Хороша тесла....тепло изоляция трындец...железную кепку нужно ещё сделать от облучения(
@Arnage987 күн бұрын
А зачем сравнивать с не самым экономичным бензином? Нужно сравнивать или с дизелем или с газом.
@user-hv1vo3nw1k7 күн бұрын
Тесла для путишествий это конечно смешно, у меня знакомые ехали через всю европу и заняло это с учетом зарядок в три раза больше времени, так же не возможно ехать до нуля так как можно приехать на зарядку которая не работает или занята и потерять еще плюс полтора часа в очереди, так что минимум 100км зарядки нужно оставлять в запас на всякий случай, плюс зимой разряд больше и в жару также, в итоге из 450км которые только в идеальных условиях получаются заряжаться нужно каждые 200-300км, добавляем к этому чаи кофе и еду во время ожидания, плюс стоимость зарядки, и получаем нулевую экономию плюс потеря времени и не возможность спонтанно поменять маршрут не зная есть ли там зарядка или остановкц на обед с учетом того что потом еще нужно будет терять время на зарядке, так что электричка это только город при наличии зарядки дома, в остальных случаях это мазохизм
@ziv25028 күн бұрын
Тоже живу в этой стране мне нравится современный дизель он доволно экономичен, за пять минут заправил и можешь эту страну в доль проехать и не заглядывать в бак ,и действительно едишь на автобане .
@DimISTrus8 күн бұрын
Очень полезная информация, лайк однозначно!
@A.E.39.9 күн бұрын
Скажите,открыть не доставая ключ,я понял,просто потянуть за ручку ,а закрыть не доставая ключ ???
@GreenBlimp8 күн бұрын
Просто отходите от машины метров на 10 и она сама закрывается
@user-fz2tm3ej3f11 күн бұрын
Как быстро отключить поступление воздуха снаружи, чтоб допустим не нюхать впереди едущий грузовик? Как включить аварийку? Как быстро заблокировать двери, чтоб не открыли снаружи? Как моргнуть дальним, чтоб показать что пропускаю?
@GreenBlimp11 күн бұрын
1. Открыть меню климата, нажать на значок рециркуляции вверху, либо голосовой командой, либо запрограммировать левое колёсико на руле 2. Кнопка аварийки в Модел 3 находится на потолке возле зеркала заднего вида 3. На экране вверху возле часов есть иконка виде замка, если её нажать, заблокируются двери 4. Для Модел 3 до 2024 нужно потянуть левый подрулевой рычажок на себя, для новых - коротко нажать на соотв. кнопку на руле Всё есть в инструкции, можно найти на сайте Тесла (Model 3 Owner's Manual)
@user-fz2tm3ej3f10 күн бұрын
Огромное спасибо за ответ! @@GreenBlimp
@prival15912 күн бұрын
Отличное видео ! Ещё есть один момент - это эксплуатация автомобиля! Расходные материалы (масла , жидкости, части мотора) для двс думаю добавят немалую долю СО2 в диаграммы ! Интересно было бы узнать ваше мнение сколько это в итоге добавить выбросов!
@GreenBlimp11 күн бұрын
Это довольно трудно посчитать, я такой статистики не нашёл, но однозначно вся инфраструктура расходинков для ДВС - это солидный источник СО2 и загрязнений.
@user-ho5el2ox6b15 күн бұрын
Посмотрел видео. Только больше захотелось именно Тесла. Спасибо за труд!
@GreenBlimp14 күн бұрын
Спасибо :)
@user-xh2rj4ll8l15 күн бұрын
Здравствуй . Я из Болгарии. Где могу проверить мое Тесла модел 3 какие характеристики у нее безплатно по VIN номер
@GreenBlimp11 күн бұрын
Приветствую, вот есть онлайн декодер для Tesla VIN tesla-info.com/vin-decoder.php
@user-lx1xe7bq5x17 күн бұрын
А амортизауия и цена при продаже? А батарею менять когда? А дтп если? А страховка?
@GreenBlimp11 күн бұрын
Я вроде более-менее все объяснил в видео. За страховку плачу плюс-минус аналогично, как за подобный ДВС.
@alexkovalhouse18 күн бұрын
Я тебе сразу 200 програм продам долларов по 100)
@alexkovalhouse18 күн бұрын
Лучше напиши код чтобы наепать UBD2 и он видел батарею в машине вместо лежащую отдельно. Так можно её заряжать от инверторов высоковольных солнечных
@GreenBlimp11 күн бұрын
Думаю, врядли получится
@alexkovalhouse18 күн бұрын
Привіт друже, если напрямую на постоянный порт зарядки дать больше чем 400 вольт,550-800 вольт, это проблема?
@GreenBlimp11 күн бұрын
Привет. Постоянный порт зарядки отделён от батареи контактором. Что бы его замкнуть, нужно пройти довольно непростую процедуру установки связи заряжка-автомобиль. В том числе Тесла проверяет напряжение со стороны зарядки, оно должжно быть таким же, как и напряжение батареи. Если Выше/ниже, то контактор не замкнётся
@VasylSodomora-bj4ji20 күн бұрын
Со 2 пунктом не соглашусь. Ты сам говорил в каком то видео, что по автобану тесла твоя проезжает всего около 250км. То есть в поездке ты всё время в трасе со скоростью мин. 120км/час, если не 200😂. 250км рендж ето макс 2 часа езды, не 3-4 как ты говоришь сейчас. А останавливаться каждые 2 часа на 20-30минут ето действительно неудобно, согласись
@GreenBlimp16 күн бұрын
Я там упомянул, что речь о Long Range. Да, если речь про стандартную Теслу, то Ваши цифры верные. Long Range без проблем едет по трассе 350км. Покупая стандартную Теслу я сознательно шёл на эти неудобства, т.к. финансовая выгода была колоссальная: сама цена машины, только стандартная модель попадала под гос. гранты (9000 евро), стандартная модель очень экономичная благодаря весу. Я был готов мириться с 250км по трассе, и все равно получаю удовольствие от путешествий.
@VasylSodomora-bj4ji20 күн бұрын
Так проблема с дворниками, ето фактически проблема со всеми функциями я так понимаю. Включить климу, радио, или что ещё - всегда надо отвлечься от дороги на монитор и тыкать в него. В Англии ето уже запрещено и дают достаточно большой штраф за само дотрагивание к телефону или монитору. Так как ездить Теслой? Только голосовым что ли?
@GreenBlimp16 күн бұрын
Надо сказать, что Тесла сейчас в этом не уникальна. Большинство автопроизводителей переносят всё на сенсор, упрощая себе процесс производства. Я этому тоже не рад. Что касается Теслы, то климу я трогаю редко, она неплохо работает на авто, музыкой я управляю либо с левого колёсика на руле, либо голосом (прошу поставить песню или радиостанцию) а вот дворники требуют быстрого доступа в самый неудобный момент. Благо они сейчас добавили возможность управлять ними с колёсика на руле, но это все равно хуже классического рычажка под рулём
@user-gx1kv6mo1q21 күн бұрын
батарея стоит 65баков киловатт так что 100киловаттная 6500$ а со временем батареи станут легче емче
@GreenBlimp21 күн бұрын
Ну не совсем верно считать чисто бакс на киловатт, собранная батарея для Model S стоит около 20К, а на Модел 3 около 12К, но дешеветь будут 100%
@user-gx1kv6mo1q21 күн бұрын
@@GreenBlimp yes of course
@vovakim204421 күн бұрын
При продаже ск теряете денег в процентах от первоначальной стоимости😂
@GreenBlimp21 күн бұрын
Столько же, сколько и ДВС, я особой разницы не вижу. Гляньте 10летние Model S на mobile de
@VasilisSV124 күн бұрын
а сколько составила потеря стоимости?
@GreenBlimp24 күн бұрын
Откуда я знаю, я не продавал (и не собираюсь)
@VasilisSV124 күн бұрын
@@GreenBlimp вижу больная тема, ну за сколько то купили помните, а сколько такие на рынке сейчас не трудно глянуть.
@user-dk9dj9nb4z25 күн бұрын
спасибо за позновательный контент!
@dendor07zholobov4125 күн бұрын
Авторазблокировка дверей срабатывает когда подходишь к авто с этим брелком ?
@GreenBlimp25 күн бұрын
Нужно за ручку двери потянуть, тогда разблокируется
@sergei.b.141426 күн бұрын
Заказ от Тесла? Ловля лохов ?
@user-et8nr8fv5t27 күн бұрын
А те фильтры под капотом это что?
@Adam76Ай бұрын
Если каждый день заряжать с 60% до 80% не будет вредно батарее? Или лучше поездить 3 дня по 20% и потом зарядить до 80%? Батарея не LFP
@GreenBlimpАй бұрын
Слышал, что LFP полезно заряжать до 100%
@Adam76Ай бұрын
@@GreenBlimp У меня не LFP, речь идёт о Long Range
@GreenBlimpАй бұрын
А, прошу прощения, невнимательно прочитал. Мне кажется в любом варианте если придерживаться диапазона 20-80 , будет отлично. Совсем в идеале ,говорят, лучше держать ближе к 60%, но я не думаю, что это существенно влияет на деградацию.
@Adam76Ай бұрын
@@GreenBlimp спасибо
@inforvitaАй бұрын
Если основные производители евро автопрома "Мерседес-Бенц" и "БМВ" на прошлой неделе заявили, что не собираются останавливать производство авто с ДВС потому, что спрос на них не уменьшается, а наоборот растёт. И пусть евро-парламент меняет свои "правила" на реальные... Никто их не сможет заставить перейте на эти УБОГИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ!
@GreenBlimpАй бұрын
Немецкий автопром просрал момент и проигрывает конкуренцию Тесле и китайцам, как по ценам так и по технологиям. Поэтому им приходится переобуваться на ходу и продлевать жизнь устаревшим технологиям
@hammerDPАй бұрын
В Украине цены довольно резко рухнули, т.к цены на битые авто из США рухнули. И пару лет назад только начали из эпидемии выползать с дефицитом авто и большими ценами.
@GreenBlimp21 күн бұрын
В 2021 был в Одессе, заказал Убер, приехал мужик на относительно свежей Model S. Очень много недорогих электричек из США привозят
@valeriyh253Ай бұрын
По проблеме переработки батареи и экологичности. Хотел бы еще вспомнить, что производство/транспортировка и хранение бензина отнюдь не является экологически чистой. А еще можно спросить ДВС-ников куда деваются литры и литры использованого масла, которое карждый год сливаются с авто? И если ответ будет, что оно поддается переработке, просто надо построить больше заводов... ну так с тем же успехом можно построить больше экологических енергостанций. Как поскриптум: электроавтомобиль "мусорит" только где-то ТАМ, а двс "мусорит" и ТУТ, и ТАМ!
@gelashantadze5582Ай бұрын
vsio atlichna. xaroshi video. 👌👌👌
@ilnurtimerbaev6817Ай бұрын
Пиздят те кто не ездил никогда на электричке. И они самые главные эксперты.
@artemandreevich7313Ай бұрын
Можно ли посмотреть насколько деградировала батарея? Какой у вас пробег и на сколько деградировала ваша батарея?
@GreenBlimpАй бұрын
У меня пробег около 85тыс, изначально показывала запас хода при полном заряде 380 км, сейчас около 355км. Точнее можно посмотреть подключив OBD2 адаптер и с помощью приложения ScanMyTesla ( у меня есть видео) В моём случае изначально была ёмкость 52квтч, сейчас 48.7. Ну то есть где-то 8% деградации.
@artemandreevich7313Ай бұрын
@@GreenBlimp благодарю
@user-de9mu3jx7uАй бұрын
Очень интересно ездить с 100 - 110 , а с ето не мешаеш грузовики, сейчас они ездят 130 -140. А ДВС давно ездят 180 -200.
@ilnurtimerbaev6817Ай бұрын
че за бред? европа грузовая вся зашита на 89кмч, америка пустая под горку только 130 поедет.
@VasylSodomora-bj4ji20 күн бұрын
А где ето можна ездить с такой скоростью интересно???
@user-de9mu3jx7u20 күн бұрын
@@VasylSodomora-bj4ji я думал с 100 будеш ездит рядом с грузовики..в прошлом ездили на автомагистл.. с 140 авто и больше, сейчас не знаю.
@VasylSodomora-bj4ji19 күн бұрын
@@user-de9mu3jx7u , не знаешь, так не пиши. Макс позволенной скорости в европе, ето 120км/час или 70миль/час. А штраф за превышение такой, что мало не покажеться. Исключения ето всего некоторые оплачиваемые дороги в германии и остров Man в Англии, где лимитов нет. Так что забудь про свои 200, ну разве где то на пустых участках дорог, да и то в глуши
@user-de9mu3jx7u19 күн бұрын
@@VasylSodomora-bj4ji Germany speed limits Type of road Speed limit Autobahn (white sign) No speed limit/variable Autobahn (red sign) 130 km/h (recommended) Non-urban area 100 km/h Urban area 50 km/h
@rozvoold3341Ай бұрын
С помощью этой шины можно скинуть Valet mode?
@GreenBlimpАй бұрын
Теми средствами, которыми я пользовался - врядли. На сколько я знаю, манипуляции с КАН шиной кроме чтения данных довольно сильно ограничены в целях безопастности. Но точно не знаю, не разбирался
@bykostАй бұрын
Если батарея выдерживает 1000 ну пусть 1400 циклов заряда-разряда и заряжать каждый день то это всего 4 года. но если даже смотреть по пробегу и расчитывать на 10лет то это совсем не много. При стоимости машины в 60к баксов - это 500баксов в мес+зарядка+обслуживание. ДВС вы купите и потом продадите. Кто купит 10летнюю электричку? Если только под замену батареи.
@GreenBlimpАй бұрын
Электромобиль это не смартфон. Его редко высаживают с 100% до 0% за день. При среднем запасе хода в 300км этого в среднем хватает на несколько дней, если мы конечно не говорим о такси или др. коммерческом транспорте. Если же правду высаживать батарею за день, то за 4 года пробег будет уже за 500тыс км, что почти верная капиталка для ДВС. У меня например за 4 года и при пробеге около 85тыс деградация примерно 7-8%, при условии что первый год обычно теряется около 5% потом деградация замедляется. И мы еще не говорим о ЛФП батареях, которые выдерживают 3000-5000 циклов. Если говорить о б/у рынке, то достаточно взглянуть на тот же mobile de, поискать там б/у десятилетние Model S с пробегом за 200тыс, их продают по цене сопоставимой с MB S-class такого же возраста.
@bykostАй бұрын
Вот в ролике говорится о вреде для экологии от добычи нефти и доставке бензика на заправки. Но почему не берется только та часть которая связана с автомобилями. Ведь если автомобилей допустим не стало - нефть все равно добывается (разведка, добыча, танкеры и тп это ж все осталось) для других нужд. И да как вырастут цены на это другое если убрать спрос на нефть со стороны авто на ДВС?
@GreenBlimpАй бұрын
По статистике около 65% мирового потребления нефти приходится на транспорт. Если откинуть водный, авиа и др останется около 50% на дорожный транспорт. Снизить добычу нефти на 50% (а в идеале задуматься на перевод других видов транспорта типа водного на водород) значит снизить вдвое нагрузку на природу по всем озвученным мной факторам. Да, при этом нужно активно развивать ВИЭ, что бы не замещать этот переход грязной генерацией электричества. Этой темы я в ролике тоже касался. Я не говорю, что мы сможем на 100% отказаться от нефти, но можно существенно снизить её добычу и потребление
@bykostАй бұрын
@@GreenBlimp Спасибо за ответ. Вы проделаю огромную работу готовя ролик. Спасибо. Но честно сказать, результаты немного не такие как я ожидал. Я думал EV разнесут в пух и прах ДВС по экологии, но этого нет. Экономия по CO2 на 10летнем сроке - по мне это ничто. Уверен это не самая большая проблема. Кроме CO2 наверняка есть другие критерии по которым можно сравнить. Техногенные катастрофы связанные с нефтью +/- понятны, взорвалась буровая, разлилась нефть в море, загорелось нефтехранилищие. А какие варианты возможны при производстве батарей? Не будет ли это хуже для природы?
@GreenBlimpАй бұрын
@@bykost Ну идеальных технологий не бывает, особенно если речь о сложной технике. Главный козырь электромобилей - это потенциал. Эту технологию можно сделать очень устойчивой и экологичной, но прилагая определённые усилия - развивая ВИЭ, технологии переработки батарей и меньшего использования редкоземельных минералов (например сейчас всё меньше используют кобальт, возможно будут развиваться натриевые батареи без лития, итд). Плюс выхлоп и шум в крупных городах, серъезная проблема, которую электротранспорт может решить прямо сейчас. Короче есть плюсы уже сейчас и большие плюсы на будущее.
@romanrychkov7519Ай бұрын
Здравствуйте, хотел спросить у вас совета по поводу трудоустройства в Германию. Насколько реально для граждан РФ? Я электрик и hvac специалист. Заранее спасибо!
@GreenBlimpАй бұрын
Добрый день, я переезжал сюда в далёком 2016 году по голубой карте (контракт в ИТ компании), с тех пор многое поменялось, но я знаю, что здесь серьезный дефицит кадров, в том числе по Вашему профилю. Если есть знания Анг/Нем. языков, можете поштурмовать какой-нибудь Xing или LinkedIn, если сможете подписать рабочий контракт, остальное - формальности. Гражданство особой роли по идее не играет
@user-_optimist_1968_5Ай бұрын
Достоинства электродвигателя с генератором энергии - идеальный вариант. Думаю, что будущее за последовательными гибридами...
@GreenBlimpАй бұрын
А мне кажется, что гибрид - переходный костыль между чистым ДВС и Электро. При наличии нормальной инфраструктуры особой надобности в них нет.
@user-_optimist_1968_5Ай бұрын
@@GreenBlimp Сколько стоит эта инфраструктура?
@GreenBlimpАй бұрын
@@user-_optimist_1968_5 Какая разница? В инфраструктуру вкладываются частные компании для получения прибыли. Есть уже куча компаний, которые строят скоростные зарядные станции очень быстрыми темпами. Врядли себе в убыток
@user-_optimist_1968_5Ай бұрын
@@GreenBlimp Уже выгоды от электрички по сравнению с ДВС нет никакой, одни убытки.
@GreenBlimpАй бұрын
Вам виднее. Наверно плохо дружу с математикой
@user-pd1ky2dd5fАй бұрын
Никель-кадмиевые-на электромобилях и смартфонах они уже не используются давно.-это не высокотоковые батареи-в авто их не используют по причине невозможности отдачей ими больших одномоментных токов нагрузки,а в смартфонах-из-за эффекта"памяти"-быстро теряют максимальную ёмкость(у меня до сих пор кнопочная Нокия работает-это года 2004 выпуска-у неё уже лионка и от самсунга кнопочного валяется аккум-он тоже лион). Любители экологии постоянно забывают,что на добычу,транспортировку нефти,производство и транспортировку топлива-тоже таки тратится как электроэнергия,так и топливо-видимо предполагая,что топливо самозарождается на АЗС прям в колонке материализуется. И что на производство ДВС и топливной аппаратуры к нему(учитывая что блок цилиндров-алюминиевый,на выплавку алюминия тоже как известно электроэнергии тоже дохрена нужно и это тоже отнюдь не экологичный процесс) тоже таки затрачивается много энергии.
@kirairceАй бұрын
24:08 для тех, кому "электроэнергии не хватает", обратите внимание на расточительность пригородных поездов: 11 вагонов массой 38 -55т, везут (не нагруженные часы) 2 - 10 человек на ваагон!
@TeslaMaskaАй бұрын
Спасибо, за видео!!! Как всегда все четко по полочкам. Моей TMX 90d в декабре было 7 лет, пробег на данный момент 260 тысяч. Максимально проезжал на одной зарядке в 2019 году 406 км летом, сейчас 380. Так что деградация не страшная за семь лет эксплуатации.
@GreenBlimpАй бұрын
Спасибо, интересная инфа!
@nikitavostretsov1493Ай бұрын
А я согласен. Это перспектива.
@bixkoh3193Ай бұрын
Поправка, у Tesla model s plaid батарея небольшее 100квт.
@Julius_CaesarАй бұрын
Спасибо за ролик, очень интересно!
@MrTigerNahАй бұрын
Живу в Нижегородской области, РФ. Морозы были до -30. несколько недель было -20-27. У меня Tesla M3 SR+ 21-го года (с теплонасосом). Этот период заряжал машинку до 90%, чтобы на всякий случай). Мой распорядок дня - утром вынул из машины зарядку, поехал на работу ~50 км. Вечером сел в машину (она по расписанию прогрела батарею и салон) и поехал домой, ещё ~50 км. Морозы отработала на 5+. Когда температура поднялась до минус 15 - запас хода стал заметно больше). За всю зиму ДВС-ку выгуливал раза 3. Сейчас катаюсь на ДВС лишь по той причине, что у меня проводили зимой газификацию и закопали трубу. Сейчас всё растаяло и там невозможно проехать. До дома = до розетки. Публичные зарядки у нас дофига дорогие и не хочется тратить время на заезд на зарядку. Могу ли рекомендовать электричку? А пусть сами решают. Мои условия просто идеальны. Ну и зимой несколько раз ездил в Москву к друзьям. От Нижнего до Владимира нет зарядок и приходится заряжаться до 100%, что сильно дольше по времени, чем если бы заряжаться до 80% и ехать дальше. Реально, последние 20% впитывает ооочень долго и не имеет смысла, будь хотя бы ещё одна зарядка по пути. Но инфраструктура развивается очень быстро, что хорошо и сегодня всегда лучше, чем вчера.
@GreenBlimpАй бұрын
Спасибо, очень интересно было узнать Ваш опыт!
@user-pd1ky2dd5fАй бұрын
да,мне тоже всегда было интересно говорить людям про долгий заряд-что какой смысл ждать 100% зарядки,если можно супербыстро зарядить до 80-90%% и дальше ехать,не теряя время на зарядку.Но это хорошо работает только при хорошем покрытии зарядной сети.100% зарядка-это более плотная "упаковка" энергии-впрессовывание этого остатка-оно идёт на очень низкой силе тока,поэтому и долго,да если плюс к этому балансировка ячеек микротоками производится-в этом постоянном полном заряде нет большой надобности-только периодически нужно проводить эту полную зарядку для балансировки батареи-чтобы ёмкость не снижалась.
@ilnurtimerbaev6817Ай бұрын
Полтора года назад когда лиф гнал с Москвы, во Владимире было 2 зарядки. Сейчас уже понатыкали штук 10, скоро через каждые 100км и чаще будет, все будет норм, можно будет каждые 2-3 часа заезжать на 20минут размяться, до 80% добивать, и времени потерь не будет и нервы целее. А пока самый мертвый участок м7 от Владимира до Нижнего. Но за последний год количество зарядок выросло на порядки. А по городу больше 150-200км в день никто не ездит, если не таксист или курьер, да и то у меня знакомые таксисты 200 в день ездят. На моей мУ lr 200 км это 50% даже зимой. В основном пиздеж от тех кто не ездил никогда на электричке.
@user-ob8vs7gm3fАй бұрын
главный "миф" что преобразовывать химическую энергию в механическую дешевле чем химическую в электрическую а потом только в механическую! ибо каждое преобразование требует времени и имеет КПД меньше ста! кидалово ваши электромобили! и могут использоваться только пока субсидируются (явно или скрыто) правительством.
@GreenBlimpАй бұрын
Ну да, разведать, добыть, транспортировать нефть, переработать её в бензин, снова транспортировать и сжечь с 15-20% КПД это конечно супер эффективный путь.
@VasilisSV1Ай бұрын
@@GreenBlimp бензин побочный продукт нефтепереаботки) раньше его просто сжигали пока не додумались жечь в двс. также двс может вполне экологичненько ездить на газе(еще один побочный продукт нефтепереработки), этаноле - растения растут, накапливают энергию солнца, поглащают СО2, потом из этого делают топливо.
@sergeipomanski2484Ай бұрын
Если всем пересесть на электрические авто, то придеться увеличить количество мест для зарядок примерно в 10 раз и конечно с кофейнями и хот-догами, а в жарких странах уже сейчас наблюдаются перегревы батарей особенно на подъемах.
@GreenBlimpАй бұрын
Просто переоборудовать все существующие заправки в зарядные парки и все. Никаких доп пространств не нужно. Насчёт жарких стран, слышал, что батареи могут деградировать немного быстрее, но про подъёмы - первый раз. ДВС закипятить можно тоже только так
@wwr2224Ай бұрын
Если всем пересесть, то страны покроются сетью АЭС. Экоактивисты готовы на такое? Лучше бы они не Грету в свое время слушали, а в школе хорошо учились.
@TeslaMaskaАй бұрын
Прошлым летом ездил в Италию на Тесле из Финляндии, пересекая Альпы был очень удивлен как машина экономично ведёт себя на серпантине. Расход уходил в минус на спусках при этом тормозить не нужно, и до точки назначения приехал почти с тем же зарядом с которым выезжал из отеля.
@GreenBlimpАй бұрын
@@wwr2224 Кроме АЭС существуют десятки способов генерировать электричество
@wwr2224Ай бұрын
@@GreenBlimp Да что ты? Ну давай ветряками компенсируй...
@wladimirbosch8588Ай бұрын
У самого сейчас одна из машин MY SR 2023 с LFP батареей от BYD, и вот все время мучает вопрос, понятно что батарея по идее должна 300000 км и даже больше отработать без проблем . Но вот а сколько лет батарея LFP может отслужить? Потому что сколько я езжу то 300000 км я примерно смогу лет через 15 лет накатать.
@GreenBlimpАй бұрын
По тем характеристикам, что я читал, ЛФП может спокойно откатать миллион или если по деградации от старения смотреть, лет 20
@hitriniАй бұрын
про дальние поездки- чем быстрее двигаться, тем больше расход электроэнергии, тем чаще останавливаться на подзарядку. скорость 100-110 проезжаешь те же 600 км с одной подзарядкой. LR 2021
@GreenBlimpАй бұрын
600 км как-то черезчур оптимистично звучит для 100-110. Ваш опыт?
@hitriniАй бұрын
598 км, если быть точным. 100% заряд при отправке. Отправление из Шверина (Мекленбург), подзарядка на автобане в райоге Лейпцига около 40 мин. Потом до Форххайма, что под Нюрнбергом. По прибытии заряд оставался порядка 15-20%, если не подводит память. Обогрев - тепловой насос, половина пути в тёмное время суток. По сути, можно было сделать две подзарядки по 15-20 минут вместо одной на 40. 🤔
@MrTigerNahАй бұрын
Мой опыт летом на М3 SR+ 290 км при 90-110 и ещё осталось километров 40 в запасе. Ехал с климатом, 4 пассажира дышали хорошо, без кондиционера офигели бы. Но была ночь, видимо климату было не сложно справляться. Рекордно низкое потребление без климата - 114 ватт на километр). Но у нас SR+ и по одному мотору, LR по умолчанию должна жрать больше с 2-мя моторами. Хотя ехал больше 90, чем 110. Трасса в две полосы (попутная и встречная) и периодически населённые пункты или тихоходы.) Ехал в режиме "спокойно". Где было свободно - там 100-110 до следующих ограничивающих факторов.
@ilnurtimerbaev6817Ай бұрын
LR на 100-110 не проедет 600, несколько раз ездил на дальняки с такой же скоростью mY LR awd ( у меня еще 82квт батка) максимум 500 с копейками. При 100-110 не зимой и не в жару, расход 15-17, чисто математически не сходиться.
@KaterinaTalantlivaАй бұрын
шум!!!! вот это реально самый главный минус!!! и черные подоконники в квартирах! чисто для убодства жизни простых людей двс-авто фу
@GreenBlimpАй бұрын
абсолютно согласен. Шум, копоть, вонь, потом болячек куча от этого.
@obiwan_smirnobiАй бұрын
Спасибо за видео! Как всегда очень интересно: максимум информации за единицу времени :) Благодаря вашим видео многое узнал о теслах.
@GreenBlimpАй бұрын
Спасибо!
@_v_garage_Ай бұрын
Огромный плюс для человека в том что в мегаполисе где миллионы, а то и десятки миллионов человек дышат не будет выхлопа. Даже если бы они выбрасывали одинаково. Ещё один момент с ДВС это сотни литров грязного масла сливаемые при обслуживании, а в случае немецкого автопрома так ещё и сжигаемого. В документах этого нет, а движков которые жрут масло огромное количество, вплоть до 500гр. на 1 тыс пробега. Многие ремонтируют двиг только когда расход ближе 1 литра масла на 1 тыс пробега. Ещё туда же это то что ДВС со сцеплениями дополнительно производят пыль как и от колодок, при чем как МКПП (в Европе их много) так и с Ркпп (автоматические коробки на сухих сцеплениях). Опять же для ДВС нужно кучу запчастей для ТО произвести, довезти до магазина, а старые утилизировать. Свечи, фильтра, прокладки, пробки для масла, цепи, ремни, ролики и кучу ещё чего для КПП и прочих запчастей все это так же влияет на выбросы.
Пікірлер
Хороша тесла....тепло изоляция трындец...железную кепку нужно ещё сделать от облучения(
А зачем сравнивать с не самым экономичным бензином? Нужно сравнивать или с дизелем или с газом.
Тесла для путишествий это конечно смешно, у меня знакомые ехали через всю европу и заняло это с учетом зарядок в три раза больше времени, так же не возможно ехать до нуля так как можно приехать на зарядку которая не работает или занята и потерять еще плюс полтора часа в очереди, так что минимум 100км зарядки нужно оставлять в запас на всякий случай, плюс зимой разряд больше и в жару также, в итоге из 450км которые только в идеальных условиях получаются заряжаться нужно каждые 200-300км, добавляем к этому чаи кофе и еду во время ожидания, плюс стоимость зарядки, и получаем нулевую экономию плюс потеря времени и не возможность спонтанно поменять маршрут не зная есть ли там зарядка или остановкц на обед с учетом того что потом еще нужно будет терять время на зарядке, так что электричка это только город при наличии зарядки дома, в остальных случаях это мазохизм
Тоже живу в этой стране мне нравится современный дизель он доволно экономичен, за пять минут заправил и можешь эту страну в доль проехать и не заглядывать в бак ,и действительно едишь на автобане .
Очень полезная информация, лайк однозначно!
Скажите,открыть не доставая ключ,я понял,просто потянуть за ручку ,а закрыть не доставая ключ ???
Просто отходите от машины метров на 10 и она сама закрывается
Как быстро отключить поступление воздуха снаружи, чтоб допустим не нюхать впереди едущий грузовик? Как включить аварийку? Как быстро заблокировать двери, чтоб не открыли снаружи? Как моргнуть дальним, чтоб показать что пропускаю?
1. Открыть меню климата, нажать на значок рециркуляции вверху, либо голосовой командой, либо запрограммировать левое колёсико на руле 2. Кнопка аварийки в Модел 3 находится на потолке возле зеркала заднего вида 3. На экране вверху возле часов есть иконка виде замка, если её нажать, заблокируются двери 4. Для Модел 3 до 2024 нужно потянуть левый подрулевой рычажок на себя, для новых - коротко нажать на соотв. кнопку на руле Всё есть в инструкции, можно найти на сайте Тесла (Model 3 Owner's Manual)
Огромное спасибо за ответ! @@GreenBlimp
Отличное видео ! Ещё есть один момент - это эксплуатация автомобиля! Расходные материалы (масла , жидкости, части мотора) для двс думаю добавят немалую долю СО2 в диаграммы ! Интересно было бы узнать ваше мнение сколько это в итоге добавить выбросов!
Это довольно трудно посчитать, я такой статистики не нашёл, но однозначно вся инфраструктура расходинков для ДВС - это солидный источник СО2 и загрязнений.
Посмотрел видео. Только больше захотелось именно Тесла. Спасибо за труд!
Спасибо :)
Здравствуй . Я из Болгарии. Где могу проверить мое Тесла модел 3 какие характеристики у нее безплатно по VIN номер
Приветствую, вот есть онлайн декодер для Tesla VIN tesla-info.com/vin-decoder.php
А амортизауия и цена при продаже? А батарею менять когда? А дтп если? А страховка?
Я вроде более-менее все объяснил в видео. За страховку плачу плюс-минус аналогично, как за подобный ДВС.
Я тебе сразу 200 програм продам долларов по 100)
Лучше напиши код чтобы наепать UBD2 и он видел батарею в машине вместо лежащую отдельно. Так можно её заряжать от инверторов высоковольных солнечных
Думаю, врядли получится
Привіт друже, если напрямую на постоянный порт зарядки дать больше чем 400 вольт,550-800 вольт, это проблема?
Привет. Постоянный порт зарядки отделён от батареи контактором. Что бы его замкнуть, нужно пройти довольно непростую процедуру установки связи заряжка-автомобиль. В том числе Тесла проверяет напряжение со стороны зарядки, оно должжно быть таким же, как и напряжение батареи. Если Выше/ниже, то контактор не замкнётся
Со 2 пунктом не соглашусь. Ты сам говорил в каком то видео, что по автобану тесла твоя проезжает всего около 250км. То есть в поездке ты всё время в трасе со скоростью мин. 120км/час, если не 200😂. 250км рендж ето макс 2 часа езды, не 3-4 как ты говоришь сейчас. А останавливаться каждые 2 часа на 20-30минут ето действительно неудобно, согласись
Я там упомянул, что речь о Long Range. Да, если речь про стандартную Теслу, то Ваши цифры верные. Long Range без проблем едет по трассе 350км. Покупая стандартную Теслу я сознательно шёл на эти неудобства, т.к. финансовая выгода была колоссальная: сама цена машины, только стандартная модель попадала под гос. гранты (9000 евро), стандартная модель очень экономичная благодаря весу. Я был готов мириться с 250км по трассе, и все равно получаю удовольствие от путешествий.
Так проблема с дворниками, ето фактически проблема со всеми функциями я так понимаю. Включить климу, радио, или что ещё - всегда надо отвлечься от дороги на монитор и тыкать в него. В Англии ето уже запрещено и дают достаточно большой штраф за само дотрагивание к телефону или монитору. Так как ездить Теслой? Только голосовым что ли?
Надо сказать, что Тесла сейчас в этом не уникальна. Большинство автопроизводителей переносят всё на сенсор, упрощая себе процесс производства. Я этому тоже не рад. Что касается Теслы, то климу я трогаю редко, она неплохо работает на авто, музыкой я управляю либо с левого колёсика на руле, либо голосом (прошу поставить песню или радиостанцию) а вот дворники требуют быстрого доступа в самый неудобный момент. Благо они сейчас добавили возможность управлять ними с колёсика на руле, но это все равно хуже классического рычажка под рулём
батарея стоит 65баков киловатт так что 100киловаттная 6500$ а со временем батареи станут легче емче
Ну не совсем верно считать чисто бакс на киловатт, собранная батарея для Model S стоит около 20К, а на Модел 3 около 12К, но дешеветь будут 100%
@@GreenBlimp yes of course
При продаже ск теряете денег в процентах от первоначальной стоимости😂
Столько же, сколько и ДВС, я особой разницы не вижу. Гляньте 10летние Model S на mobile de
а сколько составила потеря стоимости?
Откуда я знаю, я не продавал (и не собираюсь)
@@GreenBlimp вижу больная тема, ну за сколько то купили помните, а сколько такие на рынке сейчас не трудно глянуть.
спасибо за позновательный контент!
Авторазблокировка дверей срабатывает когда подходишь к авто с этим брелком ?
Нужно за ручку двери потянуть, тогда разблокируется
Заказ от Тесла? Ловля лохов ?
А те фильтры под капотом это что?
Если каждый день заряжать с 60% до 80% не будет вредно батарее? Или лучше поездить 3 дня по 20% и потом зарядить до 80%? Батарея не LFP
Слышал, что LFP полезно заряжать до 100%
@@GreenBlimp У меня не LFP, речь идёт о Long Range
А, прошу прощения, невнимательно прочитал. Мне кажется в любом варианте если придерживаться диапазона 20-80 , будет отлично. Совсем в идеале ,говорят, лучше держать ближе к 60%, но я не думаю, что это существенно влияет на деградацию.
@@GreenBlimp спасибо
Если основные производители евро автопрома "Мерседес-Бенц" и "БМВ" на прошлой неделе заявили, что не собираются останавливать производство авто с ДВС потому, что спрос на них не уменьшается, а наоборот растёт. И пусть евро-парламент меняет свои "правила" на реальные... Никто их не сможет заставить перейте на эти УБОГИЕ ЭЛЕКТРИЧКИ!
Немецкий автопром просрал момент и проигрывает конкуренцию Тесле и китайцам, как по ценам так и по технологиям. Поэтому им приходится переобуваться на ходу и продлевать жизнь устаревшим технологиям
В Украине цены довольно резко рухнули, т.к цены на битые авто из США рухнули. И пару лет назад только начали из эпидемии выползать с дефицитом авто и большими ценами.
В 2021 был в Одессе, заказал Убер, приехал мужик на относительно свежей Model S. Очень много недорогих электричек из США привозят
По проблеме переработки батареи и экологичности. Хотел бы еще вспомнить, что производство/транспортировка и хранение бензина отнюдь не является экологически чистой. А еще можно спросить ДВС-ников куда деваются литры и литры использованого масла, которое карждый год сливаются с авто? И если ответ будет, что оно поддается переработке, просто надо построить больше заводов... ну так с тем же успехом можно построить больше экологических енергостанций. Как поскриптум: электроавтомобиль "мусорит" только где-то ТАМ, а двс "мусорит" и ТУТ, и ТАМ!
vsio atlichna. xaroshi video. 👌👌👌
Пиздят те кто не ездил никогда на электричке. И они самые главные эксперты.
Можно ли посмотреть насколько деградировала батарея? Какой у вас пробег и на сколько деградировала ваша батарея?
У меня пробег около 85тыс, изначально показывала запас хода при полном заряде 380 км, сейчас около 355км. Точнее можно посмотреть подключив OBD2 адаптер и с помощью приложения ScanMyTesla ( у меня есть видео) В моём случае изначально была ёмкость 52квтч, сейчас 48.7. Ну то есть где-то 8% деградации.
@@GreenBlimp благодарю
Очень интересно ездить с 100 - 110 , а с ето не мешаеш грузовики, сейчас они ездят 130 -140. А ДВС давно ездят 180 -200.
че за бред? европа грузовая вся зашита на 89кмч, америка пустая под горку только 130 поедет.
А где ето можна ездить с такой скоростью интересно???
@@VasylSodomora-bj4ji я думал с 100 будеш ездит рядом с грузовики..в прошлом ездили на автомагистл.. с 140 авто и больше, сейчас не знаю.
@@user-de9mu3jx7u , не знаешь, так не пиши. Макс позволенной скорости в европе, ето 120км/час или 70миль/час. А штраф за превышение такой, что мало не покажеться. Исключения ето всего некоторые оплачиваемые дороги в германии и остров Man в Англии, где лимитов нет. Так что забудь про свои 200, ну разве где то на пустых участках дорог, да и то в глуши
@@VasylSodomora-bj4ji Germany speed limits Type of road Speed limit Autobahn (white sign) No speed limit/variable Autobahn (red sign) 130 km/h (recommended) Non-urban area 100 km/h Urban area 50 km/h
С помощью этой шины можно скинуть Valet mode?
Теми средствами, которыми я пользовался - врядли. На сколько я знаю, манипуляции с КАН шиной кроме чтения данных довольно сильно ограничены в целях безопастности. Но точно не знаю, не разбирался
Если батарея выдерживает 1000 ну пусть 1400 циклов заряда-разряда и заряжать каждый день то это всего 4 года. но если даже смотреть по пробегу и расчитывать на 10лет то это совсем не много. При стоимости машины в 60к баксов - это 500баксов в мес+зарядка+обслуживание. ДВС вы купите и потом продадите. Кто купит 10летнюю электричку? Если только под замену батареи.
Электромобиль это не смартфон. Его редко высаживают с 100% до 0% за день. При среднем запасе хода в 300км этого в среднем хватает на несколько дней, если мы конечно не говорим о такси или др. коммерческом транспорте. Если же правду высаживать батарею за день, то за 4 года пробег будет уже за 500тыс км, что почти верная капиталка для ДВС. У меня например за 4 года и при пробеге около 85тыс деградация примерно 7-8%, при условии что первый год обычно теряется около 5% потом деградация замедляется. И мы еще не говорим о ЛФП батареях, которые выдерживают 3000-5000 циклов. Если говорить о б/у рынке, то достаточно взглянуть на тот же mobile de, поискать там б/у десятилетние Model S с пробегом за 200тыс, их продают по цене сопоставимой с MB S-class такого же возраста.
Вот в ролике говорится о вреде для экологии от добычи нефти и доставке бензика на заправки. Но почему не берется только та часть которая связана с автомобилями. Ведь если автомобилей допустим не стало - нефть все равно добывается (разведка, добыча, танкеры и тп это ж все осталось) для других нужд. И да как вырастут цены на это другое если убрать спрос на нефть со стороны авто на ДВС?
По статистике около 65% мирового потребления нефти приходится на транспорт. Если откинуть водный, авиа и др останется около 50% на дорожный транспорт. Снизить добычу нефти на 50% (а в идеале задуматься на перевод других видов транспорта типа водного на водород) значит снизить вдвое нагрузку на природу по всем озвученным мной факторам. Да, при этом нужно активно развивать ВИЭ, что бы не замещать этот переход грязной генерацией электричества. Этой темы я в ролике тоже касался. Я не говорю, что мы сможем на 100% отказаться от нефти, но можно существенно снизить её добычу и потребление
@@GreenBlimp Спасибо за ответ. Вы проделаю огромную работу готовя ролик. Спасибо. Но честно сказать, результаты немного не такие как я ожидал. Я думал EV разнесут в пух и прах ДВС по экологии, но этого нет. Экономия по CO2 на 10летнем сроке - по мне это ничто. Уверен это не самая большая проблема. Кроме CO2 наверняка есть другие критерии по которым можно сравнить. Техногенные катастрофы связанные с нефтью +/- понятны, взорвалась буровая, разлилась нефть в море, загорелось нефтехранилищие. А какие варианты возможны при производстве батарей? Не будет ли это хуже для природы?
@@bykost Ну идеальных технологий не бывает, особенно если речь о сложной технике. Главный козырь электромобилей - это потенциал. Эту технологию можно сделать очень устойчивой и экологичной, но прилагая определённые усилия - развивая ВИЭ, технологии переработки батарей и меньшего использования редкоземельных минералов (например сейчас всё меньше используют кобальт, возможно будут развиваться натриевые батареи без лития, итд). Плюс выхлоп и шум в крупных городах, серъезная проблема, которую электротранспорт может решить прямо сейчас. Короче есть плюсы уже сейчас и большие плюсы на будущее.
Здравствуйте, хотел спросить у вас совета по поводу трудоустройства в Германию. Насколько реально для граждан РФ? Я электрик и hvac специалист. Заранее спасибо!
Добрый день, я переезжал сюда в далёком 2016 году по голубой карте (контракт в ИТ компании), с тех пор многое поменялось, но я знаю, что здесь серьезный дефицит кадров, в том числе по Вашему профилю. Если есть знания Анг/Нем. языков, можете поштурмовать какой-нибудь Xing или LinkedIn, если сможете подписать рабочий контракт, остальное - формальности. Гражданство особой роли по идее не играет
Достоинства электродвигателя с генератором энергии - идеальный вариант. Думаю, что будущее за последовательными гибридами...
А мне кажется, что гибрид - переходный костыль между чистым ДВС и Электро. При наличии нормальной инфраструктуры особой надобности в них нет.
@@GreenBlimp Сколько стоит эта инфраструктура?
@@user-_optimist_1968_5 Какая разница? В инфраструктуру вкладываются частные компании для получения прибыли. Есть уже куча компаний, которые строят скоростные зарядные станции очень быстрыми темпами. Врядли себе в убыток
@@GreenBlimp Уже выгоды от электрички по сравнению с ДВС нет никакой, одни убытки.
Вам виднее. Наверно плохо дружу с математикой
Никель-кадмиевые-на электромобилях и смартфонах они уже не используются давно.-это не высокотоковые батареи-в авто их не используют по причине невозможности отдачей ими больших одномоментных токов нагрузки,а в смартфонах-из-за эффекта"памяти"-быстро теряют максимальную ёмкость(у меня до сих пор кнопочная Нокия работает-это года 2004 выпуска-у неё уже лионка и от самсунга кнопочного валяется аккум-он тоже лион). Любители экологии постоянно забывают,что на добычу,транспортировку нефти,производство и транспортировку топлива-тоже таки тратится как электроэнергия,так и топливо-видимо предполагая,что топливо самозарождается на АЗС прям в колонке материализуется. И что на производство ДВС и топливной аппаратуры к нему(учитывая что блок цилиндров-алюминиевый,на выплавку алюминия тоже как известно электроэнергии тоже дохрена нужно и это тоже отнюдь не экологичный процесс) тоже таки затрачивается много энергии.
24:08 для тех, кому "электроэнергии не хватает", обратите внимание на расточительность пригородных поездов: 11 вагонов массой 38 -55т, везут (не нагруженные часы) 2 - 10 человек на ваагон!
Спасибо, за видео!!! Как всегда все четко по полочкам. Моей TMX 90d в декабре было 7 лет, пробег на данный момент 260 тысяч. Максимально проезжал на одной зарядке в 2019 году 406 км летом, сейчас 380. Так что деградация не страшная за семь лет эксплуатации.
Спасибо, интересная инфа!
А я согласен. Это перспектива.
Поправка, у Tesla model s plaid батарея небольшее 100квт.
Спасибо за ролик, очень интересно!
Живу в Нижегородской области, РФ. Морозы были до -30. несколько недель было -20-27. У меня Tesla M3 SR+ 21-го года (с теплонасосом). Этот период заряжал машинку до 90%, чтобы на всякий случай). Мой распорядок дня - утром вынул из машины зарядку, поехал на работу ~50 км. Вечером сел в машину (она по расписанию прогрела батарею и салон) и поехал домой, ещё ~50 км. Морозы отработала на 5+. Когда температура поднялась до минус 15 - запас хода стал заметно больше). За всю зиму ДВС-ку выгуливал раза 3. Сейчас катаюсь на ДВС лишь по той причине, что у меня проводили зимой газификацию и закопали трубу. Сейчас всё растаяло и там невозможно проехать. До дома = до розетки. Публичные зарядки у нас дофига дорогие и не хочется тратить время на заезд на зарядку. Могу ли рекомендовать электричку? А пусть сами решают. Мои условия просто идеальны. Ну и зимой несколько раз ездил в Москву к друзьям. От Нижнего до Владимира нет зарядок и приходится заряжаться до 100%, что сильно дольше по времени, чем если бы заряжаться до 80% и ехать дальше. Реально, последние 20% впитывает ооочень долго и не имеет смысла, будь хотя бы ещё одна зарядка по пути. Но инфраструктура развивается очень быстро, что хорошо и сегодня всегда лучше, чем вчера.
Спасибо, очень интересно было узнать Ваш опыт!
да,мне тоже всегда было интересно говорить людям про долгий заряд-что какой смысл ждать 100% зарядки,если можно супербыстро зарядить до 80-90%% и дальше ехать,не теряя время на зарядку.Но это хорошо работает только при хорошем покрытии зарядной сети.100% зарядка-это более плотная "упаковка" энергии-впрессовывание этого остатка-оно идёт на очень низкой силе тока,поэтому и долго,да если плюс к этому балансировка ячеек микротоками производится-в этом постоянном полном заряде нет большой надобности-только периодически нужно проводить эту полную зарядку для балансировки батареи-чтобы ёмкость не снижалась.
Полтора года назад когда лиф гнал с Москвы, во Владимире было 2 зарядки. Сейчас уже понатыкали штук 10, скоро через каждые 100км и чаще будет, все будет норм, можно будет каждые 2-3 часа заезжать на 20минут размяться, до 80% добивать, и времени потерь не будет и нервы целее. А пока самый мертвый участок м7 от Владимира до Нижнего. Но за последний год количество зарядок выросло на порядки. А по городу больше 150-200км в день никто не ездит, если не таксист или курьер, да и то у меня знакомые таксисты 200 в день ездят. На моей мУ lr 200 км это 50% даже зимой. В основном пиздеж от тех кто не ездил никогда на электричке.
главный "миф" что преобразовывать химическую энергию в механическую дешевле чем химическую в электрическую а потом только в механическую! ибо каждое преобразование требует времени и имеет КПД меньше ста! кидалово ваши электромобили! и могут использоваться только пока субсидируются (явно или скрыто) правительством.
Ну да, разведать, добыть, транспортировать нефть, переработать её в бензин, снова транспортировать и сжечь с 15-20% КПД это конечно супер эффективный путь.
@@GreenBlimp бензин побочный продукт нефтепереаботки) раньше его просто сжигали пока не додумались жечь в двс. также двс может вполне экологичненько ездить на газе(еще один побочный продукт нефтепереработки), этаноле - растения растут, накапливают энергию солнца, поглащают СО2, потом из этого делают топливо.
Если всем пересесть на электрические авто, то придеться увеличить количество мест для зарядок примерно в 10 раз и конечно с кофейнями и хот-догами, а в жарких странах уже сейчас наблюдаются перегревы батарей особенно на подъемах.
Просто переоборудовать все существующие заправки в зарядные парки и все. Никаких доп пространств не нужно. Насчёт жарких стран, слышал, что батареи могут деградировать немного быстрее, но про подъёмы - первый раз. ДВС закипятить можно тоже только так
Если всем пересесть, то страны покроются сетью АЭС. Экоактивисты готовы на такое? Лучше бы они не Грету в свое время слушали, а в школе хорошо учились.
Прошлым летом ездил в Италию на Тесле из Финляндии, пересекая Альпы был очень удивлен как машина экономично ведёт себя на серпантине. Расход уходил в минус на спусках при этом тормозить не нужно, и до точки назначения приехал почти с тем же зарядом с которым выезжал из отеля.
@@wwr2224 Кроме АЭС существуют десятки способов генерировать электричество
@@GreenBlimp Да что ты? Ну давай ветряками компенсируй...
У самого сейчас одна из машин MY SR 2023 с LFP батареей от BYD, и вот все время мучает вопрос, понятно что батарея по идее должна 300000 км и даже больше отработать без проблем . Но вот а сколько лет батарея LFP может отслужить? Потому что сколько я езжу то 300000 км я примерно смогу лет через 15 лет накатать.
По тем характеристикам, что я читал, ЛФП может спокойно откатать миллион или если по деградации от старения смотреть, лет 20
про дальние поездки- чем быстрее двигаться, тем больше расход электроэнергии, тем чаще останавливаться на подзарядку. скорость 100-110 проезжаешь те же 600 км с одной подзарядкой. LR 2021
600 км как-то черезчур оптимистично звучит для 100-110. Ваш опыт?
598 км, если быть точным. 100% заряд при отправке. Отправление из Шверина (Мекленбург), подзарядка на автобане в райоге Лейпцига около 40 мин. Потом до Форххайма, что под Нюрнбергом. По прибытии заряд оставался порядка 15-20%, если не подводит память. Обогрев - тепловой насос, половина пути в тёмное время суток. По сути, можно было сделать две подзарядки по 15-20 минут вместо одной на 40. 🤔
Мой опыт летом на М3 SR+ 290 км при 90-110 и ещё осталось километров 40 в запасе. Ехал с климатом, 4 пассажира дышали хорошо, без кондиционера офигели бы. Но была ночь, видимо климату было не сложно справляться. Рекордно низкое потребление без климата - 114 ватт на километр). Но у нас SR+ и по одному мотору, LR по умолчанию должна жрать больше с 2-мя моторами. Хотя ехал больше 90, чем 110. Трасса в две полосы (попутная и встречная) и периодически населённые пункты или тихоходы.) Ехал в режиме "спокойно". Где было свободно - там 100-110 до следующих ограничивающих факторов.
LR на 100-110 не проедет 600, несколько раз ездил на дальняки с такой же скоростью mY LR awd ( у меня еще 82квт батка) максимум 500 с копейками. При 100-110 не зимой и не в жару, расход 15-17, чисто математически не сходиться.
шум!!!! вот это реально самый главный минус!!! и черные подоконники в квартирах! чисто для убодства жизни простых людей двс-авто фу
абсолютно согласен. Шум, копоть, вонь, потом болячек куча от этого.
Спасибо за видео! Как всегда очень интересно: максимум информации за единицу времени :) Благодаря вашим видео многое узнал о теслах.
Спасибо!
Огромный плюс для человека в том что в мегаполисе где миллионы, а то и десятки миллионов человек дышат не будет выхлопа. Даже если бы они выбрасывали одинаково. Ещё один момент с ДВС это сотни литров грязного масла сливаемые при обслуживании, а в случае немецкого автопрома так ещё и сжигаемого. В документах этого нет, а движков которые жрут масло огромное количество, вплоть до 500гр. на 1 тыс пробега. Многие ремонтируют двиг только когда расход ближе 1 литра масла на 1 тыс пробега. Ещё туда же это то что ДВС со сцеплениями дополнительно производят пыль как и от колодок, при чем как МКПП (в Европе их много) так и с Ркпп (автоматические коробки на сухих сцеплениях). Опять же для ДВС нужно кучу запчастей для ТО произвести, довезти до магазина, а старые утилизировать. Свечи, фильтра, прокладки, пробки для масла, цепи, ремни, ролики и кучу ещё чего для КПП и прочих запчастей все это так же влияет на выбросы.