Жду, когда цепь ГРМ будут ставить ровно посередине блока.. чтобы уже наверняка уже нивелировать все эти колебания

@user-bo8fi8oz6d

15 күн бұрын

На мотоциклах в основном так и есть)

@rayIskh

15 күн бұрын

Был такой 😅

@Aqua-dh3hc

14 күн бұрын

быстрее электромагнитные клапана впуск-выпуск сделают.

@user-xq2bz5pj6b

14 күн бұрын

Мотоцикли (рядні 4 циліндрові двигуни) так і роблять). Хоча там і без цього приколів вистачає) На дукаті ГРМ ремінний, заміна комплекту грм кожні 5-7 тисяч км по регламенту, комплект від 200 доларів)

@user-rp3us3cu2w

14 күн бұрын

Вы не внимательно слушали и не поняли почему так делают.

У 100500 моторов ГРМ спереди - и нормально всё работает, если колено отливать не из навоза. А вот снимать коробку для замены цепи или развалившихся натяжителей - это попадос.

@AnatoliiBystrov

15 күн бұрын

Для замены сцепления снимать коробку не попадос, а для грм попадос!?

@user-oy3oy7yu6x

14 күн бұрын

@@AnatoliiBystrovсцепление тоже пусть ставят спереди а то мля только жизнь усложняют

@StepanBondar

13 күн бұрын

Есть старенькое маленькое заднеприводное Вольво, у него к мотору прикручен кардан, а уже сзади коробка и редуктор

@user-ot2cn4mo3c

12 күн бұрын

@@StepanBondar340

@KarlssonV12

12 күн бұрын

Как на Порше 911​@@AnatoliiBystrov

О, старая добрая доска 😊смотрим

Раньше в конце доклада, грамотные люди, давали список литературы с которой взята информация, здесь озвучены домыслы автора, которые далекие от истины.

Не усложнять простое, а упрощать сложное. Борьба с крутильными отклонениями имеет место быть, но на фоне всех проблем, современных двигателей, это пустяк. В итоге: выливается в много часовой ремонт.

@raw4x

14 күн бұрын

Чому постійно вважається , що інженерам нема чим зайнятись , тому вони спеціально ускладнюють. А те що така схема застосовується на преміальних авто ціна яких 50+ і які мають велику масу, а мають їхати як спортивні авто. Їхня задача , щоб машина виїздила гарантійний термін при будь-якій експлуатації і вони з цією задачею впорались відміно перевірено на А7 3,0 компресор і Q7 4,2 tdi від'їздили більше 200 т.км і трансмісія перша здалася, експлуатувались безжалісно обидві машини

Я думаю, что если мы не строим двигатель для гоночного корча, то достаточно сделать прочное колено и добавить ремонтопригодность в виде грм, привод которого легко поменять.

@user-bk1ci3pi9j

15 күн бұрын

Но современные немцы делают либо корчи либо говно( и не спрашивайте кто не делает говно, я не знаю)

@Phantom_C

14 күн бұрын

@@user-bk1ci3pi9j причём это касается не только автомобилей.

@EvgenFirst-sj5wm

13 күн бұрын

​@@user-bk1ci3pi9jскорее всего американцы .У них сумашедшие пробеги.И 300-400 км для них норма . Это немцы за такой пробег променяют 5-6 машин 😂

кажется оправданным. Только вопрос, а какого хрена у них даже сзади эта конструкция не ходит нормально. Разбивает фазорегулятор и до свидания цепь. Старые конструкции с цепями впереди ходили 200+ тысяч. А сейчас это нонсенс.

@thesart_

12 күн бұрын

Переслушай ещё разок, ты пропустил суть.

@gregmou6364

6 күн бұрын

Можно сделать блок на условно 15 кг тяжелее и поставить ГРМ спереди и будет норм. Можно сэкономить 15 кг и поставить сзади. Речь об этом

Сто лет ГРМ располагался спереди, и ходили цепи по 300-400 тыс километров, и не мешали крутильные колебания. Даже хонде, у которой движки крутились до 10 тыс оборотов. Сперва снизили ресурс цепи до 100 тыс, а теперь еще и максимально усложнили замену, чтобы люди по возможности не ремонтировали - вот и весь ответ.

@user-bo9kz6np7c

15 күн бұрын

Вы правы на 100 процентов.

@user-qo5nx6nd8k

15 күн бұрын

Заливайте присадку метало керамическую и рессупс увеличится. Если Вам нужен ресурс мотора.

@Firefly_3161

15 күн бұрын

@@user-qo5nx6nd8kлол) жидкий мозг куда заливаешь?

@ukroesesman

15 күн бұрын

@@Firefly_3161 тобі навіть твердий мозок не допоможе

@user-lw6qp2ep4v

15 күн бұрын

уебаныпроизводители закладывают ресурс и нормочасы обслуживания в новые корчи. потому они работают пока новые, а потом содержание корча просто не выгодно.

Все проблемы современных двигателей от уменьшения веса деталей , цепи ставят от велосипеда, конечно от этого повышается крутящий момент, но уменьшается ресурс деталей, а ГРМ сзади в основном ставится чтобы простые мастерские не могли их ремонтировать и машины ехали бы к дилерам

Побольше, пожалуйста, таких видео. Лучший формат

Евгений рад видеть тебя возле доски как в старые добрые времена✋🏻👍🏻

В bmw m57 d30, цепи ходят по 500к. Они, походу, не в курсе были про колебания енти, коварные

@user-mv2qq2bc1r

15 күн бұрын

Во всех старых мерсах точно также ) и в дизеле и на бензине. А спринтера четырехгоршковые поменьше грузить надо и на палке ездят на холостых до детона внатяжечку, как бабка учила 😅

@chaotikclover7157

12 күн бұрын

Я так понимаю на n57 уже назад перенесли, но сняли с него больше мощности, то есть более нагруженный стал мотор и ресурс уменьшился. Разменяли ресурс грм на мощность, обычное дело. Вы же любите мощные и экономичные моторы и голосуете рублем за это, а потом удивляетесь и обвиняете производителя в искуственном ограничении ресурса.

@CTO_TriBogatirya

12 күн бұрын

Там они не знали, что мотор можно сделать на 100к пробега, а потом продать юзеру новую машину. Мотор сдох, коробка хандрит, электроника мозги делает. Не страдай! Купи новую! Как видим, такая стратегия работает😐

@Equilibr

9 күн бұрын

А в M57N2 уже ходят только 300, а в N57 - 250

@user-fz6cd6rq8e

8 күн бұрын

​@@Equilibrв n57 ещё и коренные вкладыши к этому пробегу умирают)

Наконец видео с доской)

Было интересно и поучительно

Спасибо, полезное видео без лишней воды.

Никогда об этом не думал! Спасибо за информацию, Женя!

Дуже гарна лекція. Дякую.

Спасибо, давно это интересовало.

У меня на vr6 AES цепь как раз между КПП и ДВС. Думал дурь. Сейчас понятно. 6 цилиндров и оборотистый двс вынудило конструкторов прийти к такому решению. Двс этот начала 90х годов. Там еще инженеры и не менеджеры их делали). Пробег 500тыс. Поменял вкладыши на новые в стандартном размере шейки. Был очень удивлен. И вкладыши все старые нормальные. Надежность поражает тех ДВС. Спасибо за инфу, очень интересно! 🤝

Когда BMW вводила заднее расположение цепи на N47, N57, то это преподносилось как дополнительная безопасность при столкновении с пешеходами. Передняя часть двигателя стала ниже, расстояни от капота до жесткого двигателя увеличилось. Это расстояние сейчас очень жестко реглементируется. Про крутилтные колебания это конечно здорово, но это не поэтому. Маркетинг и безопасность пешеходов.

Как всегда супер лайк

На современных н57 бмв цепочка у маховика, но проблем от слабого коленвала это не лишило. Колено деформируется и наматывает вкладыши.

@user-gj4ti4df1l

14 күн бұрын

Говорят это проблема на дизелях БМВ из-за работы на низких оборотах. Тяжёлый автомобиль едет по трассе 100-120 на 8передаче ,а оборотов минимум. И блок цилиндров алюминевый

@user-gj4ti4df1l

14 күн бұрын

Интересно, если как нибудь сделать так чтобы обороты не падали так низко это чтото изменит . Просто мысли

@SUPERSTARE32

14 күн бұрын

@@user-gj4ti4df1l да ничего не изменит, расход будет больше только.

@Saimon5285

14 күн бұрын

только проблема в блоке цилиндров

@abdulabdanahib9617

9 күн бұрын

@@user-gj4ti4df1l поэтому надо брать М57

Всегда интересовал этот вопрос. Наконец то я получил внятное объяснение.

На ауди появление в 2003 году цепного механизма ГРМ сзади двигателя обусловлено сделать как можно короче двигатель, т.к. у них двигатель висит полностью перед передней осью, и в случае V8 4,2 удалось выиграть 15 мм длины. А вообще VAG впервые применил такую конструкцию ГРМ (цепи со стороны маховика) в 92 году на VR6 2.8 также с целью минимизации длины, чтобы этот двигатель влез под капот пассата и гольфа

@abdulabdanahib9617

9 күн бұрын

жду когда они сделают цепь внутри блока между цилиндрами

Теперь я все понял! 😊 Спасибо за объяснение на пальцах!

Спасибо!

Довгоочікуване відео в класичному форматі!

Травников ты ваще супррр Много от тебя полезного поймал❤

Попадался мне дизельный Opel Astra , если не ошибаюсь, 2013 года, с обрывом расположенной сзади цепи ГРМ. На пробеге примерно 170 тыс. км.

@qwerty-dk1it

15 күн бұрын

Иак это же жопель. Там все через это место

@valik8982

14 күн бұрын

​​@@qwerty-dk1itвсё там нормально. Нужно вовремя масло менять(как машина показывает, дизельный опель просит замену масла каждые 3-5 тысяч) и пробег не сматывать. У брата была корса, отьездил 13 лет и продал с 240т.км, дизель на роботе. Сцепа родная, цепь родная, пробег 90% город. Цепь не растянута. Сейчас купил астру тоже дизельную, на механике с 180т.км, цепь там не менялась и не шумит и уверен что ещё сотку махнёт и просто для профилактики поменяет цепь

@qwerty-dk1it

13 күн бұрын

@@valik8982 что нормально? Жопель не может делать нормально. Всегда, везде что-то льется или отрыгивает. И так по кругу. Машины для мазахистов

Возьмите дизельные моторы Mercedes серии 602.Они ходили и до сих пор ходят.Коленвалы там вечные и я ни разу не встречал лопнувший вал.Ответ на вопрос в одном действии. Положите на весы вал мотора скажем ОМ602 и вал мотора ОМ651.

@qwerty67137

14 күн бұрын

у 602 100 л.с. у 651 170 л.с. и работает он тише и меньше вибрации. Да и цень на 651 меняется без снятия коробки

@abdulabdanahib9617

9 күн бұрын

а ещё лучше взять дизельный 2JZ тоесть ОМ606

Як завжди-Класика! )

Жень,в итоге так и не понял.."сто лет" ГРМ был с переди и ничего там павально катастрафического не "закручивалось" и в какой то момент они поняли что это плохо и поставили ГРМ назад,на бумаге оно конечно выглидит прекрасно а в реальности что? Я так то не мало моторов видел с обломаными коленами у которых ГРМ сзади😢

@qwerty-dk1it

15 күн бұрын

Причиной поломанных коленвалов может быть неисправный двухмассовый маховик.

@VladimirZotin

12 күн бұрын

Ослабление коленвала и облегчение всего с повышением оборотов ведет к росту крутильных колебаний.

Читал я про дизельный камень isf2.8, что на газели соболиного подвида ставят... Тоже цепь и тоже сзади. Но менять её там сплошное "удовольствие", как и снимать голову (например, для замены прокладки), ведь по мурзилке надобно подрывать дрыгало на свет божий. Умельцы идут иным путём - снимают торпеду и бороду, и при помощи вжикающих резалок с псевдоболгарскими корнями пилят-режут в моторном щите лючки, чтобы получить доступ к крышке цепи и ощутимо облегчить танцы с бубнами при замене или ремонте.

Помню это время .... когда видосы правда класные были и полтора часа за один раз мог смотреть .....

Bravo!!!

Денег хотят заработать на сервисе. Маркетинг.

@user-op9ne9nf3w

12 күн бұрын

Кто хотит заработать? Завод-изгоиоаиьель? На завод точно не придёт машина в ремонт. Салону по гарантии не выгодно - бесплатно кому охота работу делать. Ремонт после гарантии у дилера дорогущий, у него мало кто делает. В основном у частников: в больших и малых частных сервисах. А кто мешает каждому открыть свой автосервис? Значит заводы думают о простом народе!!! Даёт ему возможность заработать

Евгений,а у вас есть ролик про запаздывание например по подъёмами при регулировке спорт.вала? Десятки ваших роликрв просмотрел. Не нашёл

Через років 10-15 в автомануалах ,,заднє розміщення грм" будуть згадувати як невдалі експерименти з покращенням надійності двигуна. Як зараз згадують двигуни з поршнями без отворів під маслознімними кільцями.

@user-bk1ci3pi9j

15 күн бұрын

Ох как бы им вообще в один ряд с паровыми двигателями не встать через 15 то лет.

Видео у доски) это то за что мы полюбили этот канал!

мне кажется, что размещение механизма привода грм сзади сделано для более точной работы коленвал с распредвалами. современные моторы заточены на экологию, мощностные показатели, соотв очень точное открытие клапанов, впрыска топлива и так далее, необходимо.

классный видос

Привіт не хочеш зробити відео про види і різновиди гібридних авто та їх принцип роботи??

@-adidas-

15 күн бұрын

Чому привiт? Можливо вiтаю!

@user-iv5wo1gj2v

14 күн бұрын

​@@-adidas-А можливо ти бот мсклскй? 😂😂😂

Супер

Спасибо! Интересная точка зрения. Подскажите на чем она основана? Насколько мне известно как раз шейка около моховика и есть самая нагружена отдающая крутящий момент. Скручивание кв. Предполагаю не сильно влияет на ГРМ / там и так достаточно вибрации от работы куличков...

29апр2024 Евгений, огромная благодарность за полезную инфу. Да, возможно так оно и есть, а может играют роль иные параметры ДВС-ов ( размеры, технологии произв-ва, ... )

Ну молодец, лично у меня в голове всё на место встало.

Запиши, пожалуйста, видео про балансировочные валы, было бы очень интересно, спасибо 😊

Добрий день, хотів би почути від вас думку про обʼєми моторів та їх надійності .

Жека, я вже давно чекав на таке відео!! Лайк!! Зроби будь ласка про різновиди автомобільних підвісок .Дуже хочеться побільше такого типу відео.Лайк🎉🎉🎉

@AndreyPU

15 күн бұрын

Он двигателист от Бога, причем тут подвеска? Сам разбирайся

@pisimizmyoutube4424

15 күн бұрын

@@AndreyPU я тебя спрашивал? Что за люди....

@user-mx5kt1wj1e

15 күн бұрын

@@pisimizmyoutube4424 чому нi державною? Да шучу, шучу, нафиг мова никому не вперлась ))

@pisimizmyoutube4424

15 күн бұрын

@@user-mx5kt1wj1e а ты вообще иди курсом русского корабля.😉

@rostislavskvortsov9741

15 күн бұрын

Про подвеску посмотри комбат крю о мерсе

давненько не было теоретических видосов

Наверное в скором будущем будут карбоновые коленвалы😂

Давно уже на всіх ресурсах лютує секта свідків розвантаження ланцюгів грм, але насправді причина в іншому. Така конструкція дозволяє грати з розміщенням двигунів під капотом. Саме тому грм на маховику ставиться і поперечно (фордівські екобусти), і повздовжньо, і на рядні 4-ки (1.6 дизель бмв) і на v6 і v8, які набагато коротші і краще збалансовані ніж рядна 6-ка на м-серії або rb з jz, які без проблем форсуються до >1000 к.с.

@user-lp8zl6nm7f

15 күн бұрын

Рядная 6ка самый сбалансированный и уравновешенный двигатель по силам 1вого и 2 ого порядка. При грамотном расчёте и хорошем качестве изготовления пробег может быть заоблачным

Вже без матюків , це класно😅

О, вопрос: одно время я касался разговоров о том что по существу своему коленчатый вал работает далеко не плавно, а рывкам, мол вспышка в цилиндре, удар расширением пламеня по шпг, дальше на колено, буквально 90° плавного хода и новый удар со следующего цилиндра, и так постоянно рывок за рывком. от таких рывков страдает не только не затянутая шестерня грм, да и сам грм в целом, но и дальнейшая цепь перелачи крутящего момента, если сцепление частично и сглаживает эти удары, то вроде как для этих целей устанавливается демпферная резиновая мувта на выходе за кпп (ибо сразу за мотором её просто негде установить). Если смотреиь с этой стороны, то ГРМ это не спасает совсем. Но я не эксперт. Если можно, то я бы послушал ваше мнение на этот счет, Евгений 😅Благодарю за ваше внимание😅

Всё время слышу сталкеровский PDA на видосах)

Все зрозуміло

c vito работаете?

Вітаю!Цікавить таке питання,в якщо поставиви новий ремінь грм і випадково пошкодив його,зробив дирку по середині ременя в розмір зубочистки,потрібно міняти чи можна їздити???) Бо проїхав вже 20тис. І тільки замітив таку бяку😅

Гольф3 мотор vr6 как раз цепь стоит в районе маховика ,сижу в чате никогда не слышал чтобы у кого то оборвалась цепь ,во делали в свое время моторы

Женя это маркетинговые моторы а не качественные с грм сзади!

@qwerty-dk1it

15 күн бұрын

Это высер, а не комент😁

@user-kz6lw9mz9k

14 күн бұрын

Совершенно верно

@qwerty-dk1it

13 күн бұрын

@@user-kz6lw9mz9k сказал дилетант😆

а электромагнитные клапана впуск-выпуск возможный вариант ? с такими клапанами можно много лишних деталей выкинуть из двс.

Женя современные двигателя рассчитаны на 150 тысяч пробега(условно) не успеет коленвал развалится к этому пробегу,. Твой пример про мерседес у которого это случилось, так у него и пробег за 300 тысяч обычно, про ремень ГРМ тоже спорный вопрос, сам катаюсь на стареньком Форд транзит 2,5 дизель и с хорошим ремнём тефлоновым пробег до сотки без проблем

1:08 привод ГРМ!!! 😂😂😂

У меня кстати, разбило посадочное место шпонки на коленвале на субару двигателе с ремнем. Почему так произошло - интересный вопрос.

N47 очень часто

Зачем производители в один голос заявляют, что это для уменьшения длинны двигателя, если есть другие весомые причины переносить ГРМ к маховику?

По поводу обрыва цепи. Всё таки грм спереди это классика. Грм сзади это молодое внедрение, которое распростронение получает сегодня! Нужно подождать ))

@Vlik_tech

14 күн бұрын

"Грм сзади это молодое внедрение," Расскажи об этом грузовым движкам, где привод ГРМ сзади используют со времён царя гороха.

Это не уменьшение колебаний а требование к дорожной безопасности и компактности. Обратите внимание что это относится только к продольно расположенным двс

@BRAIN3008

13 күн бұрын

Вольво 3.2 у них моторы поперёк и ГРМ со стороны кпп

@Klimenok_Vladimir

13 күн бұрын

@@BRAIN3008 R6 3,2 это рядный 6-ти циллиндровый мотор! Который впихнули поперёк! #1. Благодаря компакному приводу грм сзади, так как переднее расположение цепи потребовалобы дополнительного пространства. #2. Возможно его рассчитывали размещать продольно. Но это никак не для гашения колебаний! Особенно, как автор ролика говорит, на больших оборотах.. 😇. После 1500 об/мин все колебания наоборот исчезают.

@525VaLentin

7 күн бұрын

Опель 1.6 дизель, ремень возле КПП, передний привод

Так вот почему на vr 6 цепь со стороны маховика

Скорее всего, при расположении грм сзади двс возле маховика, который способствует значительному гашению крутильных колебаний, мезанизм грм не испытывает таких колебаний. Так как в этой точке наименньшая нагрузка на скручивание тех же распредвала и коленвала. А в точке крепления спереди в месте расположения шкива коленвала, такая нагрузка на скручивание является максимальной. Отсюда и риск большего износа механизма грм.

👍👍👍

Ура мой любимый формат. Попадались ауди с таким расположением ГРМ. 3.0 дизель, если я не ошибаюсь.

на новом поколении duramax 3.0 в задней части не только ГРМ (цепи) но и ремень в масле на масленый насос) вроде ходит 100к миль... но блин... зачем?

Сейчас ремень ГРМ если не больше то точно не меньше чем цепи ГРМ ходят

👍

Принципі правильно,но для звичайної експлатації авто,грм з заду двигуна,неоправдано дорого

Уважая твой канал и труд проделанный, хочу не согласиться, что сзади цепь ГРМ не увеличивает ресурс мотора. По данным автомеханика из Литвы, на n57 моторе массово умирает подшипник скольжения, а всё из за кривого колена, который искривляется. Это не моя версия, а именно человек, который занимается именно БМВ.

На примере бмв видим что перенос цепи назад все только усугубил, м57 300-400 до замены цепи а N57 и 200 некоторые не доезжают , плюс N57 наворачивают вкладыши на колено, другими словами было хорошо так надо сделать из гавна и палок

Простой вопрос. Как идёт счёт цилиндров? Один адекватный вариант.

ОООО любимая класика доска и мел 👍👍👍👍🤟🤟

На бензиновых лачетти лопается коленвал, спереди на болте, который держит шкиф ремня вспомогательных агрегатов и шестерню ремня грм. Получается комбо бензиновый мотор, с ремнем грм.

Не думаю что в нынешнее время конструктора это сделали ради ресурса. По большей части работу диллеру они придумали и заработок

А у Пежо-Ситроен ремешок стоит 😏

Обоснование переноса привода ГРМ назад, не показалось убедительным. Демпфирующие свойство коленвала как раз избовляет цепь от пиковых нагрузок, вызванных обратной связью с трансмиссией, если ГРМ спереди. Современные системы зажигания и впрыска топлива сводят на нет детонационный эффект, а следовательно и вибрацию, передающуюся на привод ГРМ. Странно, что эта тема стала актуальна в 21 м веке. Также много вопросов по компоновке. По понятным причинам заднюю шестерню, или звезду привода ГРМ придётся делать гораздо больше, что в итоге превратит двигатель в Чебурашку ( если два распреда), возникает необходимость в промежуточной редукции, а это мера вынужденная, а вынужденная мера это хромой конструктив. Ну и последние. Коленвал намного лучше защищает наличие читаемых галтелий на шейках, но об этом почему то всё чаще стали забывать, выбирая самые экзотические причины поломок коленвала.

Теория пришла в тупик тут работает просто маркетинг. Или машина в утиль или меняй ГРМ на сервисе и не за 3 коп. По поводу грузовиков Женя один распредвал у фуры только весит раза три тяжелее чем коленвал легкового авто. Какого размера тогда нужно поставить туда цепь или ремень, а он приводит в действие ещё и насос-форсунки.

@maxantinoob

14 күн бұрын

Там шестернями привод идёт

@MrAlphaCaesaR

14 күн бұрын

так двигателя фур и не крутятся вьіше 2-2.5 тьіс оборотов, что не скажешь об дизелях на легковьіх авто

@user-zd1yx8yf1k

14 күн бұрын

@@MrAlphaCaesaR тогда попробуйте покрутить вал килограмм 70 с ускорениями и торможениями на 2,5 тысячах, не говорят что этот вал ещё открывает 24 клапана и приводит действие шесть насос-форсунок.

Также масу всего ГРМ и маслонасоса перенесли поближе к передней оси что тоже положытельно

Спасибо !!! 👍👍👍

А чому не можна ремінь поставить? Якщо цепку можна.

@alex1rap

8 күн бұрын

Було ж сказано - щоб не так часто лізти міняти на комерційному транспорті

@525VaLentin

7 күн бұрын

K9k - регламент ремня 240тыс. Форд транзит 2.0 тоже ремень (в масле). Пежо боксер ремень

трансмиссия и, зачастую, часть маховика подключены к КВ через демпфер, каким образом они могут снижать крутильные колебания, амплитуда которых микроскопическая?! А если не микроскопическая, то возьмите индикатор, тиски, длинный ключ и покажите, как скручивается КВ на угол, достаточный для того, чтобы цепь это "почувствовала"😂

Блин, я вот ни разу ни моторист, но интересуюсь. И вот я задумывался как было бы здорово отказаться от ремня и цепи и сделать привод грм шестернями. Конечно про радиальные крутильные колебания я не знал.

@MykhailoRepik

15 күн бұрын

Газель

@sergiusU

15 күн бұрын

Так делали раньше) и делают сейчас но не на легковых автомобилях.

@qwerty-dk1it

15 күн бұрын

Ты просто не менял еще шестерно каждые 60к. Это убогий 402 мотор от волги и газели

@MykhailoRepik

15 күн бұрын

@@qwerty-dk1it 4216 дійсно убогий (по перегріву. та весь тече завжди. без гідрокомпенсаторів). Шестерню треба якісну купувати. Але все ті ж 100-150тис.

@valik8982

14 күн бұрын

​@@qwerty-dk1itесть нормальные моторы, где шестерни часто не меняют даже при капиталке

На фаетоне V10 дизель. ГРМ сзади а спереди расположен маховик 😂

@qwerty-dk1it

15 күн бұрын

Не маховик а шкиф-демфер.

Тут про шестерни сказано вскользь, а вопрос интересный. Конструкция из 5+ шестерёнок, первая на коленчатом, последняя на распределительном валу. Выглядит диковато, какая-то машина Голдберга получается... Мне интересно почему не применяется самое очевидное решение: пара конических шестерён снизу на 90 градусов, вертикальный вал и пара конических шестерён сверху. Ничего никогда не порвётся. Передача момента через 2 зацепления, так-же как у цепи Если вал сделать нужной формы - он будет работать и демпфером крутильных колебаний. Однако почему-то пошли по пути с цепью сзади и/или складами шестерёнок. Почему?

@hedonistcat

10 күн бұрын

Ну почему, было такое решение на авиационных моторах LOM Praha M332 M337, распредвал на головках приводится через два угловых редуктора.

@user-df1pl1oh1q

10 күн бұрын

@@hedonistcat, так а что не так? Почему отказались? Почему в итоге готовы городить десяток шестерён, готовы ставить привод к маховику, где он явно не к месту? Вот этот нюанс теперь интересен.

@hedonistcat

10 күн бұрын

@@user-df1pl1oh1q Ну очевидно, что как корпуса так и конические шестерни сложнее и дороже в изготовлении. Собирать и настраивать геморнее, по опыту. На самолетах это имело смысл ввиду экономии веса, а стоимость там никого никогда не пугала. И это при том что там были прямозубые конические шестерни, которые неплохо так люфтят А если поставить нормальные гипоидные редуктора, я не представляю во сколько вышло бы их изготовление и сборка\настройка.

@user-df1pl1oh1q

10 күн бұрын

​@@hedonistcat, похоже так и есть. Только: а нельзя-ли всё тоже самое сказать про передачу вращения через 5+ зубчатых зацеплений? Прям слово в слово)) Ну и времена сейчас другие. Я когда учился так про планетарную передачу говорили. Внутренние зубы нарезать пц как сложно и дорого, поэтому планетарки только в крайнем случае. Но сегодня все автоматические коробки планетарные. Технологии подросли. Ну и массовое производство: миллионные партии легко глотают миллионные затраты на оборудование.

Не с того торца у распреда резьбу под шестерню сделали, вот и пришлось дальше от этого плясать

Условно, более новые авто стают все же тише и комфортнее.

Дядько Жак !!! Після капіталки змз 405 газ по 27 28 літрів на 100 км все настроено а жре як годоване порося.

Старих машин зГРМ спереді міліони і вони всі 20+ років. Тому і більше ломаються .прбивіться на дізельні ремні від фольвагена ,у них тест на розрив кращий ніж у цепів

На ISUZU NQR i NMR ГРМ ззаду. І в цьому нема проблем. Він абсолютно надійний.

А почему бы не сделать привод распредвала шестернями от зубьев маховика (Поиграться с размерами зубьев маховика, наклоном этих зубьев, материалом из которого сделать шестерни(чтобы увеличить прочность, выносливость и бесшумность работы) и продумать возможность лёгкого доступа при обслуживании и ремонте этих агрегатов. Я понимаю, что такие вопросы нужно задавать конструкторам разрабатывающим двигатели, но решил поделиться своими мыслями.

@user-ss7ul7ni6e

14 күн бұрын

ты передаточное число посчитай и прикинь размер шестерен распредвала для этого. напомню - что шестреня колена в 2 раза меньше шесерен распреда - движок до 4 тактный. или предлагаешь еще многоступенчатый редуктор городить? как минимум это добро будет некисло шуметь (шестрени то все ще прямозубые - а другие ты в бендикс не пристыкуешь) и плохо смазываться ( к какждой шестерне надо городить маслоканал). плюс места сьест много и дороговато выходит - цепка\ремешок дешевле и компактей.

@suremanist

14 күн бұрын

Такие двигатели есть. Например японский Кубота. Шестеренчатый привод грм. Стоит такой дизель на строительной технике. 3 или 4 цилиндра бывает.. по отзывам механиков - вечный двигатель...

@Vlik_tech

13 күн бұрын

@@user-ss7ul7ni6e "шестрени то все ще прямозубые - а другие ты в бендикс не пристыкуешь" Каким образом в своей голове ты увязал вместе привод ГРМ и бендикс?

@user-ss7ul7ni6e

13 күн бұрын

​@@Vlik_tech ты бы тоже смог увязать: - если бы у тебя была память не как у рыбки . автор коммента хочет сделть привод грм от "зубьев маховика" - если бы у тебя были базовые понятия автомеханики о том как работает обгонная муфта

😂 Евгений у вас добавились складки на затылке 😂

Лучше всего цепь грм в середине