ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ: - Номер карты СБЕРА 5469 3800 4481 7905 - Или Сбер по номеру телефона +7(903)266-92-94

@humanspirit3432

Жыл бұрын

На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.

@DEEP-2113

Жыл бұрын

@@humanspirit3432 Ты лесник? даже не два, а один миллиметр повлияет. двигатель это тонкая штука. этот парень говорит о том что с каждой маленькой штучки вариант вытащить мощность.

@michaelzagorulko9613

Жыл бұрын

ребят помогите хочу собрать k24 1200hp дрифт все дела хотя думаю это много где 600-800 сил буду ездить, какое колено, шатуны и поршню взять?

@Ivan_Killin

4 ай бұрын

Клепачевский, какое масло лить?

то самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Техникума

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо!)

@krytoi_pocanchik

Жыл бұрын

Потому-что в техникуме нужно учится а не спать

@N_D_RUS

Жыл бұрын

Учебное заведение не сделает из тебя профессионала. Нужно совершенствоваться самостоятельно. И не спать на занятиях!)

@evgeni_dobriiboss

Жыл бұрын

А ещё больше знаний получаешь когда сам все это делаешь

@Za_RVSN

Жыл бұрын

Техникум даёт основу, чтобы понимать суть. Понял суть, можешь построить логические цепочки и найти решение. Дополнительные знания всегда получали при повышении квалификации, но толку от них ноль, если не понимаешь сути.

Самый грамотный русскоязычный канал на ютубе! Спасибо ведущему!!!

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Благодарю!)

@user-gb7yy5zn5m

Жыл бұрын

Все знания ты получаешь от своих интересов увлечений,а техникум это в большинстве совковые знания и минимум практики

Немножко поделюсь некоторым опытом проектирования и эксплуатации поршней. У нас в России в г. Петушки Владимирской обл. в начале 2000-х разработали технологию недорогого производства колец из жаропрочных сортов стали. Они не теряли пружинящие свойства при перегревах и не ломались при перегрузках. Плюс высокое содержание хрома делало их невосприимчивыми к кислотам и сернистым газам. Такие кольца на традиционных поршнях можно было сделать двойными по вертикали, каждое высотой до 0,7 мм, их размещали в одну канавку высотой 1,4 мм, разворачивали замками на 180 град. И получали очень хорошую компрессию при сжатии, с минимальными прорывами газов. В сочетании с латеральными газпортами в канавках поршней была хорошая прибавка мощности и высокая надежность даже при перегревах в гонках. Только нужно было следить за качеством шлифования прилегающих поверхностей колец. Еще нужно всегда помнить о составе сплава для поршней. Два одинаковых поршня, выточенные по всем правилам хорошего конструирования, могут дать совершенно разный результат в эксплуатации, особенно при полной нагрузке и перегревах. Помню один очень красивый комплект поршней известного производителя, который проходил ровно 12 часов до проплавления. И помню другой комплект, невзрачный и кривовато отлитый, но ходил он вечность в самых напряженных условиях эксплуатации. И в чем же был его секрет? Например у Male есть несколько групп категорий поршней, но не по размеру или геометрии, нет. Я долго не мог понять, зачем эти категории, причем чем больше номер, тем дороже был комплект спортивных поршней. Нашел информацию, оказалось, это группы по концентрации содержания чистой меди в алюминиевом сплаве. Для гонок рекомендовалась 5 и 6 категория, где концентрация ионов меди в сплаве была наибольшая, эти поршни обладали наилучшей теплоотдачей, так же и алюминиевые гильзы с достаточным содержанием меди и кремния хорошо себя зарекомендовали. В упоминавшихся двигателях Крайслер серии Хеми главной изюминкой была чашеобразная форма камеры сгорания. Она давала много плюсов при сгорании смеси, но занимала слишком большой объем в цилиндре. Исследования показали, что наилучшее сгорание смеси происходит в сферическом объеме камеры сгорания, поэтому в ход пошли шарообразные предкамеры, шаровидные форкамерно-факельные камеры сгорания и полусферические кс. Их преимущество в одинаковом радиусе воспламенения по всему объему, наименьшей площади камеры сгорания при заданном объеме (а чем меньше площадь КС, тем меньше термодинамические потери в процессе сгорания топливной смеси и растет КПД). Так же в них сама собой реализовывалась технология послойного сгорания смеси, когда у свечи и впускного клапана собиралась наиболее обогащенная смесь, а самые бедные фракции смеси вращались на максимальном удалении от свечи. Кстати, выемка в форме сахарной ложечки на поршне как раз реализует в миниатюре полусферическую КС. При разработке профиля днища поршня нужно предусматривать сферические выемки у свечей, куда направить и факел форсунки впрыска, и наименьшие зазоры в ВМТ по периметру поршня на максимальном удалении от свечи. Хорошо работают зазоры менее 1 мм., не дают детонации и сгорания остатков топлива. Интересные результаты дали испытания Х-образных юбок поршней от моторов БМВ и Ситроен. Это как раз реализует принцип наибольшего плеча восприятия боковой нагрузки частью юбки поршня, наиболее удаленной от днища поршня. Становится меньше перекладка поршня, так как ниже по поршню и температура ниже, можно дать наименьший зазор между юбкой и цилиндром. Такие хвосты юбки поршня опускались настолько низко, насколько позволял кривошип и шатун, а верхняя и средняя часть юбки срезалась фрезой (или при отливке поршня), на взгляд по оси пальца поршень напоминал букву Х. Почему эта технология не прижилась, не понимаю, в мотокроссовых моторах она давала заметные преимущества. Во первых отличный сброс масляной пленки на высоких оборотах со стенок цилиндров в картер, ведь при высокой скорости движения поршня масляный клин не успевает сняться вместе с краем поршня и образует довольно заметное сопротивление, которое резко распирает маслосъемное кольцо и повышает потери на трение. Сейчас с этим справляются, сверля различные отверстия посередине юбки и сразу под маслосъемным кольцом, но современные поршни не приспособлены к нештатным сверлениям.

@user-bq8nc9lb8d

6 ай бұрын

А что сейчас в Петушках, ставил их кольца на КамАЗ.

Даёшь вторую серию! Про "дырявые" поршни)))))

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Надо бы..)))

@AKBMASTER

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew Только надо найти этот поршень со сверлением юбки, со спец. техники помоему, конструкцию которого не так поняли, и понеслась эта дичь...

@user-wx1uc7fd2b

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew Привет. Еесть такие поршни BMW, м54b 20, 2,2 мотор

@user-wx1uc7fd2b

Жыл бұрын

Akb master Не дырявые, а с отверстием на юбке

@autogermanydanila

Жыл бұрын

​@@user-wx1uc7fd2b все есть можно выслать.

Очень грамотный парень, и канал правильный!

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо!)

Отверстие под поршневой палец в поршне смещают совсем немного, в пределах 1 мм для того, чтобы уменьшить нагрузку на стенку цилиндра при рабочем ходе поршня, уменьшить нагрузку и, главное, ИЗНОС поршня с одной стороны и ИЗНОС стенки цилиндра. Двигатель ходит немного дольше. Никаких заметных изменений скоростей движения поршня и приростов мощности это не даёт! Делают так уже лет 70, а вчера только об этом Клепачевский узнал и разгадал секрет. Возьмите поршень, например, Москвича 408 - смещение уже было. На ГАЗ-51, скорее всего, ещё нет (не видел этих поршней), а на ГАЗ-52 уже было - стрелки стояли. Поэтому на поршнях стоят стрелки и ставить их наоборот нельзя, даже если поршень совсем плоский и нет цековок под клапана - поршень будет закусывать, двигатель будет греметь и скоро развалится. Короче, к лекциям надо готовиться по серьёзной литературе, а не слушать байки слесарей в курилке.

@erwe1054

10 ай бұрын

Эт точно, смещение оси пальца чтоб поршень прижимало к стенке цилиндра.

@dim_djo

6 ай бұрын

Мне кажется ты братан в совке завис, примеры совдепа это конечно хорошо, а по современее есть, что? Нет? Тогда смотри клепачевского и не стони что всё давно придумано

@gadroad

6 ай бұрын

​@@dim_djoклепачевский это переводчик с профессиональных терминов на общедоступные и очень часто он делает это с не точностями, так что не стоит его знания воспринимать буквально, а вот для общего развития и понятия основных принципов к нему стоит прислушиваться.

@user-bq8nc9lb8d

6 ай бұрын

До в.о.в.не смещали, степень сжатия была малая, не знаю как на дизелях

@danya_stunter

Ай бұрын

Ахаха, сказал человек, прочитавший 1 советскую книгу 60-х годов

Все ништяк.тока музыку потише в проигрышах не судьба сделать.

Не ставьте Клепачевскому две камеры. Максимально снизите гемор с монтажом, ему меньше будет задач с метанием взгляда туда-сюда... Ну если очень хочется, то хотя бы две одинаковые камеры, с одинаковым балансом белого и взгляд по 30-40 секунд в одну камеру, потом в другую.

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Да я один там в помещении))Камеры почти одинаковые, ну как почти… разность стёкол и их светосила заставляет потом долго сводить все на постмонтаже, но я пытаюсь!)

@user-cm1ws7gg7i

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew ну тыж понимаешь о чём я бро Не в упрёк... Сложно привыкнуть, понимаю... Просто отбалансировать чуток и привыкнуть надо) так держать! Попробуйте хотя бы по серой карте баланс белого поправлять.)

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Конечно понимаю) Попробую!)

Просто большое спасибо!!!!! я сам работаю в сфере запчастей, никогда не видел более полезной информации, чем с твоего канала, еще раз, спасибо за труд!!!

Спасибо огромное!!! Самый грамотный формат подачи материала, все предельно понятно и просто к восприятию ! 👍

Всегда писали раньше , что детонация это взрывообразеое сгорание смеси ( с очень высокой скоростью горения )

Всё по простому без всяких усложнений. Респект ведущему!

Масленная галерея есть на поршнях фольксвагена еще 1985года, на моторах 16v которые атмосферные

Единственное, к чему можно докопаться - это начало ролика 3:02, где ты говоришь, что происходит взрыв(детон) и поршень идёт вниз(в этот момент все двс с не вертикальным расположением цилиндров сказали тебе привет), правильно говорить совершает возвратно поступательное движение или идёт к нижней мертвой точке;)), а так видео балдёж конечно, столько профпригодной инфы)

@user-qw1lp1vy7y

Жыл бұрын

Ну по сравнению с обычными рядными четверками, V-образные и оппозитные встречаются довольно редко (не говоря уже о других видах ДВС), так что претензия ну такая с одной стороны вроде как всё верно, с другой вот ли не п***й?

@user-qw1lp1vy7y

Жыл бұрын

Правильней было бы сказать ход поршня перпендикулярен расположению коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания и/или цилиндрам двигатели?

@user-vy9wj3un7h

Жыл бұрын

@@user-qw1lp1vy7y Встречаются рядные двигатели с не перпендикулярным земле расположением цилиндров, да и двигатель постоянно движется, да и кумов постоянно движется, плюс земля не совсем ровная, короче много факторов, проще говорить, как я написал выше)

@user-vy9wj3un7h

Жыл бұрын

@@user-qw1lp1vy7y нет, тк коленчатый вал не плоский, а имеет много плоскостей, можно сказать перпендикулярен оси вращения коленвала, но это тоже не будет раскрывать всей картины происходящего, тк перпендикуляр можно начертить в любую из сторон)

@user-vy9wj3un7h

Жыл бұрын

@@user-qw1lp1vy7y Лучше говори просто поршень движется в вмт, или движется в нмт, либо говори тактами, типо идёт такт впуска, сжатия и тд

Наслаждение информацией, подачей, музыкой... Класс!

По уровню качества подачи материалов Вас смело можно сравнивать с Е.Травниковым(Теория ДВС).Отдельно порадовало упоминание о динамической степени сжатия( да,на атмосферниках этот параметр задан выпускной фазой рпспредвала,но многие,к сожалению и не знают об этом важном параметре). Контент об увеличении мощности для многих весьма актуален , однако не следует забывать,что лошадей нужно кормить и упомянуть о расходе на каждую Л.С./ час будет не лишним. Возможно, многим была бы интересна тема ремонта/доработок двс без увеличения мощности , но с улучшением ТТХ ДВС в плане надежности,экономичности,ресурсности, т.к. такой ремонт не влечет за собой глобальных переделок других систем А/М(трансмиссия,тормоза,подвеска). Всем добра и удачи.

@n.f.2345

5 ай бұрын

Травников - самоучка, многое сам не понимает.

Пожалуйста, скинь плейлист свой или то, что ты на интро ставишь, ну бесподобные же вещи! На радио такое не поймать, а вот к тебе мало того что по технике приятно поучиться, так и в плане музыки одно удовольствие!

@user-os2pk7rn3p

Жыл бұрын

шазам вам в помощь, в нём теперь есть функция опознавать музыку в приложении

@kot420

Жыл бұрын

в каком-то из видео уже говорилось что за музыка используется

@GreatFastovskiy

Жыл бұрын

​@@user-os2pk7rn3p этой музыки нет в шазаме, за каким хреном тогда люди спрашивают, если бы она была в шазаме

Сними видос про полировку поршней и клапанов

Спасибо, очень интересно. Много узнал нового!

То самое чувство, когда больше получаешь знания с Ютуба чем с Универа, очень чётко ясно и понятно!! спасибо вам за такие видео всегда лайк, комент !! продолжай в том же духе!!)))

Огонь 🔥, как всегда, не добавить, не убавить. Просто о сложном.👍

Парни приятно слушать, но вот про соотношение RS и скорость поршня напутали. Поршень при любом соотношении RS будет иметь минимальные скорости в вмт и нмт. Там фокус с плоскопараллельным движением шатуна. Чем он длиннее, тем меньше его относительные боковые и угловые перемещения и тем меньше инерционные нагрузки на поршень со стороны шатуна. На "низовых" моторах при меньшем R/S, более короткий шатун позволяет при меньших перемещениях поршня от вмт передать усилие на коленвал, но при этом и инерционные боковые нагрузки на поршень со стороны шатуна будут больше. А для "верховых" всё наоборот.

@NikitaBayanist

Жыл бұрын

Вроде не в этом дело. А в том, что при коротком шатуне поршень движется быстрее возле ВМТ, из-за чего происходит лучшее наполнение и перемешивание ТВС. Но я не моторист, могу ошибаться

@bercut34

Жыл бұрын

@@NikitaBayanist это чистая механика (геометрия в движении) - не может в ВМТ поршень двигаться быстрее или медленнее. В ВМТ и НМТ по определению скорость поршня вообще нулевая. При каждом обороте поршень затормаживается к этим точкам и разгоняется при удалении от них, имея максимальную скорость при перпендикулярном к оси цилиндра положении кривошипа коленвала. В курсе теоретической механики автомобилетракторостроительных факультетов есть даже курсач на расчёт ЦПГ, так что понимаю, о чем говорю

@NikitaBayanist

Жыл бұрын

@@bercut34 конечно скорость нулевая. Ещё осталось сказать, что и ускорение нулевое. При остановленном двигателе так и есть. Теперь предлагаю ещё раз посмотреть на графики ускорений поршней в зависимости от углового положения коленвала. Как известно, ускорение связано со скоростью математически. а=dV/dt. Соответственно, можно и на глаз понять, что скорости вблизи ВМТ будут разные, для этого необязательно интегрировать ускорение

Хороший ликбез. Спасибо за старания!

Ремарка, в моторе не должна взрываться смесь, она горит! Взрывы - это уже детонация, что разрушает мотор 🙂

Спасибо вам огромное! Благодаря вашим видео, я многому научился и многое узнал! Так же, применил на практике, выяснил причины не верной сборки двигателя, до меня, и устранил! Спасибо большое! Так же, прикупил 2 двигателя, и буду собирать «про запас» :) P.S. Машин WRX GC8)

Вот это выпуск, просто улёт 👍💪, столько интересных информации, благодарчик от души. Респект всей команде за такие выпуски 👍🔥💪😎

нигде ранее такой информации не видел с привеликим удовольствием

Просто молодец!Огромное уважение!

Расскажи больше информации про поршни с газ портами интересно очень,а в браузере информации нет

Подача - кайф. Инфа - топ! Все как всегда, на высшем уровне)

Толковый ролик.. Автору жирный лайк.

Огромное спасибо!

15:30 оговорочка, степень сжатия не меняется, ведь в следствие такой формы поршня, в НМТ объем тоже уменьшится. Отсюда и соотношение объемов то же самое.

как сказал классик - ты вообще кто такой, чтобы беспокоить мои нервы?))...а точнее находить что сказать там, где уже кажется всё сказал... МОЁ ПОЧТЕНИЕ!!!НЕ УСТАНУ ПОВТОРЯТЬ, ЧТО ЭТО ЛУЧШИЙ АВТОТЕХНОКАНАЛ В РУ НЕТЕ. РОМАН ВАМ НИЗКИЙ ПОКЛОН!!!

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо большое за добрые слова!)

Как я удачно обновил страничку. Как раз долго ждал ролика про поршни!

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Спасибо!) Приятного просмотра!)

@vanhelsing7564

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew подскажите пожалуйста. Хочу снять 4мм с плоской верхней части поршня . Для установки в мотор змз513. На 523 коленвал. Останица порядка 5 мм возможен ли прогар? Или лутче эту часть сделать Под вытеснить?

Привет спасибо!👍👍👍 за отличное и информативное видео! пожалуй единственный канал с такой тематикой который очень интересно смотреть! думаю нужно снять видео хон или зеркало раз и навсегда ! и про отверстия в юбке поршня , просмотров миллион будет ) но у меня в двигателе облегченные поршни отбалансированные по весу в месте с шатунами , отверстия в юбках конусные, и зеркальные цилиндры , ну пока что одни плюсы, я предполагаю что завод не может делать зеркало так как двигатель может вклинить без обкатки с новья на зеркале и минимальных зазорах , делают хон чтобы сразу не вклинил без обкатки с салона , и успешно на новом двигателе после агрессивной езды можно увидеть алюминиевую пыль в масле на щупе , но я могу и ошибаться

Просто шикарный подбор информации!

Отличное видео, спасибо 🤝👍

Коротко, понятно, интересно.

Подача материала - огнище, приятно смотреть. Жду видео про твой Скай🏎️

Когда обзор на вазовский шеснарь???

" Мляяя , ваааще шикарно " ! Как на лекцию сходил ! Спасибо ! 👍

Спасибо не только за уникальный контент и интересную подачу, спасибо ещё и за отличную музыку на вступлении и не фоне.

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Рад стараться!)

Мозг взорвал, отлично, спасибо 😊

Как всегда класс!

Ладно , на пол часа позже лягу 👍👍👍

Теперь надо видос про методику расчета поршней)

спасибо за видос, было очень интересно

Однозначно лойс, парень ты красава!

Круто, интересно, развивающе

На самом деле там смещение пальца в поршне на какой-то миллиметр-два, это почти никак не влияет на R/S.

@Pavel-dr6kw

Жыл бұрын

думаю что влияет... на преждевременный износ поршневой группы...

Лайк! Давай чаще и больше

в очередной раз спасибо за выпуск

Лайк, благодарчик за выпуск 👍 💪 🔥 😎

К сожалению, ничего не рассказано про геометрию камер сгорания дизельных поршней. А было бы интересно

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Эта тема вообще отдельного ролика заслуживает;)

Даа, это очень интересно

Какие сложности в ДВС, сколько моментов и ньюансов,тонкостей, сколько вариантов и решений!тьма тьмущщая! технически раз в 100 сложнее електротяги.Сам катаюсь на электричке ,но и имею корч 2103),это с детства любовь к железякам и конструктору,учился 5 лет и с отличием окончил "ремонт и обслуживание" и не перестаю удивляться "оо,ещё такого я не видел..." Эффективность, простота и надёжность электрокара, просто дают за щеку всем) конечно не же не во всех отраслях , спец.авто можно применять электротягу, тут без старых,добрых ДВС нам не обойтись)

@vladimirnaydyonov

Жыл бұрын

Во всех этих твоих "даваний за щеку" _(которые разумные люди именуют не иначе как законами Ан-ри Ампера им. "Ханса Кристиана Эрстеда")_ есть небольшая ложка дёгтя, это природное несовершенство вторичных источников тока. Ну и главный принцип маркетинга - *"Успеть вовремя продать!"*

@papa4os

Жыл бұрын

Да, как написал Vladimir Naydyonov, электротранспорт с традиционными аккумуляторами - это прежде всего реализация главного принципа маркетинга - "Успеть вовремя продать!" Были в моде турбодизели, клепали их. Затем настала мода двигателей с повышенной степенью сжатия и с непосредственным впрыском бензина, производили их. Хотя по моим наблюдениям у нас все же лучше использовать турбодизели. Но и электротехнологии сильно ускорились в развитии. Главным минусом электричек на просторах России является невозможность эксплуатировать традиционные элементы при морозах ниже минус 20С. Да еще долгие перезарядки, каждые 3 года дохнут элементы и нужно менять батареи (это почти треть цены новой Теслы!), очень хрупкие и опасные литиевые элементы, которые самовозгораются от столкновений и ударов, которые требуют стабилизации рабочей температуры специальной сложной системой охлаждения-подогрева... Но есть одно НО! В последнее десятилетие получили развитие нанотехнологии и в области аккумуляторных элементов. Как показал опыт эксплуатации электробусов в Москве, новые Литий-Титанатные элементы способны работать на морозах до минус 40С и очень быстро умеют заряжаться. Плюс работают от 25000 циклов заряда, это от 15 до 20 лет непрерывной ежедневной эксплуатации, сравните с лучшими литий-ионными, 3000-5000 циклов. Превосходство налицо! Этому способствует нанотехнология изготовления анода из титаната лития, которая дала большую емкость при высокой термостойкости и надежности, сокращенно обозначается LTO. Недавно одна машина Тесла была переоборудована на батарею из литий-титанатных элементов. Во первых, разница в дистанции пробега зимой и летом стала минимальна, во вторых сам пробег с одной зарядки довели почти до 1000 км, а полная перезарядка аккумуляторов теперь заняла не больше 30 минут!

@user-hu9en3yz6w

Жыл бұрын

@@papa4os ну друг,смотри,у меня Ниссан Лиф,10 лет,здоровье батареи у меня 81% ,ещё ездить и ездить. Думаю перепаковать ,хочу более дальнобойную,нужно 6000 баксов и отдать свою им 2400$ ,будет 300 км пробега. Мой аккумулятор заряжается за 27минут до 93%,это на 120км хода. Что я могу сказать,я езжу бесплатно, экономия очевидная,обратно на ДВС не тянет абсолютно)не ищите минусы в электричках,плюсов больше в разы)

@vladimirnaydyonov

Жыл бұрын

@@user-hu9en3yz6w «Блаженѣ, кто веруетѣ! Ему тепло.»© _Лао-Цзы_ Ну, а если без православных рофловъ, то "80% ост. ёмкости литиевых батарей", для людины у которой внутри черепной коробки спрятан маломальский умѣ, должно означать следующее: *«Ургентно НА ПРОДАЖУ, ПОКА НЕ НАЧАЛОСЬ❗»* 🤏

@autogermanydanila

Жыл бұрын

🔥

обожаю теорию, очень интересное видео

Wow!! Круто!!

Надо было ещё про поршни с добавлением железа рассказать, народ ведь и не в курсе! Производят такие kolbenschmidt и mahle. В 2019 ставил такие на двигатель ABK 2.0 Ауди 80 B4. Но кросс номер на них выдала только ELSA! (Пользуйтесь оригинальными каталогами).

Серьезная тема, респект

Спасибо!! Спасибо!! Спасибо!! Рерост!!😊

Отличный обзор!👍

Да ,интересный ролик ,смотрим

Как всегда круто пацаны

Чувак Ты Маладец!

Лучший канал, не то что в училищах рассказывают

О, тема которая действительно ждал и по которой нету нормальной информации на Ютубе

очень хорошие и обучающееся видосыделаешь, хотелось бы увидеть видео от тебя про двигатель audi 1,8T - volkswagen

!!!!!!!!!!!!!!!!!!! СПАСИБО

Отличное видео, много чего напомнил. А так да, в хондах некоторых с завода идут маслофорсы, только они вроде как не в галерею стреляют, а просто на дно поршня что бы его охладить

как же круто ты рассказываешь сам без гостей

Автор красавчик🔥👍 инфа гуудд

Канал просто класс! Очень интересно и актуально ! И теперь очень много вопросов) недавно столкнулся с проблемой задиров цилиндров движка 2 gr fe. Почему происходят задиры? Возможно ли решить ее поставив подходящий поршень др модели?

Мне кажется что мозг ему давит на череп. Такой умный и все знает. 😁

Информативно и доходчиво как всегда! Спасибо! Что за трек в интро? Не получается найти)

Клепачевскому надо моторы конструировать и производить.Я думаю,сейчас для этого есть все предпосылки и возможности.

к слову про ложбинку. У дяди мазда 6 с самой первой версией мотора скай эктив двухлитровый, так вот он проехал 180к на 95ом бензине и мотор чувствует себя просто замечательно и всё это при степени сжатия что-то около 15 к 1 и как следствие среднему расходу 4 литра по трассе. Эта самая ложбинка - то, чего ваг не сделал в своих первых tsi моторах 1.4, которые умирали от 95го из-за детона и исправился к 211ому семейству

Привет, друг) Смотрю каждый выпуск. Если можно, сделай про распорки, какие бывают, для чего нужны, и нужны ли)

@TurbofunCrew

Жыл бұрын

Привет!) Спасибо!) Весной 2020 года про это был ролик;)

@user-nk6jy4mj9p

Жыл бұрын

@@TurbofunCrew Тогда извиняюсь) Только что искал, наверное пропустил)

Спасибо за отличное видео! Очень информативно!) Интересно, можно ли применить современно конструктивные поршни в вазовском блоке! Все то о чем вы говорите ?)

Клепачевский, пожалуйста: пОршней, пОршнями, клАпанов, пОртов.

28.06 пиковая скорость поршня достигается при вмт, не понял, пиковая скорость поршня достигается при повороте колена примерно 75-80 градусов почти любого мотора с разными р/с. Смещение пальца сильнее косоебит поршень, но дает более мягкую перекладку в вмт при такте сжатия, смещение не уменьшает нагрузку на гильзу, всегда знал такое

Только сейчас я примерно осознаю насколько технологичны двигатели ф1

Каеф братик.

Как всегда максимально доступно и полезно, спасибо за проделанную работу.Как трек в начале называется?)

Привет 👋 подскажи пожалуйста где Вы печатаете из инконель , тоже нужно напечатать коллектор ,

Приветствую🖐️ А как насчет видео о топливной системе? Давление,объем,тюнинг,расчет производительности насоса под конфиг двигателя?

Где-то была статья,что если перепутать поршни и поставить наоборот,то двигатель будет более предрасположенным к детонации

Не экологические гайки, а капиталистические.

Здравствуйте не надеюсь на ответ но все же спрошу, двигатель isuzu 4jg2t efi вихрекамерный дизель, глубина вихревой камеры на поршне 1.4мм хочу установить поршни с большей вихревой камерой глубиной 2.8мм подскажите просядет ли двигатель по мощности и можно ли как нибудь это компенсировать

А можете, пожалуйста, рассказать про свап мотора? Очень обширная тема, но и очень интересная

Будет крайне полезно, если где-то будет обновляемая страничками с ссылками на проверенные уважаемые бренды.

Поршня где двс ходят до 1 млн км. Имеют совсем другую конструкции,чем современном двс. Это сделано умышленно сократить срок ресурса. Тонкие поршни типа хендай Киа двс и до 50.000 км порой не выхаживают. И не только в хендай такие сейчас двс.

@aga87df

Жыл бұрын

100% умышленно для сокращения ресурса, вопрос вовсе не в том что из ДВС получают 120 лошадей с литра а не 30, двигатель весит 80-120кг а не 350, жрет машина 5-7 литров а не 30 литров, выбросы в атмосферы в 80 раз меньше, блок стоит во много раз дешевле из-за отказа от гигантского куска чугуния, и не смотря на инфляцию в масштабах десятилетий - можно держать цену на бюджетные авто хоть как-то приемлимой. А хотите двигатель миллионник - пожалуйста есть блоки с зарытой рубашкой, мощными поршнями, атмосферные и прочее прочее... а ну да, и стоят они как десять хендаев и проедут в пять раз больше. Хотя, с учетом нынешних стандартов выбросов - наверное про атмосферники я уже загнал. А еще 50 ткм это гарантийный случай, только тссс - никому про это.

@user-uo1nt5kw5x

Жыл бұрын

@@aga87df дешевая манипуляция же! Дизеля уже 35 лет жрут 4-6 литров. А *лошади* и цена авто массового сегмента тоже 40 лет не меняются. И когда ты купил, несмотря на инфляцию, машину по той же цене (в долларах), что и 40 лет назад, но проедет она в 5 раз меньше - это точно приемлемая стоимость покупки будет по итогу?

@dont.try.to_search

Жыл бұрын

@@aga87df Дело не в цене, это бред сивой кобылы. Автопроизводители пролоббировали экологические нормы для продвижения более "экологичных" двс для более частой замены автомобиля, по итогу получают больше объем сбыта (параллельно некоторые плюшки в виде чуть меньшего расхода топлива). Только есть нюансик - не посчитали выбросы от производства новых авто и переработки старых (они тоже кратно увеличатся). Хочешь найти причину - ищи кто получит больше бабок. Абсолютно ничто не мешает сделать даже алюминиевый блок таким, что он будет ходить по миллиону. Но пролоббировали именно то, что выгодно. Несите ваши бабки.

👍👍👍

кароч выходит что если заново сделать поршень на один из старых моторов - можно получить по ощущениям новый мотор облегчить уменьшить трение сделать выемки под невтыковый и тд

что за композиция в начале видио ?подскажите плиз )

👍

Наконец-то мужчинский причесон

Будьте добры трек в заглавии ролика? Спасибо!