Это на мой взгляд, самый лучший обзор двигателя из того что я видел, а видел не мало. Огромное спасибо автору!!! Я реально в восторге ! Ни одного матерного слова, всё очень подробно понятно . Приеду к Вам на ремонт и только к Вам ))

@a200tq1

2 жыл бұрын

Благодарствую!

@user-gd9ht6wb1z

2 жыл бұрын

Присоединяюсь. Тоже очень понравился обзор.

@user-nn4bh2ej9h

Жыл бұрын

Полностью согласен с вами!

@Amirka1984

Жыл бұрын

Я тоже. Всё чётко и понятно.

@user-bf3wj3tz8h

Жыл бұрын

@@a200tq1 Аркадий здраствуйте ,у меня к вам вопрос ,многим задавал некто толком не ответил ,авто у меня Ауди ку5 работаю на севере ,бывают уезжаю на 4 месяца машина остается в гараже ,некто не ездиет ,это не вредно двигателю ,я приезжаю зовожу движок масляной клин в цилиндрах остается задиров не будет ,дилер масло заливат 0w 30 оригинал сейчась Лукойл делает масло для вага ,или хотя бы месяц раз заводить чтоб поработал тогда жену научу заводить чтоб холостых оборотах работал минут 15 , авто 2020г пробег 20 тыс масло меняю черезь 8 тыс езда трасса город заторах не стою ,спасибо за видос 2 ой раз посмотрел ,жду ответа

Спасибо за труд! Здоровья и добра вам!

Спасибо большое за творчество ! Очень интересно и полезно !!!

Долго вас не было в эфире, приятно технаря такого класса послушать! Спасибо!

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! На самом деле, не было чего-то реально интересного, чтобы снимать. а делать просто видео ради факта выхода видео-совсем не вдохновляет)

@Jivi_vecno

Жыл бұрын

@@a200tq1 У меня 1,8 дсг 152 лс. Шкода Октавия А5 год 2011 пробег 152т. Интересно было бы что-то узнать об этом двигателе. Не планируете? 🙂Говорят что у меня июньский, отличается от первой половины года 2011. Вроде как по луче. Если знаете, Правда ли это? Спасибо.

@a200tq1

Жыл бұрын

@@Jivi_vecno Приветствую! По сути то мотор такой же. А вот по вопросам комплектации сказать без разборки сложно. попадались моторы 2013 года ещё со старой цепью и натяжителем.

@J.POWER75

Жыл бұрын

ТСИ НА 3 БУКВЫ НОРМАЛЬНЫЙ МОТОР НЕ НАЗОВУТ

Спасибо большое за честный и подробный обзор! Жду с нетерпением следующие видосы про запланированную доработку этого агрегата.

В большинстве случаев при разборе разные недалекие блогеры смешивают этот мотор с грязью. Хотя мне с инженерной точки зрения не очень верилось в эти бредни, точнее совсем не верилось, одно использование закрытой рубашки охлаждения в современном моторе говорит о заделе на хороший ресурс, не говоря о многом другом.... Это первый одекватный обзор этого мотора на таком высоком уровне и такой детальный. Спасибо!

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! Да-мотор по сравнению с одноклассниками типа хонды 2.0т, бмв n20, мерседесовскими или корейскими на голову выше-прочный чугунный блок, кованый кшм, легко менять цепь когда это требуется. Просто блогеры пытаются сравнивать его со старыми моторами типа 1.8т, не имея опыта. А суть такова, что чипом+пайпом с этого двигателя легко снимается 300 сил, и они живут долго. 300 сил с 18т это замена турбины, выхлопа, форсунок, расходомера, бензонасоса как правило. И 300 сил это уже очень зыбкая грань для 1.8т-можно загнуть шатуны. просто блогеры снимают все моторы подряд, не зная тонкостей. Я же говорю и снимаю то, что знаю. если я не знаю двигателя и его особенностей, не работал с ним-я даже не буду о нем рассказывать.

@vitalshumilau5457

3 жыл бұрын

@@a200tq1 а скажите пожалуйста, когда мои товарищи покупали машины из штатов, то в 90% случаев моторы были в гуталине и быстро ловили клина. А у вас в видео мотор кристальночистый, не смотря на химию бензина - окислять масло и присадки в масле... Вопрос: - такие чистые моторы у вас норма или исключение? И какое масло у вас предпочитают лить в 2.0 tfsi? Если ваговское, то чье масло у вас льется в банки масла VW?

@paulk1168

3 жыл бұрын

@@vitalshumilau5457 посмотрите предыдущее видео о том, за сколько была куплена эта машина. Может вопросы с гуталином отпадут сами по себе ;)

@vitalshumilau5457

3 жыл бұрын

@@paulk1168 гляну.

Спасибо! Было очень интересно. Ждём продолжение истории. И про маслонасос интересно было бы посмотреть.

@a200tq1

3 жыл бұрын

спасибо!

Очень крутой обзор, посмотрел на одном дыхании! Автору спасибо!

Лайк за видео. Очень интересно смотреть 👍.

Огромная Вам благодарность. Процветания Вашему каналу, много ньюансов раскрыто из Вашего видео.

Очень познавательное видео! Спасибо!

Аркаша ты гений! продолжай делать такие очень информативные видео!!!🤑🐯

Спасибо за видеообзор!

Как приятно смотреть Ваше видео! Редкий, но праздник! Хорошее техническое видео!

@7Kalinin

3 жыл бұрын

А для следующего поколения, вы бы тоже рекомендовали 5W40 масло?

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@7Kalinin спасибо за отзыв! Вообще, с маслами ситуация такова, что в первую очередь производитель смотрит при рекомендации масла на такие параметры, как экологичность, экономичность. Ресурс для него важен только в плане того, чтобы агрегат отходил гарантию. Тоже и с коробками, заправленными маслом на весь срок службы. Так что да, я бы очень рекомендовал 5-40 для следующих поколений тоже. Все-таки масляная система у них в определенной степени прослаблена в угоду топливной экономичности.

@7Kalinin

3 жыл бұрын

@@a200tq1 спасибо Вам за ответ! Для себя я благодаря Вашим видео и комментариям ответил на многие вопросы! Жду еще материал, очень нравится!

Очень грамотный мужчина. Все по полкам, без соплей ждем новых видео

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо!

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 Интересно-буквально под каждым постом ты рекламируешь тот канал. У тебя там какие-то личные завязки, или ты классический мюнценберговский "полезный идиот"? (это не ругательство, а обозначение групп людей определеного поведения).

Как же тонко раскрыта тема, Вы настоящий Гуру своего дела. Спасибо!

Спасибо) Приятно было послушать) Продолжайте дальше)

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо

Да вы лучший !очень доступно

Здравствуйте.Отличный обзор .

Какой грамотный обзор, речь и формулировка мысли. Спасибо !

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо большое!)

@user-hs8pm5cw9d

3 жыл бұрын

@@a200tq1 здравствуйте ! Это мотор gen2 ?

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@user-hs8pm5cw9d Добрый день! Да.

@user-pk1sb4td8d

2 жыл бұрын

@@a200tq1 Доброго времени суток ! Аркадий, выложил Ваш ролик в группу кольцеводов и услышал сразу поправку. Ведь на А4 Б8 устанавливались двигателя лишь TFSI а они с Fsi конструктивно разные.

@a200tq1

2 жыл бұрын

@@user-pk1sb4td8d Приветствую! Да на самом деле, всё это игра слов. Есть 113 моторы есть 888 разных поколений-вот это важно.

Приятно видеть грамотного человека

Очень толковое и грамотное видео. Хотелось бы посмотреть про мотор CNCE 2.0TFSI 230л.с.

спасибо большое, вы профессионал

оочень круто все рассказано, без всяких "это говно не живет и месяца" как у многих недоблогеров, которые рождают в обществе мнение, что эти двигатели ненадежны и сложны в эксплуатации. Спасибо за видео!

Спасибо за обзор. Очень интересно смотреть особенно как владельцу мотора 2.0 TSI серии ЕА 888 3-й генерации.

@ruslanruslan7285

Жыл бұрын

Привет...как тебе мотор?

@aviadilae

Жыл бұрын

@@ruslanruslan7285 Приветсвую! Слабоват для этой машины. Нужен мотор на 220 л.с. В целом хорош.

@ruslanruslan7285

Жыл бұрын

@@aviadilae этот мотор 2 л (220 к.с. / 162 кВт)про который я задал вопрос..а у тебя какой?Может в странах СНГ они разные?!)))))

@serj1350

11 ай бұрын

У меня аллтрак 2.0 220 мотор бомба на 1st ухх песня, преет и нет ему конкурентов.

Большое спасибо за видео с маслонасосом!)) В ближайшее время посмотрю. Спасибо, от души!

@a200tq1

3 жыл бұрын

И вам спасибо!

Коллега, отличное содержательное видео. В общем согласен по многим пунктам 🤝 Занимаюсь обслуживанием ваг в Москве

После этого обзора, все сомнения отпали👍

Спасибо за видео, очень познавательно, особенно мне, как владельцу машины с таким мотором. А вот термостат, кстати, можно менять с небольшим напилоингом на термостат для жарких стран с температурой 85град.

Очень познавательно видео! Спасибо! Хотелось бы послушать такого же плана только про ea888 gen3.

@Irufushi

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 и масло жрут 😆

@Irufushi

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 150к пробег , 1литр на тысячу

Классное видео... Сделайте еще разбор семейства экобуст

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! Если попадется такой в руки-обязательно сделаю.

Потрясающий обзор! Спасибо Хороший подход, все по делу, информация, подкреплённая опытом - бесценна.

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо!

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 В чём же шедевральность?

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 Ну так и какие важные моменты остались не высвечены мною именно по данному двигателю 888 ген2? Другие ко мне увы не попадают для обзора, третий ген тут стали ставить только с 16 годами и то далеко не массово.

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 ТУТ. На в8 тут ген3 не ставился вообще, на с7 они пошли только в 16 году. но то что ты подборщик-наконец то пролило свет, от чего ты так самозабвенно агитируешь против ген2-разумеется, за подбор более новых и дорогих машин платят больше) только зря ты так напрягаешься-у меня на канале 1000 подписчиков, и вряд ли сильно будет больше. И все это как я вижу технически грамотные люди, вряд ли им нужны будут твои услуги))

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 а вообще ты суперподборщик-успеваешь за время осмотра снять постель гбц и осмотреть её на задиры, вынуть поршни осмотреть кольца и цилиндры, и промерить всё чтобы определить-капиталилось это или нет)) После чего собрать статистику по очень плохим ген2)

Аркадий, рад вас слвшать, еще со времен 2.7тт

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! Да-2.7 были конечно легендарные моторы)

Доброго времент суток.Спасибо вам,Аркадий,за трезвый обзор! Работаю на VAG ( в Германии) уже почти 30 лет.Всё верно,если вовремя делать сервис двигателю,то проблем с ним почти нет.Хочу добавить,чтобы внести ясность,что официальнй ресурс этих моторов (заявленный производителем) составляет 270000 км.Да,эти моторы предназначены для эксплуатации в европе ( в первую очередь) и из расчёта европейской потребности,а у нас очень редко,кто наезжает больше чем 250000 км.

Спасибо за обзор, лучше чем у официалов ( в учебном центре) автору огромный респект. Красавчег. Умный чел.

Збс мужик, ваты не катает. Спасибо за видос)

Добрый день !!! Огонь обзор, Спасибо огромное!!!!!! Заделайте обзор на на мотор bwa 2.0 !

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! BWA это тот же 2.0tfsi ea113, у меня по нему уже есть такое же видео kzread.info/dash/bejne/m5-k0aZ_otOZqps.html

Лучшее видео что я видел.

Видео очень интересное, смутил один момент с ремнем помпы, он не оригинал, производство Дайко. Получается он мененый. И хотелось бы добавить про пластиковую трубку под маслянным фильтром, нужно хотя бы каждую 5-ю замену масла обновлять уплотнительные резинки чтобы предотвратить потерю давления масла.

Уважаемый автор, спасибо Вам за ваш обзор. Развеяли множество сказок из раздела " бред сумасшедшего"

Аркадий, спасибо тебе за такое познавательное видео, очень было интересно сравнить конструкцию 888 с 1,8т. Жду еще что то новенькое!!!

@a200tq1

3 жыл бұрын

Приветствую!))) Да-двигатель неоднозначный. С одной стороны здорово сэкономили в отдельных деталях, с другой стороны он держит куда большие нагрузки в стоке, чем 1.8т. Да и сток на сток-этот двигатель с даунпайпом и прошивкой можно вывести на штатной турбине на около 300 сил, в то время как старый 1.8т даже в редкой реализации типа вам для тт225/с3 едва вытянет 260-270. А уж простой, гражданский 1.8т для 300 сил это замена коллектора, турбины, форсунок, расходомера, даунпайпа, и как правило бензонасоса.

@alexrv8324

3 жыл бұрын

@@a200tq1 а вот интересно, он по стыковочному с кпп фланцем такой же как 1,8т? Я имею ввидувозможно ли его использовать вместо 1,8т? Станет ли он на родную кпп?

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@alexrv8324 абсолютно без проблем. Он встанет прекрасно на кпп, только может вопрос возникнуть с корзиной сцепления. Мы же делали обратную процедуру-ставили дсг с такого мотора на 1.8т, встало все просто замечательно-все болты, штифты зашли в свои места. С другой стороны-имеет ли смысл оставлять механику, когда 250 дсг по всем статьям лучше-быстрее, экономичнее.

@alexrv8324

3 жыл бұрын

@@a200tq1 ну тут вопрос в другом, я у нас не встречал моноприводную дсг на продольник.

@alexrv8324

3 жыл бұрын

@@a200tq1 по поводу корзины ты имеешь ввиду или она выдержит тот момент?

Спасибо Вам большое. Огромная Вам благодарность Аркадий, очень приятный видеообзор. Да поршень 82,5 ход 92,8 мне кажется идеальное решение для двухлитрового двигателя, который разработали в 80-х годах прошлого века, и используется по сей день. Спасибо Вам ещё раз за грамотный обзор с инженерной точкой зрения!

Видео класс!!! Без пантов и по факту !!! Жду с нетерпением продолжения. Модные мамины блогеры нервно курят в сторонке!!!

Спасибо, класс!!!!

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо!

Ждём видео сборки мотора обратно, хотелось бы увидеть этот мотор раскрывшим больше своего потенциала в ваших руках, не какие-то «жалкие» для низа этого мотора 300 лс, а 500+ как в некоторых билдах из СНГ на кованных поршнях и с gm/опелевскими форсунками

Хорошее видео, подписываюсь. До этого пересмотрел все у kpowertuning

Класное технопорно.

Спасибо большое. Эти зубя на валу по моему зато что'б не сбивалось колесо. А то на старые моторы одна большая шпонка и както разбивается шпонка на колесе со времени. Говорю про 1Z там такое бывает. Тут зубя более надёжно дежать всю конструкцию.

Почти всегда масло из фильтра сливается как надо, если его предварительно немного открутить и дать маслу стечь в поддон картера. Но один раз у меня до конца не слилось и действительно немного загадило ремень допагрегатов.

как кино посмотрел. Спасибо!

@Mikhail_V

Жыл бұрын

с интригой.

Спасибо!👍

Отлично сказано

Ремень помпы ОЖ, это реально месть от немцев за 45 год. Лично столкнулся с этой проблемой на 195 000 км. До дома пару километров не хватило. Загудел зуммер перегрева. Грешил на термостат. Чтобы подлезть к этой части, пришлось снять впускной коллектор и короб воздушного фильтра, иначе пространства не хватит. Сняв защитный пластик понял, что оборвался ремень. Самое интересное, что подлезть к болту ни рожковым, ни накидной головкой практически нет места. Пришлось болгаркой распилить головку и приварить длинную пластину к его торцу, получился ключ. Резьба болта к слову левая. Ремень просто так с зубчатых колес не снять. Нижнее колесо с одной стороны имеет бортик. Заодно почистил полость впускного коллектора, почистил форсунки специальной жидкостью под небольшим давлением и с подачей напряжения на сами форсунки, почистил перегородки и клапана от нагара. Было знатно засрано. Лучше бы помпу объединили с ремнем для генератора и помпы кондёра, заменить - буквально пару минут было бы. На холостых без помпы, двигатель держит рабочую температуру 90 гр., при движении стрелка начинает переваливать. Пригодится если брать на буксир. Иначе с выключенным двигателем будете ехать с дубовыми тормозами, без рабочего усилителя. Я так чуть два раза не влетел в "тянущего".

@a200tq1

3 жыл бұрын

да, но если вдуматься-200к пробега не так уж и мало. А для современного автопрома-это вообще уже почти запредельный пробег. Да и за 200к обычно уже 3 раза надо поменять штатный ремень грм и помпу.

@user-xp1rj1ef8v

Ай бұрын

Доброго дня! Ремень на помпе продержался 230 т. км. менял не снимая шестерни, на пассат в7 1,8tsi. Ремень заводится ребром на шестерню балансирвалов и на сам ремень накидывается лента, крутишь по часовой за каленвал и тянешь за ленту, ремень залетает) Очень удобно менять масло, т. к. фильтр сверху.

Отличный обзор. Приятная и интересная подача. Смотрел на одном дыхании 👍 Спасибо!

@a200tq1

9 ай бұрын

Благодарствую!

По итогам я понимаю это очень хороший движок.

@a200tq1

11 ай бұрын

как это не смешно, но среди современных малообъёмных турбо (бмв, мерседес, вольво, хонда) этот очень двже неплох. Да-есть свои нюансы, но в целом по современным меркам хорошо.

Будь моя воля я бы запретил всем ВАГ обзорщикам доступ на Ютуб без просмотра этого видео. Отдельное спасибо что пояснили всем этим людям почему на его авто не стоит кнопочка за один доллар, в пересчете на миллионые тиражи. И рассказываете не сухо, а интересно, И БЕЗ МАТА, могу с ребенком смотреть видео. жаль что не могу поставить вам 100+ лайков. Канал недооценен, искренне удачи в развитии

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо большое! Да, просто стараюсь донести свои знания до людей, кому это интересно)

Очень интересное видео, смотрел неотрываясь. Спасибо большое. Скажите пожалуйста, так какое масло лучше заливать?

про третие поколение было бы очень интересно.

@Paul-ed5jw

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 это хорошо, ато у меня такой😁

@john1989666

3 жыл бұрын

@@Paul-ed5jw да там другие;)))

Сейчас много лимиты. Хорошо бы показать сборку данного ДВС на хороших аналогах.

Интересное и познавательное видео.Всё по делу.Спасибо. Лайк,подписка,колокольчик. :) Жду видосика по gen3 мотору.

@a200tq1

2 жыл бұрын

Благодарствую)) Разумеется, как только мои руки дотянутся до ген3 сразу поделюсь с уважаемыми подписчиками)

Спасибо за видос. Подскажите вы ремонтируете машины?хоте лбы приехать на диагностику своей любимой ауди а4б8.

Спасибо очень подробно, у меня ауди а4 2011, поменял все цепи крышку эту с сеткой в общем все кроме балансиров и клапан обратный с помпой и ремнём, а и новый маслоотделитель, планирую откатить стотку :) масло жрёт где-то 250 грамм на 1000 км. По документам так же. Кстати кто не в курсе это прям книге написано , что нужно поливать масло вроде 250 на 1000 около того, да и то что в ней из опций авто в меню которых не так уж много есть электронный уровень масла , наверняка сделан для удобства контроля:) удачи ждём видео про маслонасос !

@a200tq1

3 жыл бұрын

Благодарствую! Про маслонасос я уже два видео выпустил)

@antonchernetsov3008

3 жыл бұрын

@@a200tq1 спасибо, да уже посалрел и еще один вопрос, подскажите пожалуйста, где в Москве можно прошивку насоса сделать ?

обзор 👍

Приятно послушать грамотного человека, без лишнего самолюбования и всяких осточертевших уже этих грёбаных блогерских "погнали" ... Спасибо за видео!!!

@a200tq1

3 жыл бұрын

спасибо за добрые слова! Да, сам не люблю все эти выбрыконы не по делу.

Спасибо обзор было очень интересно слушать , у меня VW CC 2016г. мотор 2.0 TSI CBFA это какой gen?

Интересный рассказ но во многом я с вами не согласен. Капиталисты капиталистами но все тут продумано и очень надежно. Спасибо толково!

Маслонасос также приводится зубчатым ремнём на Volkswagen Amarok 2017 г.в.

@a200tq1

8 ай бұрын

и не только в нем. Во многих фордовских экобустах так же, в новом дизеле шевроле. Бред, который мне не понятен.

Дякую за професійне відео.

@a200tq1

2 жыл бұрын

Благодарствую!

Интересное видео. Спасибо. От себя хочу добавить. Клапана встретились с поршнями об этом соответствуют риски в вырезах на поршнях - присмотритесь. Есть очень большие сомнения по пробегу а именно слишком чистый мотор на данном видео. К пробегу 150 -+ появляется так называемый загар. И есть большие сомнения что цепь старого образца пройдет более. 150 это ее предел. В будущем покажите людям как клапана во втулках люфтят. От них 50% масложора. + Как разваливается обратный клапан в поддоне.

@a200tq1

3 жыл бұрын

клапана точно не встретились с поршнями-нет никаких отметок, может просто свет так падает на видео. Я таких моторов с перескочившими цепями перебрал уже несколько десятков. По чистоте-тут большинство моторов такие, более качественный бензин+отсутствие подделок масла способствуют этому. Ну а цепь у тех же немцев ходит и по 300к. Все от стиля езды зависит-если долбить её в городе на светофорах знакопеременными нагрузками-ресурс будет один, а если пилить на ней по автобану или платнику на круизе-совсем другой.

В принципе тоже такого мнение об этом.

Привет✋, очень интересно, а будет ли обзор 1.4tsi (111) bmy? Актуально очень. Успехов!

Посмотрел весь видос, не перематывая, очень познавательно. У меня ку5 с ген3 мотором и пробегом 140т.км. Скажете, на ген3 остались те же проблемы? Про поршневую знаю, что её доработали. Я про балансиры, сальник колена, маслофорсунки и т.д.

Приятно смотреть на чистый двигатель, что с наружы, что внутри! Респект хозяину ЭТОГО ДВС😁👍👋👋👋👋

@a200tq1

3 жыл бұрын

@Alex Sm Кто они?

@a200tq1

3 жыл бұрын

@Alex Sm Машина так-то была в угоне и куплена со страхового аукциона. Видимо это угонщики поснимав с неё двери, крылья, бампера и салон, решили перед тем как бросить её сделать владельцу приятное и помыли двигатель)) Так сказать ложка мёда в бочке дёгтя)

@a200tq1

3 жыл бұрын

@Alex Sm это тут называется иншуранс фрод, и за это предусмотрен тюремный срок лет 10 и штраф ну очень немаленький. Я сильно сомневаюсь, что 10 летняя бюджетная ауди стоила того)))

@a200tq1

3 жыл бұрын

@Alex Sm пардон-вы видимо считаете, что это вообще первый двигатель ВАГа который я вижу?)) Огорчу-с ВАГами я плотно работаю начиная с 2004 года, начиная с 2014 мы работали с 1.8-2.0 ген2 двигателями, в том числе снимая с них по 400 сил, да и в ремонт они приезжали к нам по паре в неделю. Тут я тоже перебрал уже штук 20+ таких двигателей. И это-совершенно нормальное для них состояние.

@a200tq1

3 жыл бұрын

@Alex Sm О да-ВАГ герои, нанимают людей с тысячей подписчиков))) Это существенно поправит их положение, однозначно) Что до дилетанства-если вам так спится спокойнее-считайте так, и думайте, что кругом заговор) Я думаю что как минимум треть людей из моих подписчиков знают меня лично, или по форумам, и имеют по поводу дилетанства другое мнение.

Как же всё хорошо и по делу, без скрытых продаж, позёрства... Всегда любил почитать ВАГовские программы самообучения, а тут всё это можно увидеть in situ Спасибо! Кино огонь получилось!

@a200tq1

3 жыл бұрын

Благодарствую!

@Sobanim

Жыл бұрын

Поделитесь ссылками, где можно найти ваговские программы самообучения?

Отзыв, от владельца этого двигателя (EA888, gen2, 211 л.с. 2009 на AudiQ5). Пробег сейчас 290т.км. Цепь заменили на новую (на 80т.), сейчас пробег цепи 210 тысяч, осенью смотрли в "окошко" - 4 деления, еще походит. Масложер устраняли по программе Куланц (100 тыс), я так понял это практически капиталка))) По помпе все ок, поменял патрубки ОЖ. Впускной коллектор - замена пару месяцев назад. Масло в городе ест меньше, на трассе больше, в среднем литр на 3-4 тыс км. Я бы сказал что после устранения масложера мотор надежный, но косяки по доп. и навесному случаются: То форсунки потекли, то патрубки ОЖ, катушки отходили 250 тысяч (явно надо было менять раньше), масло местами "сопливит" (где-то поменял прокладки а местами просто забил), Вот посмотрел видео и понял, еще буду ездить на этой машине))) Еще момент, постоянно вытекают подушки, по однйо штуке раз в пару лет, задалбывает.

@a200tq1

3 жыл бұрын

да-просто нормальный двигатель, со своими особенностями конечно, но вполне годный для езды. Просто люди купят себе машину с рук с пробегом 100 тыс на одометре, а в реале 300 тыс, и начинают обвинять во всём ВАГ

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 а ты дальше людям туфут втюхивай в сговоре с продавашками, "подборщег"

Уважаемый автор, разбор крайне интересный, смотрел с удовольствием. Но есть один момен в котором хотел бы вас поправить. Вы сказали, что белая пластиковая вставка на болту держащим шестерни грм неважная и ее можно не ставить. Мое мнение такое - учитывая форму соединения данных шестерен и коленвала считаю, что данная пластиковая вставка является защитой - если клапаны клинит при перескоке цепи чтобы не разрушить поршневую эта пластиковая вставка должна смяться (это понятно по форме зубьев соединения звезд грм и коленвала), звезды грм отходят от коленвала и поршни перестают перемещаться. Или тот же сценарий при попадании чего-нибудь в цилиндр что мешает поршню подняться на нулевую высоту. А Вам спасибо за обзор!

@a200tq1

Жыл бұрын

Добрый день! Эта пластмассовая вставка нужна согласно эльзе только на этапе разборки, чтобы не повредить слегка притянутым болтом шлицы на шестерне. Что вряд ли получится сделать, если только не тянуть его пневмопистолетом. При финальной сборке никакой пластмассовой втулки там быть не должно, иначе всё это провернуло бы ещё при первом обороте стартера.

Случайно нашел ваш канал и был рад этому, все грамотно и интересно познавательно. СПАСИБО Вы в каком регионе живете?

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! флорида.

Пожалуйста, сделайте обзор на 2,0 TSI CJKA 204hp на VW Multivan ставился. катастрофически мало инфы о нём

И ещё коммент - имхо в бмв надо брать 6 цилиндров а не 4. У вага оптимальны 4, а 6 и тем более 8 как у b8 rs5 это уже очень дорогая и сложно ремонтируемая дичь. Ну и ещё такой момент что съем поддона на n20 не так сложен как его малюют, достаточно поддомкратить под колоколом коробки чтоб вынуть поддон из под двигателя и подрамника.

когда накрывается вкг лучше менять его на новую ревизию целиком, очень много случаев, когда люди покупают просто мембрану и меняют ее, а через некоторое время мембрана замененная разбухает и настает каюк.

Интересно Ваше мнение о рестайловом cpma flex fuel.

Дякую, цікаво!

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо!

нужно маркировку двигателя указать в описании

хороший двигатель

@a200tq1

2 жыл бұрын

да, по современным меркам вполне себе нормальный

@tsarivan1217

2 жыл бұрын

@@a200tq1 у меня такой. А у вас нет видео по замене цепи от А до Я? Я сам электронщик, но хобби машины. Много чего делаю по части обслуживания сам, хочу научиться грамотно дефектовать и менять узлы и цепи на данном двигателе. В данный момент есть проблемка. При запуске на холодную первую секунду треск. Будто ГНЦ голодает. Причем цепь с башмаками и натяжителем менялась 13 тыс назад в вагсервисе, запчасти были предхоза, а на эту беду внимания не обратили, видимо. -3.25 показывает на прогретом моторе.В окошко не смотрел. Хочу потом это устранить сам.

Здравствуйте! Подскажи на двигателе 1.8 cdab тоже есть система изменения давления маслонасоса?

Все конечно хорошо, но не очень, почему не показываете весь процесс снятия и установки навеки, грм, итд?

Все от масла зависит. И от частоты его смены.

Уж очень чистый мотор,как снаружи,так и внутри. Либо его перед сборкой некто весь помыл, в том числе внутри, либо масло меняли каждые 5 тыс км. Износ минимальный, нет того стандартного обос..ного состояния,которое бывает обычно уже 100-150 тыс км За обзор большое спасибо, Автор , вы молодец!

@a200tq1

11 ай бұрын

На самом деле тут большинство моторов такие-чистые внутри. Просто тут масел паленых нет в принципе+качественный бензин. А ведь достаточно один срок покатать на паленке-и уже мотор будет сильно загрязнен внутри.

@OverNike

11 ай бұрын

@@a200tq1 спасибо,Аркадий

@user-bh8ye2vp7o

10 ай бұрын

Да и в Европе движки ,даже на серьёзных пробегах выглядят так же.И поверьте мне,ни один немец не станет менять масло раньше,чем скажет бортовой компьютер.А скажет он,примерно,в 22 - 27 тысяч км.

Я так и не понял по маслу, 5 w30 вы рекомендуете или 5w40?

Спасибо за отличное видео, очень интересно! Скажите, какое топливо нужно для этого мотора 95 или 98+?

@a200tq1

3 жыл бұрын

Спасибо! Вообще, если финансы позволяют, конечно лучше 98. мотор достаточно нагруженный. Но например зимой, по холоду для экономии можно заливать и 95-холодный воздух снизит детонацию, да и нагрузки сильной двигателю не дать-зацепа нет все равно)

@tsarivan1217

2 жыл бұрын

@@a200tq1 а у меня установлено ГБО + лью 92. 70/30 потребление топлива.

Аркадий, скажите пожалуйста ваше экспертное мнение по машине - q5 2.0 tfsi 2013 года из Америки. У меня 210 сил, я так понял, что этот мотор был сделан специально для американского рынка и его нет в Европе. Отличается ли он как то конструктивно и какой ресурс до кап ремонта при городской езде. Спасибо большое!

Спасибо за обзор) Езжу на n13 и мечтаю перейти на ea888 gen2, хоть и сам vag мне не нравится. N20 в разы неудачнее, да и n55 такое же г...

@a200tq1

2 жыл бұрын

Нет проблем) Полностью согалсен-n20 это вообще провал у них, n55 с вечно провернутыми вкладышами (кстати в58 тоже этим уже начал грешить). Честно, я даже не представляю, какую БМВ можно выбрать кроме м-серий с 4.4 с появлением кузовов f-g серий. 888 и ремонтопригодный, и тюнинго-пригодный, не сравнить с бмв.

@jandrifter

2 жыл бұрын

@@a200tq1 был n63 на f семёрке дорест, особых проблем не было кроме маслосъёмных колпачков, после их замены вообще. Однако, пробег был детский - 75 тысяч км. Но у всех знакомых очень много проблем с этими движками. На х5М у знакомого был гидроудар недавно.

Узнать бы как часто меняли масло в этом моторе? А то, купил себе Шкоду с таким мотором, а конкретно CCZA, с Германии, 160,5 тыщ пробега. Масло меняли не сильно часто, раз в 20-30 тыщ(( лили какое-то Long Life. И вот теперь тяжело догадаться что там внутри будет. За цепь, спасибо, успокоили! На drive2 к 1.8 мотору CDAB писали что в разы раньше надо менять цепь. В одном СТО, где я был, показали график как должно быть и как у меня на холостом и сам механик говорит что менял бы цепь на 200 тыщ.

Здравствуйте, можно ли узнать менялась ли поршневая ? Если документально не потверждено,если да то как рассматриваю ауди с таким мотором

Какое ажурное решение фиксации звездочки привода ГРМ на коленвале.

@a200tq1

3 жыл бұрын

там момент очень серьёзный у болта. Выполнено это куда лчше старых конструкций, где вечно то шпонку сорвало то шпонопаз на колене разбило итд итп.

@ewpig480

3 жыл бұрын

​@@a200tq1 В моей фразе не было иронии, это правда хорошее решение.

Всё очень здорово! Интересно и познавательно!)) Сделайте, пожалуйста, обзор на 2,0 tfsi (gen3) по возможности, конечно. Подскажите, стоит ли отключать первую ступень на маслонасосе (двигатель CNCD) ? Спасибо!

@a200tq1

3 жыл бұрын

отключить конечно стоит. Ну а ген3 как попадется так и буду разбирать его.

@a200tq1

3 жыл бұрын

@@Maximtan1 уже довольно много их тут стоит на аукционах-у кого цепь порвана, у кого антифриз в масле. Не сотвори себе кумира.

@schustoff

2 жыл бұрын

Может CNCD двигатель? 224 л.с.

@user-qu4mj4wd3j

2 жыл бұрын

@@schustoff, да все верно - cncd. Спасибо

Вы при сборке сетки везде убрали? А в клапане который спереди свеху стоит там де не убрать ее?

Двигатель ЕА888, на самом деле, по конструктиву очень надежен, при замене цепи, желательно эти сетки повыкидывать, последняя ревизия VAG рекомендует, так как они забиваются и происходит маслинное голодание на кронштейне и тд

@a200tq1

2 жыл бұрын

Надежный смотря с чем сравнивать. Сравнивать с тем же n20 от БМВ-да, очень надёжен. Если сравнивать со старым 1.8т-то хлам.

Задний сальник отрывает разряжением))) на драйве ole023 дорабатывает квкг на работу без разряжения. Изучил инфу, опыт и поставил себе. Пока только плюсы)

@a200tq1

Жыл бұрын

А зачем? С исправной заводской вентиляцией всё работает прекрасно.

@tsarivan1217

Жыл бұрын

@@a200tq1 масло все равно летит во впуск с любой штатной ревизией маслоотделителя. Доработка убирает разряжение в картере до уровня +-5 мбар заместо штатных -25..-100 мбар. КГ фильтруются в разы лучше, трубка на ВК убирается, весь объем газов идёт только через пайпы на дроссель. Заявлено выгорание нагара, что отодвигает порог детонации, чистые впускные клапана, отсутствие потерь давления масла из за срыва масляного клина в парах трения от разряжения и т.п.

@a200tq1

Жыл бұрын

@@tsarivan1217 заявлено то всё что угодно может быть. Как всё это будет в реальной жизни-вопрос.

@tsarivan1217

Жыл бұрын

@@a200tq1 100 тыщ человек проехал, все ок. Ну посмотрим, катаюсь, пока все хорошо)

Помпа начинает течь из за закупоривания крышки бачка антифриза, давлению некуда деться и пластик пробивается именно в самой помпе, корпус у меня был целый, ремень рвётся но только когда течет помпа у меня порвался, прмпа текла еще до меня и посто поливал жижу пока не лопнул ремень.

@antonchernetsov3008

3 жыл бұрын

Ремень можно просунуть сверху ее откручивая болт от коленвала