ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@SMP_95

Жыл бұрын

Привет можешь рассказать про распредвалы на мотор Порше кайен 955 4.5 с разными подъемами кулачков на одном распредвалу

@h9tred_so2

Жыл бұрын

Все щас бомбер кину

@ferdinandporsche167

Жыл бұрын

У мерседеса тоже есть необычный двс.(дизотто называеться на F700)на низах работает как дизель до 100 км в час ,а дальше уменьшаться степень сжатия и работает как бензиновый.(измеряемая высота кривошипно шатунного механизма)

@ferdinandporsche167

Жыл бұрын

А так электромотор лучше.Мощность и крутящий момент во всем диапазоне оборотов

@UtubeahueL

Жыл бұрын

только вчера думал о твоих словах, что ты говорил типа пока не кончится это безумие война - не будет никаких роликов, и все ждал, что ты передумаешь

Мотор огонь 🔥🔥🔥....30 тыс. там наверное масло даже менять не нужно оно там на весь срок эксплуатации....🤣🤣🤣

@47ALTAIR47

Жыл бұрын

не мотор, а 100% развод покупателей на бабки.

@user-bg6un7vx8n

Жыл бұрын

Вся экономия топлива не стОит затрат на мотористов и автопроизводителей.

@47ALTAIR47

Жыл бұрын

@@user-bg6un7vx8n Это обыкновенный маркетинг, придумать мотор который в лучшем случает экономит 5-10% топлива, но при этом ломается сразу после окончания гарантии, потому что производителя не интересует судьба изделия после гарантийного срока.

@user-mo2uy3ch7d

5 ай бұрын

Детки, есть маааленький нюансик: масло в современные турбированные моторы (после 2019 года) надо лить не лукойл))) а только на базе эстеров и ПАО. Но вы-то ездите на корытах 10-ти летних и до вас еще не дошло)))

@cheb0tarev

5 ай бұрын

​​​@@user-mo2uy3ch7dдядя, ты от жизни отстал! Ездишь на своем трехлетнем корыте, но когда-нибудь и до тебя дойдет, что в современные моторы (после 2022 года) нужно лить масло на основе слез единорога😂

У деда была 21 Волга, там была изменяемая степень сжатия, когда 76 бенз пропал он срезал под 80, а когда 80 пропал под 92

@Ruinskiy

Жыл бұрын

Это влияет только на расход и динамику. Мотор с низкой степенью отлично работает на высокооктановом топливе, достаточно зажигание чуток пораньше поставить, так как октанкорректор снижает скорость горения разбодяживая, как бы не давая ему взрываться, по этому не успевает отработать и греет выхлопной клапан и глушитель и атмосферу.

@user-vd5fn7qv9g

Жыл бұрын

Я на газике 3мм с головок снял,валить стал как сраный веник)))

@MrPistolet24

Жыл бұрын

@@Ruinskiy чего? Кто что бодяжет ? Высоко октановое топливо чем выше тем хуже детонирует при низкой сж

@MrPistolet24

Жыл бұрын

@@Ruinskiy а топливо с высоким октаном не успевает гореть с низкой сж и грит в клапанах

@dmitrypopov2614

Жыл бұрын

80 и 76 это одно и тоже.

Этот ДВС прям концентрация всего мейнстрима последних лет в двигателестроении😅 Эксперимент на клиентах, из которого выжали все сопли. Вандервафля с максимально-минимальным бюджетом и экономией на всём. Которая ходит год, а дальше ты- пешком😅 Извините, я так вижу этот ДВС) За видео Спасибо! Механу за рассказ и сборку👍

@Bla-Bla-zdets

Жыл бұрын

За TSI также говорили. Отработают. Не бывает ничего нового без экспериментов. И в целом, слабо верится что у них ресурс 30 к, как было сказано в начале ролика, основной рынок финика - США. Там гарантия, неужели все финики на 30к поедут на гарантийную замену мотора...

@ottoscorzeni

Жыл бұрын

Полностью согласен !!!! чушь редкая ....впрочем что ВЫ хотели от узкоглазых )))

@spoilstar

Жыл бұрын

Вы истинно верно видите этот мотор. Работаю в оф.диллере Фиников, и я устааааал менять шортблоки по гарантии. сраный механизм C-link вылазит наружу, шатуны вылазят наружу, вкладыши 1 цилиндра вылазят наружу)

@vitalley

Жыл бұрын

Это как энергосберегающая лампочка и деньгосберегающая лампочка )))

@vitalley

Жыл бұрын

@@Bla-Bla-zdets А чем TSI хорош? Дорогой, экономии никакой не даёт.

Сразу видно, моторист, а не футболист! Человек приносит пользу обществу!

Купил ниссан изменяй степень сжатия сам

@unet900

Жыл бұрын

Купил ниссан и теперь все сам

@ragnarlotbrock5124

Жыл бұрын

@@unet900 сам сам сам сам сам😆

@user-co5uf5zl5x

Жыл бұрын

Купил нисан получи повестку

@user-jl7lm1gh1s

Жыл бұрын

Культурно, модно, молодёжно!

@URAL_sg

Жыл бұрын

У меня тоже Ниссан, ебусь с ним сам

Здравствовать Вашей Команде! В Популярной Механике,, журнал, был описан СААБовский мотор но схема отклонения была иной! Блок был разделён с одной стороны палец с другой гармошка с винтовым редуктором,который вехнюю часть блока отклонял относительно нижней! Но не Головку! Выгледело как дверная завеса,петля двери! И как по мне так жизнеспособная конструкция!С Уважением ! Ваш подписчик.

вчера насмотрелся Асафьева.. Будь он неладен))) и теперь Ромке усы сами пририсовываются)))) Отличный ролик, без шуток. Спасибо огромное!

Как по мне так чем меньше движущихся частей, тем более долговечный двигатель

@maxdudin9639

Жыл бұрын

Камень. Точнее кварц. Движущихся частей нет, но частота вибрации есть

@user-gl3xc7kn5s

Жыл бұрын

Т.е., если нет движущихся компонентов, то двигатель вечный?)

@user-nu-naher-nu-ty-videl

Жыл бұрын

@@user-gl3xc7kn5s Какой же тогда это двигатель, если в нем ничего не двигается? Это не двигатель, а стоятель что ли.

@user-pg7vn3ov5s

Жыл бұрын

В ротор меньше движущихся частей, однако надёжность там тоже никакая.

@administracy

Жыл бұрын

@@user-nu-naher-nu-ty-videl двигатель должен двигать,а не двигаться. Есть в природе двигатель без подвижных частей,самый экономичный и мощьный,но вам его не продадут.

Просто приятно слушать и смотреть , всё грамотно и понятно . Лайк мотористу.

Спасибо большое Вам за видео 🤝 Шикарный получился ролик. 30 тысяч - идём на рекорд💪🏻

Подача материала механиком просто огонь 👍. Без понтов, без "связок", без рукоблудия.

Спасибо, услышал пробег и это главное что тут нужно знать.

@MasterSergey

Жыл бұрын

ходит меньше чем роторный

@user-dg7uw4yo3r

Жыл бұрын

Как я понял контрактный двигатель столько прошёл, сколько до этого было непонятно.

@dont.try.to_search

Жыл бұрын

Главное, что тут нужно знать - нахрена все это чудо, ибо платить за усложнение конструкции и сокращение срока службы с последующими "квалифицированными" ремонтами лоху, купившему ЭТО))

Представьте w v 12 с такой системой собирать, охереешь.

@Vladimir-lz8fi

Жыл бұрын

V12 и без этой херни себя прекрасно чувствует

@che2037

Жыл бұрын

👍👍👍😂

целый час оператор воюет с вокусом на камере

@user-qz7cs6si3v

Жыл бұрын

😂. Точно!

Момент можно подобрать исходя из толщины болта и шага резьбы, зная степень твёрдости.

@sergsergo6581

Жыл бұрын

а твёрдость на зуб определить

@lolgaz1k

Жыл бұрын

@@sergsergo6581 есть специальный прибор

Ещё больше технички, очень интересная тема, ждём следующих фильмов ♥️

Клепачевский тебе в общем большой большой респект! Видеообзор и монтаж всегда на высоте! Да ещё и такая тема!

Спасибо за интересное и познавательное видео ! Новые видосы всегда жду с нетерпением!!

ПРИЯТНО СЛУШАТЬ ОБРАЗОВАННОГО ЧЕЛОВЕКА. Мотористу респектище!!!!!!!!!!!!!!!!

Спасибо! Отличное видео, интересно показано и рассказано. Успехов и развития!

Чуть добавлю по мотору - Его ставили параллельно на Алтиму и финик - просто в Наших широтах с ним зашел только финик. А по факту этот мотор мне удалось разобрать еще в 2018 году, мотор потрясный.

@user-ws9vl9ei2v

Жыл бұрын

Карман владельцев метталлолом в видео потряс изрядно, надо полагать.

Круто 🙂👍 Долго ждал такого видео. Респект и уважуха вам молодци.

Муззон отличный! Монтаж шикарный! Так держать!

@UtubeahueL

Жыл бұрын

ну да, музыка темная, не то гавно что академика🤮

Недавно на патфаиндер51 менял головку, вобщем-то нечего сложного но это что-то ужеслишком. Мастер на своём месте, действительно Мастер. Удачи парни.

Офигеть мотор... Наворотили круто.Всеядный получился.Жалко,что ездит очень недолго.Хотя,тысяч сто по любому проедет.А дольше ездить не выгодно производителю.😁

Раз в год капиталить мотор это сильно. Хорошо что я презираю все что имеет значек ниссан.

*Целый час.. пожалуй оставлю на вечер, под коньячёк*

@user-dg7uw4yo3r

Жыл бұрын

Не пей, козлёночком станешь 😁

"Нет информации по затяжки, ибо продают сразу в сборе, и просто нет информации об этом. Поэтому всё только на опыте". Ниссан - Разбирайся с ним Сам -_-

Ещё впервые увидев , эту , тогда ещё новейшую разработку, я насторожился по большим шатунным массам. Видимо система подходит, в лучшем случае, только малооборотистым моторам.

@user-zi7xp4py7x

Жыл бұрын

Совершенно верно. Эту кинематика и применяли на двигателе НАМИ Т-01,Использовали стандартную ЦПГ от семейства ЯМЗ, но блок 4-х цил. 2-х ступенчатую турбину. И с 9 литрового двигателя без применения спец сплавов снимали 425 л.с.

За четыре года работы в Инфинити ни один из этих моторов не поменяли по гарантии, пробеге доходили до 150 000

@vikkol1275

Жыл бұрын

150000 это не показатель. Двигло должно, при хорошем уходе, ходить около 300к и не кашлять. А за такие деньги - это фуфло экспертментальное.

@nov3585

Жыл бұрын

@@vikkol1275 ну а как двигаться вперёд без экспериментов?

@vikkol1275

Жыл бұрын

@@nov3585, без экспериментов никуда, только расходы на этот эксперимент, в данном случае, пероложили на покупателей, которые заплатили за сырой мотор конские деньги, а получили мизерный срок службы двигателя

@garripotter9244

Жыл бұрын

@@vikkol1275 откуда 300 ,если их с 2017 только выпускать начали

@vikkol1275

Жыл бұрын

@@garripotter9244 я про средний минимальный срок работы движка без капиталки

Видео отличное. Судя по деталям, лаковых отложений очень много было. Проблема не мотора а тех кто его эксплуатировал. Ему нужно масло 5w30 в городском цикле и замена масла максимум через 7000 км. Масло 100% не оригинал. Промывка масляной системы перед заменой и дополнительно модификатор трения. И будет счастье мотору.

@sergsergo6581

Жыл бұрын

а лучше закрыть в гараже и пусть стоит. будет вовсе надёжная техника.

@user-ui7pj8zk9g

Жыл бұрын

Если за рулём сорвиголова, то ему и 5000км. пробега слихвой заглаза хватит: бошка отлетит, а мотор, если в какой-то степени уцелеет, то, может уже и на другом автомобиле, в хороших руках, у грамотного водителя ещё 300000км. и более пройдет. А кому не нравится повышать свою квалификацию, пусть на электросамокатах ездят! В век потреблятства многим потребителям вообще ничем не угодишь: то пепельницы у них переполняются, то музыку они не слышут в 1000 децибел, то расход топлива большой. Даже если удалось бы, представьте себе, создать машину вообще без расхода, да наоборот с приходом, как у бухгалтера, пофантазируем дальше: залил 2литра в бак, проехал 100км., приехал гараж, заглянул в бак, а там уже 20 литров. Сил 18л. и снова поехал. Всеравно будут недовольны, а всё от зависти, от жадности и, конечно же, безграмотности. Многие вообще ничего не умеют считать, а только хапать и потреблять... Прошу простить за то, что так высказался, ну наболело. А конструкция такого двигателя очень даже интересная и имеет право на жизнь и совершенствование и конкуренцию с другими подобными конструкциями. Желаю Конструкторам, мотористам, создателям интересных и нужных конструкций много энтузиазма и успехов в своих разработках и крепкого здоровья!

Приятно следить за работой механика и слушать его комментарии, Понимаешь, что перед тобой компетентный человек в своем деле. Больше таких видео, по возможности. Спасибо

@administracy

Жыл бұрын

Однако колхозит,одноразовые болты у него многоразовыми стали,которые затягиваются на пределе текучести металла,герметик применяет не подходящий для данного узла и т.п.

Респект мотористу! Момент затяжки после десяти лет работы можно определить с погрешностью +-5Н Без труда! Когда рука знает что делать!)))))

@user-ec6xb6im5p

Жыл бұрын

Это называется колхоз

@papa58857

Жыл бұрын

@@user-ec6xb6im5p А что колхоз ? Вы там были хоть на пороге ? Это только друг друга повторяете, а натуральный колхоз и в глаза не видали. А там делали деды моторы и ездили и возили вам хлеб, мясо, сало, молоко. А я там был. Там вырос. От туда такой сейчас умный. Интернет, правда, немножко помог.

@user-ec6xb6im5p

Жыл бұрын

@@papa58857 пэтро ты из страны 404?

Спасибо Ромка, познавательный обзор, знать не знал о таких моторах.

Не хватает для полного букета системы изменения высоты подьема клапана vvel nissan

Моя инженерная душенька довольна) Спасибо за интересный выпуск! Лайк, подписка, все дела 👍 С Рождеством 🌠

@UtubeahueL

Жыл бұрын

инженерная тушенка

Такой двигатель с траверсным механизмом спроектировали и изготовили в НАМИ по заказу Мерседеса на базе их рядной четверки еще в начале 2000-ых. Потом Мерседес все забрал и увез в Германию. Теперь это всплыло на ниссановском моторе. На намишном моторе эксцентриковый вал был сверху. Кстати менялась не только степень сжатия, но и рабочий объем.

@lolgaz1k

Жыл бұрын

Аа вот почему получилось такое говно, потому что корни то из рф :)

Спасибо за ролик! Очень хотел посмотреть как на самом деле все работает, а не как представляют маркетологи!)

отдельное спасибо за Path Finder!

Ура, наконец то хоть кто-то сделал обзор этого мотора.

А еще говорят у субару плохие движки... за 9,5 лет еще ни разу не провернуло, не заклинило. 280 сил. Сф5.

я по началу вас воспринял как очередного болтуна с ютуб , но все ролики очень информативные = вы реально молодец .

Ромик, минус час жизни, на одном дыхании. За то как познавательно!

Интересно, на какой вязкости масла ездили легшие моторы, по мануалу ?

@chagandomrodnoi

11 ай бұрын

Скорее всего редко меняли или 40 лили. Эти моторы 30 любят и замену масла с фильтром 5-6тыс км. Тоды за 250тыс км в лёгкую ходит, не гундит.

Из всей этой комедии мне страшно понравились шляпки от поршней- теперь не поршень теперь его шляпка ха ха - оказывается прогресс нас неустанно приближает к дубине , браво- вперед к закату

Спасибо за видео! Просто круть. Живу в Канаде, вчера получил новый Ниссан Роге с 3 цилиндров 1.5 турбо. 210 л.с. Сначала заказал обычный 2.5 но они дали мне на 3 дня покататься на таком и я поменял свое мнение через 15 мин. Всем советую. Да и еще: моя машина лизинг. Так что все ремонты не моя проблема. Спасибо. Олег.

Познавательно, очень и очень информативно, с меня лайк

Дружище я всеотсмотрел, моё мнение что япохи тоже перемудрили, у них же переработка это норма ,вот и результат. А ты действительно профи.

Спасибо за инфу о SAAB. Философия у GM и SAAB разная была,. Технологичность, безопасность против ширпотреба. Результат SAAB RIP

@dont.try.to_search

Жыл бұрын

Технологичность ради технологичности? Туда ему и дорога. Ширпотреб рулит.

Супер круто красавчики , обожаю вас !

Огонь! Благодарю!

Видос классный интересный, как и всегда👍 Но есть небольшое дополнение: Аткинсон - это когда внизу еще один кривой вал с тягами. А возня с динамической степенью сжатия - это Миллер (УПРОЩЕННЫЙ Аткинсон)

Долгожданный выпуск 🔥

Простота и надёжность приходиться только вспоминать😭

все эксперименты за ваш счёт, богатые вы наши .,

За музыку отдельный респект 🤘

Случайно попал на ролик и залип на час!!! Ну что подписка лайк!!

Готов каждый день смотреть на то как он собирает двигателя.крутой моторист.💪🤘👍

Наверно не в массе шатуна и инерционный нагрузке на вкладыш дело ( по сути низ шатуна вращается по кругу ) А вот дополнительный рычаг в сторону от шейки коленвала может усилить давление на вкладыш По мне схема с подвижными опорами коленвала на эксцентриках само то

Про цепь и её метки, думаю эти метки для правельной стороны позиционирования. Метками к себе. Всё это для правильной стороны вращения.

Хотелось бы посмотреть запуск и работу мотора.

ох..ЭкхЭм-нный мотор, 30+к пробега и хана)

Наберите в поисковике цикл Червякова. Там описано как можно сделать бензиновый двигатель эффективней дизельного. И почему в любом ДВС есть изменяемая степень сжатия. Она зависит не только от отношения объёмов, но и от воспламенения смеси. ТО ЕСТЬ, поставили позже зажигание когда поршень пошёл вниз, то и отношение объёмов изменится. Используйте это.

@user-xw4yo6ph2x

13 күн бұрын

Больше всего она зависит от положения дроссельной заслонки... Похоже, только маздовцы примерно поняли как поршневой двигатель работает - остальные лепят абы-что и надеются что это как-то будет работать.

Спасибо за обзор живого двигателя, ну или реанимированного. Только вот про опыт SAAB немного не точно, резиновое уплотнение у них было между блоком цилиндров и поддоном. То есть поворачивалась не головка блока, а весь блок вместе с головкой. Кажется еще один способ был упущен в обзоре: изменение размера поршня. Патенты на такой способ имеются, вот только не знаю, делали опытный образец или нет.

Стыки надо мазать герметиком немного на глубину(на край прокладки) перед установой головы. А так до фени что промазал стыки отдельно и так сядет герметик с крышки на стык.

Так то мотор топчик. 5 раз съездить из Питера в Сочи и обратно, а на шестой раз на серпантине встрять или в полях.

Лайк мастеру лайк каналу.

Интересно было бы увидеть первый запуск мотора

@urqua495

Жыл бұрын

не запустился наверное ))

спасибо за ролик, все очень грамотно. вопрос - как вращается эксцентрик в схеме с изменяемой длиной шатуна? как там изменить давление?

Проблема этого мотора (как и всех современных) не только в переусложнённости. Проблема в том, что права у нас получает любой дурак, и к слову "водитель" уже не относится слово "профессия". Данный мотор рассчитан ТОЛЬКО под высокооктановое топливо и ТОЛЬКО под низковязкие масла. Но "да нафиг этот сотый, залью 92-й, он дешевле", "да нафиг это 0W16, дядя Вася из гаража сказал, что надо 20W50 и не меньше". Плюс межсервисный интервал считают по тысячам километров вне зависимости от условий эксплуатации. 250 моточасов, блин! Ну 300 максимум! Смотрим среднюю скорость по компу, вмножаем, получаем в километрах. Ни в коем случае после московских пробок не 15000 км, а край 5000.

Всем привет и автору канала́ тебе респект! К сожелению только не все оповещения приходят изо того что Ютуб не оповещает хотя колокольчик включен.(

Супер видос! А про скайэктив будет ролик?

Инженерное чудо техники! Браво инженерам!👏👏👏👏

@user-dw2mn2oi7c

Жыл бұрын

Впарить короткоживущий кусок говна под премиальным брендом, это действительно чудо и браво, только не инженерам, а маркетологам.

Я думаю проварачивает не из за инерции, а потому что из за рычага усилие на коленвале выше чем если бы шатун напрямую подсооединялся к коленвалу.

Всё Good! Мастер безусловно грамотный и с большим опытом, но как механик со специальным образованием и не малым опытом работы на судах морского флота, а так же не однократно ремонтировавший двигатели собственных автомобилей (иномарок в том числе), хочу заметить, что смазывать резьбы головочных болтов, а так же и всех других резьбовых соединений в ДВС любой консистентной смазкой нельзя! (все смазки и фиксаторы указаны в технологической карте). Она не успевает вытесниться из резьбы при затяжке! И можно запросто проскочить момент затяжки! Головочные болты смазывают просто моторным маслом! Предворительно очистив и продув сж. воздухом отверстия в блоке. (Прошу прощения за не скромность!)

Затянул один болт шатуна сразу до конца, после второй до конца. А надо сначала их поджать равномерно. И под жатве тянуть

Отличный видос, больше в таком формате давайте!!!

О наконец-то пришло время разбирать эти моторы

Какие были условия эксплуатации? Как обслуживали эти моторы? Был чип или нет? Для Российского или японского рынка?

Научиться собирать в классной обстановке мастерской могут многие. объяснить, проникнуть в нюансы работы двигателя, реальных процессах происходящих при работе, думаю что единицы, даже если вам покажется что человек грамотен...

Добротный рассказ. Мотор занятный. Ещё бы гильзы цилиндров и вкладыши покрепче.

Нифига себе а-ля "Крейцкопф". Такого я никогда не видел.

Спасибо! Очень интересно!!! Жаль, что приходится констатировать, одну очень неприятную закономерность. Чем технологичней двигатель, тем меньше его ресурс.

@arkanoid1965

Жыл бұрын

Скоро будет так: купил, месяц поездил, покупай новый. В день в среднем 300 км у таксистов, в месяц 7500, в год 76500 примерно. Этого дрыгателя не хватило бы и на полгода.

У родителей в машине как раз такой двигатель стоит, никаких чипов, обслуживание у дилера по регламенту(гарантия заканчивается, теперь будет замена раз в 5т км), пробег за 3-4 года 45т км, вкладыши еще на месте, хотя теперь буду ждать их проворота)) На машине наваливаю только я, что случается довольно редко, остальное время спокойная эксплуатация(режим инсультного деда)

Только что смотрел стасяо а тут еще турбо фан на часик видео подкинул)))

Интересный мотор,круто.

Когда то в 1984г сделал повышение степени сжатия на бенз двиг Зил 375 , все просто, сделал опережение распредвала на 1 зуб, увелич мощность, немного упал расхд, но двиг потребовал только 93 бенз , вообще это не моя идея, моторы 375 ранние 60х годов начинали выпускатся с такими фазами газораспределения, позже их дефорсировали, видимо из за большого росхода 93 бензина. 👌

У меня на витаре 2.7 только на 205 тысячах зашелестела на 215 поменял на новый оригинал. Кстати что думаете о h27a моторе очень хотелось бы услышать хотя-бы мельком основное о моторе

Удивительная экономичность достигнута, раз в 30 тысяч капиталку делать.

2:17 первый серийный двигатель с изменением степени сжатия это был СААБ , в 2000 году

Когда обзор на Вазовский Шеснарь???

@user-jl7lm1gh1s

Жыл бұрын

А затем и на вазовскую классику?! Ах да, канал "Безнадёжность и Жигули"...

можно сам шатун телескопический сделать, пусть гидравликой высота меняется

А я думал поговорка про Ниссан это чье то преувеличение. После такого гениуса поговорка слышится в новом цвете!

Я не то что узнал что-то новое для себя, я прям ах..ел, от того как это все высокотехнологично, очень обидно конечно что ресурс такой маленький. Спасибо за шикарное видео🤝

@user-eg8nz8lh6c

Жыл бұрын

А раз ресурс маленький значит не высокотехнологичо.

какой марки масло льете в движок тем и смазывать надо

Я уж было уверовал,что технологически ДВС себя исчерпал и лишь делом времени остаётся полный переход автомобилестроения на Эл.тягу. ан-нет, Ниссан ещё питает иллюзии,что в ДВС ещё остаётся поприще для новых открытий в эффективности 😁. Но что скажет стая?! 30ткм ресурс КШМ это нормально сегодня?

@Maxim_Miroshnichenko

Жыл бұрын

Тут такое дело... Эта система разработана в СССР. Ниссан тут только оптимизировал и извлекал прибыль.

@vikkol1275

Жыл бұрын

ДВС нормально себя чувствует и будет так еще лет 40+. Электрички гораздо труднее утилизировать, а этот вопрос в полный рост еще не вставал даже. Про экологию тут можно даже не заикаться. Экологичность электромобиля сильно переоценена. Это в европах, где расстояния минимальные - он будет удачным выбором, плюс, в ближайшие лет 5-7 там будут большие проблемы с топливом. Стоимость у электротранспорта не адекватная. Так что ДВСу пока ничего не грозит

@nov3585

Жыл бұрын

@@vikkol1275 почитайте про систему e-power

Можете пожалуйста дать ссылку на разработку от СААБ,где они на 1.8 литровом моторе с помощью эксцентриков коленчатый вал поворачивали. Была ещё разработка где поршень состоящий из двух половин с помощью масла менял свою высоту,что позволяло танковому двигателю работать как на дизеле так и на бензине,даухтоплевный двигатель.

Бомба! 👍👍👍👍

Хорошо сделал, только свечные колодцы зря витьком намазал, сверху же еще клапанная крышка с прокладками.