Слушал внимательно. После 10й минуты звук голоса Ильи превратился в фон, а мой мозг перешёл в другое измерение. Рекомендовано слушать как мантру при медитациях

@ProJapan

7 ай бұрын

Да, я этого боялся Но сложно показать нагляднее)

@user-jh6vb1ko2r

7 ай бұрын

Тоже на 11 минуте чуть задумался, но вернулся назад на минуту, и дослушал до конца, интересно...

@afi_by

7 ай бұрын

Только мое первое техническое не позволило уйти в медитативный сон мозгу. У гуманитариев мозг вскипел, скорее всего, после 3 минуты 😂

@akc7470

7 ай бұрын

Главное!, что-бы дома поршень ходил по цилиндру, как положено😂

@glebozavr

7 ай бұрын

Оч сложно, не осилил)))

Неее это запутано) Проще обьяснять так - у кого больше крутящего момента, тот быстрее стартует, у кого больше мощности, тот развивает большую максимальную скорость, при прочих равных, вот и весь фокус грубо говоря) Выпуск годнота, ещё !!! :)

@ProJapan

7 ай бұрын

Тут надо еще понять, что такое «стартует»)

@InegoMinblan

7 ай бұрын

@@ProJapan стартует -> некое расстояние с нулевой скорости. Чем больше крутящего тем преодолённое расстояние будет больше, пока мощь возьмёт своё.

@user-bl9dw1iv2o

7 ай бұрын

@@InegoMinblanВы стартуете с холоcтых оборотов?

@InegoMinblan

7 ай бұрын

@@user-bl9dw1iv2o что не так с оборотами ?

@kraftnn7859

7 ай бұрын

Друг, боюсь что некоторой тутошней публике и этого будет не понять. Тебе сразу выкатят: "А что Стыд стартует быстрее СБРа?" Уверен твои слова "при прочих равных" 90% даже не заметят. Живём во времени безграмотных узких специалистов и Тик-Тока. Почитайте коменты, тут больше половины вообще не вкурили про что этот вытуск и просто хвалятся своими спортбайками. Рукалицо.

Как всегда, приятно слушать последовательный и выверенный логичный рассказ. Даже если все уже слышал на курсе теор. механики 20лет назад. 😅И это особенно показывает, как хорошо автор готовится!

Да если б у меня был б такой же препод, как Илья, по физике в классе в 8-ом, то с высокой долей вероятности сегодня возглавлял бы инженерный отдел по разработке антивещества для межгалактических путешествий! Илья! Отличное объяснение! Огромный респект и благодарность!

@greenhat7742

7 ай бұрын

Ога. Вот только нужен ли ты в других галактиках? :)

Илья в очередной раз удивляет осведомленностью и прекрасным знанием предмета.Редкое качество не лить воду,экономя свое и чужое время,раскрывая суть изложенного на все 100.👍

@puch6535

2 ай бұрын

Тоже текст прочти😂

БОМБически всё комплексно разжёвано, по полочкам разложено и рассказано - респект и уважуха АВТОРу. Ещё бы интересно было услышать про значимость массы и громоздкости МАХОВИКа + шатуна с поршнем в низкооборотистых моторах, если это реально и действительно играет какую-то роль допустим в инерции, так как субъективно подозреваю, что и там с точки зрения науки что-то заложено, НО может и высокооборотистые моторы имеют такую же оснастку и особенность, просто никогда НЕ имел дело с подобными двигателями и плохо представляю их конструктив, а вот советский ИЖ имел в пользовании и ремонтировал.

ПроДжапан образовательный) Спасибо за контент, мало сейчас такого - подача отличная и тема занимательная. Эх, раньше был еще Ланкаррра...А теперь разве что МотоКонтрол радует

@kostestkaptest4115

7 ай бұрын

Может Ланкарра ещё и вернётся на ютуб когда-нибудь

Илья молодец, но не услышал основного, что длинный ход поршня не сам по себе, а рычаг на колевале длинее, поэтому сила одна, а момент уже больше. Мой коммент, не критика, просто для статистики, но кажется, для понимающих очередное разжевывание, а для не вникавших абракадабра. А, в общем, у человека определенный талант, и я уважаю👍

Отличный познавательный ролик, спасибо тебе большое Илья за просвещение масс. Продолжай в том же духе, и пусть тебе всегда сопутствует удача во всех твоих начинаниях!!!

Илья, огромное спасибо за видео! Доступно, понятно, наглядно. Довольно просто все разложил об очень сложных вещах. 🤝🤝

Спасибо за видео и полезную Информацию! Только Честнее перед своим Зрителем, было уточнить, что поскольку Стид является Дефорсированной версией HONDA VT-600 C Shadow, мы, Вам для примера, озвучим характеристики не задушенного двигателя до 36-ти л.с. в Стиде, а Полноценного VT-600 C

@WiseRiderStas

7 ай бұрын

Все Очень просто! Если рассказать об том, то многие потенциальные покупатели Стида, захотят этот Мотоцикл в Полноценном виде, не задушенном! А на Японском рынке нет VT-600 C и компания Pro Japan не сможет привезти им Полноценный VT-600 C

Илья, супер! Восхищен простотой подачи материала! Очень интересно слушать грамотно укомплектованную речь! Физику люблю, но особо не мог разобраться в крутящих моментах и всех вопросах, что ты разбирал! Что-то знал, что то стало открытием! Слушал с открытым ртом! Это просто восхитительно!) лучший чел! Подписка, лайк, коммент! Делаю редко, но метко!)

Задумывался над многими моментами, но было лень самому разбираться. Очень интересно, спасибо за материал !

Спасибо, Илья. Это самое лучшее объяснение мощности и крутящего момента на всём русскоязычном ютубе.

Илья, красава! Кстати про высокие обороты еще забыл сказать что это уменьшает ресурс, ведь двигатель умирает не от пробега, а от количества совершенных оборотов коленвала.Каждый такт немного приближает его смерть ;)

Хоть и все знал. Но все посмотрел еще раз. Спасибо!

Вот это я понимаю, ролик. Отвечает на часть вопросов новичка. Адово плюсую, моё почтение.

Крутяк! Очень интересно и познавательно! Достаточно просто и понятно о сложном! Молодцы! Так держать!

Илья, привет. Спасибо за твою работу! Отличный материал. Сделай видос про разницу двигателей 2Т и 4Т.

Ролик годный, особенно хорошо, что рассказали за линейную скорость поршня, а то почти все забывают об этой проблеме) но есть одно но, про "крутить мотор" - моторам гораздо лучше живётся когда их крутят, нежели когда ползают на окохолостых. В целом у этого даже есть видос у того же Райана Ф9 ) Ну и как всегда - фазовращалки - не то что бы дорогие, особенно если смотреть не на суперсовременные ... а условно первые ваносы, там же 2 шестерни, да есть косозубая часть, но и ... как бы, всё) я до сих пор не понимаю почему их не корячили сразу)

Супер выпуск и супер команда!!! спасибо вам за это!!!

Логично следующий ролик сделать про электродвигатели, там крутящий момент и мощность по другому растут

Очень здорово! Простым и понятным языком о достаточно сложных вещах. Спасибо вам.

@vega-style

7 ай бұрын

А после его рассказа уже и не кажется это чем то сложным!)😅

Как всегда, все доходчиво информативно, спс

Есть еще такое понятие как скорость горения топлива. У длиноходного двигателя может наступить такой момент при высоких оборотах что топливо не будет успевать сгорать, а поршень уже ушел.

Спасибо, Илья. Посмотрел с удовольствием. Диме спасибо за монтаж

Очень круто,спасибо!!!

Крутая работа! Четко по делу, с примерами и без пафоса! Жму руку 🤝

Как всегда все в "интимных" технических подробностях! Илья , спасибо за очередной информативный ролик!!!

Илья, спасибо за ролик. Доступно, понятно, очень хорошо!

Ааааа! Я наконец все поняла! Спасибо! Доступно рассказано, логично и без воды👍👍👍

Видео для тех, кто в школе прогуливал уроки физики. =) Просто, доступно, познавательно. Однако, на тему двс ещё не один ролик снять можно (включая систему смазки и моторное масло, которое тоже имеет ряд физических свойств, за которые мы пока не можем перешагнуть).

@vladimirsuslov7358

7 ай бұрын

Про систему смазки интересно. Особенно реализация её на нашей любимой мототехнике, где выше степень форсирования мотора. Ну и кто-то же должен рассказать правду про мотомасла))

@MrBaclajan

7 ай бұрын

@@vladimirsuslov7358 да с мотомаслами та же ситуация, что и с автомобильными: лучше "база" и пакет присадок - дольше сохраняется стабильность масла, легче запуск, меньше "аппетит", лучше охлаждается двигатель, лучше смазывается, меньше вероятность образования нагаров, кольца не залегают, меньше износ, масло двигатель не жрёт. (при условии исправного технического состояния) И наоборот: дешманская база, минимальный пакет присадок - боль и страдания для двигателя (или менять масло через каждые 3 000км максимум). К сожалению, далеко не все владельцы мотоциклов выбирают первый вариант. Да и некоторые производители изрядно "хитрят". "Сюрпризы" тут могут ожидать только в плане количества контрафакта того же "Мотюля", например. =) А вот про саму систему смазки есть что рассказать (то же сравнение сухого картера и мокрого, например)

Спасибоо! Интересно, познавательно, занимательно 🤓

отлично изложенный материал, классный ролик!

Спасибо за отличный контент.

Спасибо. Действительно доступно

Илюха красавчик. Благодарочку лови.👍👍👍

Грамотно раскидал, однозначно лайк👍

Вот спасибо, чётко, понятно и интересно!

Разъяснил просто в кашу! Спасибо, Илья! 💯💯🔥🔥✨✨

Очень полезно! В конце хотелось бы услышать, у каких производителей и моделей по факту самые сбалансированные двигатели.

Спасибо, отличная тема

Спасибо за интересный и познавательный видос!

Класса 👍🏻 отличная подача информации

Спасибо! Было интересно и познавательно 👍

Спасибо за видео, понятно объяснил разницу в моменте и мощности.

Удивительно, что такие элементарные вещи ещё надо кому то объяснять. Особенно про Ньютоны и Ньютон\метры. Хотя, учитывая то, что в школе физику многие проходят (посещают), нежели изучают, то ни чего удивительного. Замечу, что все эти тайные знания изучают в средней школе. Информативно подано. Если кто то и после этого объяснения не поймёт, то рукалицо. Илья спасибо, тему почему ДВС нельзя (почти) крутить выше 20000 об\мин большинство не осилят там ведь про скорость сгорания топлива надо будет рассказывать. А значит и химию придётся вспоминать... А уж про инерцию пружин в клапанах... Про пневмо... Ой, йой... Мехмат форева! Люди, изучайте Физику! Науку о природе.

@Richard_Aldington

7 ай бұрын

десмодром рулит ;)

@kraftnn7859

7 ай бұрын

@@Richard_Aldington Рулит драйвер, а десмодром хорош, но бл чертовски нежен в настройке. Вот как баба. Чесснослово )))🤣

@motosekta410

7 ай бұрын

@@Richard_Aldingtonкак же он рулит, если у меня на 1098 отсечка по оборотам 11000, а в любом японском производители( этого же года) 13000-13500?

@Richard_Aldington

7 ай бұрын

@@motosekta410 начнём стого, что на япоцах бывали движки с красной зоной и в 19000 оборотов. насколько я помню были чекушки от хонды и кавы. была и сузука-чекушка с красной зоной больше 17000. у ямы была (и есть ;) ) моя любимая r6 шестого года с отсечкой в 17000 и под 130 кобыл. очень удобный и приятный байк, очень его люблю. самая правильная шестисотка. ещё хонда делала отличную 250-ку, но не гражданскую, для острова мэн, та крутилась до 22000. под 70 лошадей, 250 максималка, весила как велосипед. очень хотел бы прокатиться. далее у хонды бал nr500 с овальными прошнями, больше 20000 оборотов. не гражданский. безусловно тебе, как владельцу дукати, должно быть известно, что панигале v4r крутиться до 16500. ну и напоследок: *литровый* не гражданский дукати gp17 крутится до 20000. благодаря десмодрому. его второе имя - desmosedici. угадай почему? ;) так что десмодром рулит!

@motosekta410

7 ай бұрын

@@Richard_Aldington тем не менее больше никогда не куплю моциль не из Японии.

Ну, надо еще заметить, что кроме массы и инерции компонентов двигателя, скорость расширения взрывающейся смеси тоже не бесконечна. Даже если придумать некий чудо сплав, суперпрочный и суперлегкий, то для увеличения оборотов придется использовать какое-то другое топливо, скорость взрыва которого будет значительно выше

@ProJapan

7 ай бұрын

это вы забегаете в мою тему невозможности бесконечных оборотов))

@user-ii6hq1bv7v

7 ай бұрын

Есть такая вещь как угол опережения зажигания, она нужна только по одной причине- сделать так что бы на каких то определённых оборотах топливо разгорелось в верхней мёртвой точке. В такой момент поршень толкается не разгорающимся топливом, а сгоревшим топливом видущим себя как газ под давлением. А угол опережение зажигания можно сделать ранним из за чего двигатель будет работать на верхах лучше. Потом уже скорость поршня упирается, но не в скорость сгорания, а скоростью расширения сгоревшего топлива как газа под давлением, которая не в разы меняется у разных видах жидкого топлива, поэтому нельзя найти топливо которое просто взяло и раскрутило мотор просто потому что.

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

Сплавы давно есть, но пока моторы из пластилина (самого дешового алюминия) делают

@sanchesseli

7 ай бұрын

Скорость горения и расширения газов в десятки раз выше скорости движения поршня. Поэтому вопрос не актуальный

Ну наконец-то, красавЧЕГ, хоть кто-то норм объяснил, а то я уже устал всем на смотре что-то объяснять)))) Буду отправлять смотреть этот ролик всех))))

Лучшее объяснение!

Не раскрыта тема скорости поршня. Кроме нагрузки на шатун и вкладыши есть ещё максимальная скорость движения поршня без ущерба масляной пленке на цилиндре. Где-то после 23м/с масло не успевает обновлять пленку, и поршень весело стружит стенку насухо)

Илья спасибо!!! Если бы мне в школе так физику преподавали, возможно я бы ее и знал)))

Илья, как всегда на высоте! Логично и доходчиво. Один из лучших, если не лучший, блогеров по мото! Хотя некоторые выводы выходят далеко за пределы мототемы, как например с массовым производством.

Наконец-то я разобрался. Спасибо!

Илюха братуха, красава, нормально тему донёс.

Четвертый байк у меня и все с большим моментом и теперь мотор 1200 опозит двухвальный у которого 110 л.с. 120 Nm я кайфую, спасибо за ликбез отличная работа 👌👍

Очень интересно и познавательно,как всегда лаконично и по существу,благодарю,Илья 👋🏻Еще бы в эту тему (мощности и момента) рассказал бы про прямую выхлопную трассу;обьем воздуха чз воздушный фильтр(как влияет больший изъем или меньший) вообщем тема раздушивший мотора🥴

Привет Илья! С тобой друзья. Очень интересный выпуск. Удачи и творческих успехов.

Супер! Спасибо!👍

Есть еще одно интересное свойство у этих параметров: крутящий момент можно изменить ( коробка передач, например), а мощность - нельзя - как есть , так и будет!!!

@racersdontneedgirls7065

7 ай бұрын

Использование систем газораспределения, установка нагнетателей, использование более энергичного топлива, смена прошивки. Не повышают мощность?

@paul_b4744

7 ай бұрын

@@racersdontneedgirls7065 Я не про это😉! Есть двигатель, мощность 100л.с. и момент 100Н⋅м., коробкой передач, цепью, карданом и всякими шестеренками можно получить на колесе 50, 100, 200, 333 Н⋅м. А мощность как была 100л.с. так и останется.

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

@@paul_b4744 уменьшить можно, многочисленными передачами )

Спасибо за ролик, много (по сравнению с другими) осветил за один ролик.

Спасибо! 👍

Всё очень доходчиво, спасибо.Может на досуге затронешь красную зону тахометра и отсечку. на сколько это страшно ибо вредно. С меня жирный лайк...

с кайфом, без всякой чепухи лишней и очень грамотно

Вроде всё обьясняеться простым языком, но всё равно понял не всё!)) Но зато знаю чем Nissan GTR отличается от фуры. Спасибо за старание!!! Новая информация для мозга, это круто!!!!

Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала. Кота опять нет😅

отлично, спасибо :) только на 11:30 чутка ошибка, но больше нигде не повторяется :)

Спасибо за краткий, но информативный ролик. При этом специфика 2Т не отражена вообще, а это целый мир, пока ещё недододушеный.

Всегда делаю так👍☺

Браво Илья ! Очень понравилось твой урок по физике 👍👍👌👌🙏🙏 продолжай в том же духе 🏍️🏍️🏍️

Спустя 30 лет я наконец понял.. я плачу, спасибо, Илья! 😭

В городе спортбайк тоже будет быстрее при любых раскладах))) Как бы владельцам Стидов не мечталось об обратном)

Про мотоциклы для новичка согласен. Ума если нет не добавят, сколько профессионалов блогеров обнулилось? Американские машины показывают всё наглядно 132 л/с американцев едут быстрее чем 200 японских.Смотрю всегда с удовольствием!!!! Спасибо.

Всё-ничего я не поняла,Спасибо Илья,на пальцах наверно проще 👌P. S. я понимаю что ты проделал колоссальную работу СПАСИБО, может мотошколу откроешь

@ProJapan

7 ай бұрын

Упаси господь))

@Darth_Sith

7 ай бұрын

​@@ProJapanзаебут, какой первый мот взять 🤣🤣🤣

Б Б баааалдёж, спс за инфо, + в багаж знаний

Просто шикарное образовательное видео! из серии "это надо преподавать в школе" вместо сами знаете чего

@kraftnn7859

7 ай бұрын

Ну вобще-то это преподают в школе. Вероятно часть дисциплин вы проходили, а нужно было изучать.

@2.0noname41

7 ай бұрын

@@kraftnn7859 ну вообще-то нет, в моей сельской школе такого не преподавали, как и английского с немецким, этому мне пришлось учиться самостоятельно. Может, конечно, в вашей элитной московской гимназии изучали всё, включая основы этикета и манеры, но обычным россиянам это недоступно. Впрочем и основы этикета вы проходили, а не изучали

Огонь! Больше технических видосов, предлагаю сделать обзор на самую хайповую электричку в данный момент !) Старк варг , очень много шума , в Европе и Америке уже во всю тестируют, катают, у нас пока тишина , ты можешь стать первым👍

Хорошая работа! Для общего образования . можно было бы ещё привести формулу крутящего момента,которая показывает зависимость момента от мощности.

@Sibnovoel

7 ай бұрын

момент не зависит от мощности, наоборот мощность зависит от момента

@user-zb3cy5ir6t

7 ай бұрын

Формула расчета крутящего момента: M = 9550 * P / n, где. M - крутящий момент в Н*м; P - мощность в кВт; n - частота вращения в об/мин

Оставлю на пятницу, подожду новостей и получу БИНГОО))) П.С Коммент в пользу канала;)

Как всегда с огромным удовольствием послушал техничку от Ильи. Еще можно докинуть про стабильность масляной пленки на стенке цилиндра при увеличении скорости движения поршня, но это будет, подозреваю, в материале про 20к оборотов. Мы же про зависание клапанов можем не говорить, благодаря дезмо?)

@ProJapan

7 ай бұрын

ну сказать все равно стоит) там есть более весомый аргумент, чем стабильность пленки, который не особо приводится, так видимо пленка держится дольше, чем тот самый аргумент

@Katalski

7 ай бұрын

@@ProJapan ок, тогда скорость расплостранения пламени ну и вообще уже про физику горения)

Спасибо за выпуск. З.Ы. Купил первый мот Kawasaki KLE250 и доволен)

Спасибо

Супер, спасибо за видео! Жаль кота в конце не показал, ладно

Наконец-то. Это было познавательно. Пойду спорить с коллегой о том что такое н.м. и л.с.

есть более простое определение для тех кто не понимает в технике- представьте деревенский колодец ! скорость вращения деревянного вала - мощность , а сила с которой вращаешь - крутящий момент. К примеру женщина вытащит ведро с водой за то же время ,что качок , но у качка момент будет гораздо больше и он это сделает не напрягаясь !

Блин, классно! Даже сложилось впечатление что я понял разницу между моментом и мощностью 😂😂😂

Всё простым языком

Шикарно

Спасибо за ролик!! Хочу поправить над выводами о величине момента относительно оборотов двигателя. Привязка к ходу поршня здесь ошибочна, за величину момента относительно оборотов отвечают фазы газораспределения, открытия впускных и выпускных клапанов. У Стида максимальное наполнение на низких оборотах, отсюда и момент на низах, с ростом оборотов момент и мощность падают, смещать отсечку смысла нет, у СБРа максимальное наполнение на высоких оборотах отсюда и момент на 11000 и мощность больше. На низких же оборотах такой высокооборотистый двигатель выталкивает воздух на такте сжатия обратно из цилиндра во впуск, т.к. впускной клапан закрывается очень поздно. Для примера возьмём ВАЗ: двигатель 21011(2105) диаметр цилиндра 79мм, ход поршня 66мм короткоходный, ваз 2103 диаметр 76мм, ход 80мм - длинноходный, по характеристикам оборотов всё одинаково: максимум момента при 3400, мощность при 5600! ЗИЛ 375 😂 даметр 108мм, ход поршня 95мм короткоходный грузовой спортивный мотор😂 максимум мощности при всего 3200 оборотов)))

@ProJapan

7 ай бұрын

Я не стал усложнять, рассказывал про это в ролике про фазовращатели

Спасибо за ролик! Для расширения информации зрителям рекомендую у Сергея Знаемского аналогичный ролик посмотреть. Там сравниваются дизель и бензиновый моторы автомобиля с одинаковым объемом.

@ProJapan

7 ай бұрын

Знаемский очень грамотный журналист!

Ничего нового не услышал,но в принципе ролик познавательный!

Хороший разогрев перед пятницей!

После видео пошел смотреть характеристики у двигателя моего мота. Вышло: Диаметр цилиндра x Ход поршня 80,0 x 64,3 мм Вышло, что коротходный ход поршня. Да, действительно на малых скоростях на первой передаче не очень комфортно ездить дерганый стиль езды выходит

Илья, можно подробнее разъяснить фразу "мощность это произведение крутящего момента на обороты"? Вот к примеру у меня есть два авто с моторами 2л (бензин и дизель) и одинаковой мощностью 136 л.с. Если что, цифры не вымышленные, это EW10 и DW10 от PSA. Так вот у бензина крутящий момент 185 и обороты максимальной мощности 6000. У дизеля 320 и 4000 соответственно. То есть разница в моменте в 1,73 раза, тогда как по оборотам всего 1,5. Что то не сходится у меня

@ProJapan

7 ай бұрын

в формуле участвует еще давление в камере сгорания, я это опустил, тк рассматривал вариант "при прочих равных". вот развернуто для любознательных: sto-virazh.ru/blog/engine-power.html

@user-zh9tl6ok3o

7 ай бұрын

@@ProJapan страница не найдена

Ещё было бы интересно узнать, как зависит от крутящего момента двигателя скорость набора оборотов этим двигателем. Где-то слышал, что нет прямой зависимости.

@Horse55

7 ай бұрын

Чем больше момент тем быстрее набирает скорость при одинаковой нагрузке.

@motopodborekb

7 ай бұрын

@@Horse55 да, потому что больше мощности.

Разжевал,рассказал,раскрыл тему на 5. Но так как я далек от физики,много чего для меня осталось под вопросом. Кот где? 😂😂😂

Забирал из транспортной для новичка cbr 1100xx 164 л.с и 119 Н.м .После 14 лет пилотажа 600 ки 109 л.с и 30 т.км на zx9r 144 л.с и 101Н.м Как бы есть понимание что для первосезонника это крайне много и не взирая на всю дружелюбность хонды ошибок она не простит.

🤣🤣🤣Ничего не понял, но очень интересно 👍👍👍

Класс

Молодец.