Дизель VS Бензин! Что Лучше!
Автокөліктер мен көлік құралдары
Всем привет, Друзья! Сегодняшняя наша тема пускай и не стара как мир, но ей уже не точно не менее сотни лет!
Наши соц.сети
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ / turbofun_crew
Клепачевский / klepachevski
Музыка:
БэкГраунд / @path_finder
Аутро / @kulyammba
Пожалуй, это два самых популярных вида топлива для ДВС: Дизель и Бензин! И, несмотря на то, что дизельный двигатель появился значительно позже, чем бензиновый, его невероятные характеристики и производительность сразу поставили данный мотор в авангард тогдашнего двигателестроения. Он изначально был гораздо более эффективным, чем его бензиновые и паровые собратья, в нем ещё сотню лет назад применялись те технологии, что пришли в бензиновый мир относительно недавно.
Дизельные двигатели очень и очень сильно изменились за последние десятилетия, перейдя из разряда черного от копоти и нагара в абсолютно современный и высокоэффективный разряд ДВС.
Об эволюции этих двух типов моторов и о многом другом мы сегодня с Вами и поговорим!
Приятного просмотра!)
Пікірлер: 749
Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.
Про дизельный двигатель ауди очень интересно послушать и про форкамерные дизеля
@user-ss7kd3rk7g
10 ай бұрын
Для тожероссиянцев - дизелИ.
@phillgizmo8934
10 ай бұрын
@@user-ss7kd3rk7g Хм, Если Дизель это фамилия, то "Мотор Дизеля" или Дизелёвский мотор, не дизельный.
@user-zr3ny8qd6o
10 ай бұрын
не совсем понятно, зачем дизелю форкамера, если он и без нее отлично горит даже при концентрации 70 к 1
@user-ss7kd3rk7g
10 ай бұрын
@@phillgizmo8934 с русским языком проблемы? Дизель, множественное число - дизелИ.
@phillgizmo8934
10 ай бұрын
@@user-ss7kd3rk7g Там не про множественное, про родительный и прилагательное по фамилии. С дизелЯ, скоростЯ, двигателЯ сам бешусь по тихому.
Великолепная информация! Нужно больше в этом ключе))) Q7 V12TDi тоже можно 🚜
Здорова дружище, узнаю много нового из твоих видосиков, отдельное спасибо за речь без мата, смотрю иногда с маленьким племянником)
Хотим обзор мотора Ауди!!
@user-pc5sn4ll7s
11 ай бұрын
Тогда в теорию ДВС -привези движок и получишь обзор что внутри😁
@MATOS-MOTORS
10 ай бұрын
Да
@seven4916
2 ай бұрын
Не хотим!
Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.
@user-pc5sn4ll7s
10 ай бұрын
Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки
@starley1978channel
10 ай бұрын
Господин Кавтарадзе в своей монографии "Теория ДВС, специальные главы" ответит тебе на твои вопросы.
По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️
@starley1978channel
10 ай бұрын
Патентами Дизеля распоряжалась корпорация "Динамит Нобель".
@tolyanalkogolyan
9 ай бұрын
Даёшь динамиту за мир Нобеля! Запятые сами ставьте.
7:01 давай ролик про электродвигатели в своё время погружался в вопрос при подготовке к экзамену в универе, но уже мало что осталось в памяти
Рома добра тебе и успеха😊
@TurbofunCrew
11 ай бұрын
Спасибо!))
Урааа! Выпуск!!! Вперёд и только вперёд!
@TurbofunCrew
11 ай бұрын
Спасибо!)
Мне всегда нравилось мурлыканье дизельного мотора ( особенно коммон рэйл)👍
@user-po8dw5ys8m
3 ай бұрын
Невозможно сзади ехать, помойки необслужанные, дизель капут.
Спасибо большое, супер труд! смотрю не пропускаю !
Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)
@Rogue_2000
10 ай бұрын
Согласен. Но дизелю воздух более необходим, чем бензину. Дуть много в дизель сам бог велел. Бензин и атмосферный хорош) А что еще там было?)
@siniyden
6 ай бұрын
а в итоге дизельные ауди о 4 литрах разорвали порши с в4 и объемом 2 литра после дизельгейта)
Когда начал смотреть это видео, аж почувствовал как запахло Дизелем
Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.
@1973beda
10 ай бұрын
Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.
Как же круто что ты есть на ютубе!!! Жду каждую серию
Как всегда интересно и познавательно. Спасибо большое!
Выпуск огонь Обзор на V12 TDI
Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.
@Gfao-ob3iz
10 ай бұрын
Здравствуйте, есть ссылки на подобные статьи? Очень интересная тема
Как всегда: информативно, броско, интересно !!!
Да да да Ауди вэ 12 в студию, с полным разбором 🎉🎉🎉🎉
@user-uf4hn3ms2o
10 ай бұрын
Ты вообще что знаешь про этот двигатель?Я сам лично разбирал и собирал V12 TDI это супер двигатель так что не говори если не знаешь!
@Aleks-peremoghnik
10 ай бұрын
@@user-uf4hn3ms2o так вот я и хочу посмотреть
Благодарю! Конечно снимай ролики по теме, всегда рад и жду!
Спасибо за работу. За спокойную и доходчивую подачу материала
Как всегда на высшем уровне!
всегда приятная музыка в начале, спасибо за это!
Огромное спасибо за ваш труд! Жду обзор на v12 tdi)
Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!
Здравствуйте ! очень полезное и интересное видео а теперь вопрос )) какой дизельный двигатель из не дорогих с этими инновациями есть? или авто с таким двигателем ? Спасибо !
Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎
Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.
@petrtovstukha9379
11 ай бұрын
А на 2.0hdi сколько выжать можно чтобы не разлетелся?
@wratyr
11 ай бұрын
@@petrtovstukha9379dw10?
@borodablog3635
11 ай бұрын
М67 сколько можно снять ?
@user-qb6kv4zk1i
11 ай бұрын
Что надёжнее vag 4,2 v8, 6.0 w12. BMW m57 конкретно диапазоне 500л с
@user-sv8rs5ll9t
11 ай бұрын
Сколько цикловая на 900 л.с на 648
Когда ко мне попал впервые 7.3 powerstroke,я был в шоке. Теперь не хочу другой) При 400л.с и 1300Нм,он всё ещё экономичен)
@vadimsubaru1
11 ай бұрын
ВПервые
@siniyden
6 ай бұрын
дизельный момент это не более чем миф. Поставь редуктор на маховик бензина и момент будет не меньше
@Igor99811
3 ай бұрын
@@siniydenо чем ты, какой редуктор куда поставить?
@siniyden
3 ай бұрын
@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо
@Igor99811
3 ай бұрын
@@siniyden да что за бред ты несёшь? На выходе стоит кпп и далее редуктор. О каком редукторе ты говоришь?
Классные видео Роман. Сними ролик про 57 мотор, и его доработку. Спасибо
Здравствуйте. Спасибо за видео) Ждём шеснарь, ну и теперь Audi V12
Вот это ты круто рассказал! Прям снимаю шляпу. Было очень интересно, много для себя подчерпнул. А главное - информация залетела в голову на ура
@TurbofunCrew
10 ай бұрын
Спасибо большое!
Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.
@NordLineOST
10 ай бұрын
Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.
@azlktune
Ай бұрын
@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".
@NordLineOST
Ай бұрын
@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы. Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой. Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.
Приветствую! ОЧЕНЬ крутой и познавательный ролик. И информация про V 12 от Audi была бы очень интересна!
Отличный выпуск! Спасибо!
Кайф! Подпишусь под каждым словом про дизеля! Бензинки тоже свой кайф приносят безусловно!
Вспоминаю видос про 6 форсунок по 30-ке , это все что надо знать про современный дизель ))
@wratyr
11 ай бұрын
Это плата за эффективность, всегда есть вариант взять машину с электрогидравлическими форсунками
@CerberZer0S1gnaL
11 ай бұрын
да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла... На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...
@1973beda
10 ай бұрын
@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)... 69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки. Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла. Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку.. Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится
Спасибо. Интересно
Спасибо! Очень познавательно.
За рок музыку в подзвучке отдельное спасибо👌
Очень хотелось бы послушать об электродвигателях, ваша подача очень хороша)
Лайк и жду оба видоса ауди 12 и электрички, последний больше жду 😊
3й месяц катаюсь на дизеле. 3.0tdi Расход 10л, прям радует после турбо бензина с Расходом 18л
@Alex-bx3ed
10 ай бұрын
немец или японец?
@user-mj2wi9gj6w
10 ай бұрын
@@Alex-bx3ed туарег нф. До этого мазда сх7
@tarapulka100
10 ай бұрын
@@user-mj2wi9gj6w первый владелец и того и другого?
@sanmosrus79
10 ай бұрын
Только цена у дизеля выше. И сама машина изначально дороже и топливо дороже. И требовательнее к топливу и к обслуге. К примеру у меня Америка на 92м. А у брата жены баварец на ДТ. Так его баварец ему дороже выходит по заправкам и тд. А вообще каждый выбирает то что ему по нраву.
@user-mj2wi9gj6w
10 ай бұрын
@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.
Бензиновые двс с впрыском уже во 2 мировой войне использовались в авиации. Вы очень плохо подготовились к этому выпуску. И вы забыли самый главный недостаток дизеля, это его цена, как изготовление, так и обслуживания/ремонта.
@azlktune
Ай бұрын
Современные бензинки и дизели практически сравнялись по цене изготовления и обслуживания с дизелями. Как и по большинству параметров и конструкции.
Нам нужен дизельный хеми
@ZAXARIUSS
10 ай бұрын
в тракторах джон дир разве не такие стоят?
@tolyanalkogolyan
9 ай бұрын
Не, там каминс)
@ZAXARIUSS
9 ай бұрын
@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми
Спасибо за хороший рассказ. Дизель рулит! Дизель - моща!) Даешь w12!)
@DimaNBRO
10 ай бұрын
А еще воняет блевотой 😂
Спасибо за своеобразный кайф 👍
Нет разницы если ты мало ездишь, надуть можно что угодно, у каждого топлива свои эмоции, у бензина отсечка рататата, у дизеля тяга бешеная
@Mr_Zloben
11 ай бұрын
по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.
@ekparam5072
11 ай бұрын
у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.
@AlexBond1703
10 ай бұрын
@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель. В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её. Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия. Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.
@xikikomori
10 ай бұрын
@@AlexBond1703 кто про что - рфский про танки... давай на вахту - нефтегаз сам себя не добудет!
@AlexBond1703
10 ай бұрын
@@xikikomori это не ко мне - не я про танки начал.
Самый грамотный обзор простыми словами, который я встречал на просторах ютуба
Спасибо за труд!
Что лучше: бензин или дизель? - электро. А для РФ актуально рассмотреть какая тяга для телег лучше в ближайшие 20 лет: лошадь или осёл.
@xikikomori
10 ай бұрын
+++
Ведущий, а про газовый двигатель почему не говоришь ☝🤔!?
Давай, конечно про электродвигатели
Супер , про 21 век и впрыск бензина - 1943 год, двигатель АШ82ФН на самолете Ла 5ФН взлетная мощность 1850л.с. на курской дуге били мессеры на равных.
Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году. Начали это сименс, и баумуллер. Подхватили позже фанук и митсубиши. А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация. Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались. А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть. Как то так!
Как всегда....Здорова. Поздравля...
Спасибо!
Зря ты сказал про обзор ВАГа с V12, мы то запомним)
При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.
@user-nx1tw4mj5o
10 ай бұрын
Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить
🤝 Дизель 👍👍👍. Езжу уже на второй АUDI TDI ( А6 С5 и А8 D2) более 10 лет на Д/Т. Живу в северном Казахстане. Всё отлично
👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина…. И их микро ресурс😉
@Andrei_Tihiy
10 ай бұрын
Современные TDI со всеми этими системами проезжают по 400тыс. Без проблем вообще Только качественное обслуживание и вовремя замена расходников
@xikikomori
10 ай бұрын
@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться
@Andrei_Tihiy
10 ай бұрын
Сажевый лучше вырезать и ЕГР тоже
@tarapulka100
10 ай бұрын
@@Andrei_Tihiy только не на нашем топливе.
@avtolick9300
10 ай бұрын
@@alexandern3056 и ягуаровские😉
Лайк сразу просмотр завтра 💪👍
Спасибо👍
Приятно слушать 👍
Очень интересно рассказываете, спасибо вам большое! Можно только одно пожелание? Пожалуйста, делайте. Поменьше. Пауз. Между. Словами.
Снимай про электрички! Это будет клёвый ролик😃
Super, no a chto s voiloi? Kak tam u vas s mogilizacijei? Ili putlera vsetaki na pensiju?
обзор будет походу интересен👍
больше года юзаю ваговский 3.0 TDI. Райское наслаждение
Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт
Здравствуйте товарищ Клепачевский💪 не слушай тех кто просит про электрички, как по мне, гонять на электричке без звука авто, эт как заниматься сексом, не чувствуя ничего 😂😂😂
Новый выпуск, ура спасибо😊. А я вот себе первую свою тачку купил - volvo 240😅
@1973beda
10 ай бұрын
Береги морду... Там была хрень - бампер с гармошками а АБС вольво стали ставить не отрабатывая - ну выруливает КРАЗ а между колес хороший булыжник... Я на пассажиркмо а друг за рулем - бл... ща вылетит - от только отпускает газ как Краз прыгает и в нас летит... По виду в лобовуху - ну пригнулись интуитивно .. Я то как то ничего а вот друган в нодауне и синей мордой. Но это в 90-х было а сейчас вряд ли найдется такая машинка где подухи когда то были и не стреляли.
Будущее за гибридами)
@Alex-bx3ed
10 ай бұрын
100%, пока не сделают дешёвые и ёмкие батарейки.
@azlktune
Ай бұрын
Гибриды практически бесполезны. Чтобы эффективно рекуперировать на торможениях нужна огромная батарея как у электромобиля и такой же многосотсильный электромотор. При этом цена цикла заряд/разряд аккумулятора сопоставима с ценой топлива, чтобы такую же энергию произвести. Правильный гибрид несколько лет назад анонсировал Ситроен, где вместо электромотора и батареек был более легкий гидромотор и гидроаккумулятор. У него маленькая емкость, зато почти бесконечная мощность и ресурс. Вот такая система может эффективно рекуперировать энергию на торможениях. Но видимо электро-повестке эта идея не соответствовала и так в серию и не пошла. А без рекуперации от гибрида толку не больше, чем от системы старт-стоп. Еще, кстати, можно сделать гибрид с двумя ДВС. Чтобы на малых мощностях работал один, а на больших подключался второй. Еще в советское время были такие эксперименты с двумя жиго-моторами в Волгу, и показали хороший выигрыш в экономичности. Но тогда это было не актуально.
Дай тебе бог здоровья, дядь!
Лойс за трэк в начале видео 🤘
За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))
Так то уже кучу лет в США дизеля гоняются на дизелях
я тут недавно, спасибо за ролик. Но можно попросить ролик про вольвовский редблок? который 2.3л бензин?
то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!
Лучшая подача контента как и всегда
Начинал свой водительский стаж на дизельной легковой машине (1998г), на бензин не пересяду, пока будут выпускать дизельные моторы 😁👍
@user-pc5sn4ll7s
11 ай бұрын
Не надо парень ,она ещё столько же проедет)
@partas3079
11 ай бұрын
@@user-pc5sn4ll7s Ты не понял меня сынок)
@user-vm7pk1oz6j
10 ай бұрын
А что по ценам? ) 45 рублей за 92. И 60 рублей за дизель. 1/4 разница.
@user-pc5sn4ll7s
10 ай бұрын
@@user-vm7pk1oz6j если только не угнать танкер с салярой 😁
@Stoned_Philosopher
10 ай бұрын
@@user-vm7pk1oz6j браток, у нас 52р 95 и 54 дт Я понятия не имею, где ты живешь в рашке, чтоб дизель был в полтора раза дороже бензина
Лайк про запас.
Ромчик! Вот молочинка! Чётко по факту ! Знания рулят!
Давай дружище лучше совместить ранее затронутые электротурбины и дизель в SQ7! с уважением!=)
дизель любит ласку, теплоту и смазку))). люблю свой YD25DDTI )) с 2011 года езжу с ним)
Офигенный канал очень много полезной информации
Доброго, сам сел на дизель в 20-м. Теперь на бензин точно не вернусь,да и жену пересадили так же. А на Счёт обслуживания согласен на все 100%. Не жмитесь на обслуживаниии и будет вам счастье.
хочу ролик про разные двигатели в электричках!!!
Сочитать не сочитаемое это всегда интересно, как в свое время вайпер, так и сейчас ауди.
В common rail есть предвпрыск , там впрыскивается очень малое количество топлива примерно четверть от того что двигатель потребляет на холостом ходу .
дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс
@azlktune
Ай бұрын
Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.
Красавчик! Хорошее видео!
Шикарно!!!!!
Всё чётко рассказала на 💯 согласен, что за электричками нет будущего и что дизель это вещь, и да за любой техникой надо следить и она будет долго служить!
Хочу про Леман и дизельный движок. Очень интересно Жаль такой документалки нету
Спасибо
Крутейший выпуск
Да про дизель Ауди интересно посмотреть. Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика. Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.
@user-iw8zv8we8n
10 ай бұрын
Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая