Toujours aussi clair, détaillé et abordant la réalité des aspects pratiques de vivre avec un véhicule électrique. La source des informations de Tronity est donc la base de données constructeur (Skoda ici). Cela appelle plusieurs réflexions: • ces données étant associées à un véhicule unique, lequel a un propriétaire, ces données ne revêtent-elles pas un caractère personnel ? • puisque ces données semblent être enregistrées quasiment en temps réel sur les serveurs du constructeur, cela induit la considération selon laquelle le véhicule est donc connecté en permanence à ces serveurs. De là, le caractère personnel des données enregistrées, semble de plus en plus établi • du point précédent, et dès lors que le caractère personnel de ces données ne peut pas être contesté, en vertu des dispositions sur le RGPD, le propriétaire dispose de la faculté de pouvoir accéder librement et gratuitement à la totalité de ses données personnelles. Par conséquent le constructeur est censé devoir donner accès à la totalité de informations qu'il capte. • de là, pourquoi faudrait-il alors s'abonner à une application comme Tronity, pour pouvoir accéder à ses données personnelles ? Avec un soupçon de paranoïa mercantile, on pourrait même envisager que le constructeur fasse payer à des tiers l'accès à ses données (à vérifier). • au travers d'une autre de vos vidéo, j'ai retenu que l'un des intérêts principaux de Tronity est de communiquer en temps quasi réel les informations du véhicule (état de charge de la batterie, consommation réelle) à une autre application, en l'occurrence ABRP, laquelle se charge donc d'optimiser le trajet selon les recharges nécessaires. Pourquoi donc ABRP, qui propose une version premium payante, ne pourrait-elle pas intégrer cette fonctionnalité d'interrogation des serveurs du constructeur? Cette intégration des données dans le traitement de l'information, associée au réseau de chargeurs, est sans doute une des grandes forces de Tesla. Vu que le californien fait pratiquement la pluie et le beau dans le monde du véhicule électrique, il faudrait que les autres constructeurs continuent de le copier, y compris sur cette partie exploitation pertinente et pratico-pratique des"données" (parce que pour ma part, et en dépit de la forte baisse de prix qui vient d'intervenir, je ne suis pas du tout Tesla Fan).

@karrtredan4617

Жыл бұрын

Bonsoir et merci pour votre commentaire complet. Votre analyse me semble plutôt correcte mais je me permets de rebondir sur certains points : - Je ne suis pas sûr que Skoda conserve les données sur leur serveur. Je me pose même la question, si leur API ,et donc leurs système/serveurs, ne va pas chercher en temps réel les données lorsqu'elles sont sollicitées sans conserver les données récupérées. Donc peut-être n'y-a-t-il que peu ou pas de données conservées ? - Concernant l'aspect données personnelles, je suis en phase. - Le problème avec la RGPD est qu'il semble qu'elle laisse suffisamment de flous et libertés pour pouvoir "adapter" le mécanisme associé (je ne suis pas expert du sujet). En effet, de nombreux fournisseurs de services donnent les données à la demande uniquement et sous des délais qui peuvent aller jusqu'à plusieurs mois car c'est techniquement compliqué, ça me fait sourire ... - Du coup si on ne peut avoir les données stockées/préformatées par Skoda, on se rabat sur d'autres solutions qui fournissent le service (et donc qui ont fait le développement). Mais on peut se dire que si Skoda le fournit en temps réel, on peut toujours développer soit même un système automatisé qui va récupérer les données pour les stocker dans une base pour les traiter ensuite. On est d'accord que ce n'est pas à la portée de tout le monde mais c'est possible (c'est ce que fait Tronity en l'occurrence). - Concernant le fait de faire payer les données aux tiers, je ne pense pas que ce soit le cas, car on n'a pas besoin de demander à Skoda pour que Tronity exploite les données. Il "suffit" de donner ses identifiants Skoda Connect. Ca permet à Tronity de se connecter comme le fait l'application mobile Skoda par exemple. - Pour ABRP, je pense que le temps de développement pour développer les interfaçages avec tous les constructeurs est trop important (chaque constructeur a construit son API selon son modèle et j'imagine qu'aucune ne se ressemble). Donc Il préfère s'appuyer sur des tiers, ou des boitiers qui s'interfacent on OBDII qui est standard. - Enfin pour Tesla, je suis encore une fois d'accord avec vous, c'est une de leur grande force ... Ils n'ont pas développé des voitures, mais d'abord un système informatique auquel ils ont mis des roues ;) et ils y ont associé un écosystème plutôt efficace. Quand on regarde le bon côté des choses, on peut se dire que du coup il y a encore de grandes possibilités d'évolution pour les constructeurs. Ca avance gentiment.

Bonjour à vous, je ne roule pas en Skoda, je viens de me commander une Kia Ev6 Néanmoins, je viens de m’abonner à votre chaîne à fin de vous donner de la force et pouvoir avoir des informations sur un autre véhicule utilisé au quotidien que tesla même si c’est une marque que j’aime bien, trop de chaîne sur ce domaine. Un peu de frais ça fait du bien merci à vous

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Merci à vous. Je pense que l'EV6 est un bon choix également !

Bonjour. Je suis abonné car je trouve que ta chaîne est très informative et pertinente. Je vais bientôt acquérir un Enyaq 60 et tous les renseignements glanés ici me seront bien utiles. Une explication très claire de ce logiciel Tronity dont j’avais entendu parler. Merci d’avoir pris de ton temps pour nous l’expliquer aussi bien. Ton générique est cool, dommage qu’il,soit un peu cours car j’adore la,musique:). Bonne soirée et semaine.

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonsoir Frédéric, merci pour ton commentaire, ça fait vraiment plaisir et motive pour la suite ;). Comme dit dans les vidéos n'hésite pas si tu souhaites que j'aborde certains sujets en particulier. As tu déjà essayé l'Enyaq et d'autres véhicules électriques ? Est-ce ton premier véhicule électrique ? Surtout si tu envisages une version Sportline il faut essayer cette version avant. La suspension est plus ferme que sur la version classique.

Ah oui je veux bien aussi une vidéo sur le CRO officiel Skoda ! 👍

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonsoir Guillaume, c'est prévu effectivement mais comme vous l'aurez compris, je ne suis pas convaincu par ce CRO...

Superbe cette application que tu nous présente. 😃👌

Merci beaucoup pour cette vidéo car il n’y a pas beaucoup d’informations sur cette super application en Français. Personnellement je l’utilise depuis 3 mois avec une Dacia Spring et j’ai toutes les données. Dommage que Volkswagen ne joue pas le jeux. Pour la petite anecdote j’ai un ami qui a une id4 et je pense qu’il a le même CRO que vous. J’ai été surpris qu’à ce prix ils livrent un CRO de 8A et qui est surtout très instable. La voiture a chargée pendant une trentaine d’heures à la maison. Avec ma Dacia Spring j’ai un CRO de 10A qui est extrêmement stable.

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonsoir Solo, effectivement le CRO Skoda laisse à désirer (pour ne pas dire plus). Vous pouvez regarder ma vidéo sur le sujet, il y en a une dédiée ;).

@Christian-hr7sq

2 жыл бұрын

J’ai installé tronity, j’ai choisi un abonnement et quelques jours après j’ai eu un mail qui me repassait sur la version gratuité car VW ne donne pas assez de données

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonjour, effectivement pour les véhicules du groupe VW il semble que Tronity propose actuellement les services sans frais à cause du peu d'informations récupérables par l'API VW...

J’utilise Tronity en liaison avec ABRP, cela permet une meilleure estimation de consommation pour les trajet

Hello, Vidéo intéressante comme toujours 😀 On peut dire que Tronity complète un peu l’absence d’infos de l’app officielle, je confirme le widget et les notifications très pratique sur iOS 😉 Peut être un point que tu aurais pu aborder car c’est pour moi un des gros intérêts de Tronity c’est le lien avec ABRP qui permet d’obtenir un planificateur « temps réel » efficace sans rajouter de matériel à la voiture (ODB2), peut être l’objet d’une future vidéo ? 😁 Sinon concernant le CRO j’ai quelques infos à dispo si tu veux suite aux « déboires » avec le mien, pas évident de s’y retrouver avec la schizophrènie de VW qui propose des refs très proches aux caractéristiques bien différentes… Mais toujours horriblement chères ! Pour ne rien arranger le personnel en concession ne semble pas assez formé et ne connaît même pas ces différences ⚠️ bref un joyeux bazar !

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonsoir, merci pour ce nouveau commentaire utile ! Effectivement j'ai prévu une autre vidéo pour parler d'ABRP notamment dans sa version premium et l'intégration avec Tronity. A venir prochainement ;). Je suis preneur des infos que tu as pu avoir concernant le CRO, tu peux trouver mon mail sur ma chaîne si tu souhaites m'envoyer ça par e-mail.

@TheMustang766

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 ça marche je t’envoie ça par mail ce soir ou demain 😉

@TheMustang766

2 жыл бұрын

@@karrtredan4617 sorry pas trouvé ton mail je t’ai envoyé le message via facebook 😉

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

@@TheMustang766 Je n'ai pas reçu ton message facebook, étrange... Voilà mon mail : karrtredan@gmx.fr

Oui ça fait plaisir de te suivre. As tu acheté des petits accesoires dans pour ta voiture?

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonsoir Laurent, merci pour ton commentaire. J'ai acheté peu d'accessoires pour le moment (juste un jeu de tapis hiver d'origine Skoda). J'attends un peu pour faire un retour après les avoir éprouvés. Je pense aussi investir dans un tapis de coffre (non d'origine Skoda) et une protection de seuil de coffre également (transparente).

Bonjour Peux-t-on se servir de TRONITY pour effectuer des relevés pour des remboursements de charge dans le cas d’une voiture de fonction et pour la recharge à domicile

@karrtredan4617

Жыл бұрын

Bonjour, Tronity permettra de faire des relevés des informations transmises par le véhicule mais je ne sais pas s'il cela est suffisant pour justifier des frais et donc des remboursements professionnels. Je pense que la vrai solution est plutôt une borne certifiée MID et qui offre un relevé

Très intéressant. Quelques conducteurs ŠKODA / VW n’ont pas été facturés au delà de leur période d’essai, car les fonctionnalités sont limitées. Est-ce aussi votre cas ?

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonjour, effectivement c'est mon cas également.

Bonjour Est-ce qu'il y a moyen de préciser le coût des recharges ? Exemples : heures creuses/pleines, coût préférentiel au boulot, coût à la minute, etc. ? Oups ... réponse ici : 11:19 ! 😉 Sinon merci pour la vidéo, mais la seule info qui m'intéresse c'est la température des batteries (avant de charger, avant de partir par temps froid). Aaah l'API VW ... merci ... 😑

@Christian-hr7sq

2 жыл бұрын

On peut le faire

Bonjour on peut plusieurs voitures dessus merci

@karrtredan4617

2 жыл бұрын

Bonjour Cédric, c'est effectivement possible mais facturé en supplément pour un compte Tronity Premium ; par contre je ne connais pas le prix pour un véhicule supplémentaire. Il semble que la version professional intègre d'office le support de deux véhicules.

Hello, je regarde la vidéo pour l'utilisation de Trontiy .... Top explication ( comme c'est pas en français, ça aide bien ;-). J'ai malgré tout un soucia niveau au niveau du cout des recharges, je pense avoir bien configuré les types de recharges, mais dans mon tableau cost, il met toujours 0€. peux-tu m'aider ????

@karrtredan4617

8 ай бұрын

Bonsoir, alors pour avoir eu ce type de problème, j'ai pu constater qu'il est important que le pays soit bien sélectionné ainsi que le type de charge AC ou DC. Par exemple pour des coûts de recharge identique mais sur des chargeurs de type différents (AC ou DC) il faut créer deux "charging rate", un pour AC, l'autre pour DC. Et bien sûr il faut affecter le bon "charging rate" à charge recharge. Mis à part ces points je n'ai pas constaté d'autre éléments pouvant empêcher le calcul des coûts.

@bgtechnics4575

8 ай бұрын

Exact. J’avais mis AC pour une borne Ionity …