Автомобильное субъективное, второй канал.
Основной канал: kzread.info/dron/fjGC8CYUXi-g4wNdR4_NRA.html
Пожалуйста, будьте вежливы, постарайтесь обойтись в комментариях без оскорблений, мата, фамильярностей и прочих нехороших вещей. Спасибо:-)
По вопросам сотрудничества обращайтесь:
почта [email protected]
Facebook facebook.com/alex.off.14
VK vk.com/id539103341
При отправлении запроса на добавление в друзья в соцсетях одновременно напишите в личку, что вы с ютуба, чтобы я мог отличить вас от спамеров:-)
Пікірлер
У Смирнова в голове неструктурированная каша из информации.
Короче - губит людей не пиво, губит людей вода, ежели лить полнозольник то может раньше сдохнет сажевик а ежели лить ,,с,, то мотор сдохнет вместе с сажевиком.
Даже странно, что людям информация на канале не зашла. Я, конечно, сужу по себе, но мне было очень интересно. Про QR-код, кстати, не очень, но наверное потому, что и так всё это знал и ждал автомобильной тематики. Ну, что ж посмотрим, что там дальше будет.
О! Я догнал просмотры основного канала :))) Видео про бублик... Ой! То есть про гидротрансформатор. я уже посмотрел.
В прошлом году судился из-за штрафа с камеры. Для меня вопрос принципиальный, никогда не нарушаю, а тут штраф пришёл. Денег потратил больше, чем заплатить штраф :))) А суть в том, что на трассе установлен знак 70, за ним знак 50, а через 10 метров перекрёсток. За этим перекрёстком (метров через 15) конец населённого пункта, за ним, через 20 метров ещё один перекрёсток, тут же ещё один перекрёсток и через 5 метров пешеходный переход, на котором меня камера и сфотографировала со скоростью 73 км/ч. При фактически разрешённой 90. Кто ставил так знаки или кто настраивал так камеру, я не знаю. В итоге мне сначала пришлось туда ещё раз съездить. Написать жалобу в ЦАФАП. Её отклонили. Подал в суд по месту нахождения организации, которая выписала штраф (как это положено по закону в случае штрафа с камеры), но так называемая судья, зачем-то перенаправила дело в суд города, к которому относилась камера. ЦАФАП и я в Симферополе. Камера в окрестностях Алушты. Короче, мне пришлось потом ещё и в Алушту на суд съездить. Приятно, что оправдали, но бензина и времени потратил...
Хм... А со вторым примером (с дугами и занудами) поставили в тупик. Как ни крутил, всё чётко, не подкопаешься. А если второй пример правильный, то, получается, правильный и первый. Жесть. Пошёл думать.
Предел, это, конечно, число. Но предел - это как раз способ упрощения, как вы сказали. Способ уйти от бесконечности. То есть он создаёт модель, которая от реальности отличается. Поэтому по математике вероятность равна нулю, а в реальности к этому нулю она стремиться, потому что в самом вопросе уже присутствует та самая бесконечность. Если бесконечность это не число, то и ноль это тоже не число. Это бесконечно малая величина. И если в постановке задачи мы берём бесконечное множество чисел, которые уже не попадают в юрисдикцию математических действий, то мы не можем использовать упрощённую модель втискивая задачу туда, где ей не место. В любой области, когда для упрощения создаётся модель, необходимо обозначать границы в которых её отличие от реальности незначительно для решения задачи и понимать, что за этими границами модель уже не работает.
Уточняя ваше условие спора. Вероятность стремиться к нулю, при стремлении выборки чисел к бесконечности.
Вот поэтому я подписавшись на интересный мне канал, всегда начинаю смотреть с самых первых видео :))))
Ну, я думаю, не "строго ноль", а стремящаяся к нулю. Разница всё же существенная.
За экологию спасибо никто не скажет (персонально, я имею ввиду), стоит у вас ЕГР или катализатор не видно. Но это, конечно, не повод плевать на экологию. За это спасибо скажут потом. Ваши же дети, внуки и т.д. А о том, что начинать нужно всегда с себя. Есть теория разбитых окон. Можно загуглить, кому интересно. Суть в том, что казалось бы безобидные граффити на стенах или брошенный окурок на улице ведёт к ограблениям и убийствам. Исходя из этой же теории я для себя давно решил, что если я получил права и пользуюсь ими по назначению, я ОБЯЗАН выполнять требования ПДД неукоснительно. Иначе я становлюсь убийцей. Цепочка длинная и потому не очевидная многим, но она есть. Кто-то выехал на перекрёсток при заторе, а другой посмотрел на него и решил, а чего ему можно плевать на ПДД, а мне нельзя? Я пешеходов пропускать не буду. Конечно, он такие мысли не проговорит внутри себя. Даже не осознает. Но они будут. Другой посмотрит. Ага, он пешеходов не пропускает, а я скорость превышу. Ага, он скорость превышает, а я пробку по обочине объеду. Ага, он по обочине, а я по встречке через сплошную. Ага, он через сплошную пробку объехал, а я на обгон пойду в закрытом повороте. Ага, он обгоняет где нельзя, а я бухой сяду за руль. А начиналось с банального выезда на перекрёсток. К сожалению, смотря на другие примеры, мы себе позволяем не то же, что и он, а формируем отношение к самому факту нарушения, не зависимо от самого нарушения. Мелкие нарушения правил, формируют наплевательское отношение к этим самым правилам. А это ведёт к частым ДТП, а они в свою очередь к смертям. Так что: Не включил поворотник - убил человека.
Отдельно решил ещё раз написать про лицензирование. Вопрос не только в самом лицензировании, а в контроле за тем, чтобы никто кроме лицензированных не мог работать таксистом. Ни бомбилы, ни карпалы, ни пираты, ни кто. А иначе лицензирование это способ загонять таксистов под чёрный флаг, а не легализация. И лицензировать должны именно водителя, без привязки к машине. Я за своей машиной как ухаживал до работы в такси, так и после ухаживал. Масло каждые 10 тыс (вместо 15 по регламенту), подвеску регулировал и ремонтировал при первых признаках неисправностей. Салон сразу закрыл кожаными чехлами, чтобы не портить родную обивку. Мойка машины каждый день. Два раза в месяц химчистка (если не случился у кого конфуз и не пришлось делать внеочередную). Машина, когда я её продавал, была как новая, если не считать пробега (который я не скручивал). Но в итоге мне пришлось продавать по цене практически в 2 раза ниже рынка, только потому. что машина была зарегистрирована в такси. При этом по цене рынка вполне себе продавались машины убитые со скрученным пробегом, которые вполне могли бывать в такси (не официально), но при этом в базе не засветились. Оценивать машины должны по техническому состоянию, а не по базам. И проверки гаишниками должны быть адекватными. Едет машина с нарушениями - тормози. Едет по ПДД - нехрен её трогать. А документы должны проверять без остановки машины, по базам. Увидел машину, вбил номер, проверил. И если есть проблемы, тогда догнал и остановил. Ещё один момент про мед. осмотры. Когда работал в таксопарке, у нас был врач, который честно делал предрейсовые осмотры. Так вот. Был у нас водитель, который при этом умудрялся бухать прямо на работе. Утром прошёл осмотр, вышел на смену. В середине дня заказы проседают и он ехал домой и спокойно выпивал пару банок пива, а потом обратно на смену. Проработал так 4 месяца, пока начальство узнало. Так что осмотры, конечно, нужны. Хотя бы для того, чтобы не дать сонному или больному водителю выйти на смену. Но наркоманов и бухариков так не отсеять. Нужны другие меры.
Теперь по темам. Я уже давно не таксист, но общаюсь по-прежнему со многими таксистами и в целом ситуацию знаю, так что могу оценить зная, так сказать, кухню. Лицензирование: Полностью согласен. Не все мои знакомые таксисты будут с этим согласны (потому что таксисты они так себе), но те из них, которые серьёзно подходят к своему делу, поддержали бы полностью. Сейчас в такси приходят все кому не лень. В том числе те, кто вообще ничего не может. Права есть и ладно. В итоге рынок водителями пересыщен, а процент качественных водителей получается крайне малым. И получать адекватную оплату труда они не могут. Потому что, если он не захочет вести за копейки, то тут же найдётся какой-нибудь забулдыга, который захочет. В результате хороший водитель получает столько же, сколько олень вчера получивший права. Лицензирование отсеяло бы большую часть недоводителей (не всех, конечно), водителей стало бы меньше, при этом оплата труда возросла бы. Да, стоимость перевозок тоже возросла бы, но такси и должно быть не маршруткой, а такси. Потому что сейчас для людей как само собой разумеющееся вызвать такси, чтобы проехать к соседнему дому (условно), заплатив 50 рублей. Режим труда и отдыха: Согласен с оговоркой. Этот вопрос тесно связан с предыдущим пунктом. Из-за маленького дохода, работать таксистам приходится по 12-14 часов. Некоторые работаю ещё больше. Усталость, снижение внимания, проблемы со здоровьем и т.д., всё это верные спутники таксистов. контролировать режим работы, конечно, нужно. Но только после обеспечения нормальных тарифов. Пока на работу в такси может попасть кто попало, агрегаторы и будут относиться как к скоту. Это закон рынка. И таксисты с этим ничего сделать не могут. Сколько раз случались забастовки, агрегаторы просто вносили этих "недовольных" в чёрный список и брали на их место "довольных". Из которых километровые очереди в офисы стоят. По поводу национального удостоверения. Судя по дате выхода видео (7 февраля 2020 года), на момент выхода видео, с другим удостоверением официальным таксистом стать уже было невозможно. Проблема в том, что тогда не официальных было в разы больше. По поводу мед. книжек. Не знаю, как в Москве, но в России купить мед.книжку, как и предрейсовый осмотр или тех. осмотр - вообще не проблема. По поводу прохождения (как положено) раз в 3 или даже раз в год. А смысл? Он сейчас прошёл, на завтра опять ширяется. За месяц (или сколько там нужно, чтобы всё выветрилось) слез с наркоты и опять прошёл. Про контроль "Кто за рулём" да всё верно и про "экстремизм" правильно сказано. А вот с гаишниками проблема. Пока ездил (и сейчас езжу) простым водителем меня гаишники останавливали раз 5 за всё время. Чисто проверка документов и акции по поиску бухих водителей. Зато, когда работал в такси (официально), за день могли остановить раз 10. И это капитально задалбывает. Несколько раз случались дичайшие случаи, когда на глазах гаишника меня подрезает (не уступает дорогу и т.п. нужное вписать) какой-нибудь водитель. Я ему сигналю. Мы вместе проезжаем мимо гаишника, но останавливает он не его, а меня. И начинается по кругу права - стс - путевой лист - медосмотр - техосмотр - страховка - карточка водителя - лицензия - огнетушитель - аптечка и т.д. Каждая остановка это минимум 5 - 10 минут. И не дай Бог, что-то будет не так. Штрафы дикие. В тоже время, когда работал под чёрным флагом - никаких проблем. Никто не останавливает. А если вдруг подловят - штраф смешной и едь дальше. У нас в городе появился таксопарк, который хотел, чтоб всё было по закону. Обеспечили тех.осмотр, врача. Не для галочки, а как положено. Проработали они полгода. Их задолбали кучей проверок. А агрегаторов, которые ни за что не отвечают, никто не трогал. И возникает вопрос, а зачем работать официально в таких условиях? По поводу "квалификации водителя повыше" в комфорт+ или бизнесе. Вообще нет. Там может быть такое же быдло, ещё и с претензиями, мол, у него дорогая машина, поэтому детей разуть, с напитками нельзя и вообще радуйтесь, что за вами я приехал. Говорю из опыта общения и поездок с такими водителями. Конечно, попадаются и нормальные. В целом нормальных больше. Но это про человеческие качества. Что касается квалификации - вообще ни как не зависит. Собственно ничего от класса не зависит, кроме цены и уровня машины. С самим водителем класс ничего не делает.
Сразу по поводу начала видео о статистике по которой водители такси попадают в ДТП чаще других. Ничуть не отрицая, что в такси порой (часто) идут все кому не лень (зачастую те, кому за руль вообще садиться противопоказано), но в этой статистике нужно учитывать километраж. Я до работы в такси успел проехать приличное (на тот момент мне так казалось) расстояние. Точную цифру сейчас не вспомню, но это было порядка 60-70 тыс. км. За 5 лет стажа. Без ДТП, штрафов и вообще нарушений. Я ПДД чту и блюду. Но после того как я начал работать таксистом, я понял, что мои 60-70 тыс - пыль. Я столько мог проехать за полгода. Порой больше. Нарушений я, конечно, не допускал. А вот опасных ситуаций (которых раньше не было вообще) стало очень много. Два раза выкрутиться не получилось и в ДТП я всё таки попал. Но я хороший водитель. Для меня вождение это постоянное обучение и постоянный контроль ситуации вокруг. Я не бываю расслабленным за рулём, я работаю. Будь на моём месте любой среднестатистический водитель, он за следующие 5 лет, что я проработал в такси 1-2 раза погиб бы, 4-5 раз поменял бы машину после тотала, раз 30-40 восстанавливал бы машину после серьёзный повреждений и ещё раз 60-70 ремонтировал бампер, красил крылья, двери, менял зеркала, фары и тому подобную мелочь. Собственно это то, что я наблюдаю у знакомых таксистов со сравнимыми пробегами. Так что судить таксистов нужно с учётом километража. Чем дольше вы на дороге, тем больше вероятность попасть в ДТП.
Блин, как же это приятно, найти человека, который мыслит таким же образом как ты.
10:36 Москва (а я так понимаю, автор из Москвы), похоже какое-то отдельное государство. Потому что в остальной части России никуда водители с купленными или подаренными правами не делись. И их всё больше и больше (видимо из Москвы депортируют в провинцию). Есть ещё одна причина покупки прав. Экзаменаторы реально валят. Я сдавал на права 3 раза. Первый раз валили на автодроме, до города не дошёл. В классе, где я учился, самостоятельно сдавать решились два человека. Я и ещё один парень. Оба не сдали. При этом половина класса даже на теорию не пришла. При этом права получила. Как валили меня. Когда проехали полный круг и я остановился, экзаменатор мне заявил: "Всё хорошо, всё сделал правильно. Но когда трогался на эстакаде, не включил поворотник, а в начале движения поворотник нужно включать. Я поворотники включаю даже в поле." Поскольку он сказал, что я всё сделал правильно, я не стал с ним спорить и объяснять, что в начале движения поворотник включается СООТВЕТСТВЕННЫЙ. Если мы отъезжаем от обочины справа - левый. Если обочина слева - правый. А у нас никакой обочины нет. Мы движемся прямо. Это равносильно остановке в пробке или на светофоре. О том, что я не прошёл автодром, я узнал, когда он уже уехал (на дорогом внедорожнике), когда остальные отправились в город. А я не отправился. И второй парень не отправился. Я поинтересовался, что было не так у него. "Включил поворотники на эстакаде, тем самым ввёл в заблуждение других водителей, так как двигался прямо." То есть включил поворотники - не сдал. И не включил поворотники - тоже не сдал. Второй раз я до города дошёл. Меня завернули на ремне безопасности. Мол, я начал движение, когда инспектор был не пристёгнут. При этом, я видел, как он пристёгивается и даже слышал щелчок. Но он его тут же отстегнул и просто придерживал. Начал движение и мне тут же скомандовали прижаться к обочине. После второго раза я был готов заплатить. Только моя упёртость и принципиальность заставила пойти на третий заход. Там тоже пытались валить, но выкрутился. Когда сдавал на категорию С, тоже валили. Дал указание развернуться на конкретном перекрёстке. На очень узком перекрёстке. Где на газоне вписаться без заднего хода просто не реально. Так что валят. По крайней мере валили раньше.
Абсолютно согласен. Сел за руль - будь добр уметь выполнять базовые навыки. Получил права - будь добр соблюдать правила. Не умеешь? Не соблюдаешь? Ты потенциальный убийца. Даже не потенциальный, а реальный, только косвенный.
Первое. Я таки нашёл второй канал :))) Второе. Вторая дорога тоже не правильная. Нужно было ехать со стороны Успенского монастыря, там вообще асфальт практически до пещерного города. Третье. Удивительное дело, но некоторые владельцы внедорожников (я уж молчу про кроссоверы) зачастую нянчатся с подвеской, как с писанной торбой. Я как-то с компанией с работы ездил на чатыр-даг. Приблизительно вот по такой же дороге. Только у меня ланос. А второго водителя паджеро спорт. Тюнингованный. Как же он ныл, когда мы наверх поднялись. Мол, если б я знал, что такая дорога. Так убивать подвеску и бла бла бла. И такие товарищи мне попадались не раз.
супер классно
Не перестаю восхищаться вашим котом!
Начало норм информации с 2:00
Крутые мужики. Извините за каламбур. Вот они, инженеры, образованные советским образованием.
Город для людей , а не машин
Вот насколько Алексей грамотно всё рассказывает по технике, настолько же тупо смотрит на общие вопросы, как типичный водятел, который рассматривает ситуации лишь через призму своей выгоды. Я так понимаю, что Алексей и его единомышленниики готовы обнаружить близкого человека на перекрёстке на тротуаре в режиме пешехода, но в состоянии мясного фарша, и рядом стоящее авто, которому не хватило десяти метров для торможения, а примерно такой рсклад будет, если потолок скорости не снижать. И именно так намотало ребёнка в одном из нашумевших ДТП. Полагаю, что сторонники удерживания разрешённой скорости на текущем уровне соглашаются с такими жертвами: никого не жаль ради тапки в пол. Или готовы на перекрёстке словить в бочину диарейщика, который топит на пределе нештрафуемого порога. В городе не должно быть нештрафуемых порогов вообще, а в зонах перекрёстков может имеет смысл даже снижать скорости, а диарейщиков тупо лишать.
верно подмечено
Очень странно. Вот очень. И странно, почему Алексей умолчал один удивительный факт: перед покупкой авто почти никто не думает о том, куда он будет его ставить. Тачку тупо покупают, а потом блеют, что им должны обеспечить парковочные места. Если купить прицеп-длинномер, а потом задаваться аналогичным вопросом: почему никто не регает мою проблему? И кинуть этот прицеп во дворе с таким идиотским оправданием. А ещё можно своё барахло выташить и складировать во дворе - ну а чё, государство не подумало о моих шкафах, которые я дрма не хочу хранить
про москву смеюсь, вообще отсутствуют парковки практически полностью, особенно сравнивая с лужковскими временами, а еще даже маленький легкий грузовик поставить нельзя практически по всей москве, даже ладу ларгус, потому что знаки везде понатыкали кроме грузовых, кроме платных парковок разумеется , авто снова будет только для богачей как в советское время
есть практичность для народа, а есть для пополнения бюджета. часто эти "рисовальщики" заставляют нарушать ПДД.
В тойотовских бензиновых моторах масло первые тысяч пять вообще увет заметно не меняют. К замена на 15 тк едва темнее нового ( прозрачного практически ). Почему?
Что-то не замечал такого на 1grfe. 6-7 тыс и чёрное.
Должно чернеть, есть японские видео, сливают как нефть.
Кому должно? Чернеет оно только от сгорания топлива, плюс состояние колец
@@pappig чернеет значит работает, впитывает моет продукты расхода, сгорания, на газу дольше светлое.
@@lexaryb1857 масло чернеет не от того, что оно «моет» мотор, не моет. Чернеет от продуктов сгорания топлива. Газ чище горит. Бензин горит с большим количеством сажи, от чего и чернеет масло
Ненавижу граммар-нацы!!!
Соотношение "расход топлива/объем масла" у грузовика и легковушки одинаковый. Поэтому аргумент Сергея, что у грузовика маслобак больше и масло дольше живет, - это не аргумент. Надеюсь, он не все аргументы генерирует подобным образом на ходу.
4:31 Не помню про "Волгу" (подр ГАЗ-24), но хорошо помню на "Москвич" 2140ДЭ -0,8кГ/см2 . (И это "ПАСПОРТНЫЕ" значения!!!!) «На холодную» Масло М8 -давление доходило до 2,5 кГ/см2. Помню, что меняли не чаще, чем 6 твс км. Клапанная крышка была постоянно в нагаре. Но: машина масло НЕ ЖРАЛА.
Кот манул?
Такси тех времён 250т.км если мотор не был подготоален -тюнингован и к ТО относились спустя рукава и 350-450 если тюнинговали (ЦПГ по весу подгоняли, колено, маховик и корзину балансировали вместе.) и ТО проводили щепетильно с качественными расходниками.
Сократить количечтво надземных перезодов и кау то перестраивать дороги минимихируя левые повороты
Литр пива это не пьяный!!!
Если у вас корч без катализатора, тогда лей а3b4. Если катализатор живой, тогда а5b5, с2/с3 или Ilsac. Это кратко и без воды.
Ещё не смотрел видео. Не читал комменты. Живу в РБ, где нештрафуемый порог +10. Не хватает при обгоне. Часто. Кроме того, у нас в бюджете есть ПЛАН ПО ШТРАФАМ (вдумайтесь!). Думаете, он снижается год к году? Хе-хе
Таксист 3 и 21 таксопарков - с 79 по 91г среднмй пробег до капиталки стандартной машины был максимум 150- 250т.км., если по приходу с Горького мотор сразу р азбирали и производили если выражаясь современным языком Селективную сборку с развесовкой по граммажу ЦПГ и балансировкой КОЛЕНА С МАХОВИКОМ И КОРЗИНОЙ,! и подбором новых вкладышей полуколец на распред, притиркой клапанрв и все ТО делали вовремя и расходники качественные то мотор ходил 370-420 и в редких случаях приближался к 500.... Пробег в год состаклял в среднем 100т.км.....
Короче, пофиг на все нормы экологии по выхлопу, так как расходом и угаром масла мы засираем больше природу и уничтожаем каталик, нежели ...
Ждал когда про шум будет и про нагрузку на конструцию например мостов, но увы.... А со скоростным лимитом у нас имеется одна проблема, а именно: все водители считают знак ограничения максимальной скорости ограничителем минимальной скорости для скейтбордистов
и всё таки как стареет масло не сказали а только мозги запудрили.
От возраста и скуки
Добрый день. Сдал в итоге в 2023-м году с пятого раза. Да, в некоторых моментах моя подготовка улучшилась к пятому разу, но: элементы заваливания на первых трёх сдачах были как в моём случае (например, экзаменатор нервировал тем, что мне пришлось на камеру ссылаться на регламент, доказывая, что можно припарковке дважды использовать заднюю передачу), так и у других ребят (порой они в итоге сдавали, но только после того, как сходили на апелляцию, там им сказали, что нет, интервал был избыточным/недостаточным, а на следующей сдаче они видели свою карточку с жирным крестом на ней, и на экзамене им всё говорили максимально корректно). А ещё есть три момента в регламенте, которыми активно пользуются экзаменаторы: 1) манёвры, при которых максимальна вероятность создание помехи, регламент предписывает выполнять на участках с малоинтенсивным движением (или запрещает выполнять там, где оно интенсивно, точную формулировку уже не помню). При этом я не знаю (может, подскажете), где прописано то, что такое интенсивное движение и как однозначно его определить. В итоге развороты любили давать на достаточно оживлённых участках, в том числе таких, где можно посмотреть, что никого нет ни спереди, ни сзади, начать манёвр -- а тут кто-то из двора выехал -- хорошо, если сумеешь скорректироваться до того, как экзаменатор в тормоз вдарит и скажет, что всё, он вмешался в управление. 2) "заезд в бокс", "вертикальная парковка" или же "постановка транспортного средства на место стоянки задним ходом с поворотом на 90 градусов" : регламент предписывает сперва загнать машину чётко в парковочное место, поставить на ручник и нейтраль. И только потом можно выходить и смотреть, достаточно ли машина закатана внутрь. И экзаменатор тоже выходит, когда неуверен. По-умному, надо на незнакомой машине (посадка, рост, высота сидений, угол наклона боковых зеркал везде разные -- ориентиры по задней ручке в зеркале и задней линии/передней линии и зеркалу на рандомной машине с рандомным водителем не сработают, ибо "геометрия нарушается") сперва поставить, недозагнав чуток, выйти, посмотреть, сколько надо ещё сдать назад, и собственно, загнать. Если рядом есть машины которые, во-первых, такого же типа, во-вторых, правильно стоят -- можно ориентироваться, совмещая зеркала и средние стойки. Если есть рядом свободные места, что позволяет видеть переднюю границу парковочных мест -- тоже можно более-менее прикинуть, достаточно ли загнал машину/не переехал ли багажником заднюю линию. А иначе -- нет. 3) не прописано, как именно должны звучать задания экзаменатора. Поэтому порой задание "разворот вне перекрёстка" превращается в "найдите ближайшее место для разворота". В итоге я тренировался разворачиваться везде, где только разрешено ПДД, хотя в реальной жизни я бы там не разворачивался или хотя бы перестроилсябы сильно заранее (порой ближайшее место -- это заезда на прилегающую справа, а порой -- на прилегающую слева). К счастью, конкретно мне на экзамене такая задачка со звёздочкой не попадалась. В завершении частично поясню про корректность заданий и оценки: было такое, что ребятам давали команду "остановитесь". Но в регламенте такого задания нет. Есть три разных задания -- "параллельная парковка" (пункт 1.2 в экз. листе), "заезд в бокс" (пункт 1.1 там же) и когда машина просто останавливается по ходу движения без использования задней передачи (пункт 1.5 там же). Во-первых, такое задание иногда несколько сбивает с толку: "Чего от меня хотят?". Во-вторых были случаи, когда человек, например, делал параллельную парковку -- и получал 3 балла за невыполнение команды экзаменатора, ибо тот, оказывается, имел в виду пункт 1.5, а не 1.2. Это было не со мной, но мне приходилось уточнять на "остановитесь" , что именно имеется в виду. А это потеря времени и проезд мимо подходящих для выполнения задания, мест. Под пунктами я имел в виду номера упражнений в экзаменационном листе, согласно приложению номер 4: www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_380236/61bf11910530e15ebed25e40c79b73c9a8531247/ Проверять сейчас этот текст на опечатки, уж простите, нет времени, если ошибся -- прошу извинить.
Очень грамотный человек Сергей. Было очень приятно млушать все его рассуждения и выводы. Просто с ходу и доводы, и факты, и различные примеры с обоснованиями... Очень круто. Очень приятно и интересно было слушать столь грамотного человека. И аккуратный не навязчивый юмор тоже очень понравился. И улыбнулся и разок посмеялся. Мне до такого уровня диалога далеко :))) Большое спасибо за видео.
Аналогичную ситуацию наблюдал в 80 - 90-е годы на 6-й модели "Жигулей". После замены масла давление было в половину шкалы указателя или чуть меньше, а это 4 кг на см2. на скорости 100км.\час. После пробега в тыс. 5 - 7 давление падало почти в двое. Менял масло не по пробегу, а по давлению, т.е. тысяч через 8. Масло всесезонное.
Так вот и не держите эти сщета в Банках. Переходите на наличку!
Алексей ты затягиваешь на ровном месте, отвечай кратко и конкретно. Не надо елозить, нудить итд
К сожалению не слышно Дмитрия с марта 2022. Надеюсь, что у него всё в порядке.
kzread.info/dash/bejne/nqCZ1pSwe87Ierg.html
Категорически согласен! К пониманию скростного режима пришёл довольно быстро, особенно ярко это выражается на больших дистанциях. Но самым ярким подтверждением моих выволов стаоа ситуация перегона автомобиля на 2,5т.км. в четыре руки. Брат ехал за рулём 110-120км/ч., много обгонов, много населённых пунктов... часа через 4 он был готов поменяться. Я ехал +/- 90км/ч.... поменялись через 8 часов... т.к. заехали на заправку, и чтоб лишнюю остановку не делать пересел сразу. Брат опять 110-120км/ч, и снова через 4-5 часов был готов поменяться... Большая скорость приводит к бОльшему количеству обгонов, а это требует повышенной концентрации, и напряжения, как на глаза (т.к. приходится вглядываться для оценки дистанции) так и на общую физическую форму. Отсюда и более часты остановки чтобы размяться и на кофе... Так что, если нет трёх- четырёх полосной дороги, или на трассе большое кол-во населённых пунктов, вся эта спешка приводит лишь к дополнительным рискам и большому расходу ресурса агрегатов тр.средства)))