Про турбину понял с первого раза, но спасибо,что повторили для закрепления )

@MAKSIMUS571

7 ай бұрын

И правда очень доходчиво получилось😊

@Savenko_Nikita

7 ай бұрын

9:07

@user-lk2fj4dy6i

7 ай бұрын

так это упрощение конструкции или нет? можно повторить?)

@skiper2608

7 ай бұрын

анегдот про баден-баден вспомнил ...

@Nikolai2033

7 ай бұрын

А мне не нужно две раза повторять, мне и с первого похуй

> Минусы дизельного мотора: большой, тяжелый, вибронагруженный, только низкие обороты Описан классический H-D, почему не сделали - не понимаю 😁

@ProJapan

7 ай бұрын

Я в конце то же самое произношу 🤣

@olegvedeneev75

7 ай бұрын

А смысл, если ХД прекрасно с этим справились благодаря бензиновому двигателю? ) Зачем им было изобретать велосипед? К тому же, что бы там не говорили, они все -таки боролись с излишними вибрациями своих моторов, а уж с помощью маркетинга сумели этот недостаток превратить в культ. Это я Вам как опытный владелец ХД вещаю ))) А вот итальянцы, как народ креативный, вполне могли бы, но у них не было тяжёлых круизер. И БМВ, если бы не экологические нормы, когда возрождали свои R 18, вполне могли бы попробовать поставить дизель.

@f800gt76

7 ай бұрын

@@olegvedeneev75 не, делали итальянца большой крузер. Moto Guzzi California... Он даже с в-твином на 1,4... но поперечным, ибо гуцци )

@vitbenedikt

7 ай бұрын

​@@ProJapanа как нв счет роторного?

@AudriusN

7 ай бұрын

@@f800gt76 продольным

Жаль конечно, что технологии не позволяют сделать дизель компактным, экологичным и не вибронагруженным. Это был бы идеальный движок для путешествий в " еду куда глаза глядят", саляра есть почти везде, да и расход, позволяющий проехать более 1к км, это что-то! Спасибо за выпуск👍🤝

@alexeymirniy

7 ай бұрын

Саляра современным дизелям не подходит, топливо должно быть качественным иначе лягут форсунки и тнвд

@valentinloginoff

7 ай бұрын

@@alexeymirniy у современных дизелей нет ТНВД в классическом понимании. У common rail насос высокого давления постоянно качает в рампу, поддерживая давление на форсунках, а управляются они уже ECU, а не прямой связью насоса с коленом через ремень.

@valentinloginoff

7 ай бұрын

Всё можно, только стоить такой двигатель будет весьма дорого. Посмотрите про немецкий дизельный круизер Неандр, он весьма крут, но и так же дорог.

@VasilevAndrey

7 ай бұрын

Диз топливо нынче самое дорогое, нахрен этот дизель.

@user-xm4wt2sj7t

7 ай бұрын

​@@valentinloginoffНо ТНВД все равно есть,хоть он и проще по конструкции.Но тем не менее он ещё более чувствителен к качеству Диз.топдива.

Во многом не согласен, в тяжёлые мотоциклы, что то вроде гуся, дизель прям бы зашёл. Вес особо не изменится, а паровозная тяга и раза в 3 увеличенный запас хода ему прям бы на пользу пошел. Модель на базе klr650 для американских военных неплохой аппарат. И технологии позволяют дизель компактным сделать. Я б хотел что то подобное

@user-vl7mi3dx9j

7 ай бұрын

Не нужен гусю дизель, да и он не тяжелый- 230кг худой и 260 толстый. Там как раз смысл в развесовке оппозита

@Grizlek

6 ай бұрын

Ну совсем не тяжёлый. Всего то надо 2человека чтобы поднять на ровной дороге.

@1o050O

4 ай бұрын

только максималка у klr дизельной менее 100 км.ч

@dizelrem9301

Ай бұрын

​​@@1o050O от куда такая информация ? Вообще то максималка у него 150.

А ещё надо было про ТНВД сказать, и про его обслуживание. За ролик спасибо 😊

@Yar-filipov

7 ай бұрын

ТНВД на современных дизелях это мелочь. Тогда например одна система ЕГР чего стоит но и ЕГР и ТНВД есть и на бензине давно уже.

@Wegpblu_xD_eBpeu

7 ай бұрын

ну тогда нужно сказать и про то, что толковых мотористов по дизельному двигателю куда меньше, чем по бензиновому

Молодец Илья не бросай канал очень интересно смотреть тебя и слушать 😂

Никогда и не подумал бы! Спасибо за такую интересную тему!👍

Как по мне, нормальная тема на коузер дизель ставить. Та же электричка под 500кг стоит и нсли на нее поставить пластик и дизель, не думаю что вес изменится в большую сторону, скорее уж в меньшую. А пробег в 1000-1500 км на одном баке так вообще сказка. Как всегда лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

С дизелем ехать будет гораздо приятнее, крутящий намного больше. Лишние 2-3 кг разницы тут конечно вообще не заметишь

Отличное видео. Очень понятно и в то-же время интересно рассказано. Спасибо!

Как всегда, четко, ясно и по делу! Спасибо!

Спасибо Илья за ролик! Очень интересный материал.

Дизель не обязательно четырехтактный, есть масса двухтактных моделей. В СССР АТ-Л (артиллерийский тягач легкий) собрали в 1947 году, на вооружение приняли в начале 1950‑х, выпускали до 1967 года. На машине полной массой около 8000 кг стоял 110‑сильный двухтактный дизель.

@vitbenedikt

7 ай бұрын

Двух тактный он дымный и неэкономичный

@user-dl3mg6qi2c

7 ай бұрын

А теперь еще и не экологичный.

Спасибо , очень интересно 😊

тоже раньше задавался вопросом-почему не делают, теперь понял, спасибо за разьяснение :))

Много смотрел роликов про дизельные мото. Этот самый простой и доходчивый. Круто 👍👍👍

Спасибо. Ёмко, не нудно, коротко, интересно.

Даёшь мотоликбез в массы!!! Спасибо, Илья за проделанную работу. Такие ролики останутся в веках(по крайней мере, пока мото живо;))

Спасибо, очень познавательно.

Спасибо , было интересно.

Вообще о весе мота не думал. Весит он 250 кг. Весил бы 280 кг, думаю разницы не почувствовал. Вибрации тоже тема такая. Есть спрос - будет и предложение. Может быть кто-то уже и выдал бы такой мот, так тут началось зеленое веяние - электрички, аккумуляторы. Те кто крутит до 15т оборотов, тем явно не дизель надо. Дизель надо для адвенчер байков. Вот бы гуся старшего взять и поставить на него 800 кубовый дизель.

@1973beda

7 ай бұрын

Есть спрос будет предложение - а вот не так .. или искать где спрос... Не так - ну упомнянули про эко нормы. Регулятор не клиент а чиновник который с литра сожранного топлива имеет НДС и Акциз себе -он и регулирует "предложение" а спрос с него никакой..

@user-ru4ec7bg7f

7 ай бұрын

Сначала предложение. А потом все остальное. Мобильников не было. И спроса на них не было. Появилось так сказать что то новое. Появился спрос. Ну и так далее

Поучительно!😎👍

Смотрел с месяц назад ролик про какую-то из "bike week" в штатах - там один из Харлеев был дизельный (не вспомню с ходу название мастерской, которая этим занимается). С турбонагнетателем. Если не ошибаюсь, сделан на базе Road Glide (но может быть и Street Glide). Привлёк много внимания у местных. =)

Спасибо! Отличный ликбез!

Спасибо! 👍

Илья, спасибо за рассказ о сложных вещах, простым языком. Очень хороший ролик.

Спасибо большое Илюша! Очень грамотно и просто объяснил суть дизель мото! Ни разу в жизни не видел такого, потому как у нас вообще моцыков раз-два и обчёлся. Привет с берегов Дуная!

ПроДжапан просветительный. Спасибо за такие ролики.

Есть пара нюансов. Дизельный мотор не обязательно делать прям длинноходным, конечно до параметров БНВ эС 1000 эРэР он не дотянет, но если сравнивать с каким-нибудь пятисотым ребелом, то дизельный мотор легко уместится в его геометрию. То, что у большинства дизельных моторов пик мощности на низких оборотах это не их особенность, это, скажем так, их возможность и определяется она исключительно характеристиками ГРМ и моментом зажигания, и если взять для рассмотрения какой-нибудь современный дизель БНВ, то можно увидеть пики мощности на 4400 об/мин, которые близки к бензиновым. Дело не в том, что дизель не может, по каким-то причинам выдавать мощность на высоких оборотах, может, просто чтобы скомпенсировать ударно тепловую нагрузку нужны большие поршни, мощные шатуны и тяжелый коленвал, а это все приведет к увеличению размеров мотора и сложностям с компенсацией двигающихся масс. Если бы была задача построить "супер крутильный" дизель, его бы построили))) Но задача которую, как правило решают инженеры наоборот, получить мотор с хорошими показателями на низких оборотах, потому-что наилучшая "экономичность" достигается в диапазоне 1500 об/мин - 2000 об/мин, и моторы для которых экономичность и ресурс - основные показатели, а это всякие грузовики, где-*то в этом диапазоне и работают.

@user-ig7pp7pr1f

7 ай бұрын

"Суперкрутильным" дизель не может быть. Это особенность топлива.Дизель горит медленнее. Следовательно дизельный движок не может крутиться как движок бензинового спорткара, не говоря уже о спортбайках. Даже лемановский лизель от ауди крутился, если не ошибаюсь, до 5 тысяч всего лишь. Сайчас посмотрел, 5500 макс обороты дизеля ауди ле ман

@ilyakondrashkin

7 ай бұрын

Да и серийных дизелей которые крутятся дальше 5 мне вообще не известно

@valentinloginoff

7 ай бұрын

@@user-ig7pp7pr1f а зачем больше, если можно момент превратить в обороты на КП, и главной паре?

@user-ig7pp7pr1f

7 ай бұрын

@@valentinloginoff высокие обороты позволяют достичь большой мощности при малых размерах и весе двигателя. То что и нужно для спорткаров и спортбайков. Honda cbr1000rr имеет 218 л.с. при 14500 об/мин с литра(!) объема. Каких размеров должен быть дизель с турбиной, чтобы выдать такой результат хондовского атмосферника?

@valentinloginoff

7 ай бұрын

@@user-ig7pp7pr1f высокие обороты снижают ресурс. А чтоб двигатель не разорвало он должен быть максимально сбалансированным и с небольшим объемом цилиндра, чтобы снизить вес поршневой. В итоге имеем оборотистый мотор, но с никакими низами, и чтоб получить от него что-то вменяемое, его нужно постоянно крутить. А это неудобно для обычной езды.

Сними пожалуйста ролик про + - мотоцикла на гидроприводе .

Мне кажется, что турбодизельный турер ещё можно было бы сделать. Типа турбодизельной голды. К слову, у той же гантели мотор, вроде как, тож длинноходный, что для мотоциклов вообще нехарактерно (но там горшки относительно малого диаметра, чтобы их 6 в ряд поместилось). В общем, имело бы смысл поставить в уже здоровенного бегемота. Но... скорее всего, мы такое не увидим, ибо нонче в той же Европе дизель не в фаворе. В фаворе пихи, аккумуляторные шуруповёрты и прочее зелёное повесточное говно.

Индусы делали мото с британским дизелем,не то от генератора,не то ещё от какой "техники". На фото в журнале "ЗР"вполне аккуратный мотоцикл.Он не блещет данными по мощности,скорости и оборотам,но расход в пределах 1,5 литра дизтоплива на сотню км.😊

Очень крутой ролик кстати, смотрел на одном дыхании.

Конечно есть мотоциклы, где вес и вибрации - это часть стиля. И кстати давно пора о них уже поговорить с пристрастием H/D forever 🤘

Спасибо! Относительно длинноходными бывают и бензиновые движки. На самом деле, двигательная экзотика в мото бывает. Роторные, газотурбинные, дизельные, с газопаровой турбиной и, даже, поршневой паровой машиной и двигателем Стирлинга - создавались в виде прототипов. В серию они либо не пошли, либо не обрели популярности. На мой взгляд, причина в следующем. Иные, чем у привычных высокооборотных атмосферных поршневых моторов, характеристики диктуют совершенно иные принципы управления, требуют других навыков, которым неоткуда взяться. При создании электробайков, инженеры вынуждены специально подгонять характеристики под "подобие привычных". Иначе ими некому будет управлять и продаваться они не будут совсем. Что-то похожее происходило в авиации при переходе с пропеллерного на турбореактивный движетель. Там всё порешала скорость движения самолёта. Всем прямо-таки подгорало лететь быстрее. В мотоиндустрии ни экономичность, ни запас хода, ни тракторная тяга таким спросом пока не пользуются. Пока не допекло.

Ура! Тема прикольная. Спаибо за очередной вы пуск

В дизеле впуск идет одновременно с впрыском топлива, а не в конце (в конце у единиц) Это нужно для лучшего смешивается топливо-воздушной смеси

Обожаю разборы тех.части!Отличный ролик...только, пожалуйста - масса, а не вес

Качественный контент

Увидел в Турции маленькие дизельные трактора, похожие на мотоблоки, но побольше. Мотоп там где-то метр размером, как понял, меньше сделать не получится

Интересная тема

Спасибо за ответ на мучающий вопрос ночью!

Спасибо за интересный и познавательный видос! Мне очень жаль что тему дизеля на мото не развивают.. вот и ставять самодельщики дизеля от мотоблоков а раму Днепра или Урала.

Красавчик , хорошо рассказал))

Спасибо

У американцев есть военный дизельный (не совсем, заточен он под JP-7, но любой движок под JP можно заправлять дизелем) мотоцикл в духе эндуро. Смотрел обзор, забавная штука

У знакомого МТ на дизеле, коробка старая через переходник поставил 27 сильный двиг с мотоблока, максималка 90км/ч, расход 2 л

По поводу веса в среднем байки весят по 180-230 кило. А по поводу того что нет Диз Байков нет запроса от покупателей. Либо это все тормозится со стороны властей.

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

Две трубы и два колеса, и так схавают. Конкуренции нет. Те десяток брендов, что существуют. Договорились и выпускают абсолютно одинаковые убогие модели.

В тяжелый Урал с люлькой дизель прям напрашивается. Для деревни самое то. Правда при вменяемых ценах

Спасибо за видео! Но вот теоретические выкладки про дизель совершенно не верны: нет никакой привязки лучшего кпд и экономичности дизеля к степени сжатия; также нет никакой привязки хода поршня к низкооборотистости дизелей и особенностям их работы, у многих дизелей, ход поршня равен диаметру цилиндра, примерно как и у меогих бензиновых; турбина никак не даёт прироста в 10% кпд, значительно меньше; масса дизельного мотора да больше, но не настолько критично, что даже с турбиною и с приемлемой экологией, нельзя было бы использовать на мотоцикле. Да, на спорт байк и эндуро дизель не поставить, а вот сделать туриста, с лошадьми 50-80 сил, вполне возможно...

Большой вес вообще не проблема. Помню в юности на "восходе 3м" ( а в нем 175 кубов, если не ошибаюсь) ездили вчетвером , иногда впятером) , и это без коляски, так как с завода у восхода 3м не было коляски. С таким весом управляемость норм, не помню чтобы это было критично. Разгон потихоньку и всё. Ездили не очень далеко, а по прямой вообще одинаково. В общем это слабый минус.

Доброго времи суток. Спасибо за выпуск - познавательно. Интересно было бы послушать о гибридных мотоциклах. Есть бензиновые, есть электрические и даже дизельные, а вот про гибридные пока не слышал. А что если поставить мощный электро мотор в колесо и запитать его от легкого бензо мотора?

Расскажи, почему 660кубовое авто кушало у меня на трассе 5 литров, а мои 600ки кушали столько же или больше при том, что они в три раза легче. Интуитивно понимаю, но ты хорошо раскладываешь))

@Alexandr_Splin

7 ай бұрын

Это же просто: совершенно разная динамика машины и мотоцикла, очень плохая обтекаемость мотоцикла.

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

Обороты разные. Каждый оборот это топливо

@user-yb4ri4qy3i

7 ай бұрын

На кручение двигателя тоже требуется энергия и очень много, мотор короткоходный, обороты высокие

Турбина, сами понимаете, вовсе не упрощение конструкции, ее установка требует дополнительного места. А еще растет вес, не говоря уже про увеличение стоимости.:)))))

Постоянно акцентируется внимание на большом весе дизельного мотоцикла. Можно подумать,что Хонда Голдвинг пёрышко или некоторые модели харлеев

Теперь можно про газовый мотоцикл видео-пропан или метан

Про KLR дизельный забыли упомянуть , по моему мнению это самый удачный вариант дизеля в мот.

Ну надо сказать, что дизеля ещё и двухтактные бывают. Нормально все вопросы решаются и с виброй и прочим. Идеально для дальняков. Для турынды самое то.

Eva Track вроде живой ещё.Лучшее,что я видел!

Турбина, это сами понимаете, вовсе не упрощение конструкции. Ее установка требует дополнительного места, а еще растет вес, не говоря уже про увеличение стоимости

@user-su1hm6bi8s

7 ай бұрын

да, мы тоже смотрели видео, спасибо за повтор.

@valentinloginoff

7 ай бұрын

Я бы не сказал что у большого круизера, или туриста есть недостаток места, или проблема с лишними 3-5кг веса

Илья, привет, а есть ли мотоциклы на газу? ) Голдвинг с гбо в кофрах, к примеру)

Уважаемый автор. Позволю себе немного вас поправить. Степень сжатия это отношение общего объёма цилиндра к объёму камеры сгорания. Спасибо вам за очень доступную подачу материала.

Крутой ролик, интересно было. Забыл только про ДИЗЕЛЬНЫЙ армейский мотоцикл HDT M1030M1 и M2

@ProJapan

7 ай бұрын

Их больше, не было цели перечислить все)

@alexeymirniy

7 ай бұрын

еще военная Кава вроде была не дизеле

Начнем с того что дизельные двигатели тоже 2-х тактные как и двигатели мотоциклов(ну нынче далеко всех), ну если судить по судовым двигателям ) У дизеля впрыск не осуществляется мгновенно так что там посути типа факела образуется, но изза того что кислород шустро сгорает рядом с форсункой дальше начинается "развлекуха" и есть несколько способов борьбы с этим. А так еще стоило по эластичнсоти двигателя, оборотам и коробке пройтись... Балансировку тоже стило более детально разобрать... Короче маленький мощный экономичный и укладывающий в нормы экологии дизель сделать почти не реально, а так даже дизельные мотоблоки есть.

Ездил на fjr 1300 паровозная тяга , не плохой разгон , 0 вибрации. Если хотите момент берите обьемные и кайфуйте

может гибриды помогут, где дизель будет просто микрогенератором, хотя это те же проблемы с простотой конструкции и весом.

нууу, если бы напряглись, сделали бы и дмзель нормальный. Например, для борьбы с узким диапазоном оборотов можно было бы сделать быструю акпп-10 или -12. Для борьбы с весом - расположить пониже. Для борьбы с вибрациями - применить например схему "6 в ряд". И т.д. Проблема не в том что не сделать, а в том что взяли курс на электротягу, и там одна проблема - вес батарей. С одной проблемой проще бороться чем со многими. Потенциально, эта проблема решится, пусть лет через 20, но когда вес батареи уйдет,и добавится легкая сменяемость, получится решение лучше, чем с самым лучшим дизелем. Пока проще на бензодвигах доездить до того. Кстати, вот еще интересный вариант - дизель вырабатывающий электричество и мотор-колеса спереди и сзади. С небольшой буферной батареей для динамики - могло бы выйти неплохо. Таким образом, я склоняюсь к тому что дизельмото нет, потому что перспективу у них отожрали электромото.

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

Вес батареи никуда не уйдёт, это тупиковая ветвь. Афёра

А у меня совсем не большой мотоциклетный опыт, и в основном дизельный, так как мой единственный мотоцикл дизельный. А массово их не производят, по причине того что у производителя упор на доход, а не на то чтобы какмуто сделать хорошо и удобно. Есть определённые минусы, но и они связаны с тем что такой мотоцикл нужно делать самому или его брать с мануфактуры, со штучным производством. Мой громкий, экономен в расходе топлива.

А можно ли роторный двигатель применить?

В эпоху перехода на электрическую тягу беседы о том "что было бы если" и о теории ДВС выглядят экскурсами в далёкое прошлое. Сейчас кстати это совершенно неактуально.

аргумент про короткоходы не принимается. Можно сделать двухстволку с большим объемом и длинным ходом и не крутить ее до 15 тысяч..

Российские цены на дизельное топливо до жути напугали мировых лидеров мото техники.Они на отрез отказались выпускать дизельные движки.

А еще, максимальная экономичность дизеля достигается на малых нагрузках, за счет отсутствия насосных потерь, и использовать его на мото, учитывая что средний мотоцикл не стоит в пробках и всегда в движении, не так уж и экономично.

@antonkirov1923

7 ай бұрын

Нет. КПД дизеля наибольший при порядка 70%. И вообще он всегда выше в сравнении с бензиновым

Всегда была интересна эта тема, ведь у большинства мотоциклов расход топлива 6-8 литров на 100 км., что сопоставима с автомобилем. Цена нового мотоцикла ~= новый автомобиль. Автомобиль более практичен. Похожая ситуация с подвесными лодочными моторами - только бензин ( и расходом в десятки, а порой сотни литров на 100 км.).

Так-с, отличное видео, как раз в тему)) дизель в России теперь на 30% дороже, чем бензин))

@MrGoloder

7 ай бұрын

Старожилы помнят времена, когда солярка стоила в два раза меньше бензина 😮

MotoGo такой пепелац сейчас собирает) Обещал сегодня серию с первым выездом)

А как же Neandr?! У него вообще никаких вибраций не было. Меня бы устроил Т800, более чем полностью. Да что там, я и на Энфилд согласен, отличный мот, для постапокалипсиса.

Упустили целый блок - военные мотоциклы, работающие на дизеле, существует очень много интересных экземпляров

На мой взгляд один из главных минусов в том, что разработка двигателя стоит астрономических денег и разрабатывать мотор, который пойдет в серию на одном мотоцикле марки просто не выгодно. Мне кажется, что дизель отлично подошёл бы для квадроциклов, но видимо не выгодно лепить для них мотор😊

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

Ничего это не стоит, врут.

Подумалось что на урал с коляской самое то поставить дизельный двиг

А можно про турбину поподробнее? Она увеличивает вес? А стоимость?

@ProJapan

7 ай бұрын

🤣

Ну в целом всё наглядно, спасибо. Только я не понял почему таки дизель настолько менее экологичен

@genyazaqqq

7 ай бұрын

Сажа!!!

В моторах с непосредственным впрыском, смесь подается в момент сжатия

Из плюсов дизеля для мото-не тревожат проблемы зимой. Но разрабатывать всё равно не будут, потому как повесточка-переходить на электро.

Кавасаки klr 650 moto marine не расссмотрели :(

Потомучто разработчики могли предвидеть будущее и знали, что дт будет 80₽ за литр, решили на бензине оставить.

Сколько слов - нельзя ли покороче… - потому-то и потому… 🤪😉☝️

Всё порешается, когда пойдёт в серию ЛиквидПистонс от Школьников. У них есть дизельный вариант.

Не могу согласиться с автором, существует достаточно легкий и виброненагруженный дизель Mercedes 0.8 литра. Устанавливается на смарты с 98 года. Мощность около 50лс и больше 120нм на низах в последних модификациях. Движок не прост технически ,но за эти годы основные болячки пофиксили. При весе в 90кг вполне вариант для тяжелых мотоциклов. Контора eco-fly даже предлагает такой для малой авиации, а в авиации требования к безопасности и весу имхо достаточно строгие.

@ProJapan

7 ай бұрын

Именно этот дизель и стоит на рассматриваемом 800сс мото, если что)

Где то я слышал что от дизеля меньше вреда для экологии чем от бензина. У дизеля аля сажа (дым из трубы) а у бензина при сгорании получаются какие то едкие соединения… Но это я так к слову. ) Спасибо за видео, очень интересный вопрос поднял.

@genyazaqqq

7 ай бұрын

ВЫ похоже УМНЕЕ ВСЕХ ЭКОЛОГОВ!!!

@user-dl3mg6qi2c

7 ай бұрын

На грузовиках нейтрализуют сажу добавкой AddBlue - синтетическая мочевина.

Дизель ФОРЕВА, несмотря ни на что!!!)

9:06 про турбину два раза говорится😊

Не озвучен еще один минус - дорогое обслуживание дизельного двигателя (бензиновый на порядок дешевле). Да и не все любят в дизелях ковыряться.

Дизельный ДВС возможно сделать короткоходным,но это не имеет смысла,так как дизель не возможно форсировать по оборотам из-за особенностей смесеобразования.

В принципе, почти всё знал. Но тут прям по полочкам разложил! Спасибо! ЗЫ: а Хонда начала для экономии мотогибриды выпускать. Уже есть гибридная серийная PCX125. Но пока по ней информации не нашёл много. Может кто знает? Поделитесь ссылочками)

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

Врут нет такой модели, а то б давно на сайте Хонда появилась

@VovanSidorich

7 ай бұрын

@@MarquisDePattaya ну не знаю. Всё может быть. Но в России уже один такой есть. В "Кооператив солнышко" приезжал чел. kzread.info/dash/bejne/q2pqsaOEg7fZqJc.htmlsi=Q7D9pxV6OJUdI2u1

@MarquisDePattaya

7 ай бұрын

@@VovanSidorich а eHEV, его полностью электро хотели сделать, со съемными батарейками. А просто немножко развили систему стоп холостой ход. Стартер - генератор помогает мотору при разгоне

@VovanSidorich

7 ай бұрын

@@MarquisDePattaya это, да. Полностью электрический пока ещё не сделали. А тут почитал информацию. Так и есть. Вы правы. Генератор работает в режиме двигателя и кратковременно помогает при разгоне. Причем совсем несколько секунд. Аккумулятор маленький. Расход при этом не сильно меньше стал. Где то на 0.3-0.5 литра. Но 125 ка едет примерно теперь на разгоне как 150 ка.

Илья, еще одна причина, почему дизельный двигатель не может работать на высоких оборотах - скорость горения дизельного топлива, которая ниже, чем у бензино-воздушной смеси (которая еще и детонировать может с бешенной скоростью, с чем борются). Причем добавляет проблем еще то, что в конце такта сжатия у бензинового двигателя уже почти гомогенная смесь, а у дизеля - воздух, в который впрыскивается топливо, т.е. нужно время для смесеобразования, упрощенно говоря. Это вполне решаемый вопрос, т.к. применение более легких сортов дизельного топлива, высокое давление в камере сгорания в конце такта сжатия, свервысокие давления впрыска - всё это позволяет сжигать дизтопливо быстрее, но двигатель становится еще дороже. Пример - дизельные болиды ауди. ЗЫ: Вполне вероятно, что я не совсем прав, т.к. читал об этом в интеренете, а не в серьезной тех.литературе)

Низкая мощность?, как по мне так можно сделать его двухтактным, так же количество крутящего момента от самого двигателя большое, и надо другая коробка ему чтоб ехать быстро. турбина поможет. впринцыпе вес и габариты вот что важно и вибрации верно подмеченые минусы.

Привет Илья! С тобой как всегда друзья. интересно реально ли найти трек 800 тди и привезти его в РоссиЮ?!

Задвоение. Турбина раз - 9:06 Турбина два - 9:16 В остальном интересно.

Интересно почему роторный не поставили? Он и лёгкий, и крутится без проблем

@antonkirov1923

7 ай бұрын

Может быть потому что его никуда не ставят?

Не понял про турбину… придется пересмотреть