Летом 90 года попал на практику на МеМЗ, где работал на участке, делавшем головы для этого девайса. Работал в основном на последней операции, опрессовке на специальном стенде готовой головки, проверке компрессии. Что могу сказать,70% персонала - сезонные рабочие, в конце лета уезжавшие на заработки в сельское хозяйство, их заменяли такими как мы. Сменное задание - по моему 400 головок, за пол смены работы у меня собиралось штук 20 отбраковки, стоили отвернуться, отойти покурить - грузчик увозил их на сборку, потому что надо план давать. Один раз, уже после обеда, прибежал мастер участка, говорит - бери 2 заготовки, идем в лабораторию. Там померили твердость металла - на 10 единиц HRC ниже минимального предела, т.е. литейщики брак подогнали. Спрашиваю мастера, и что теперь? Он - забудь, они уже на движках и уедут в Запорожье. Это - около 200 головок, т.е. 100 движков с головками из пластилина. Самое эпичное - это обьемы воровства этого буллшита, воровали все, от охраны до студентов-практикантов, воровали всё - готовые изделия, комплектуху, всё. В общем, когда я вижу Запорожец (или ЛуАЗ) в движении я отношусь к увиденному как к чуду - ОНО СДЕЛАНО ТАК, ЧТО РАБОТАТЬ НЕ ДОЛЖНО!!! Но работает как-то...

@user-dv1rg7oq5r

11 ай бұрын

Таков украинский мир , всё основано на воровстве . Сама украина от слова " украсть " , конченный народец .

@user-mg6hm6cr3k

11 ай бұрын

И этот пластилин обработанный пьяными токарями доси продают на Автоклассике...

@andrewpershunkin7157

11 ай бұрын

​@@user-mg6hm6cr3k ну, почему нет. У англичан есть легенды о некоторых их национальных машинах, в стиле "если в этой машине, в дождливую погоду, выключить музыку, можно было услышать, как она ржавеет". У меня были американцы, форды, которые в 20-летнем примерно возрасте начинали "саморазбираться", причем это были машины на несколько поколений позже Запорожца. И те же машины восстанавливают, коллекционируют, продают, покупают. Все что проходит по категории "автоклассика" - чья-то юность, воспоминания, эмоции, жизнь.

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

А вот где и как там делали коллектора под 45 и 50 коней?

@user-bh7tz5cb3v

10 ай бұрын

особенно уровень тяги возрос после слов кравчука волка ноги кормят. сам работал с 1994 по 2001 года там же на заводе только на транспорте.

Привет из Латвии. В 2000 годах у нас в автоспорте был класс ЗАЗ 1300. Условия были: воздушное охлаждение, один карбюратор, стандартный впускной коллектор, стандартный цилиндр ( визуально), ну и объем не превышающий 1300±2% . Мы выкидывали балансиры, сажали головки на 5мм. Поршни: жигуль 79.8 мм (2105) чаще всего. Но ставили и от 2106( с углублением) но тогда на фрезере половину поршня выравнивали, а вторая часть была своего рода вытеснителем. Карбюратор: Вебер или Солекс. Две заслонки открывались одновременно. Клапанные пружины двойные от ваза. Со стандартным распредвалом двигатель, без нагрузки, крутил 7800 - 8000 об/мин. Шатуны( стандартные) вылетали при 8500, правда не всегда. Такие обороты были при торможении двигателем. На стенде, мотор многократного чемпиона, показал 85 л.с Так что не самый плохой ЗАЗ, если с умом его собирать! 😉

@Oberon_Boost

11 ай бұрын

Спасибо за рассказ. Очень интересно.

@user-it1ti4ck9t

11 ай бұрын

Норм двигатель в свое время, но в данное время все виноваты что он плохой

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Какие балансиры?

@user-me9sd8qj3m

10 ай бұрын

Скажите, этот двигатель стоял на 968М? Если на нём, то как было с полуосями? Выдерживали? Спасибо. У меня было две неприятности. Один раз летела полуось, а другой раз, ось колеса. Так что форсировав движок, нужно усиливать трансмиссию

@volodjar1526

10 ай бұрын

Да. Двигатель стоял на ЗАЗ 968М. Стандартные полуоси держат до 60-70 л.с В КПП главная пара выдерживает до 100 л.с Полуоси вытачивали в стандартный размер из танкового торсиона. ( нашли дедка, у которого забор был из них) Последнее что мы собрали, это КПП-франкинштейн. Главная пара с корпусом от VW t2, блокировка ВАЗ 2108. Сама КПП от формулы "Эстония" (корпус от ЗАЗ) + сделана на полный привод для заднего расположения двигателя ( как на ЗАЗ)

Довелося якійсь час бути власником 968м. Двигун кожен рік не намивав, ніколи не перегрівався, на заливну горлвину був надітий шланг попереднім власником. Прикольна машинка, по трасі 90 крейсерська скорость, ніколи не підводив, навіть в -20 заводив. Масло заливав 10w-40. Колись їздив ним на море за 300км відпочивать, натер паліролью весь блищав, алюміньові ковпаки на колесах теж були паліровані. Коли приїхав там стояли іномарки, пару вазів, але всі звертали увагу на ластівку з улибкою, з словами ,, дивись запорожець", діти роздивлялись.

@user-wb7nc2he6i

11 ай бұрын

Зазик вещь, автомобиль достойный реставрации, не то что копейки всякие

Откатал на таком моторе в Луазе ~тысяч 60, причем в довольно яркой манере, на повседневе в потоке большого города, как только приучил его к ГБО. Он мне достался уже с вазовской поршневой на 79мм. Хоть в нем и были очень прослабленные вкладыши, давление масла падало кошмарно, но он никогда не подводил. На моторе не было никаких протечек масла и он вообще не перегревался. Вообще на пропане он работал просто отлично. Очень ровный крутящий момент, не надо прогревать - сразу прёт. Всем нравилась его постоянная готовность катать и неприхотливость. Кстати, масложерства вообще не было, выхлоп абсолютно сухой. Был случай потери почти всего масла, когда лопнул шланг подогрева газового редуктора и мотор доехал преспокойно до цивилизации и потом еще домой, и зазоры нигде не изменились. Правда, я в него лил только хорошую полусинтетику. Поломка пришла неожиданно - открутилась кайка шестерни на баллансирном вале и она подклинила. Так я и залез в него с желанием уже устранить зазоры на коленвале и, форсировать головки.

@yuriipershyn9720

11 ай бұрын

Я даже зимой на керосине ездил до 60 тысяч движёк выходил

@user-fj4zy2gv3f

11 ай бұрын

У меня на ЛуАЗе выдержал 37 тысяч с новья. Достал проблемами. Поставил ВАЗ.

@strikeresh

11 ай бұрын

​@@yuriipershyn9720 а я взагалі на дизелі їздив, і пробіг вже 200 тисяч✅

@yuriipershyn9720

11 ай бұрын

@@strikeresh соляра-масло

@user-vt2im7uj9j

7 ай бұрын

И неужели жигапоршни выдерживали газ?! Я хочу расточить гильзы на своем Луазе под жигапоршни, но говорят что они оплавятся.

Спасибо за видео. Вспомнил юношество.... Как мы по незнании насиловали этот запорожец, но он всё равно радовал нас своей живучестью и проходимостью. Золотые были времена, беззаботные, и безпонтовые. Понастольгировал. Спасибо и удачи тебе.

@-BELARUS

11 ай бұрын

Безпонтовые ёпта ..

@user-lb9uh9yn5t

10 ай бұрын

Кто-то пойдет по вашим стопам

@LastEventHorizon

9 ай бұрын

Минутка ликбеза русского языка - «беспонтовый» («безпонтовый») значит "никчемный", "плохой". Если же вы хотели сказать, что были времена "лишенные показухи" то, (во-первых, это не так), а во-вторых, нужно ставить дефис: «Без-понтовые». :)

@-BELARUS

9 ай бұрын

@@LastEventHorizon тебя кАзла не спрашивали что да и как писать

@LastEventHorizon

9 ай бұрын

@@-BELARUS вас в детстве папа домогался чтоли? Что кидаетесь на людей? Мало того, что я обращался не к вам, так ещё и сделал это корректно, без хамства. Вообщем - Не позорьте белорусов своим поведением…

Был у отца запорожец и не один,ему достался от деда,их давали фронтовикам. Всë моë детство вплоть до 95года связано с этой машиной. Я хоть и был подростком лет 10-12, но уже сильно стеснялся этой машины, прятался и нагибался в салоне от людей, чтобы меня не видели. Воспоминания связанные с ним, это что отец его всë время делал по передней подвеске. От тëр стекла зимой носком в котором была соль. А летом часто в дороге останавливались и он остывал. Мне было 10 лет, но я уже тогда понимал что это издевательство над людьми, а не машина. Тогда уже были у многих москвичи и жигули 1-6.После школы я купил жигули и отдал ему. Почему он с ним не расставался раньше, я не понимаю. Но и на той копейке что я ему отдал он ездил вплоть до 2010 года. Потом купил ему гранту и он недоволен тем что ничего в ней не понимает, типа там всë электронное и даже мотора толком не слышно. И ездить нормально на ней он так и не научился за пять лет. Говорю давай поменяем на автомат, не хочет ни в какую. Я к тому что для некоторых прогресс и комфорт это благо, а для некоторых зло.

Это уникальный мотор, для тэста механника если мотор чистый, сухой значит мастер соответствующего класса! Если поставить электронику вообще бомба

@user-vh4em8wx2g

11 ай бұрын

Так и осталось в мечтах

@user-ux3bg8gw4s

11 ай бұрын

V

@user-th2mr2du1f

11 ай бұрын

Це не про цього моториста

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Попробую)

У меня нет запорожца, зачем я это смотрю?))) Браво! Отличное видео!)

Поездил на таких двигателях очень много. И хочу сказать что всё железо родное, но доделанное и с самодельной электронной системой зажигания и электронным октан коректором. Ездил с парами воды. Расход 20л на 300км при скорости 90÷100км/ч. Крейсерская 95км/ч. Всю поршневую сам подбирал и балансировал. Расшлифовал и отпалировал входной коллектор аж до поршня(всборе с головкой). В результате он стал с плавными изгибами, круглый и много больше в диаметре. Правда тонкий как картонка. Карб родной 133 но заглушил главный топливный жиклёр (заузил отверствие). Что бы не соплило масло всё промыл до идеального состояния и новые резинки ставил на 88 клей. А все щели (направляющих толкателей) красил термостойким лаком. Двигатель не греется 85° это при +35° на улице и с прицепом, из-за добавки воды и уменьшения подачи топлива. Но пока масло(вода)не нагреется до 40° не тянет совсем. Много писать то что делал. Скажу что только один раз делал и до 110 тыс. Ничего не делал. Только масло, АКБ и резину менял. И так я на трёх ЗАЗах проездил. На каждом до 265÷280тыс. Тяга, с первой и задней рвёт асфальт. Максималка (перед капиталкой) 138км/ч, 4200 об/коленвала, но ездил в основном 90÷100. Движок хорош, надёжен, легко и доступно ремонтируется. Но все железки нужно довести до ума. И поставить мощьное эл.зажигание. Делайте меня никогда не подводили, но всё нужно самому до ума довести. Много тягал прицеп с полной загрузкой 1.5т (750+750)на 480км, чуть больше суток в оба конца пути (960км) и так 3и месяца по два раза в неделю. Из-за электронного зажигания и октан корректора ездил на любом топливе, что от спички загорается. Ручка регулировки рядом под рулём где лучше тянет тот и момент. При перегрузке (1.5т) не хватает 5й передачи, но между 3й и 4й. Приходилось долго ловить момент на трасе или с горки или когда фура обгоняет и подхватит. Но как вышел на 4тую то 100÷105 тянет. Досих пор стоит как "грузовичок", но езжу уже на инжекторной. А ЗАЗик как джипик для бездорожья, он резвый. Правда на трасе уже 100 никто не ездит, а на нём долго 110 не желательно. Удачи у кого ещё есть этот незаменимый апарат.

@dnbkilla

11 ай бұрын

Блог на драйве есть у вас?

@user-hy8xb3qr2s

11 ай бұрын

@@dnbkilla пока нет. И как его создать-заделать пока не знаю. Много есть чем поделиться, особенно для классических моделей. Постепенно выложу кому интересно. Живу и делаю всё по принцыпу: для меня за мои деньги никто лучше не сделает чем я сам. Так жизнь выучила.

@OleksandrYushchuk8

11 ай бұрын

двигатель супер, японец сказал бы: а на заводе только отлитые заготовки в виде конструктора продают? Ничего не шлифуют и не балансируют? Для юных техников самое то, в юности денег не было крутили и такое, абы ехало.... Но впечатление-жесть. Почему-то у меня сейчас на европейском двигателе за 200тыс+ пробега кроме замены масла и антифриза ничего не крутил, не шлифовал, не балансировал, скукота .... :)

@user-hy8xb3qr2s

11 ай бұрын

@@OleksandrYushchuk8 поскольку я "вырос" на ЗАЗ-968 и там после имел возможность поработать, правда уже на современных моделях. Долго эксплуатировал ЗАЗы и постепенно их доводил и подгонять под свои хотелки. У друзей вокруг были ВАЗы. И приходилось часто ездить с такими эскортами по морям и подработкам, то старался и доказать что ЗАЗ не хуже ВАЗа, что и сделал. На первом только электроникой непичткивал(сам электронщик), за ДВС браться побаивался. И почти год ездил на 3х цилиндрах по мощьности не замечал, из-за электроники тягал как и всегда. Пока однажды после завода он заглох и шото покотилось под низ. Пришлось полезть и случайно взялся за выхлопной колектор. А когда вылазил из под машины 🚗 взялся(чтобы подтянуться) за другой и обжогся. С того момента и начал с ДВСом заниматься. Кстати однажды знакомого тоже уговорил на ВАЗе входной коллектор(под карбом) шлифонуть и полирнуть. До конца у него терпения не хватило, но отшлифовал и результат у него тоже был. Добавлю ещё что в моторном отсеке у меня чище чем салоне авто да и земли не видно, весь отсек почти герметичен, потому то долго работает поршневая, да и не греется. Весь поток воздуха забирается с наружи, продувается и выдувается под низ. Как и задумывал конструктор. А в реальных видели как? Насчёт доработок, так это если есть желание, возможность и знание, терпение. То любое заводское изделие можно улучшить доработав. Так же доделывают "долизывают" и авто-болиты для спорта. Правда у них больше возможностей. Ничего боятся не нужно, просто нужно брать и самому делать и всё получится. Много доработок во всех узлах, но многое не напишеш. Что интересует спрашивайте отвечу. Удачи и смелости при улучшении своих изделий.

@user-hy8xb3qr2s

11 ай бұрын

@@OleksandrYushchuk8 хочу добавить лично вам ещё. Нельзя сравнивать самолёт кукурузник с современным боенгом. Во многом победит один, а в другом случае боенг. Тот что я писал, разработка 60х годов прошлого и его доделал сам в кустарных и без станков. Ваше авто думаю ~ 2000тысячного года разницу улавливаете? На своём даже обогнал 200 мерс(правда и он и мой на тот момент нуждались в кап.ремонте ДВС, (по мерсу было видно), мы незнакомы. Но он меня завёл. Я понимал что мерс есть мерс. Но так получилось и сын был (рядом)да и я в удивлении. Обгон(опережение) растянулось ~ на 3 км. Машины с гружонными прицепами, на трасе помех небыло и двухполосное полотно. Мы разогнались до 138км/час. И я его хоть и долго, но опередил. А теперь вопрос на засыпку вам. Какая будет стоимость проезда на вашем и на моём если проехать 100км? Отвечу, я сожгу только 6÷8л бензина. А остальное 3510р уже давно себя сто раз оправдало. А в вашем случае бензин~8л + половина стоимости вашего авто(вы его скорее после продадите)+ ремонты на СТО, делёння на 300000(км пробега), это в случае если вы на нём наездите. И умножить на 100. Ну а если свернуть в бездорожье то вы скорее пожалеете своё авто... . Но это так, извините за борзость. Сравнивать нужно сравнимое. Удачи вам от души. И ни гвоздя... .

На канале Совжесть автор выбрасывал балансиры и говорил ниче не меняется, пока ему не попал запорожец на котором на холостых кузов резонировал, и только он вернул балансир - сразу же все прекратилось. Суть - балансир там не для красоты, нужен он чтобы не было резонансов в рабочем диапазоне оборотов, а не просто чтобы меньше трясло.

@Jenya-zc9zm

11 ай бұрын

совжесть (Борислав) убрал балансир т.к переводил обороты на электронику....дабы оттуда все регулировать (и у него получилось) не факт что получиться у многих,ибо тут надо руки+голова....но например у меня на луазе карб,и я не парюсь....т.к настроеный двиг.+карб-нормально работающий двигатель...но есть одна но очень огромная проблема !!! это запчасти которых уже просто нет.....

@maxantinoob

11 ай бұрын

​@@Jenya-zc9zm какое отношение балансиры имеют к системе зажигания?

@danhilti8543

11 ай бұрын

​@@Jenya-zc9zm Приветствую,✊У меня тоже луаз есть,,карб от девятки,мотор 40 л/с,в мае ездил ,прикупил вкладышей и колец взял,,короче собрал из чего было,лиш бы лето продржался,,много от Машины не требуеться в леревне сена привезти ,и так по мелочи,мильно не достаеться,,так готовлюсь потехоньку чтобы от девятки поставить,,,переходную плиту купил ,буду с маховиком заморачиваться,венец ставить от класики и флянец на для додшибника,,чтобы осеннью сразу поставитьссеще мотор от девятки тоже надо оживить,,,в процеце ремонта находиться,,,то ето ,надо,то другое,,запчасти дорогие до безобразия,еще и Солярис денег просит😁🤣🤣🤣так вот потехоньку выделяю средства,,,😁✊

@user-im4lp2qu1e

11 ай бұрын

тоже совжесть смотрю✊️🤝

@user-mz4uo2do9f

11 ай бұрын

холості оберти- це не робочі оберти, на яких кузов резонує (не резонує)

Эх, моя первая машина. Собирал из двух. Кузов инвалидный, 30ку выбросил, все инвалидные прибамбасы убрал. 40ку от специально купленного (без документов ,не на ходу) откапиталил. Любимый автомобиль. Ездил там где сейчас не рискнул бы. Ностальгия.

Эстетически крутой вид этого двигателя На мотоцикле выглядит бомбически, куда там харлеям и БМВ А звук! Такого звука нет нигде!

Про такі двигуни є цілий канал - "Совжесть". Автор з такого двигуна робить чудо! Та і з самого "Запорожця" теж! Правда, коли ми їздили на "Запорожцях", не було ні сьогоднішніх технологій, ні запчастин, ні інтернету. Якби тоді зробити такий автомобіль, йому ціни не було б!

@RomanZmey

6 ай бұрын

Так, справді - Боря робить дива з тим двигуном. Його треба після нашої перемоги запросити на МеМЗ - головним конструктором. Незважаючи на його походження. До того ж, він навіть трохи знає українську мову ;) А такі прості та дешеві двигуни знадобляться для підйому економіки, для фермерів та малих підприємств

Спасибо за видос! У меня в гараже стоит заз 968-м 1991г. 40лс. с пробегом меньше 10 000км( мой дед один хозяин). Моя любимая тачка. Ни один авто не вызывает столько добрых улыбок у прохожих =). . Ездил в летнюю жару, при 30 градусах уличной температуры, по трассе на расстояние 50км. Ехал со скоростью чуть меньше 100, температура двигателя по приборке чуть за 90гр. была.

@svetoslavganchev7633

11 ай бұрын

Завидую тебе. Никакая другая машина не даёт такие отзывы в душу.

@user-qg5lx1ub2n

11 ай бұрын

Убери иномарку стоп Ты забрать ремонт оригинал каждый день ездить заз 968

@user-qg5lx1ub2n

11 ай бұрын

Почему стоит гараж трус город стесняться запорожец ?

@magmag2323

11 ай бұрын

Сейчас может и так. А в 80ых-90ых, было как то позорно на запоре ездить! Какой бы он не был! Для запора и 110 норм температура. Это же температура масла. На моем бывшем пассате и до 140 поднималась, в жару на скорлсти.

@shovkovyi

11 ай бұрын

1994 стоїть для душі, кайф ганяти по полях взимку))

А самое главное знаешь куда применить свой брелок))

@PesDuk-to5ut

10 ай бұрын

))

Нажаль Київ для мене не на часі. Привіт з Дніпра 🤘🇺🇦❤️

бажаю Євгену досягнути 1 млн. якомога скоріше

Легенда это что-то очень выдающееся. А это двигатель - безысходность.

Privet peredayu iz Armenya❤

@homosapien3069

11 ай бұрын

зачем, для чего?

@vahangrigoryan6880

11 ай бұрын

Nazdarove

@viktorvladimirovich8398

11 ай бұрын

Привет Армения 🤘

Были такие моторы уже с увеличенной ст.сжатия и под ВАЗовский карб.Они были описаны в книжке по эксплуатации которая к Запорожцу прилагалась.Если склероз не подводит то их мощность была указана в 50 л.с.

@user-tt3wv3rn1i

11 ай бұрын

В наше время ходили слухи что есть такие моторы и их ставят на ЛуАЗ Волынь

@user-cd3wl9fe4n

11 ай бұрын

У нас в детстве был такой жопиток, 968А. Погиб утопленный в пруду, когда заводили с горки убежал

@dmitryhohlov974

11 ай бұрын

Двухкамерный карб это 45лс, 50 лс это поджатые под 92й ГБЦ + Озон.

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Да, 45 и 50

@user-pv6dt9bl6u

6 ай бұрын

під 93 бензин 45кс.Про карбюратери в техкнизі нічого не писали.

Коли викидаєш балансвал, то їздити можна але ковбасить, як на вібромасажорі! Зрозумійте одне - завод це ЗАВЖДИ крутіше ніж дядя вася в гаражі! Якщо є баланс вал то він треба там!

@user-zk2bu8tk6z

11 ай бұрын

Так само ковбасить як колінвал ломаєця. На 2х котлах проїхав 3 км. Середня опора вщент.Але відремонтували.

@user-kh4dg7ex2l

11 ай бұрын

И самое дэбильное ,что колено продовалось в комплете с маховиком.Если его пересыпать его ,то чарлик рвал жигуля ,как тузик тряпку.

@quq_CCCP

11 ай бұрын

@@user-kh4dg7ex2l там потому что маховик и центрифуга являются противовесами которые не влезли на коленвал, такое не редкость, все таки это позволяет сделать двигатель короче.

@fffgggg3474

11 ай бұрын

Заткнись

@danielresto7729

11 ай бұрын

@@fffgggg3474 ти це кому?

Расточеный до 79 мотор ходил оч.хорошо, при всех равных условиях грелся меньше, маслорадиатор я убирал и глушил каналы, вместо него ставил метал.заглушку ,что бы воздух для охлаждения не утекал вхолостую. Глушение радиатора никак не повлияло на температуру мотора,зато давление масла увеличивается почти на 1 кгсм2.

@user-zk2bu8tk6z

11 ай бұрын

Круто!

@user-vy8df6vo7v

11 ай бұрын

Если уменьшить отверстие подающего штуцера, давление увеличится?

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Идея интересная но я пробовать не хочу

В 90-х перебирали такой движок на Луазе. Продавались цилиндры с алюминиевым оребрением. Поставили такие, а через некоторое время гильзы начали вылезать из цилиндров, пришлось обратно ставить чугунные цилиндры.

Вот слушаю чувака который нихера в этом двигателе не шарит

@PesDuk-to5ut

10 ай бұрын

Похоже на то

@user-bo2rn6lz3f

10 ай бұрын

Тоже заметил

После видоса вся молодость перед глазами пролетела. После развала ссср мне в руки попал именно этот ЗАЗ, был ещё в школе, но было настолько интересно это "чудо" воскресить что зацепился.... инструмента нет от слова совсем, где чё выпросил... а где и велосипедными ключами крутил. Убил два месяца но всё таки собрал и завёл, но без прав ездил не долго, два месяца, как и собирал :) P.S. для начинающего механика самое то, собрал... разобрал... , работает ну и супер, забочинил да и хрен с ним, копейки

@user-tt3wv3rn1i

11 ай бұрын

Аналогичная история. Потом я его продал и купил свой первый мобильный телефон. Нокия 3310. Это было начало 2000х

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Похожее было но в нулевых, инструментов болта

Спасибо Евгений за рассказ про двигатель Заз. При всех огрехах и недостатках, эти авто любили, относились к ним бережно и любя. Это история великой дружной страны. Берегите эти авто, катайте детей и внуков. В этих авто есть душа.

@ValeraBerdichevsky

11 ай бұрын

Axaxa!

@Aerotehnik

11 ай бұрын

Ахахах, чувак, я з Мелітополя де ці двигуни робили, і я точно знаю що душі в них немає. Шпільки реально забивали кувалдою, щоб конвеєр не зупиняти, а радянський підхід до виробництва вкрав у запорожця майбутнє, впринципі як і у всього радянського покоління людей.

@Rys-Man

11 ай бұрын

@@Aerotehnik Ото ж бо .

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Аж два штуки стоит)))

@user-ul7rl9hu3n

10 ай бұрын

​@@Aerotehnikсудя по твоему комментарию, одну шпильку тебе в голову вбили😂😂😂

Цікава особливість. Вентилятор подає повітря на "павука", тобто на подаючий колектор. В результаті прогріти карбюратор в холодну погоду дуже важко. Знайшов такий вихід: після декількох хвилин роботи глушив двигун, тепло від головок досягало колектора та карбюратора. За пару хвилин мотор запускався та працював, як теплий!

@shotgun11

11 ай бұрын

да да да, тоже так делал

@user-ci7vz9fg6h

11 ай бұрын

Этот мотор тепло на зиму запасает ещё с лета...

Запорожец-зверь машина. Была у нас в семье 10 лет, неоднократно в конце 70х-начале 80х ездили из Ленинграда во Львов к родственникам, никогда не подводил, отец следил за автомобилем,тоже 40ка была. И ещё у нас была наша большая страна, просто выезжаешь и идёшь на запад, маршрут примерно такой: Ленинград-Вильнюс-Лида-Кобрин-Ковель-Львов

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Если следить то он сто лет проходит

Маємо усвідомлювати, що як 30 та і 40 мотор не є автомобільними моторами. Для початку, це був мотор--пускач. Коли проектували "горбатого" планували поставити нормальний оппозит, але влізли комуняцкі керівники і зобов'язали використовувати вже серійний пускач від ракетоносія... Тобто воно взагалі не має працювати як треба. Сам, свого часу, перебирав кілька раз і 30 і 40 двигун. Повністю згідний з автором, це - напівфабкрикат для технічної творчості.

Вся юность на Запорожьце с таким мотором,один раз сломало рокер,один раз сломало вилку выжима сцепления, несколько раз ломало шлицы на крестовине шрус, наверное они были совсем сырые,а так больше никаких проблем,стоит во дворе, думаю сделать памятник 😊

Не хотели бы вы повторить мой эксперимент : Поставить коленвал на шариковые подшипники- 2 шт со стороны маховика и1 со стороны шкива. (размеры 55 ; 80 ;13 ;)мм. Результат просто ошеломительный--- я сделал это еще в 2000 году и с тех пор мотор и коробка работают как часы... уже 23 года без ремонтов..... Вот так надо делать МОТОРЫ.!!!!!!!

Так-то моторчик интересный. На мотоциклы даже ставили такие)

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Видел в Днепродыме

Jeździłam 968M przez 2lata, ale jak tak po 30latach sobie myślę o tym, to wydaje mi się, że w całym bloku wschodnim, pod kierownictwem kacapów wszystko było planowane i wykonywane tak aby ludzi upodlić. Nawet jak było genialnie zaplanowane to w fabryce zrobili to z takiego chłamu, że nie miało szansy działać.

@Rys-Man

11 ай бұрын

Так , при совку , головне було відсидітись на роботі і щось вкрасти .

@AlexAlex-ooToo

11 ай бұрын

За это нужно сказать спасибо уничтожению социалистической экономики г-ном Хрущёвым при поддержке членов КПСС, ничего не понимавших в теории, и отдельное спасибо г-нам, утвердившим экономическую реформу 1965-го года, развернувшую СССР к капитализму. На канале "Простые числа" есть вполне подробный разбор той ситуации. Волосы дыбом встают!

@EpemaKlapkin

11 ай бұрын

Не стоит искать злой умысел там, где всё объясняется совдеповской тупостью

@R.A.V.E.Design

11 ай бұрын

Прошу прощения, а какие автомобили сейчас выпускает капиталистическая Польша? Только именно свои, а не чьи-либо.

@EpemaKlapkin

11 ай бұрын

@@R.A.V.E.Design Польша настолько интегрирована мировую экономику, что ей нет необходимости изобретать ни автомобиль ни велосипед

Подскажи какой минимальный зазор можно выставить на клапанах?

"Пятачок" на выпускном клапане ставится потому, что клапан изготавливался из жаропрочной стали, которая была менее износостойкой, чем у впускного клапана и не поддавалась термообратотке. 14 лет ездил на ЗАЗ 968М 91-го года и в тридцатиградусную жару, и в двадцатиградусный мороз. Не было у меня проблем с перегревом, и с печкой тоже не было проблем. Однажды зимой гаишник остановил, не поверил, говорит, своим глазам - зимой в запорожце едет человек без верхней одежды 😅. Чтобы масло не заливало ребра цилиндров, нужно периодически подтягивать шпильки головок цилиндров. И гайки крепления маслорадиатора. (Это, по-моему, указано в инструкции по эксплуатации. Но ее ведь никто не читает. Все ж слишком умные, чтобы снизойти до такого). Весь двигатель из легкого сплава, а шпильки стальные. Я делал это раз в полгода. Двигатель был чистый. Не идеально, конечно, но по сравнению с тем, что на видео - можно сказать идеально чистый. Наездил 70 тыс без всяких проблем. Правда, сам установил электронное зажигание. Контактно-транзисторное. И поменял крышку корпуса генератора. Почему-то разбило посадочное место под подшипник и он стал стучать, хотя подшипник был целый. Ничего плохого сказать о машине не могу. Простая, дешевая, экономичная, очень проходимая. Со своими достоинствами и недостатками. Если учитывать, что это была разработка 60-х годов прошлого века.

Дзякуй 😉 У нашай сям'і быў такі аўтамабіль, новы, з завода, 40 сіл🤩 Песьня 😜

@John_The_Revelator.

11 ай бұрын

Народны аўтамабіль калісьці быў. Чэргі нават за ім шматгадовыя стаялі. І на самой справе добры быў конь... Да сёй пары мару знайсці такі рухавік у добрым стане і на яго базе пабудаваць бабра. Падабаецца мне гук працы гэтага рухавіка.

@user-vk4hl4hw3i

11 ай бұрын

@@John_The_Revelator. Так і адбылося:) Чарга была некалькі год каб прыдбаць гэта шчасце 😜

спасибо Евгений!!! , смотрю Ваш канал , по больше про дизеля рассказывайте !! , сделайте отдельный обзор двигателя ЗИЛ -130

На масляном тоже есть уплотнение сверху точно.Насчет "таблеток" читал в умной книге,что не только для клепа расклепа,а и для отвода тепла,чтоб зазор конско не уходил.Еще,мой ЗАЗ дико боялся зажатых клапанов

Я сейчас делаю под 79 диаметр под оригинальный паук под солекс и солекс, ну и отдельно планирую сделать две головки с уменьшеной камерой, жаль на диностенд не загнать

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Ракета пушка петарда

мотор класный если переуплотнить герметиком в симье был заз968А 10 лет тачка класс никаких проблем глобальных не было

Видео ОГОНЬ 🔥

Щось я не зрозумів про сапун з пляшки, поясніть будь ласка 🤔

@dmytromikheiev80

11 ай бұрын

@@ivanfushchich9800 як пляшка в цьому допомагає?

@dmytromikheiev80

11 ай бұрын

@@ivanfushchich9800 та ну це понЯтно, але ж те масло, що в картерних газах буде конденсуватися на внутрішній поверхні стінки пляшки і рано чи пізно все буде в маслі 🤷

Спасибо хоть посмотрел что там было внутри) купил Запорожец для перевозки стройматериалов. Ездил года три и вобще ничего не делал масла не менял только уровень проверял наверное раз в год. Раз пытался запустить обогреватель салона что то там взорвалось загорелось потушил и больше не пытался. Заводился с полоборота работал правда неравномерно но полтонны труб и уголков потихоньку вез на крыше. Стройка закончилась и в один момент он просто развалился но свои 200 доларов отработал в несколько раз))))

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

А чё так мало?))

Легенда ЗАЗ!

Собрал такой мотор с полезными бошками. Портинг лёгкий. Сверху карб weber, который на вазовский 1.5 шёл. Крутился как Хонда. Жрал 20литров. На 2 передачи разгонялся до 80. Друг мой посчитал , что обороты били 8200

Здравствуйте подскажите пожалуйста какое масло надо лить в двигатель ЗАЗ 5на 50 ? Где можно заказать прокладки для двигателя? За ранее сердечно благодарю за помощь

у Maddy MURK недавно был запорожец, вы там случаем не сговорились?

мой отец отьездил на запорожце 7 лет и наездил 70 тыщ км, движок у него всегда был чистый сам по себе , никаких подтеков масло, возможно потому что он не газовал и ездил аккуратно, даже когда продавал, запор был как новый сразу купили

@user-nc3hc4vw6v

11 ай бұрын

Дада, рассказывай сказки, много не газовал, ездил аккуратно...

@dmitriyvospennikov6661

11 ай бұрын

@@user-nc3hc4vw6v 70К за 7 лет. От гаража до дачи, через дом за рассадой. Времени на пенсии куча, чтобы его постоянно чистить и обслуживать, так что почему бы и нет.

@user-dm3vj3bb6g

11 ай бұрын

Халатность

Эх, я бы слетал на пару дней в Киев, но к сожалению самолёты не летают туда( А раньше был рейс Вильнюс - Киев, прямой)

Чьоткий стенд для мотору!!!

Масло сочилось из под резиновых уплотнителей штанг толкателей. Резинки просто дубели. Ну, и резинки на радиаторе маслчтюном тоже. Лечится просто, заменой. Если за движком следить, ничего там не льётся. Более того, в пробках температура падала... Было два запорожца ( до сих пор запчастей пол гаража))) ), никаких проблем с движком. Единственный косяк, даже не косяк, а особенность, это текстошитовая шестерёнка привода распредвала. Меняется не снимая двигателя. Зажигание нормальное, все на таком ездили, Вывод- за авто надо просто следить. 👍

В детстве у соседа был запор,и он нас катал иногда на нём. Мне безумно нравилась эта машина. У него масляный радиатор выведен был на передний бампер.

@mr.sailor2640

11 ай бұрын

Запорожец машина класс, он выдает сто коломметров в час! А ты купи его и мне поверь что запорожец машина зверь!

@vovan515

11 ай бұрын

А мне не очень , хотя 7 лет на них в молодости ездил.

@user-tt3wv3rn1i

11 ай бұрын

Слышал за такое. Что-то там еще с маслонасосом надо было колдовать. А ещё видел как ставили вместо родного масляного радиатора радиатор печки латунный но не спереди а сзади там где некоторые ставили воздухозаборник "хлебницу" на крышке моторного отсека

@vovan515

11 ай бұрын

@@user-tt3wv3rn1i Да , на 30ке был слабый масляный насос. " Кулибины" его модернизировали. На 40ке проблема ушла.

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

У меня был такой горбатый

Помічник вже підростає .мирного неба ,всім

Я рад что ты вернулся давно ждал новых знаний спасибо тебе

Легенда это у Жука, работали не грелся, а это так, по мотивам легенды.

ЗАЗ ❤

Я торговал поршневыми ЗАЗ-968 79 мм, скажу так, ходит не хуже чем родная! Главное оребрение должно быть чугунное а не алюминиевое!

Розточений на 79 ходе дуже добре+ безконтактне запалювання от ваз 2108 +карб від vw і виходить дуже динамічний двигун

В далёких 90х занимаясь ремонтом двигателя Мемз 968М обнаружил истинную причину перегрева двигателя, с которой безуспешно боролись производители несколько десятилетий. Причина оказалась настолько простой, что у меня закралось сомнение в реальности её поисков. Все кто занимался ремонтом цилиндропоршневой группы и снимал головки цилиндров, могли видеть, что перегрев происходит лишь с левой стороны двигателя. Масло буквально пригорало и закоксовывалось на внутренних поверхностях головки. При этом правая головка находилась в нормальном состоянии. Взглянув на двигатель без кожуха я попытался понять в чём разница в охлаждении головок и цилиндров справа и слева. Буквально через несколько минут я понял в чём дело. Левая часть двигателя была значительно смещена назад относительно правой и конструктивно образовывала с корпусом вентилятора классический струйный насос, эжектор. В результате этого струя воздуха от вентилятора не нагнеталась на горячие рёбра головки и цилиндра, а наоборот засасывала раскалённый воздух во внутреннее пространство развала двигателя и пройдя небольшое расстояние уже более высоким давлением вновь нагнеталась на цилиндры и головку и так двигалась по кругу лишь слегка разбавляясь более холодным воздухом. Решение проблемы состояло в том, чтобы установить кожух - заслонку, которая принудительно развернёт поток от вентилятора на 180 градусов и направит его в крайнюю часть головки и цилиндра, а так же устранит эффект эжекции. Но в конце прошлого тысячелетия мне уже не хотелось этим заниматься, тем более, что машины эти уже были сняты с производства, а я загорелся идеей установить на неё вазовский двигатель с системой впрыска, которые начали в то время появляться, что успешно и осуществил в 2001 году.

@user-me5zs5nv1z

11 ай бұрын

Если честно, не очень понятно. В этом двигателе на перегрев влияет в том числе установка зажигания. Я хотя и немного на нем покатался, но ни разу не было не то что перегрева, а даже до 100 градусов он не грелся. За около 6 километров с дома до рынка и обратно он летом не нагревался до рабочей температуры.

@user-df3dz9tc5l

11 ай бұрын

@@user-me5zs5nv1z Вы судите о нагреве лишь по показаниям прибора указывающего температуру масла в поддоне. Она не имеет ничего общего с реальным нагревом деталей двигателя. Установите термометры на правую и левую головку в их задней части и прокатитесь с ветерком. Разница температур превысит все допустимые пределы. На панели приборов же будет всё Ок!

@BESSENIM

11 ай бұрын

Не знаком с системой охлаждения жужика, но сопоставив с роликом ваше заключение о эффекте эжекции логично.

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

Как говрится попал пльцем в небо -уважаемый !!! колен вал врашается в право и заливает правую сторону маслом чем ни справляюся поршневые кольца это болячка всех Y образных двигателей причина банально проста это АЛИМИНИЕВЫЙ шкив ислабый 0 ой профиль ремня - шкив цетрифуги дожен быть как расходный материал поменял шкив - и аккумулятор ни садится и мотор ни греется ещё лучше перейти на зубчатый ремень с Таврий натяжным роликом . А тупость как говорят ни лечится будь ты хоть академик- алюминиевый шкив и регулировать натяжку ременя шайбами- это чё то национальное от чего запрет избавится

@user-pr5up3zh4f

11 ай бұрын

Только ездить на машине с вазовским двигателем по дорогам общего пользования нельзя🥴🥴🥴У нас в городе такие появлялись но недолго ездили. Приземляли быстро🤔🤔🤔

Вітаю, робив мотор по вашому відео. Поршні 79, головки посадив на 3мм, безконтактне запалювання, карб солекс. Все працює десь років 8-10. Пробіг не великий, масло міняв разів 5. Проїжав відстань в 500 км без проблем.

@vladimirpetrov8918

11 ай бұрын

Нормальный машины по 100 тысяч без проблем ездят

@user-vy9uf2np6d

11 ай бұрын

@@vladimirpetrov8918 нормальні авто проїжають 500 тис.))

@olegp3680

11 ай бұрын

Зробіть V6, підвищену передачу, буде класно))

@vladimirpetrov8918

11 ай бұрын

@@user-vy9uf2np6d тем более ))

@user-xi3io1ds2z

11 ай бұрын

@@user-vy9uf2np6d мой ЗЮЗ проехал более 150 и на ходу, правда не без рук по локоть в мазуте.

А вообще, если подумать и подойти реально к цели, то движок очень охренный. Можно все делать с ним

У моего отца на 79 много отездил, но проблемы с мытьем ребер осталась, и на карбе почти никогда не было холостого

"Далёкое - далёко, не будь ко Мне жестоко, жестоко не будь " ох это песня, и это время то же, и руки грязные по локоть, но тёща ехала на дачу, и даже Васька- кот. Пока.

герметиков не было ..но была масляная краска .не хуже хорошего герметика

С приводу повітряного охолодження, на промислових ел.двигунах (від 40кВт до 150кВт) почистили ребра від фарби (ел.двигуни фарбувалися кожні 2 роки , протягом десятиліть), шар фарби досягав 2-4 мм, збили фарбу до металу, попросили електриків переміряти температуру на працюючих двигунах - температура впала на 5-7 градусів.

Весь из пластилина, седла из адамантия))

Легированная вставка в оригинальных цилиндрах - действительно есть. Мало того, она не по всей длине цилиндра, а короткая, только в зоне перемещения колец. Вам просто попался двигатель с кооперативными цилиндрами, которые отливались уже всякими предпринимателями после закрытия завода.

Спасибо за видос.Помню батя боролся с перегревом, в общем со всеми вышеуказанными косяками почти справился, сейчас смотришь вас и ностальгия))) порядок работы цилиндров своеобразный))))

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Ну если принцип понимаешь то вообше не проблема

сделай видео о заблуждениях что нельзя ставить больший аккумулятор, т.к. генератор будет его недозаряжать.

@passat112112

11 ай бұрын

А что там рассказывать? Видео будет на минуту

@carbazol1

11 ай бұрын

На Запарожце так и будет, там слишком дохлый генератор. Устраняется данная проблема установкой другого генератора.

@San4o0409

11 ай бұрын

@@carbazol1 запорожец не выдаст 14,4в?

@carbazol1

11 ай бұрын

@@San4o0409 На холостых оборотах не выдаст, особенно с включенными фарами. Там генератор размером с кулак. Поищи видео на канале “Совжесть” он там подробно всё объясняет и устанавливает ВАЗовский генератор сбоку от двигателя.

@user-ee1jq3wx6h

11 ай бұрын

@@carbazol1 Он и родной аккумулятор будет точно так же высаживать тогда

Как по мне самый простой в ремонте двигатель

@user-bo2rn6lz3f

10 ай бұрын

Кстати да

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Перебрать как два пальца и по времени и по деньгам

Да и уплотнения из шинели и к резинкам нормальным у нас был доступ и втулки в балку токаря точили нам из не знаю из не метало керамической стали а двигатель и без керхера блистел и в Полтаве мужики платок носовой брали и дивилися кроме пыли 0 . И я за трое суток с прицепом 24 мешками сахара туда и назад ,а это 1,200 кг .ЗАЗ40 это сказка ,и даже сейчас вспоминаеш добрым словом .слушая вас вы сержант по моторам ,а я майор .а сколько теперешних заморских моторов неудачно созданных с завода .я капиталок только больше 300сделал .а ты поговори кто на эвакуаторах какая с заморскими , засада нулевыми и они не сидят без работы и хлеба .удачи !майстер .профессиализм и порядочность в нашем деле и ты имееш хлеб и масло и клиентов па пол года постоянных а левых даже не береш .

Я був в квітні 2020 року на зупиненому у 2019му мелітопольському моторному заводі, так я вам скажу як людина якій зробили екскурсію по щє комплектній лінії виробництва, що останні двигуни таврій і славут відповідали вимогам євро 5, кожний двигун проходив через ультразвукову мийку яку я бачив на власні очі, а якість зкладання була не гіршою ніж у фіата чи сітроєна. От шкода, що ці двигуни загубив радянський підхід до виробництва, бо вся виробнича лінія була розрахована лише на двигун об'ємом максимум 1,4 л і ніяк зробити більший двс немогли на тому конвеєрі. Але я все ж гордий, що у мене на виробництві є токарний верстат з МЕМЗа).

@user-xi3io1ds2z

11 ай бұрын

Вот так по всей Украине остановили и развалили практически все крупные предприятия. Судя по всему все делалось искусственно и целенаправленно. Велыка аграрна держава.

@Aerotehnik

11 ай бұрын

@@user-xi3io1ds2z Звісно, бо якщо б російські власники не викупляли контрольні частки українських підприємств нічого б не розвалили як це обійшлося з нашим КРАЗом.

Ідеальний двигун для мотика, сьогодні вкинув поршневу 79 мм, працювати почав рівніше, пока обкатую

по поводу вставки она могла и не отколоться, потому что по сути єто один металл, и даже на срезе болгаркой не будет видно, можно попробовать обезжирить срез и промазать кислотой, если есть вставка, то она точно проявится

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

Протчка чтоб повысить удельное давление и выдавливания ни ровностей в неё .сама гильза вся из высокосернистого чугуна на хрена туда вставка -как попу гармонь ? у него ж кадила

Хех, тот самый "старый видос" - это самое первое видео этого канала, которое я увидел, и с которого и началось знакомство с каналом)) эх, ностальжи)))))

насчет чистоты двигателя, раз в год как сейчас в мае снимаете кожуха все и димиром промываете движок сверху и доследущего года, насчет сыпуна картерных газов, берете просверливаете пробку залива масла и вот вам дополнительный сапун и выводите его в воздушный фильтр, а чтоб движок не грелся летом просто больше чем 90 км не ездите крейсеская скорость 80 км в час и не какого перегрева двигателя не будет плюс экономия бензина

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

Все верно с такой рожей воздух рассекать в 125 км .час оп инструкций ни резон .В слипстриме за Икарусом копейка бы 2101 завидовала бы а вырулил на обгон-и тебе кто то как будто обухом в лоб вмазал

Собирали, вообще говоря, эти двигатели чтобы не маслом не ссали. Да конечно, герметиков тогда не было, собирали на бакелитовый лак, иногда, в особо запущенных случаях, даже краской мазали. как потом всё это разбирали Это песня отдельная. но чаще всё же ездили с грязным раскалённым мотором. просто это было лениво А так даже в Заводском руководстве писали о том что двигатель нужно периодически мыть снимaя кожуха

@user-is3md7zv4l

11 ай бұрын

сергей писали что отпотевание и каплеобразования допустимы ...да и особо движки и не текли

@madtux

11 ай бұрын

Вот только конечно мыть приходилось частo потому что потели маслоm

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

@@madtux Халява - регенеративное сепарированная отработка вылазиит из под любого уплотнеия чего можно залить в любую канистру и приклетиь любую этикетку

Доброго.... А вам мотор 4G69 не попадался ? Хотелось бы услышать ваше мнение. Толкового обзора не нашел...

На этом двигателе гораздо полезный информация о комплектности коленвала и маховика

На 30 воздух вытягивался, а на 40 нагонялся.

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

На 965 ом было разумно холодный воздух засаывался через теполнапряжонную камеру сгорания -не достаток отсуцтвие кожухов на выхлопных трубах и что от туда горячй воздух направить на отопление салона =два в одном . На 966 ом и 968 направили с затылка - а маразм крепчал .К сати поздно до ТАТРЫ дошло две трубины по бокам с низу в верх

@user-xi3io1ds2z

11 ай бұрын

@@user-ur1ql9ls3j При движении машины под днищем создается разрежение, поэтому и перенаправили воздушный поток. Для этого и кожуха практически снизу закрывают все двигательное пространство, чтобы разрежение вытягивало воздух из выходов цилиндров. Насколько это эффективно неизвестно, плюс поток против конвекции.

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

@@user-xi3io1ds2z Д -А- А -действително ?потому у фрмулы 1 антикрылья и юбки по бокам ?-разряжение создается за машиной называется -СЛИПСТРИМ

Тут челы возмущаются, а ведь на самом деле эта машина была не для того чтобы на ей ездить, а совсем для другого... Был повод очередное воскресение провести в гараже с другами, выпить рюмочку чая, отдохнуть от семейной жизни, тык скыть... 😊

@user-vy8df6vo7v

11 ай бұрын

Да, в этом что-то есть. Имею ЛуАЗ-969М 1979 года.

@user-ir6fn6mq9l

10 ай бұрын

Хобби

Помню гна котке тротуарной стоял такой движок.Каток асфальт укатывал дорожки во дворах ... 4 точный коток двигал . Через редуктор ...

Доброго времени суток спасибо за видео ,скажите пожалуйста а какой иномарочный поршень можно поставить на запорожец кроме ваз большое спасибо

Про бутылочку такое себе. Про взаимозаменяемость трамблера с москвичами и волгами тоже не верно. От москвича подходит, но хуже работает.

Пробовал снимать балансир,заметил вибрацию в диапазоне 800- 1700 оборотов ,а так разницы вроде бы и нет. Смотрел первое ваше видео про запорожец и поставил поршни на 79. Ходило нормально. Потом застрял ,а на Лунтике пониженная только вперед, раскрутил мотор неаккуратно бросил сцепление и лопнул К/В в на последней шейке к маховику.

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

О"КЕЙ- Маховик гироскопический стабилизатор блок вибратор- результат=классно- всем кто ни дружит баланс .валом

ха в начале 80-х выезжал от родителей,гружёный под завязку,чез 20 км вышел посссс....ть, смотрю сзати ниточка масла по трассе, оказалось, в коробке первичный вал вылез наружу, доехал домой а это км 700, и еще неделю ездил по городу, пока дедушка мастео освободился для ремонта, вот такой был ЗАЗик, воспоминания самые теплые.......всем ЗАЗоводам 🥃🥃🌶✊

Этот пластилин работает дольше и безотказней (при правильном уходе) чем современные балалайки с кучей электроники, после отключения штатного гены и установки генератора на 60а контактное зажигание работает прекрасно, карб пиленный от оки (почему то очень похожий на вебер от фольца) и в минус тридцать луаз заводился с пол пинка, расход упал до 7 по городу, родной карб не плохой только системы холодного пуска в совокупности с хреновой распыляемостью топлива и пауком создают проблемы при запуске в минуса.

@user-6x6truck

6 ай бұрын

Электроника согласен, выходит из строя, но машины ходят по 500-600 тыс.. Электроника делает езду комфортней.. У меня крузер 2005 года, пробег без ремонтов 780 тыс.. Какой советский мотор этим похвастается?? Хотябы 100 тыс?? Никакой.. Задолго До этого у меня была 21011, машина простая, согласен, но постоянные ремонты выбесят каждого.. При союзе любили эти машины, тк другого не имели и не имели возможности сравнить

@user-fw3eg9fm8z

6 ай бұрын

@@user-6x6truck купи иномарку эконом класса после 2008 посмотрим сколько она выходит, у меня дайхацу 86г был он только у меня 800 отходил а реальный хз и в дрыгатель я не лазил пока он совсем не умер, моторесурс машин после 2015г в большенстве случаев 100-150 тыс после чего просто выкидываешь движку и ставишь новый. Да и на твоем тракторе стоит дрыгатель разработки скорей всего 80-90годов. У меня экспортная четверка с троичным движком легла на шестиста тысячах нормальное масло и своевременное замена расходников и все работало нормально.

@user-fw3eg9fm8z

6 ай бұрын

@@user-6x6truck у меня есть луаз с рыбалке приезжал с фар воду сливал и в салон вода через двери заливала и после такого я спокойно двести до дома доехал и то сделал нырни на своём в брод по капот

@user-6x6truck

6 ай бұрын

@@user-fw3eg9fm8z ныряю вброд по капот спокойно.. Шноркель выведен.. Мотору хоть бы хер.. Воду с мостов потом сливаю и все

@user-6x6truck

6 ай бұрын

@@user-fw3eg9fm8z причем тут иномарка после 2008 года?? Запор какого года? 2015??

Вообще двигатель трясло и всё потому, что очень плохая было развесовка поршней, такой разброс был иногда было чуть ли не по 10 грамм, если брать вместе с шатунами.

@user-ur1ql9ls3j

11 ай бұрын

допуск 15 грам

Будь человеком не угробляй прекрасный ролик музыкой

Є заводські циліндри на МеМЗ з чугунними гільзами та алюмінієвими ребрами (цільнолиті). Крім покращенного охолодження вони мають ще одну важливу перевагу - у них більший зовнішний діаметр гільзи, тому вони точаться до 82 мм і товщина стінки ще 4 мм залишається.

Благодарю Женя 🤝🤝🤝 Спасибо за интересный обзор! За карбюратор Я целиком согласен. Папа мой.., царство небесное- такой же поставил на москвич 401( чарлик, или Опель- кадет его еще называли) ездило даже на чистом керосине.., на прогретом двигателе. И конечно же было интересно видеть твоего «шкетика» маленького помощника! Слава Украине!!!

@user-fw4pr1xb7m

11 ай бұрын

Патриот ты шерстяной...Пиши на украинском раз зигуешь!!!

@SNVPPY

11 ай бұрын

@@user-fw4pr1xb7m Таким особям как «Ты» .., скажу и посоветую сделать по одной вещи : первое- не тебе падаль объяснять мне на каком языке мне любить свою родину! Второе- отправляйся в след за русским военным кораблем!

@user-xi3io1ds2z

11 ай бұрын

@@SNVPPY Значит и войну с Майдана начал осознано.

@SNVPPY

11 ай бұрын

@@user-xi3io1ds2z Комментатор ты мамкин.., 👆 Выше читай и отправляйся в ту же путь убогий😂

@user-zv9yr8yp6k

11 ай бұрын

@@user-fw4pr1xb7m а вы не зиговали? В чем разница междуСлава Украине и Россия для русских? Бей х@чей и тд. Вы не просто били, а и убивали.

а почему сейчас делать такой двигатель? из качественных материалов, на хороших станках. Ведь будет востребован.

@user-zm1pu3il2i

11 ай бұрын

Жрущий, перегревающийся, не едущий, 40л, с, м-да спрос будет бешенный, воздушное охлаждение это ржака, возобновил выпуск 🤣

@user-we6nk4rh3o

11 ай бұрын

​@@user-zm1pu3il2i 40 л.с.и расход ведро на стр

@Investormax

11 ай бұрын

@@user-we6nk4rh3o Ребят, я же про сделанный качественно, неломающийся. А многажрет при качестве наверное тоже уменьшится. У меня просто была 968М. Мне хватало. Если бы не ломался - норм авто для неспешного перемещения. Вопрос цены.

@quq_CCCP

11 ай бұрын

@@user-zm1pu3il2i совжесть посмотрите, и не только. Из них делали двиги для квадриков и инвалидок- из которых делали гоночные баллиды, и вполне успешно летали. Литровое двигло чуть больше 60 сил, которое вполне себе. Кстати на базе движка запорожца существовали 2 цилидровые двигатили для всяких мотоблоков, электрогенераторов и еже с ними, да это все устарело, но офк - я видел на ютубе в шатах фермер пользуется мотоблоком средины прошлого века, там нижнеклапанный двигатель - это 30 е годы, и еще жив. Если это все делать на нормальном уровне и доработать - оно будет конкурентно способным, но кому это надо? Бабки же вкладывать придется.

@user-zm1pu3il2i

11 ай бұрын

@@Investormax от ямахи р1 поставить пихло, то думаю хватит, не спеша передвигаться,

Я подумываю на своем Луазе изготовить гильзы под ниссановский поршень на 84мм. Жигапоршни боюсь что оплавятся. Думаю, взять родные цилиндры, вырезать на станке гильзы и загильзовать гильзы на 84мм. Не знаю, удастся ли не залазить много в мясо оребрения... Ибо температура чуть подрастет. Есть еще мысль сделать орошение цилиндров двигателя водой. К примеру, поставить небольшой насос, который будет при нагреве подавать небольшую струю на вентилятор и вентилятор будет разносить этот водяной туман по цилиндрам. Потом сделать портинг ГБЦ, наплавить кулачки распредвала на +1 мм, сделать портинг коллекторов и фрезернуть головки под 92-й бензин. Выкинуть центрифугу, поставить легкий шкив, и обычный масляный фильтр.

Сделайте полный видос по доработке данного двигателя плиз

Если с ЗАЗика не течёт мало, значит его там нет.

@danielresto7729

11 ай бұрын

Тут ти правий!

@user-dm5xm3ch3b

11 ай бұрын

Не согласен. Прокладки под цилиндры из электрокартона. И по ви точку тонкой сальниковой набивки. Резинки под штанги промазывались тоненьким слоем герметиком викторрейнз. Поршневая 79.гбо пропан. Пробег 75000км. Только пылью припал мотор. Так и продал. Люди катаются и не мучаются.

@vik3755

11 ай бұрын

​@@user-dm5xm3ch3b как реализован подогрев редуктора? Если применить етот двигатель на самодельный минитрактор будет ходить как думаешь?

@user-dm5xm3ch3b

11 ай бұрын

@@vik3755 на сбросной патрубок масло радиатора подпаивается медная трубочку на 8мм.так чтоб шланг одеть. Штуцер что на блоке вывернуть и вкрутить заглушку заподоицо с блоком шланг на газовый редуктор. С редуктора шланг в маслозаливную крышку. Редуктор или атикер или ловато вакуумные. Другие мерзнут.

А ты просто залей в него говнотек и сразу и грязь уйдёт и течь и компрессия поднимется

@PesDuk-to5ut

10 ай бұрын

И?

Я как мотормеханик зная эти моторы с детства,коленвал интересный...покажи его кому нибудь...мало кто поймёт откуда он😂

Буквально, пару дней назад ребята приносили головку на прирезку седел, жёсткие это да, но ручной китайский станок справился на ура, резец уже год работает

Отмыть такую ГБЦ легко серной кислотой (водным раствором автомобильного электролита). Замочить эту головку в пластиковом тазу, подключить источник питания (можно АКБ автомобильный последовательно с лампой поворота), минус на ГБЦ, плюс на кусок железки чёрной (железку тоже опустить, но не соединять с ГБЦ). Хорошо проветривать взрывоопасные смеси водорода. Можно дополнительно добавить НПАВ (взять шампунь для грудных детей с нужным составом) и немного это подогреть. По итогу, серную кислоту нейтрализовать стиральной содой (будет пениться сильно).

@user-me5zs5nv1z

11 ай бұрын

Проще уже песком отчистить

А зачем наворачивать электронное зажигание, лишняя сложность и низкая надежность. Проще поставить хороший новый трамблёр или отремонтировать старый убрав люфты кулачкового вала. Это касается и глупости по установке впрыска вместо карбюратора. Если уж неймётся то можно добавить транзисторный повторитель с выносным регулятором опережения к трамблёру.

@user-cd3wl9fe4n

11 ай бұрын

Трамблер это первое что в помойку, берется волговский и переставляются из своего пружинки с грузиккми. Коммутатор лучше форд, если нету то волга но исключительно старообрядческий с резистором. Работает всегда !