расхватывали.

@user-uk6dh6dg8s

6 ай бұрын

Бля ты умный, получил ваучер и не произвёл качественный товар. Не смог? Наверное ты дурак? Умный бы затарил все склады качественными товарами после того как стал владельцем заводов. Охлас бронелобый, ты не подумал почему боевая техника СССР была лучшая в мире, а автопром клепал дырявые вёдра? Или у такого умника два факта в голове не помещаются, нужно обдумывать по очереди. @@igorg4739

Ну да только газ 24 проезжала без ремонта 350тысяч спросите любого старого таксиста

Был у меня азлк2140 который кодато должен был уехать на кубу, так там этот узам1.5 работал без проблем, приеместый и тяговитый, потом появился иж2126 с узам 1,7, так вот он вообше не ехал, постоянно кипел, насос перегривался, масло текло отовсюду, есть ещё вечный автомобиль в семье это уаз3151 родной умз417 прожил 24года с набивкой проблем небыло, блок под головкой сгнил, купил змз402 и писец, понеслось, привод трамблера из сплава картона с соплями, маслонасос как детская погримушка, шатуны сверленые элипсом, калено на выброс, вобшем весь его перебрал, на нем тоже набивка не текет, у марса тоже набивка, ездят же, вот про качество это вы верно сказали, задумка не плохая, а качества нет совсем.

У 402 есть большой +. Целый мотор с навесным я купил за 6К и он сухой и ходит. А за его проблемы подписываюсь под каждым словом. На себе испытал.

@nikadim3972

4 жыл бұрын

Это у вас норм цены. У нас у одного и того же продавца засраная получится голова от 402 стоит дороже живого жигулевского мотора с проверкой.

@user-jv6yf9jo7e

4 жыл бұрын

@@nikadim3972 головка новая в сборе с клапанами и распредвалом стоит 20 тыс руб.

@alexandertsarev5905

11 ай бұрын

Если этот мотор больше 3к крутить, он не будет сухой... К сожалению как ты его не собирай, а из-за того что коленвал не отбалансирован и задний сальник-веревка, обоссаный он будет всегда...

По поводу змз/умз полностью согласен. Собрал умз 4216. Ввиду недостатка опыта запрессовал шестерню коленвала слишком сильно, в итоге коленвал заклинило, а всё потому, что распорные кольца коленвала поджимаются как раз таки этой шестернёй, и что бы подобрать правильный зазор в них нужно устаивать такие танцы с бубном, которые я в своей жизни ещё не устраивал. Так мало того - в мануале установка этих самых распорных колец показана не правильно, из-за чего, я думаю, полегло не мало движков. Может быть сама конструкция то и не плоха, но мануал на 4216 просто отвратительный. Из полезного разве что моменты затяжки, а остальное, дорогой друг, лезь на форумы к таким же как и ты бедолагам, и ищи чего там они напридумывали.

@user-us7kw1pe7g

6 ай бұрын

Ага, в мануале времён ссср по умз 417 момент затяжки гбц 7-9кг/м один и тот же уаз приезжает ко мне 3 раза подряд с протечкой прокладки, снимаю гбц, всё очищаю меряю плоскости смотрю шпильки, гильзы, вот всё отлично, голова уже шлифованая под короткие штанги и 92ой бензин. Но он опять возвращается с той же проблемой. Последний раз я психанул, выкинул умный ключ и затянул как в старые добрые времена " на ощупь" всё уаз пропал и больше не появлялся. Так, что мануал штука полезная но иногда подводит.

@user-zx7ek4mt1y

6 ай бұрын

Смешно

УЗАМ-чик обидели =(

Лезешь под Волгаря где стоит 402, 406 мотор и подобное. Если поддон не в масле - то значит масло в дрыгателе тупо кончилось :)

Здравствуйте ! Сделайте видео о низковязких маслах , ваша точка зрения . Хотелось бы услышать о вашем отношении к этим маслам . О выборе и ответственности остаётся за покупателем .

@metalllEasT

4 жыл бұрын

Так вроде сосед по цеху Ланкара (В шлеме) снял подробно о маслах.

@zalupkin85

4 жыл бұрын

Залей супротек. И масло можешь не забивать савсем.

@Aleksandr3016

4 жыл бұрын

Артём Ш можно ссылку ?

Как владелец мт1036 ещё добавлю про винты под отвёртку на сцеплении. У меня открутились после того, как на одиночке разгонял 130. Все это с грохотом прожевало и дальше поехало. А от винтов остались обглоданные катышки

@StarikPox

6 ай бұрын

Винты на сцеплении нужно закернивать или садить на фиксатор. Делаете через задницу, а виновата техника

Почти 400к УЗАМ на Москвич 2140SL, до сих пор ездит и тазы рвёт без проблем) Работает кстати намного приятнее тракторных жигамоторов Дедовский 412 ИЭ в своё время проездил 15 лет круглогодичного пользования, пробег хз, но автомобиль был куплен двухлетним и проблем никогда не доставлял, потом куда-то в область продали. А вообще было бы интересно тут увидеть доводы Егора Егоровича Карпунина, он бы пояснил за УЗАМ и вг...

Днепр МТ 10-36 легендарный мотоцикл, чего только он у меня не видел, заводился рукой с пол пинка!!!

Здравствуй, расскажи про американские движки, додж челенджере, форд мустанг, Шевроле Камаро.

@TheSnup23

4 жыл бұрын

Он с ними не работал, ничего не расскажет. А и рассказывать не надо даже. Все кто эксплуатировал американцев, знают что двигатели у них шикарны! Я обожаю бензиновую линейку двигателей, особенно автомобилей jeep до модели wk. Only usa👌

@sskkkk1

4 жыл бұрын

Это типичные американские V8, в них нету ничего такого, простая конструкция которая держала ебанистические нагрузки

@user-sl7ui1du9m

4 жыл бұрын

Конечно расскажет, ведь эти автомобили так распространены )))) и в сервис наверняка заезжали, только никто не знает в какой :D

@user-nj3ep6ou4p

4 жыл бұрын

Тезка, а что тебе про биг блок интересно? Огромный объем (читай ресурс), дикий крутящий момент, нижние распредвалы (на стариках) - бурная смесь адреналина, рёва выхлопа и отваги пилота) особенно в дождь)) потому что управление с тяжёлой мордой в купе с лёгкой жопой сам знаешь что даёт. Современные движки на них это так, зажигалки. По сравнению с ТЕМИ бб это уже не то.

@deonisys

4 жыл бұрын

так на всех этих тачках в заряженном исполнении по смути один движок это знаменитый Хеви

Ничего плохово не могу сказать про свой змз 406 карбюраторный который вот уже 13 лет .таскает каждый день моего газеля .Пробег около 400000тысяч , один раз поменял цепи и сальники клапанов . Движок не боится шустрой езды , крутил его скока пойдёт. Таскает 2. ..2.5 тонны. Короче мне нравится. Первый раз залез в карбюратор при пробеге 250000 км изза механического износа дросельных заслонок , начало заедать при сбросе газа , поменял нижнюю часть и всё заработало. Машина 2006 года выпуска. Офигенный мотор.

Евгений. Сорри что не в тему вопрос но интересно ваше мнение. Если добавлять при обкатке 4 тактного мотоцикла в топливо 2 тактное масло может это положительно сказаться на сроках и качестве обкатки или не стоит? И если да какая пропорция будет оптимальна? Спасибо.

@reddrozd1099

6 ай бұрын

Я конечно не Евгений )), попробую ответить за него. ) Кашу маслом не испортить, но не в этом случае. Положительно на обкатку и дальнейшую работу после сборки ДВС влияют первые несколько коротких запусков с интервалом на остывание с использованием нормального масла на котором планируете и в дальнейшем эксплуатацию данного ДВС )!) Не благодарите ))).

Первое место прям заслуженное, я даже не сомневался, что это Днепр будет.

Топ лучших советских движков )

@user-yd2zm2nm2h

4 жыл бұрын

В обратном порядке просто расположить эти же движки :)

@sonyericsson1974

3 жыл бұрын

@@user-yd2zm2nm2h других не было!

Купил я как то двигатель ИЖ Ю4 Харьковского изготовления. Вот это была жесть ))) (давно это было 1986 г)

Дядюшка Евгений, а вам попадался двигатель от шкоды 120? Мне просто интересно ваше мнение по нему.

хз 3 москвича было все совковые и до сих пор ездит ну суть в том что 2 движка разбирал и на 3 бошку снимал все резьбы нормальные 2 движка прошли по 150000 и норм бошку снимал т.к дед 3 прокладки поставил ну и все резтьбы нормальные, послели не разбиты и в целом всё не так плохо а разбирать их пришлось - 1 вскипетил по глупости и всё а 2 еще с совка масло лили плохое и меняли его чуть реже чем никогда

@user-rn2wx6mo3k

4 жыл бұрын

говнище100000%!

Если руки не из задницы то 402 сноса нет более живущего движка Вы врятли найдёте.

@user-cr8ul3vs1l

Жыл бұрын

Дааа, советские бензожоры по типу 402 и зиловской чугунины знать не знают, что такое капиталка.)

@user-ev6de1cc2o

Жыл бұрын

Только 2 радиатора медных и пропеллер от самолёта поставить и 100 литров на 100 километров заливать и да ходить будет 😅

@alexandertsarev5905

11 ай бұрын

Если руки не из задницы, то ты свои руки и время ценить будешь, а не в этом говне ковыряться палкой. Я перебрал полностью 402ой мотор,слава богу потом эту Волгу продал и руки больше вообще не тянутся к этой алюминиевой кастрюле под названием 402ой ЗМЗ... Есть же нормальный волговский 406ой двигатель, который и собирается как надо, и такой же простой, только он нормально сделан и отдача по лошадиным силам у него на свои деньги и на свой расход... И делать его приятнее, он по крайней мере собран более менее одинаково

@user-fg9zv6vq3q

11 ай бұрын

Газ 2410 на 220ти тысячах заменил кольца и поехал дальше. Ритм движения 90-110 км/ч и хорошее масло.

@alexandertsarev5905

11 ай бұрын

@@user-fg9zv6vq3q при таком ритме движения у тебя вообще любой двигатель проедет 220к км. Только этот мотор жрёт, криво работает и вообще не едет, если сравнивать с нормальными моторами

Спасибо большое мне очень нравится вас смотреть!

Красавчик! Про 402 движок вспомнилось как головку мучился от блока отрывал, жопа полная. Хотя и двигатель в общем то нравится хорошо ходит и не капризный.

Фуф, я боялся, что мой любимый УЗОМ будет на первом месте :D:D:D

@wowkadru

3 жыл бұрын

узам 1.7 топ , терпит все издевательства на протяжение 8 лет и 200к пробега уже должен заклинить и взорваться , а все ездит )))

@Galopkovech

3 жыл бұрын

@@wowkadru нууу, а если над им не издиваться, он и 300 легко ходит, факт!

Четыре двигателя Днепр 11 и четыре сломанных каленвала. Решилась проблема с находкой 10

Скажите пожалуйста, уменя газель 402двс, сделал ремонт, я слышал что можно залевать дизельное масло что вы думаете.

Да уж.. Помню как купил по дешману, "масловую" газовую колонку "Нева" в упаковке. выпуск 1989-го года. Ну думаю - советская!! Теплообменник медный, все дела. Когда же я ее начал собирать и устанавливать, я внезапно вернулся в свое советское прошлое.. Корпус кривой, отверстия не совпадают, вода побежала из всех щелей. Пришлось ее доводить до ума, еще пару дней. В СССР кажись только велосипеды были более менее качественные.

Хочется видеть обзор на доработки двс. В том числе двс 8кл ваз современной сборки.

Ну, у меня на днепре коленвал пополам раскололся и их стало два)))

@user-iv3ty3jj9k

2 жыл бұрын

У меня на Иж Ю два к. вала и не жалуюсь что их два

Спасибо, Рад тебя видеть веселым.

Пока советские и постсоветские страны ни одного нормального движка не сделали И не сделают Более того даже скопировать немогут

Классика 450 тыс без капиталки 2 раза кольцевал ДВС 011 самый ресурсный из классики проверено