Сразу лайк за "деревенский будильник" 😅👍

@user-rf3us6gz9z

Жыл бұрын

Безотказный даже через 15 лет ;)

@ka3ak_VLG

Жыл бұрын

В каждом видео это кукареку)

IMU это наверное одна из основных причин, почему я покупал tracer'a 9-го. Потрясающая штука. Кстати действительно, очень недооценена система разной работы двигателя. Это чертовски удобно, Я помню в дождь на фз1 боялся газ крутануть лишний раз во время дождя. Сейчас включаешь четвертую карту двигателя и едешь себе спокойно, технологии это кайф, кто это отрицает, это просто противник прогресса. Надеемся, что со временем это станет более массовым явлением.

@Fazer1789

Жыл бұрын

не пройдет и пяти лет, вообще запретят езду на мото по Доп, к сожалению, и ничего уже не поможет

@darkinoi

8 ай бұрын

@@Fazer1789 разве только во влажных фантазиях коробочников :D

Прекрасно увидеть уведомление о ролике и знать что несколько минут удовольствия гарантированы! Спасибо тебе

КОНЕЧНО ЕСТЬ ЧТО СКАЗАТЬ!!!! ТЫ КРАСАВЧИК ИЛЬЯ!!! ТАК ДЕРЖАТЬ!!!

Большое спасибо! Качество информации и её подачи, как обычно, на высоте)

Блоггер с Engineering explained объяснял что зависимость расхода воздуха от угла поворота заслонки нелинейная, то есть первые 30° поворота заслонки больше всего влияют на расход. И отклик на ручку газа становится более дерганым. С электронной заслонкой эту зависимость можно сделать практически линейной. Тоесть максимальная тяга развивается на полностью вырученной ручке, а не на половине. Также это позволяет придержать обороты при резком сбрасывании газа для дожига переобогащённой смеси. *Экологи пустили слезы счастья* ))

Илья и команда, огромное спасибо за вашу работу! Очень, очень интересный выпуск! Всё рассказано очень простым и понятным языком, и в добавок куча видео и анимации! Спасибо вам! С нетерпением ждём новый выпуск! 👍

про втыки и фазовращатели и варианты осуществления у разных марок в разные года было бы интересно очень

Илья, спасибо за видео. Очень информативно, полезно и весьма интересно. С большим удовольствием смотрю всё, что вы делаете. Ролики такого формата особенно нравятся. Удачи в делах и всего хорошего.

Вот почему я пятничные новости очень редко смотрю в пятницу, а остальные выпуски очень редко смотрю не в тот день когда они выходят???!!! 🤔 А видео как всегда классное😊👍 Лайк и комментарий больше пяти слов в поддержку канала 🍺😊👍

Оказывается я угадал всё, только ни в той последовательности! У тебя очень хорошо получаются образовательные ролики!

Видео как всегда супер 👏 я согласен за Corner ABS и TKC но на втором месте я лично бы поставил DCT :) это не только удобно но ещё и безопаснее (working memory разгружает сильно и это помогает обращать внимание на другие вещи)

Спасибо за ролик, Илья! Очень приятно смотреть)

Очень понравилось, интересно и полезно для общего развития, спасибо!

Ещё немного и число подписчиков перевалит за 90 тысяч! 👍🏻👍🏻👍🏻

На самом деле трекшн начали использовать сильно раньше появления газа по проводам. У БМВ система ASC (Automatic Stability System) появилась в 90-х годах, по моему впервые на 7-ой серии. На моём F800GS 2013 газ с тросиком, но система стабилизации есть.

Забыл упомянуть про мототюнинг с Алиэкспресс. Лучшая инновация ever!

спасибо за информацию! 👍очень ценно и полезно для меня

Интересный срез по технологиям, спасибо, Илья!

Илья, спасибо за труды!

Информативно, спасибо Илья!

Двойной лайк за АБС и Трекшн, чувствительные к углу наклона)))

Спасибо, Илья, за интересное видео!

Бомбический видос снова! Очень интересная тема. Казалось бы уже ко всему привыкли, но очень познавательно посмотреть на скачек технологий!

Спасибо, как всегда, было интересно. С нетерпением жду технические видео. ПРо углы развала коленвала вообще топ.

Очень круто! Спасибо за ролик

DCT это супер в мотоцикле, а так же АБС с чувствительностью к углу наклона!

Илья может в "порядки". Мое увожение! 👨‍🎓

Спасибо Илья за отличный ролик!

Пять из пяти, Илья! Технологии рулят, спасают жизни, дарят комфорт.

как всегда, конкретно и яснопонятно, спасибо

Отличный видос 👍 больше таких

Отличный выпуск! Ранее я об этом даже не задумывался, принимал всё как само собой разумеющееся. Спасибо Илья! 🤝

Благодарю , очень познавательно.

Про подвеску очень круто рассказал! Спасибо за познавательный выпуск.

Ну круто же! Кайф! Спасибо за ролик 👍

Было полезно, спасибо

Спасибо! Классный ролик!

Выпуск из курятника - это как традиция :)

Илья, молодец, качественный ролик и интересный 😎

Супер! Спасибо!👍

Как всегда, все супер! Есть пара маленьких упущений. Не рассказал про усилитель тормозов на БМВ с интегральной АВС, о внедрении коленвала на 270° и собственно коленвал ямахи Эр 1, с ее 90° коленвалом. Как я считаю, эти 3 системы достойны того, чтоб о них рассказать.

@alexanderlikhochvor2796

Жыл бұрын

Система от БМВ как то не зашла. Слишком компризная, хоть и эффективна. Сейчас блок АБС умеет играть с давлением. Кроссплейн давно был известен, и его появление тормозилось только повышенной сложностью и стоимостью колена. А 270градусов это просто экономия, так как дорого стало делать дорожные втвины

Спасибо, очень интересно.

Интересно, спасибо

видео топ, если будет настроение сделай видео про газораспределение со всеми тонкостями

Спасибо. Интересно

Спасибо Илья за выпуск. Вот только обладать всеми этими инновациями финансово трудновато. Так цена на мот кусатся. Хотя кому я об этом рассказал) продолжай в том же духе!

Те, кто говорит про маркетологов просто повторяют за кем-то + ностальгия и трава зеленее. Естественно строят мотоциклы инженеры исходя из той задачи, что перед ними ставят. Мне не всегда нравятся задачи и результат, который вышел... Просто потому что я иногда живу не в том мире, на которого мотоцикл создавался. Но при этом я же ни разу не пришел в салон и не купил новый мотоцикл, как и очень многие, так почему его должны создавать для моего мира, а не для того, где он новый из салона уедет? Другой вопрос, что маркетологи и сама сфера не становится от этого лучше. Но опять же, таковы условия игры стали. Но это мое субъективное мнение.

Илья молодец! Полезное и отличное видео! Хочу поменять байк на ВФР 1200 автомат полносильный. Обращусь к Вам!

Ездил на р6 карбовой, много денег всадил в ремонт и 0 по безопасности. Сейчас решил что хватит, купил ниньзю 1000 с абс и трекшеном, пусть лучше будут помощники. Спасибо за ролик, всегда интересно

Спасибо супер!!!

Интересно было посмотреть

Отлично! Спасибо за труды. 🐓 мать его знает расписание записи очередного ролика😁 в этот раз рассмешил собака, пришлось два раза перемотать назад!

Спасибо за ролик! Информативно, и с петухами!)) Один момент, коробку DCT скорее сложно недооценить, чем переоценить.

@GoodCat161

Жыл бұрын

Было бы круто, если у DCT уменьшили стоимость и Вес!

@Alexandr_Splin

Жыл бұрын

Не согласен. все остальные 4 пункта точно полезны, робот на мотоцикле - ну такое..

@SandBetweenTheTeeth

Жыл бұрын

@@Alexandr_Splin я хотел только из-за этого робота брать NT1100.

@Alexandr_Splin

Жыл бұрын

@@SandBetweenTheTeeth , у каждого - свой мотоциклизм..

Информативно и и интересно

Продолжай список 🔥🔥🔥

Хороший топ. Технически грамотно все.

Хоть теперь я знаю,что такое электронный газ и как он работает, чем отличается от тросикового газа. Спасибо.

увы, Робот с двумя сцеплениями новинка только на мото. Сама КПП изобретена почти 100 лет назад. Да и на машины стали устанавливать относительно недавно.

Инженеры то работают, ток маркетологи всю работу сводят к: "как бы впарить с максимальной наценкой".

Очень полезно 👍

Адепты фразы "раньше делали инженеры" не понимают, что для производителя важнее выполнять план продаж, обеспечивать постоянную динамику продаж, и обеспечивать функционирование предприятия. Чем удивлять публику инновациями. Для каждой инновации в продукте, необходим риск-менеджмент. Самое главное - найти свободные средства на разработку концепции, и опытных образцов, сбор информации по опытным образцам, оплату работы сотрудников, которые будут заниматься именно этим направлением. Концепция и исполнение, могут оказаться удачными. А могут оказаться неудачными, и их закроют. Это ошибка выжившего. Многие знают об успешных инновациях, но немногие знают об неудачных опытах по поиску инноваций, которые оттянули на себя время и бюджет. Разработать план производства, разработка, покупка и пуско-наладка и тех.обслуживание оборудования для данной инновации, найм и обучение доп.персонала и т.д. - это всё бюджет. Это всё инвестиции, которые будут "Возможно" компенсированы за счет адептов фразы "раньше делали инженеры, а не маркетологи". От продукта не толка, если вы не можете его продавать регулярно и стабильно.

Шикарный ролик. Все эти инновации прекрасны и удобны. Но было бы еще круто как-то составить общую картину где это вообще есть. Пока что из очевидного только DCT, его кроме как у Хонды нигде нет.

Мне эти нововведения как-то фиолетово. На мой вкус какой нибудь Blackbird 1998 года по прежнему близок к идеалу

Илья, все хорошо, только небольшая неточность в отношении двойного сцепления! Почти моментальное переключение будет лишь когда на втором сцепление дожидается нужная передача, что практически незаметно на авто, на моте же, при более агрессивном и рваном стиле движения, на втором сцеплении не всегда будет нужная передача, и пройдет дополнительное время для переключения, равное тому, если бы ты ездил на работе с одним сцеплением! Об этой особенности все маркетологи мира, скромно умалчивают!)))

@ProJapan

Жыл бұрын

Ну обычно передачи все-таки щелкаются не через одну)

Супер !

Крутой ролик 👍

Благодаря именно маркетологам у инженеров есть возможность и стимул что-то создавать. Иначе сидели бы без работы, бюджета, стимула и пр. С ограничениями в автоспорте точно такая же ситуация.

Кукуреку 😊 Спасибо большое 👍🌞💚

Ты бог чувак!!!

Люди "раньше было лучше, сейчас только карбюратор в 15й раз переберу" будут всегда. Хотя и в старых мотоциклах эпохи палеозоя тоже что-то есть))

@ProJapan

Жыл бұрын

Есть, конечно. Но на каждый день это сомнительный выбор

Класс

На втором пункте заслушался как владелец нового мульта )

Хороший выпуск....

Где-то на заднем плане на електроскутере ездят, слышно как возмущаются 😁

Ещё каких-то 10-12 лет назад я был противником АКПП на авто. Аргументы те же - переключает "неправильно ". Сейчас же мнение поменялось - дайте авто с АКПП! С мото будет также. Тем более на электро мото КПП вовсе не нужны

@Asfalter0

Жыл бұрын

Просто на авто перестали ездить, а больше начали стоять в пробках.

@CTO_TriBogatirya

Жыл бұрын

@@Asfalter0 да и это тоже

Рядом с фазовращалками должны быть упомянуты впускные раннеры изменяемой длины

В основном, правда, идет адаптирование автомобильных технологий под мото. Инженеры как начали отдыхать, так и продолжают, работают теперь программисты) На самом деле, если задуматься, то такие технологии как полуактивная подвеска- это очень круто и все эти контролируемые электроникой процессы, но душа просит чего-то интереснее и радикальнее по железу, типа гражданского 2т, который бы был легче и мощнее, но, к сожалению, благодаря зеленым это практически невозможно.

@Alexandr_Splin

Жыл бұрын

Да сейчас уже не нужно мощнее. Уже избыточная мощность в основном во всех классах, начиная со среднего. Возьмите ктм 690 - он едет чуть ли не на любой передаче на заднем колесе. Зачем вам больше?)

@ProJapan

Жыл бұрын

Есть современные 2т дорожные - но их очень мало и они дороги

@Katalski

Жыл бұрын

@@Alexandr_Splin я это к примеру, что первое в голову пришло. Среднекубатурные мопеды достаточно мощные, не спорю, но вес. Среднекубатурный турэндуро весит за 200 с жидкостями, тягать такой по бездору тяжеловато, а вот без экологии 2т он бы весил на порядок меньше. Да и для спортов трековых это было бы еще более актуально.

@kaalexey1684

Жыл бұрын

@@Katalskiхватит пороть чушь. на порядок меньше- это в 10 раз меньше.20 кг-это велосипед. среднекубатурная хаска 701 весит примерно 160 кг.

@Katalski

Жыл бұрын

@@kaalexey1684 хаска одностволка

Хорошая работа, жирньій лайк

Правильно, все эти технологии от лукавого. Берите Royal enfield, там как раз только если приборка с экраном и будет 😂

DCT - топ !

Всегда считал что новые мотоциклы в плане начинки и технологий на много лучше старых мотоциклов, прогресс не стоит на месте! Это факт! Но в плане дизайна новые мотоциклы мне как то не очень заходят)

Илья, все как всегда на высоте! Спасибо за ролик! Один вопрос: Ты уехал из России? Каждый ролик,задний фон как будто ты в Испании!)))

@Alexmarino76

Жыл бұрын

Это не Испания))

@ProJapan

Жыл бұрын

Это Колумбия)

На фоне с петухами не хватает орущего мужика ))) Выпуск,как и все предыдущие зачётный.

Система как на Выфере была ещё у Suzuki на их 400 кубовых моторах с красными головами, которые ставились на Бандиты и на RFки.

VTEC включает/выключает кулачки с разным профилем, а не клапаны. Так что он делает все то-же: изменяет высоту поднятия клапана.

@ProJapan

Жыл бұрын

На машинах. На мото - только отключает клапаны

@alesandroroberto

Жыл бұрын

Нашел, ваша правда, Илья, спасибо!

Илья, глянь ссылку в википедии: List of the fastest motorcycles by acceleration. Бесспорно, мотоциклы все совершеннее, но нет прям большого отрыва по времени квотера у техники с разницей в 20 лет+

@ProJapan

Жыл бұрын

Да кому это время квотера нужно :)

@alexanderlikhochvor2796

Жыл бұрын

@@ProJapan Ну я бы не купил третью Хаябусу вместо своей первой, тормоза и подвеска у меня уже переделаны, а если динамика та же, то зачем мне платить?) Без перфоманса в спортивных пепелацах электроника не интересна.

🙂👍👍👍

А разве не на Нонде DN-01 она впервые появилась? В 2008 году, или там не с двумя сцеплениями?

@ProJapan

Жыл бұрын

Там стояла хитрая гидромеханика, которая скорее вариатор, имитирующий ступени. Тоже рассказывал в ролике про коробки вроде

@user-qv7vg3lo4n

Жыл бұрын

@@ProJapan понял, спасибо

IMU переоценен. Не зря же на рекламных видео сравнения с просто "NO ABS" и "NO TC", а не с с современными "ABS \TC NO IMU". IMU,. скорее, дает больше похулиганить, позволяет букс при ровном мотоцикле.

@ProJapan

Жыл бұрын

Есть куча видео сравнения с обычными абс. Большая там разница

@igorkataev6475

Жыл бұрын

@@ProJapan обычная АБС может быть в разных режимах. Если какой-нибудь дождевой, то она точно так же не даст никуда уйти. Датчик наклона дает только возможность динамически оптимизировать моменты срабатывание, а не работать по одной настройке.

Добрый день, можно вопрос от всех подписчиков? В каком мотоцикле есть все пять новшеств ?

@ProJapan

Жыл бұрын

Ни в одном вообще)

@user-wx7ev6jt5q

Жыл бұрын

@@ProJapan какая прелесть !

А почему никто кроме Хонды до сих пор не ставит роботы с двумя сцеплениями? Те же Ducati не внедряют VAGовские наработки DSG в мото?

Бандит крутой!

Эх, будут ли в комментариях споры, что карбюратор топ, а инжектор на свалку. Как никак частично электронный компонент мотоцикла.

проблема инженеров еще в том, что практически все уже придумано)) раньше, конечно, было лучше, но вы и гляньте на проделанную работу - был немалый фронт разработок, которые сейчас кажутся базовыми.. причем такое касается чего угодно: скажите мне, например, что можно засунуть в смартфон? что-нибудь новое, что было бы нужно и чего еще нет?

@SandBetweenTheTeeth

Жыл бұрын

Вот контроль слепых зон к примеру совсем недавно на свежей мультистраде появился и нигде ранее его не было. В следующем году скажут тоже что-то новое, чего раньше не было. И в мобильниках каждый год абсолютно новые полезные фичи.

Какие модели мотов содержат все эти инновации?

@ProJapan

Жыл бұрын

Все - ни одна модель

@dropt2033

Жыл бұрын

@@ProJapan хорошо. А без автоматической коробки?

@ProJapan

Жыл бұрын

Мультистрада, например. Не помню, на какой были фазовращатели - на v2 или v4

Опять клич домашнего орла🤣

Постоянный соведущий на заднем плане орет ))

«Птицы на месте»😅😅😅

Полковника Сандерса на них нет