Самый главный вопрос: - Какой смысл покупать турбошкоду, что бы потом ездить на газе и "экономить"???

@VadSokol

5 жыл бұрын

Попробуйте это объяснить идиоту!

@vanosuhov2934

5 жыл бұрын

Халявный ГАЗ наверное

@sergkyrios

5 жыл бұрын

Что бы сэкономленное потратить на ремонт

@mishabunin5872

5 жыл бұрын

А почему бы и нет?

@nochnoydozor8094

5 жыл бұрын

Sazonjin в точку.

Уважаемый Травников, разберите двигатель cfna от вага, с его знаменитой прокладкой и шумной работой, подержите лайками что бы увидел

@Paul_Volkov

5 жыл бұрын

Поддерживаю вопрос про CFNA! Желательно найти мотор со стуком (фирменным) и пробегом за 100тыс.

@MrDirektor2012

5 жыл бұрын

Ездий на Жигулях чтобы не разбирать

@user-id9yu7nb3l

5 жыл бұрын

или cwva пожалуйста ждем конструктивной информации

Все очень просто. Данный мотор создавался для экономичности. его средний расход 5,5\100. При цене топлива в 1.45 евро содержание жигуля выйдет очень в очень круглую сумму. Эти моторы ходят 100000 без заморочек. Посчитаем, сколько денег надо на топливо при пробеге 100,000 км. Для этого мотора-100000/5,5*100=5500 литров*1,45=7975 Евро. Для Гольф 3 с неубиваемым мотором 1.8 смешанный расход 8. Т.е 100000/8*100=8000 литров*1,45=11600 евро. Нормальная разница.Практически половина нового авто. Нынешние авто все более делают неремонтопригодными. маркетинг.

Господи, кем надо быть, чтобы купить авто с технологичным турбо-мотором с непосредственным впрыском, и поставить на него газ. Просто нет слов.

купил бы теслу, и перевел на газ=). Скупой платит дважды, а в данном случае трижды.

@user-lb1wr9sb3x

5 жыл бұрын

сам лично видел верх экономической жадности - Тойота Приус на ГАЗУ!!!! я думал вначале прикол , а нет правда. Хозяин мега экономист !!!!!

@sssr1987sssr

5 жыл бұрын

@@user-lb1wr9sb3x Видео есть на эту тему. А то очень интересно стало. Электромобиль на газ.

На 1.8 tsi газ?У него расход средний 8 литров.Потерпевший с головой дружит?

@nvme7209

5 жыл бұрын

В Киеве 95-ый бенз в рублях стоит 70 руб/л, газ 25 руб/л. Средняя з/п в столице, в Киеве меньше в 1,5 раза чем средняя в регионах РФ, и в 3 раза меньше московской. Вот и весь вопрос)

@sergun-2816

5 жыл бұрын

Какие 8, по городу/пробкам на автомате 11-12

@passat112112

5 жыл бұрын

А чего ваг даже на меньшие моторы газ с завода ставит?

@user-lc3cz2sv2v

5 жыл бұрын

у нас тело на матиза гбо поставил.Есть такие уникалы

@deafbonce7908

5 жыл бұрын

Украинцы помешаны на газу

Ключевая фраза "виной всему ГАЗ " Данный ДВС достаточно надежен и технологичен и, начиная с 2014 года с пред последней ревизей поршней и цепи масложора нет и перескока .Поршней на bzb cda около 11-12 ревизей было. А теперь по существу: 1. Перед разборкой ДВС можно было бы чистиком его отмыть. 2.Крышка боковая ДВС и сальник кв не одноразовые! Крышку перед снятием нужно со всех сторон обстучать и она от попытки снятия отходит. 3.Для диагностики форсунки можно было сделать следующее перед тем как снять ДВС сделать перекрестную замену форсунок и проверить на пропуски если все началось с форсунки конечно. 4.Ремень помпы ходит весь срок службы ДВС при замене снимать АКПП не нужно, меняется со снятием помпы. 5.люфт может присутствовать на фазике в тсц фгр его считают рабочим/ нормальным моментом. 6.Цепь проверяется через окно ресурс цепи в мск 100-120 тыс если взять последнюю ревизию то с ген 3 мотора и планками то 150++ тыс км. И уже допустимо не 6 а 7 канавок на натяжителе. Натяжитель старого образца 4 канавки. 7. Насос масляный имеет 2-е ступени работы, его можно перекодировать чтобы он всегда работал на 2 ступени. 8.Сетка в кронштейне вало может не меняться если клапан в этом кронштейне метал по ТПИ. 9.охложления поршня форсункой можно было бы сделать. На зад. Части цилиндра со стороны выпуска где более высока термонагрузка идёт. 10. Выпускные клапана на данном ДВС заполнены газом для более лучшего распределения тепла. 11.прогар поршней на данном ДВС крайне редко бывает и чашего всего это качество топлива.

Газ на это двиг никто не ставит, У меня такой мотор 1.8tsi шкода А7 пробег 180т.км. всё нормально, езжу

Технология бош MED поршень охлаждается бензином из форсунки. При установке ГБО результат понятен из видео.

Жека если попадется Фордовский 1,0 EcoBoost было бы очень интересно посмотреть мало того что он два года подряд получал двигатель года в 12 и 13 годах так еще вроде и ходит норм....интересна его конструкция и твой взгляд на нее

Привет из Риги. У нас сами газовщики крайне не рекомендуют на фси тфси ставить газ. Даже совсем не ставят.

@qfjb

5 жыл бұрын

там надо ставить по особому, а обычные газовщики ставят полностью отключая бензин, а на непосредственном впрыске надо частично оставлять бензин.

@user-nh2mv3nh7q

5 жыл бұрын

Я тоже думал на етот двигатель ставить газ, разобравшись понял, что ето не 1,6мpi и нечего економить дороже будет. Расход бензина по Киеву 8,5-10 литров на 100 к.м. на механике. зависит от залитого бензина, в основном лью 95-премиум редко простой 95 расход сразу увеличивается на 1-1,5. В прошлом году ездил в Европу при средней скорости 130-140км. расход ихнего 98 с включеным кондиционером был 8,5. По Одессой трасе сильно не погониш из-за качества дороги средняя скорость 60-70 и как итог расход 6,9-7,2л. на 100км.

@lunotarr

5 жыл бұрын

@@qfjb был на одном предприятии, где газ ставят, типа на экскурсии. Бензин на TSI частично оставляют) Вообще, непростое дело, оказывается - ставить газ.

@jurisliberts6044

5 жыл бұрын

Не на все fsi tsi есть специальный подогнаный под конкретный двигатель блок управления !

@jurisliberts6044

5 жыл бұрын

LV. RĪGA. 😉

Нет тут функционала.Тут стремление убрать ремонтопригодность.

Современный автопром уверенно движется к максимально возможному снижению ресурса и не ремонтнопригодности силовых агрегатов 😡

Евгений, привет! А можешь запилить рейтинг движков, которые тебе реально понравились (за все времена)?)

Голова снимается очень быстро через заглушки. Удобно. Собираю эти головы на столе и на место уже с распредвалами. Цепи ходят около 170 тыс. Две цепи этот мотор ходит спокойно. Только не экономьте, ставьте оригинал. На показанном моторе цепь старого образца, сейчас они другие. Из болячек еще маслоотделитель, который сверху. Мембрана на больших пробегах выходит из строя. И наркоманская помпа. Так же корпус может потечь, как Жека сказал. Менять его со снятием коллектора. На Ауди геморройнее ввиду продольного расположения двигателя. Коленвалы у них разные. Встречаются с полноценными противовесами. Поршни разные. На поздних выпусках проблему масложора они решили - установили другие поршня с широким маслосъемным кольцом. В общем, нормальный двигатель с наркоманскими решениями. Если меняли масло вовремя, лили хорошее, не мучили его, то больше 300 тыс он ходит.

@user-om2kf3vm3b

5 жыл бұрын

Один из самых знающих и правильных комментариев!

@user-wi2zs3ey7j

4 жыл бұрын

150-170 (предел) ходит модернизированный комплект ГРМ образца 12года+. Но на грани. Я менял на 140-был уже 6-й зуб натажителя. Но я видел моторы и с 7-8 зубом натяжителя....

При такой конструкции двигателя непонимаю зачем заводу тратиться на крепежные болты. Надо собирать всё это на вытяжные заклёпки.

Правильно говоришь, газ не умеют ставить! я на 1.4tsi проехал на данный момент 956 000, и это на заводском метане именно на родном под которы мотор был спроектирован,мой коллега на такой же машине имеет пробег в 670 000, ходят эти моторы, мой мотор 100 000 назад снимали голову так как прогорела прокладка гбц и погнало газы в ож, все остальное в моем моторе родное и вкладыши и поршневая, да жрет масло, да на холодную постукивает но пока ходит,! и 1.8 tsi тоже ходят нормально если мотор не сделан под газ то нахер его туда пихать тем более что газ на эти моторы устанавливать не умеют! Не такие это и плохие моторы, рено и не снились такие пробеги, вопрос как это обслуживается, и не кто правду не скажет, ваг ходит если за ним смотреть! не любите перемены ездите на б3 пассатах

Чтобы разобрать надо скупить весь магазин гаечных ключей)) Вот на классике "два ключа и отвертка". Встал на обочине, покурил пока курил теже восьмерку-девятку пол мотора разобрал, а тут пока приспособу найдешь чем крутить...

@Seidgent

5 жыл бұрын

Одно только плохо, что очень уж часто приходится ее ремонтировать

@malexekb

5 жыл бұрын

я на своем хайсе 2002го года также в движке 3мя ключами все откручиваю, здесь же пипец

16:17 - покормите кота!

Мысли вслух от диванного эксперта. Что если бы движки для машин выпускала бы 1-2-3 компании, которые специализируются только на движках? Сравнимо с компьютерами и телефонами. Центральный Процессор выпускает 2 компании АМД и Интел и покупатель может выбрать тот или иной продукт. В движках были бы такие же градации. Одни движки более тяговитые, другие надёжней, другие тянут на верхах и блаблабла. Ну и стандартизация. Можно снять 1 движок и поставить другой на те же посадочные места.

На счет верхнего расположения масляного фильтра. При его замене из него ни капли масла не вытекает!! Пять раз уже масло менял, все там чисто и сухо. Так что ваша догадка ошибочна. Хочу сказать это первый мотор у которого при снятии фильтра все Ок

Масло вытекает из фильтра, если только он поддельный. Нормальные фильтры держат масло внутри и ни капли не вытекает на мотор 🤨

@denisprostodenis7859

5 жыл бұрын

Точняк

@gordonfreeman9506

5 жыл бұрын

а нахуй его делать оригинальным и вверху?

Пойду обниму свой 21083 и скажу ему спасибо за долгую службу и простоту обслуживания. А высокие технологии, оставлю Пиплам.

Слишком много ресурса к 100 тысячам осталось еще, не доработка. )

@Valeriy_R

5 жыл бұрын

аха. хо ещё есть. непорядок!

На TSI, FSI газ успешно ставится, но глядя на дыры во впускном коллекторе, ставили гбо явно не читая инструкций по установке.

@dimabezridniy3221

5 жыл бұрын

Газ на прямом впрыске ходит дольше чем на бензе...эти двигателя с высокой степенью сжатия, а качество бенза просто о)))

@user-sb7qv8gp8z

5 жыл бұрын

Согласен. В установочной карте четко прописано что где и как сверлить.

@raznomaster

5 жыл бұрын

Так ёптыть, ГБО же ставили "ОФИЦИАЛЫ", правда по Митсубиши, но это херня. Митсу и ВАГ это же автомобили, не важно японские или немецкие ... :) С таким подходом владельца машины к делу - это нормально.

@olegvasilev6558

5 жыл бұрын

@@raznomaster В Украине сейчас дикая текучка кадров и то что официалы негарантирует ничего.

При настройке газовой установки они просверлили отверстия, опилки попали в цилиндр. Это на 99% является причиной повреждения поршня и кольца. Привет из Польши.

У меня была Jetta 5 GLI 2.0tfsi. Двиг ранний BPY который еще с ремнем грм. Проехал 260 тыс км из них 220тыс на чипе Revo st2. Продал. Сейчас она пробежала 300 тыс+ km. Самая надежная машина которая у меня была.

@Tpl0077

5 жыл бұрын

Oleg Gabinyetov у меня passat b6 2.0 tsi BWA пробег 407000км полет нормальный. Согласен с Вами Олег

@user-np4py8wb3b

5 жыл бұрын

Oleg Gabinyetov да чё там jetta? у меня рабочий уазик буханка с новья уже 203я тыща пошла, причем по пересеченной местности, это 3я, 4я передачи в среднем +снег, грязь итд, даже диагностику не делали ни разу, единственное рвалась верхняя цепь грм т.к с завода цепи стоят однорядки, пришлось заменить на двухрядные, было это на 70 тыщ. км. двиг 409, это не показатель надёжности?

@user-np4py8wb3b

5 жыл бұрын

и замена масла через каждые 15 тыщ км и то если километраж не прохлопал, что сделаеш если организация жмот

Оно работает, оно всё ездиет...но сцуко не долго)))

@roman5558

5 жыл бұрын

"ездиет" - редкоземельный элемент?

@leomarino9194

5 жыл бұрын

@@roman5558 Да, 71 номер по таблице Мендельсона

@user-if2vd8zn3v

5 жыл бұрын

@@roman5558 "сцуко" что не написал?

@Sergey-ts5pz

5 жыл бұрын

Не долго, но 200 тысяч пройдёт без проблем!

18:40 А зачем делать ровно - в этом поколении движка скосы в одну сторону будут, в следующем в обратную, а то не дай бог начнут выпускать тюнячие алюминиевые крышки, да еще и дешевле заводских штамповок из чер-мета.

А зачем делать надежно и ремонтопригодно? Покупать тогда никто не будет. А на обычного пользователя производителю пофиг, главное доход.

Ставить газ на турбовый двигатель - уже диагноз.

Смотришь на свой старенький 2e мотор от vagа и понимаешь какая же пое*ень современные моторы, + 10-20 лошадок, а столько па*аши насували просто жуть.

@valerasimonov6535

5 жыл бұрын

Ну не 10-20л.с, а 40-50, и ньютонов 250 а не 170, и расход примерно как на 2е. Их не сравнить, 2е надежный 8 клапанник, это же и турбо, и непосредственный впрыск, и изменяемая геометрия впуска, и муфта изменения фаз грм...

@Anatolii999

5 жыл бұрын

У 2е впрыск неудачный. АBS рулит.

@user-ct5ct1qy8y

5 жыл бұрын

Артем Иванов в Европе бензин стоит 100-120р, поэтому для них важней экономия топлива, чем долговременная работа движка

@user-zd1st5pr4y

5 жыл бұрын

У меня ADZ 1.8. в пору бы поменять , но на что? Vag не вариант....надо в сторону Киа хюндай смотреть...

@Colenuiogyrez

5 жыл бұрын

это для экологии, усложняют для соответствия все возрастающих экологических норм

Это же маркетинг. Будет качество - не будет продаж. Будет ремонт в гараже - не будет денег в дилерских центрах

Спасибо за обзор. Смотрю 25 минут и не понимаю, почему нужно делать так что бы потом обслуживание и ремонт был невозможен и дорогостоящим до не возможности.

Владелец сам запорол из-за своей жадности двигатель. Хочешь ездить?! - ездий на бензине. Меняй масло через 7500 тысяч.км. и будет тебе счастье.

@GrigoriyRussia

5 жыл бұрын

Хаз наше все

@dr.jivago546

5 жыл бұрын

А если не будет!? Счастья, в смысле.

@bumsanlhagva1559

5 жыл бұрын

Đ piremo

@roman5558

5 жыл бұрын

"ездий", это какой-то редкий элемент?

@TheAirdrawndagger

5 жыл бұрын

На этих двигателях с их масложором менять масло не обязательно, так как с расходом 1 литр на 1000км (это допустимый по ВАГУ расход масла) у тебя всегда новое масло в двигателе ;)

Только вчера посмотрел видео, а сегодня к нам приехала шкода без компрессии в одном цилиндре)

Пойду поцелую свой ЗМЗ 402 и выпью за его разработчика ))))

@user-el6nn1ou5z

5 жыл бұрын

Я бы ему по голове нестучал за задний сальник к.в.

@retoxxx1

5 жыл бұрын

был такой жрет 12л бенза или 13л газа. по трассе. настолько херовый кпд и генерит тепла столько что там вентилятор охлаждения "посажен" на коленвал) разница в расходе на топливо за 100т.км. выходит аж 270т.р.(если сравнивать с этим мотором) , ну ты МАЖОРЧИК иди целуй, я неее, в топку

@vacheslavmanin2434

5 жыл бұрын

А кто его разработчик? Если по сути это переметриченный доджевский двигатель довоенной эпохи, с бонусами в виде некачественных материалов и отвратительной сборки. А так да, тихоходный низовой движок, идеально подходит под газ, если бы бы еще не был ломучим и не потел изо всех щелей, то вполне было бы.

@bobtale1732

4 жыл бұрын

Пойду обниму свой карбюраторный 83-й и искупаю его

@porschewod3550

4 жыл бұрын

Совковое гавно.

Ваш анализ на 100% , не на 100 ,а на 1000% коректен!!! Поздрави из Болгарии

Вроде теплообменник, и маслофорсы для предотвращения перегрева масла при длительных нагрузках, но укороченная по высоте рубашка охлаждения цилиндров, свела на нет все плюсы... и так во всём...

Абсолютно согласен. После 2000года машины стали жрать деньги не пережёвывая.

Хотелось бы посмотреть такой же обзор, но на 8 клапанный VAGовский двигатель - 1.6 BSE (BSF)

Евгений, Вы совершенно правы, но не стоит забывать, где основной рынок сбыта. Человеческий труд в Германии очень дорог. Так или иначе, перебрать или "откапиталить" двигатель в гараже или в официальной мастерской - дело немыслимое по цене, дешевле поменять двигатель, тем более что производители "любезно" идут навстречу и компенсируют замену на новый, а потребитель может себе это позволить. Автомобили должны отходить в мир иной по расчёту. Никто не хочет ездить на смердящих, музейных экспонатах. Производители давно "вкурили", как дешевле, а главное быстрее сделать двигатель и подогнать его под актуальные нормы экологии и увы, о том , как Вы будете их у себя в гараже ремонтировать, они не думали. Не тот рынок, понимаете? Не могу не напомнить, что у Вас есть и отечественные производители, вполне достойные вашего рынка, которые конструируют вполне себе стабильно ремонтопригодные двигатели без заморочек, уже давно.

Евгений !!! А как вы смотрите на то чтобы сделать видео-тест "авиационного " двигателя, ROTAX - 582 ?

В очередной раз большое спасибо за видео! Мой багаж знаний пополняется))) всё это делается с расчетом на то, что человек пару лет поездит и сдаст машину по трейд-ин, возьмет следующую в кредит. Всё это сговор с банковской системой и выжимания максимума из кошелька покупателя. Очень жаль что прошли времена когда двигатели делали с расчетом на несколько десятилетий((( У меня прошлой осенью умер 1G-EU, вертануло вкладыши. Всё это случилось из за кривых рук предыдущих хозяев, плохих масел и отсутствия хороших запчастей. Так бы еще жил бы да жил. 33 года он тягал мой краун! Вот это было сделано на совесть!

Не будет больше мотора по типу 20ти клапанника AGU и подобные который давно вы разбирали, ничего лишнего доступно просто для людей!!

Евгений, вот всё пытаюсь понять, какой из двигателей на автомобилях с 2016 года выпуска не выносит мозг и работает долго? Подскажите пожалуйста. Может какой-то из простых с недорогих машин?

У меня такой мотор на Ауди А5, ездит, горя не знает )))) шучу ! Все там ясно , и масложер и цепи.. все мы перебрали, ничего такого сложного.. И в Европу ездим на ней на дальняк, и на дачу и где угодно. Есть хитрости, конкретно под каждый мотор.. Зато потребительные свойства мотора очень хорошие , на нем ездить приятно ... А каналу ДВС я к слову пожертвовал как-то раз, когда у них гараж вскрыли) Я очень уважительно отношусь к бородачу ))

Функционал в снятии головки через заглушки в том чтоб её выкинуть и поставить новую в сборе))))

в защиту гбо можно сказать,седла без подгаров значит гбо работало норм.одно что,проверьте на стенде и газовые форсунки

@vitaliecapatina127

5 жыл бұрын

Avto esli s zavoda na gazu eto norma ,tam spets zapciasti na procnosti staviat!!

для замены ремешка помпы не требуется снятие кпп, и даже помпы. ремни рвутся зимой на 150+ пробега кстати

Сидят люди и выдумывают новые способы крепления, для того чтобы продать новую оснастку для разборки сборки агрегатов.

Ну что сказать... Мощные, неприхотливые а самое главное надежные двигатели делали раньше скажем так до 2000го года. Сейчас перед производителями стоит другая задача- как сделать чтобы новые двигателя выхаживали только гарантийный срок, а потом рассыпались.. И самое главное чтобы были неремонтопригодные, или же чтобы починить такой двигатель-то нужно поменять абсолютно все... и это касается и других узлов авто.. ходовая коробка и т д.... и это не говоря о дороговизне запчастей...

нижнюю крышку ГРМ стальную -элементарно снять и поставить повторно-никаких рихтовок не надо. просто надо ее не кривыми руками отрывать. аккуратно поддевать тонкой монтировкой по периметру.

Скорее всего голова собирается отдельно, а блок отдельно, и затем происходить свадьба как у "шасси" с кузовом, параллельный процесс, меньше времени, чем на псоледовательную сборку мотора, меньше затраты -> больше маржа = профит.

Маслонасос с изменяемой производительностью, шикарное решение я считаю.

Посмотрел обзор-по фазорегулятору,вы покозали люфт ,он возникает при износе пластинок внутри их 5 шт(на холостом дизиление).Они на пружинках. Я их менял без съема цепей и впускного вала.Кому нужны пластины- делает умелец на драйве можно найти.По помпе -снимается и устанавливается после съема впускного коллектора и без снятия коробки))

Так какие двигателя сейчас надёжные и ремонтопригодность?

попрощавшись на видео, он сел в корейца и умчал домой (с)

поддон отстучать резиновой киянкой и потом легко отойдет. насос масляный с 2 скоростями в зависимости от оборотов.на полную мощь давит хорошо т.к. идет хорошее охлаждение поршней маслофорсунками.

30 соляры / 70 газа Газодизель , работало при СССР , годов 60- х А чтоб газ горел с бензином ??????

Тех отверстия для доступа к болтам гбц видимо сделаны на всякий случай для протяжки головки без вмешательства в верхнюю полость

У меня был такой мотор 13 года, масло не ел, при хорошей динамике расход был не большой , мотор впечатлял . Но после 150 наверное надо боятся его

респект,коллега,и привет.Всегда смотрю твои ролики с удовольствием,хотя все или,скорее,почти все прохавал_29 лет стаж гайкокручения и моторного ремонта.В том,что теперешняя гадость не идет ни в какое сравнение спрошлыми моторами абсолютно согласен.

До 2008 года принцып автопроизводителей был, максимальный ресурс работы автомобиля, минимальные затраты на ремонт, максимальная простота обслуживания.После 2008 года минимальный ресурс работы автомобиля после истечения срока или пробега гарантии, по возможности максимальная дороговизна обслуживания и ремонта и невозможность обслужить и отремонтировать вне официальных дилеров. Вывод, назначение старых авто:доставлять владельца из точки а в точку б, назначение новых:доставлять деньги владельца авто владельцу производителя авто.

Евгений скажите какой двигатель по вашему мнению самый удачный за все время 4 цилировый не турбированный

Угу....еще с митсубишевских 4G-37-63 помню глушили эти валы ,после чего увеличивалось давление в системе смазки и веселее крутился двигатель...вибраций же больше не становилось...

Сложные двигатели? Согласен. Какой расход и мощностные показатели у двигателя ваг современного и 15 летней давности? Если все так плохо и усложнение конструкции идет во вред, то почему показатели то у современных двигателей лучше?

отличное видео. Что за авто в котором ты сидишь в конце? На 124 мерс не похож)

Все просто, производители делают так по двум причинам: 1. потому, что могут. 2. Чтобы сложнее и чаще нужен был сервис. Современные технологии обработки метала(и не только) достигли такого уровня, что вопрос стоит как оно будет производится. А раньше когда было больше ограничений, конструктора включали мозг и думали как его спроектировать чтобы можно было изготовить серийно.

Вот поэтому я личн езжу на старом "танке" ПАССАТ В-3 и радуюсь! Перебирается всё элементарно и стоит копейки!!!)))) А это Г для тех кому бабло девать некуда!

На этом движке масло насос без регулировки, актуатора нет. На gen3 такой можно поставить?

Все там четко и просто сделано ))) почти😂 турбину там 👈 она с регулировкой.... лучше снимать с выпуском ) и жару там дают по месту 2 верхние ГАЙКИ справа 👉 все там просто , если знать последовательность 😏

По поводу замены ремня помпы, ВЫ не правы!!! Снимаешь защитный кожух ремня, ключиком на двенадцать откручиваешь шестерню (обратная резьба) от балансировочного вала и вуаля меняешь ремень! ВЫ что думаете, что при замене помпы нужно коробку снимать? За пять лет работы с этими моторами один раз только менял ремень привода помпы!!!

Познавательно, спасибо.

Евгений, как прокомментируете угол хонингования в данном моторе? Явно больше 90 градусов

Проблема не в инженерах, а в маркетологах, которые сейчас управляют рынком. Не выгодно сейчас делать надёжную технику, что будет "ходить" 400 тис. до ремонта, - нужно больше продавать автомобилей и запчастей, - делать больше денег.

Если фильтр оригинал,то с него и капля масла при замене не вытекает,был удивлен при первом ТО

скоро поддон с коленвалом в сборе снимать будем

На данном натяжителе как вы видите стоит стопорное кольцо и торчат два усика для его сжатия. При установке цепи и после взвода натяжителя надо прокрутить по часовой колено чтобы убрать люфт в натяжке, после чего сжать это стопорное кольцо за усики и переместить его в левую сторону для фиксации штока. После этой процедуры вручную сжать натяжитель не получится. И при повороте колена против часовой стрелки цепь не провиснет. В вашем случае видно что кольцо стоит не на месте, для этого и предусмотрено отверстие в крышке для мониторинга и подтяжки этого кольца. Автоматически стопорное кольцо в натяжителе не подводится. При определенном пробеге надо заглядывать в окошко и делать эту процедуру. Сбережет мотор от перескока цепи.

цепь маслонасоса ходит 200к+ если что)сеточки в опоре распредов все удаляют и не ставят) их зимой выдавит холодным маслом.У фазокрутилки изнашиваются лопатки в роторе-1600 ремкомплект.

Нравится Шкода,мечтал купить подержаную, Но увидел мотор изнутри, понял буду ездить на 2110 с 083 двигателем!!! Если этот мотор начнет сыпаться, там каюк!!!

Жесть! Люблю братьев украинцев! Просто удивлен как ещё не "вперли" газогенератор (на дровах)...Привет из Беларуси!

Есть вопросы по вагу. BDV 2.4, где вас найти? Спасибо за ответ.

интересно былобы 1.4 посмотреть, но в целом жуть конечно, спасибо за видео.

Вконце прям милота. Спасибо за видео

Если уж делать одноразовый двигатель - то именно так!

12:11 Евгений,а что ты хочешь если не то чтобы шкив,на BMW X3 у ШРУСа такое сопряжение с ступицей.

Отличный двигатель у меня прошел 60ткм откапиталил ну теперь хватит примерно тысяч на 70

@user-le6lb5xf7i

5 жыл бұрын

Можно масло не менять!)

ВАГ хлебом не корми, дай что-нибудь усложнить где не надо.

@user-pe6iy7zx3k

5 жыл бұрын

Они усложнили не зря, т. к характеристики отменные. Зря они качественно делать перестали. Запаса прочности года с 2010го совсем не осталось. Движки и роботы ВАГ хотят оочень строгого обращения (режим, бенз высокооктан, качественные масла) и периодически денег кучку (грм, расходники по роботу). В общем идея отличная, а реализация хромает.

@Airaleais

5 жыл бұрын

@@user-pe6iy7zx3k какие характеристики? едет не лучше турбового таза, ресурс 30% от турбовоготаза, стоит в 2-3 раза дороже турбовго таза =))

@iNoPH8

5 жыл бұрын

@@Airaleais в отличие от турбового таза является автомобилем.

@user-ub3lb8go5j

5 жыл бұрын

Не усложнить, а усовершенствовать!

Спасибо огромное

Доброго времени суток, вам и вашим подписчикам. Есть один вопрос про двигатель, можно даже видос запелить по этой теме. 1zz fe и 1nz fe самые распространенные движки на дальнем востоке в связи с транспортировкой из японии. Вот вопросик вырос на месте. Почему данные движки на холодную заводятся и обороты повышенные от 2000-2200. Какие признаки или это особенность данных движков. Спасибо ваш подпищик. Жду ответа.

Добрый день. Вы много сравниваете с французами. Очень интересно Ваше мнение о двигателе EP6. Было бы очень интересно увидеть его разбор с Вашими комментариями.

Вопросс, на авто одиссей хонда j30 мотор. При пуске все норм, проходит пару минут, проявляется небольшой глухой стук в районе грм, на горячую стука опять нет. Как так может быть?

tsi2.0(CCZB) , пробег 260 , плановая переборка (ранее была только замена цепи ), тк начался не убийственный масложор Под замену: кольца, все резинки, шатунные, калитка турбины! ФСЁ! Надеюсь махнуть еще соточку до капиталки, тк хон виден, поршни не задраны

Для супер умных, кого удивляет газ на турбомоторе, рассказываю. Был у меня пассат 2010г. С двигателем 1.4 битурбо модель CDGA, заводская газовая установка метан + DSG7. На момент продажи пробег составлял 520тыс км, работал как часы, расход масла 1л на 10тыс, замена масла 15тыс. Машина использовалась в такси. В двигателе за это время менялась только цепь, один раз. Коробка и двигатель родные. Вот и думайте знатоки! Газ + две турбины!

@dimka4049

5 жыл бұрын

Сам сказал метан. А тут поганый пропан

@nnstepann8046

5 жыл бұрын

Так то метан и установка заводская. А тут пропан бутан да безрукими

@Victorius72

5 жыл бұрын

Вы сами же сказали ЗАВОДСКАЯ ГАЗОВАЯ УСТАНОВКА, а не то что показано в видео, на TSI насколько я читал нужно ставить ГБО 5го поколеня с прямым впрыском газа, только оно стоит как самолет( около 80тыс руб) есть ли в этом вообще смысл?

@retoxxx1

5 жыл бұрын

ниче не путаешь по турбинам? наврено компрессор для низов и турбина для верхов

@Schetinkin_Danila

5 жыл бұрын

Турбина там одна плюс мех компрессор на ремешке от помпы.

Старый ВАГ рулит, 1.9 ТДИ 600тыс пробега, думаю ещё побегает

Разные приспособления для ремонта двигателя, это защита определенного уровня от самостоятельного ремонта. Только с определенным опытом и готовностью обучаться, можно самостоятельно сделать ремонт этого двигателя. Плюс, на этих приспособлениях дополнительно , гарантированно, заработать с коэффициентом в 10-100 раз.

Отличный обзор!

Работаю на сервисе по ремонту японских и корейских машин, у нас обслуживается много организаций и по контракту попали пару шкод (октавия А5) на обеих машинах сделали капитальный ремонт ДВС пробеги были за 300 тыс.(скажу сразу пробеги по большей части по трассе). Не знаю что ты имел ввиду на счет проблем с ремонтом, запчастей на него валом очень даже ремонтопригодный мотор(проблемы на нём только с поршневой и цепью)Ремонтные поршни уже идут с хорошими овальными отверстиями под слив масла. если очень надо для мотора CDAB могу накидать перечень артикулов запчастей для ремонта.

Скоро движки будут пластиковые