Здравствуйте. Я 20 лет проработал на СТО АВТОВАЗ, в моторном цеху, слесарем. Смею вас заверить, исходя из моего опыта, пока автовладельцы, не стали пользоваться качественными маслами, редкие двигатели проезжали больше 100 - 150 тысяч км.без кап. ремонта. А то и того меньше. Семейство 2108 ходила чуть побольше, там маслонасос лучшей конструкции.

@lesnitschiy

3 жыл бұрын

массовые корейцы и на хорошем масле столько ходят

@user-lv4ox3tw6i

2 жыл бұрын

Ок, Тойота Краун, Тойота Марк, чайник, старые реновские ф3р.... Все на чем ездили?

@user-ls8mk9ez5t

2 жыл бұрын

@@user-lv4ox3tw6i на минералке так и ездили.

@user-cs6nz3de2u

2 жыл бұрын

Подтверждаю.Также работал на сто ваз в начале 90х .Не знаю как волги выхаживали 300-400 тысяч(верится с трудом.Но азовская классика редко выхаживала 200 тысяч.Обычно делали кап ремонт при пробеге 140-150 тыс.км.Бывало и раньше...

@user-ed3dk2xf3m

6 ай бұрын

​@@lesnitschiy200 максимум!

Стараюсь смотреть все видео с Сергеем, на любых каналах. Очередной отличный разговор, который очень приятно слушать. Спасибо, Алексей.

Таксист 3 и 21 таксопарков - с 79 по 91г среднмй пробег до капиталки стандартной машины был максимум 150- 250т.км., если по приходу с Горького мотор сразу р азбирали и производили если выражаясь современным языком Селективную сборку с развесовкой по граммажу ЦПГ и балансировкой КОЛЕНА С МАХОВИКОМ И КОРЗИНОЙ,! и подбором новых вкладышей полуколец на распред, притиркой клапанрв и все ТО делали вовремя и расходники качественные то мотор ходил 370-420 и в редких случаях приближался к 500.... Пробег в год состаклял в среднем 100т.км.....

Сразу спасибо и прошу прощения. Видно, что Сергей прекрасно разбирается в теме, но формат предполагает вопрос-ответ. Понятно, что тема сложная и многогранная, но, на мой взгляд, не стоит настолько углубляться в детали. Получается, что 90% времени уходит на объяснение того, почему нельзя однозначно ответить на вопрос. А поскольку Сергей человек увлеченный и не может контролировать поток сознания, значит, нужно ограничить время на ответ. Или делать "монтаж". А вообще, очень интересно и полезно. Ещё раз спасибо.

Аналогичную ситуацию наблюдал в 80 - 90-е годы на 6-й модели "Жигулей". После замены масла давление было в половину шкалы указателя или чуть меньше, а это 4 кг на см2. на скорости 100км.\час. После пробега в тыс. 5 - 7 давление падало почти в двое. Менял масло не по пробегу, а по давлению, т.е. тысяч через 8. Масло всесезонное.

Удивляюсь конечно некоторым комментариям. Сергею задали вопрос, он вслух (!) озвучивает как у него возникают дополнительные вопросы, разворачивает вопрос "наизнанку". И вот когда разложив всё, то заворачивает обратно с конкретным ответом на вопрос. Причем слушающий понимает, почему (!) именно такой дал ответ. А дал бы сразу короткий ответ, то те же самые комментаторы опять тапками закидали бы со словами "что он несёт!!!!" Ну и мне проще на самом деле - я читаю Блог Сергея емнип с годов 14, и перечитывая его статьи постоянно что то новое в голове "щелкает". И вот мне его слушать очень приятно и, самое главное, понятно, абсолютно также как и самого Алексея. Мне чем именно ваша встреча оч понравилась, тем что Вы Алексей точно также очень подробно рассказываете о каком нибудь вопросе. Встреча блондинчика в двух частях там больше о затратах в БМВ и о их моторах. Здесь же всё намного лучше. Жду продолжения, спасибо

Считаю что Великий Учитель СС тему раскрыл полностью! Спасибо обоим!

Ждем результаты экспертизы масла с интервалом в 1000км интересно на каком пробеге масло стареет.

Мужики, все ждал что затронете тему касательно временного вопроса старения масел. Бытует мнение что масло стареет и утрачивает свои св-ва даже простаивая в моторе. В общем, продолжение дискуссии в ожидании

"Есть ли жизнь на Марсе, нет ли жизни на Марсе - науке неизвестно" 🤔😄

Спасибо. Очень интересно было провести время с пользой

Добрый день! Кот просто супер!!! Сергей спасибо за емкую информацию, довольно развернуто и понятно. Почему Ваши объяснения у многих вызывают антагонизм я прекрасно понимаю. Это происходит потому, что Вы изучали очень глубоко все процессы и правильный ответ может получиться после того как будут учтены большая часть переменных. Я далек от мысли, что многие отчетливо понимают термин "линейная зависимость", после Вашей реплики "...предположим, что это даже линейная зависимость..." То есть термин то все слышали, а вот его смысловую нагрузку вряд ли четко понимают. И в чем будет радикальная разница в процессе , если предположить, что зависимость будет нелинейной. А все разъяснять, точно на годы видео растянется. 90% молодой публики мыслят в тестовом режиме (ЕНТ или ЕГ, в зависимости от страны), проведу параллель- Вопрос: - Почему при пробеге 2000 км масло в картере дизельного двигателя имеет черный цвет, но пригодно к дальнейшей эксплуатации, а в бензиновом двигателе при такой же степени "черноты" требует замены? Варианты ответов (необходимо поставить галочку): 1. Процессы сгорания топлива в бензиновом и дизельном двигателе совершенно разные (давление и температура, имеется ввиду продуктов горения), в результате новообразованные вещества, вызывающие "чернение" масла, совершенно разные и совершенно по разному влияют на работу и износ двигателей. 2. Если в дизельном двигателе судить о качестве масла по степени черноты, то менять масло придется через 1000-2000 км, а это дорого, да и лень! 3. Бузова Теперь вопрос к Вам, дорогие авторы: Какой вариант ответа легче читается, не требует "заморачивания", да к тому же очень знаком большинстве публике?

@RobMelbu

3 жыл бұрын

Я подозреваю что при сгорании солярки продуктом загрязнения масла преимущественно является сажа, представляющая из себя частички углерода. При сгорании бензина (особенно вне стехиометрии) загрязнителем являются многоатомные органические соединения. Одно и то же масло при прочих равных сможет удержать во взвешенном состоянии (в коллоидном растворе) значительно больше сажи, чем продуктов сгорания бензина до того как частицы загрязнителя начнут выпадать из раствора. Поэтому правильный ответ на ваш вопрос - потомушта Бузова.

Не перестаю восхищаться вашим котом!

Многие вещи, ранее осознаваемые на интуитивном уровне, стали понятнее. Спасибо!

Долго шёл к просмотру этого видео, но в итоге посмотрел с удовольствием - спасибо, интересно! Про 10 тыс. интервал также было бы очень интересно послушать.

Алексей, спасибо за видео. Посмотрел с большим интересом.

Хороший материал👍 В формате подкастов было бы очень удобно

Спасибо. Очень интересно.

Хотелось бы, что бы ещё раскрыли тему старения масла по срокам. Ведь есть утверждение, что нужно менять масло по моточасам или по истечении 1 года, в зависимости, что наступит раньше.

@user-cs6nz3de2u

2 жыл бұрын

По истечении года менять масло это требование производителя а/м.Почти всех марок причём.А вот замена в масла в связи с пробегом или моточасами это уже более взвешенный и грамотный подход учитывающий старение масла.

Спасибо большое Алексей! С огромным удовольствием посмотрел и послушал!

Очень приятная беседа, благодарю!

Информативно. Спасибо

Алексей, обычно на вашем основном канале тема раскрывается практически полностью и понятно. Тут вместо раскрытия какой-то конкретной темы, все намешано в одну кучу. Из этого видео, груьо говоря, понятно, что все очень сложно, и что тема масла очень сложна и многогранна. Но это и так было понятно тем, кто интересуется вашим каналом. Это мое мнение. Но в любом случае спасибо за то, что вы делаете! Я отношусь к тем людям, кто больше всех оценил видео про шумоизоляцию и им подобные :)

@AlexeyTomin

3 жыл бұрын

Это Вы блог Сергея, видимо, не читали :) Там вообще надо выискивать полезную информацию среди троллинга. Здесь же намного всё более сжато и строго.

@ioukeoux

3 жыл бұрын

Обычно, вы ищете птичье молоко - разжеванный материал «чтобы не думать», очевидно, что у Сергея форма повествования направлена на интеллектуальный диалог, а не на выдачу конкретных инструкций. Никто никого не заставляет быть таким или иным, но, стремясь к готовым инструкциям, вы обрезаете себе качество и количество доступной информации.

@UncleBen84

3 жыл бұрын

@@ioukeoux мне интересно, опираясь на что вы сделали выводы, что обычно я ищу, а что не совсем обычно :) «Интеллектуальный» диалог, а, наверное, более правильно сказать диалог на технические темы, должен сопровождаться ссылками на конкретные технические данные, нормативную документацию и опираться на конкретные принципы работы. В таких диалогах я, к сожалению, чаще сталкиваюсь со словоблудием из размытых фраз, невнятных формулировок, многозначительными вопросами в стиле, «а вы хоть представляете, что будет, если делать так или не так». А в конце еще хорошо бы обвинить в «диванной экспертизе» или сказать, «что ты сам дурак, я ничего не должен объяснять, сам ищи».))

@ioukeoux

3 жыл бұрын

@@UncleBen84 согласен, не дописал, что, конечно, не вы конкретно, Юрий, а, по моим наблюдениям, авторы подобных комментариев, что кто-то что-то не дожевал в нужной форме. - Нужны Конкретные методы? Конкретные принципы? - а) что именно тут было высказано неконкретно? - б) Если на каждое слово прикладывать оговорки со списками статей, научных докладов и расписания пар университета, не получится ли вместо разговора по сути подобия юридического заключения, где, чтобы найти переход по смыслу требуется продираться в тоннах отсылок? - в) вы могли бы вы повысить уровень конкретности фраз для вас вашим же трудом, поставив на паузу и погрузившись в непонятную, в данный момент, область разговора гуглом или яндексом вернувшись с конкретным вопросом если не удалось найти желаемого? Или это должен сделать за вас автор?

@UncleBen84

3 жыл бұрын

@@ioukeoux вся проблема в том, что при поиске подобных тем в интернете, сталкиваешься со священными войнами и 99% полного бреда. Человеку без любого технического образования просто практически невозможно разобраться в этом. Например: - часто «специалисты» говорят, что вязкость масла ничего не значит. Кто-то советует лить более «жидкое», кто-то более вязкое, чем предписано с завода. Аргумент одних, что более вязкое - забьет каналы, аргумент других - что при рабочей температуре у всех масел незначительное расхождение в вязкости… При этом мало кто понимает, что для 5w30 значение вязкости при 40/100 ‘ составляет 66/11сСт, а для 10w60 159/22 сСт. Разница есть ведь, неправда ли? При чем разница особенно существенная именно на прогревочных температурах. И именно в этих режимах вы можете убивать двигатель, заливая не то масло, которое нужно. Но «эксперты на практике», а не диванные вроде меня, с техническим образованием лишь поржут над цифрами и скажут, что такие как я дебилы, а цифры вязкости - маркетинг. - про допуски тоже отдельная тема. Все поржут над вами, когда вы скажете, про малозольные/полнозольные масла. Цена малозольных - маркетинг. А то, что там используются принципиально другие пакеты присадок, которые намного более дорогие - это мелочи. Все скажут, что полнозольные лучше защищают. И никто не будет вдаваться в подробности, что нормы Евро5, 6 это целый комплекс мер. Он затрагивает не только двигатели, но и требования к маслам и бензину и системам очистки газов. Такие эксперты выдернут один параметр, который более выгоден, и начнут раскручивать его, упуская из вида остальные, которые должны работать в комплексе. Кстати, помимо смазывающей функции, масло выполняет роль гидравлической жидкости, например в гидронатяжителях и фазовращателях, и там вязкость масла, предписанная заводом особенно важна. Хотя нет. Это все тупой маркетинг, а не очень сложная комплексная система :) По-этому я отношусь к таким людям не очень хорошо. У Голосова экспертный канал, который рассматривает проблему со всех сторон. И это правильно. А его собеседник на вполне конкретные вопросы отвечает очень размыто и с улыбкой, в стиле «как же много я знаю», «везде маркетинг». Только информативность этих слов на нуле. Сумбурно написал. Но, надеюсь, мою мысль, вы поймете.

Спасибо! Познавательно

Сергей интересный мужик. Его хочется слушать часами.

Сергею-спасибо!

Поможет ли добавление силиконового масла в моторное сохранить эластичность маслосъёмных колпачков и сальников?

С загустителем всё понятно. А вот продукты горения должны повышать плотность. Единственное, что бензин может разжижать масло, но вопрос в объеме... Моё мнение, что именно загуститель первым падает, и резко падает вязкость. Дальше загрязнения начинают вязкость повышать.

про спирт как топливо. нужно ли менять угол зажигания для работы двс на этиловом спирте? запускал мопед альфа с двигателем 139fmb 50сс на спирте, долго бился с настройками карбюратора, в итоге он поехал, но как-то не весело. после прогрева на бензине и переходе на спирт едет веселее, но там же другая стехиометрия, и каждый раз перенастраивать карбюратор как-то не кошерно. вот и есть мысль, что не только стехеометрию нужно менять, но и угол зажигания для работы двс на спирте.

Ну вы дали круто!

Готов поспорить с температурой выхлопа на выпуске...если температура как Вы говорите Т90-100°С гарантированно цилиндр не работает по причине неисправности форсунки...

Если коротко, то к каким выводам пришли? нет времени час слушать. А вопрос интересный. Пришлось слушать) понравилось)

Ох, наконец то

Батя был таксистом с 79 по 90 и на персоналке работал в итоге 402мотор ходилпо 350 до полнойкапиталки при условии что изначально был хорошим и всё вовремя меняли и лили качественное масло.

Если что я просто на кота посмотреть

@JCBishnik

3 жыл бұрын

Кот Сергей ?😁

@user-yy2rd1nt7q

3 жыл бұрын

@@JCBishnik 😄

Про дизель красиво рассказали. После TSI просто ловлю кайф от TDI. Видео очень содержательное. 👍🏻

Очень грамотный человек Сергей. Было очень приятно млушать все его рассуждения и выводы. Просто с ходу и доводы, и факты, и различные примеры с обоснованиями... Очень круто. Очень приятно и интересно было слушать столь грамотного человека. И аккуратный не навязчивый юмор тоже очень понравился. И улыбнулся и разок посмеялся. Мне до такого уровня диалога далеко :))) Большое спасибо за видео.

Не зря мне всегда кажется, что после замены масла двиг работает мягШе.. Впрочем, после помывки авто тоже лучше едет. 😊

Ждемс👍

Какой красавец кот

Я понял, почему Сергей не нравится. Он любит читать лекции вместо ответа на вопрос.

@_v_garage_

3 жыл бұрын

когда знаешь вопрос с большого количества сторон невозможно ответить однозначно. Это проблема ожиданий задающего вопрос, который думает что ответ на его вопрос это да или нет.

@vitalxbc

3 жыл бұрын

А он просто не понимает что несёт порой.

@alekseykosenko7949

3 жыл бұрын

Потому, что учить всегда легче.

@vitalafisher

3 жыл бұрын

@@vitalxbc черепушка тонну выдержит, Сергеевич?

@C00LM4N

3 жыл бұрын

Поизучав блог Сергея, я тоже не смогу ответить однозначно и коротко. И понимаю почему он так рассказывает. Иногда дать короткий ответ просто невозможно, или он будет казаться странным и нелогичным без каких-то пояснений, одно тянет другое и так можно долго-долго рассказывать.

Какое интересное видео. Был подобный опыт на ИЖ-21251 с двигателем УЗАМ-3313 когда заливал масло mannol stahlsynt 10w40 a3/b4 на новом масле давка 4 атм , где-то через тысячу начинало падать и к 4000 км пробега давление уже 1 атм. Менял на новое такое же ситуация повторялась. Потом залил Elf evolution 700 sti 10w40 a3/b4 и до замены (меняю на 7500 км или раз в год) ездил без каких-либо замечаний.

@maomit

2 жыл бұрын

Не понятно. На эльфе падало давление или нет?

котэ великолепен

Пригласи дипломированного химика по маслам и сделай нормальный разбор темы. Додумываете оба то, чего толком не знаете.... Неужели сложно, на троих, задавайте оба вопросы химику и будет всем счастье!

Эх, А кот всё-таки класен, про него уже пора отдельно выпуск снимать наверное)

Давление я тоже замечал. Даже где-то записал)

Хотелось бы услышать мнение Сергея. Как влияет база масла на прочность масленной пленки на разрыв.

@opel-ll6gz

11 ай бұрын

Абсолютно не интересно это узнать.

Сергея хорошо слушать рядом , долгими зимними вечерами или на природе возле костра. Много знает, интересно подает, но требуется никуда не спешить. Спасибо обоим!

Кот шикарный 👍🐱

@sergeyaverin4940

3 жыл бұрын

И ролик тоже👍

Предлагаю идею для видео: 30 минут глядите кота))

@user-rg3tu2zf6i

3 жыл бұрын

Глаза в глаза "глЯдите"?

Очень интересная беседа с Сергеем. И первая часть тоже. Жаль, не на основном канале. На это видео вообще случайно вышел, а так бы и не посмотрел.

Все же в технических вопросах необходимы факты. Ведущий пытается вспомнить сюжеты сна! Такой формат жевания больше раздражает чем проливает свет на истину. Но Смирнов, человек вдумчивый, увлеченный и достаточно грамотный. Сдушать можно бесконечно. Вызывает глубокое чувчство уважения!

Класс

Мне нравится подача Сергея. Заставляет слушателя задавать правильные вопросы.

@user-ql3iz5od9h

3 жыл бұрын

Вопросов всё больше, а ответов меньше )

@lesnitschiy

3 жыл бұрын

@@user-ql3iz5od9h Ответы никому не нужны, всем нужна волшебная таблетка.

@user-ql3iz5od9h

3 жыл бұрын

@@lesnitschiy говорите загадками, как и Сергей )

@lesnitschiy

3 жыл бұрын

@@user-ql3iz5od9h Ахах, вроде того. Я хорошо разбираюсь в фото. По фотографии задают вопросы, как снять фото так или эдак, начинаешь объяснять, как и какой свет был поставлен, флаги и отражатели, какое фокусное расстояние объектива, как ретушировалось. А человек спрашивает - так я не понял, мне нужен Никон или Кэнон? Так и здесь.

Здравствуйте! Подскажите правильно ли я понял, с 28 по 29 минуту, если у тебя стоит чисто гбо (НЕ газ-бензина), то замену масло в движке можно делать позже без вреда? Условное не 8 тыс. пробега, а 10-14

@timsan5555

2 жыл бұрын

И второй же вопрос здесь, нужно ли заливать иное масло в газовый двигатель? (с соответствующими присадками), или достаточно будет взять масло с более высокой спецификацией?

@user-fp8pm9cg3m

2 жыл бұрын

На качественном масле на пропане даже в городе 15.000 норма опыт 30 лет на пропане.

Вы исправились/, водички поменьше на этот раз

@Off381

3 жыл бұрын

Вся беседа записывалась одним махом и одним дублем.

Спасибо за интересную тему ! Алексей , подскажите пожалуйста ваше мнение по уменьшению интервала замены масла до 7 500 км на современных турбированных бензиновых двигателях?

@Off381

3 жыл бұрын

Хуже точно не будет. Тем более, что при некоторых не таких уж редких условиях так и надо делать по регламенту.

@ysnvts

3 жыл бұрын

7500 - верхний предел, лучше вообще 5-6. Делайте капельный тест.

@111postal111

3 жыл бұрын

В маслах С3 группы, которые для турбин, известный факт, что после 5тыс км ЛАВИНООБРАЗНО начинают падать ФСЕ характеристики. Кашу новым маслом не испортишь.

@any1ne

Жыл бұрын

Я его (интервал) уменьшил до 5 тыкм

@supercarlos8832

2 ай бұрын

На турбовой бензинке, максимум 2500-3000км, рекомендация от японских автопроизводителей.

43:16 десятичасовую версию пожалуйста.. ))

А что скажете про масла с добавлением меди? Эффективные или нет? Если эффективные, то насколько?

@user-lo2be8ti3w

2 ай бұрын

Если вы о маслах CUPPER, то эффект на этих маслах есть. Это доказано годами и тысячами пройденных километров.

Про допуски было очень интересно. На карок вышла новость, что наклейка к двигателю 1,4 литра DJKA с 502 допуском была ошибочна. И теперь допуск 508 и масло дилеры льют 0w30 вместо 5w30. В общем в растерянности.

@ysnvts

3 жыл бұрын

Вы будете разочарованы в своем сравнении 502, 508 и прочего. Потому что краткий ответ таков: допуски - маркетинговое фуфло для хомяков. Полная чушь и ересь.

@user-xr8xl3rw8p

2 жыл бұрын

@@ysnvts 100%

@user-ed3dk2xf3m

6 ай бұрын

​@@ysnvtsослбенно Ваговских Маркетологов!

О, у отца волга 2401 как раз 700-750 тыщ и проехала, пока не ушла на покой, насколько помню. Чтобы менял двигатель - не помню, но то что, вынимал его лебёдкой и делал что-то там несколько недель пару раз, такое помню.

@Off381

3 жыл бұрын

Точно 2401? Это такси. А так да, 250-400 тысяч в порядке вещей. Потом капиталка и ещё столько же.

@ivandrago9338

3 жыл бұрын

@@Off381 Да, точно. 28 лет на ней откатал. Он её первый и единственный хозяин. Не такси. Сам любил много ездить. То, что за 700 тысяч перевалило это я точно запомнил.

@Off381

3 жыл бұрын

​@@ivandrago9338 Очень странно. 24 - базовый седан, 01 - такси, 02 - сарай, 03 - санитарная, 04 - такси-сарай. Ни разу не видел, чтобы эти обозначения путались. Да и по салону 24 и 24-01 отличаются. В такси салон из кожи молодого дермантина. Документы сохранились? Было бы очень интересно взглянуть. Двигатель 2401 в 24 стоять мог. Который под 76 бензин.

@ivandrago9338

3 жыл бұрын

@@Off381 "Который под 76 бензин." - да, именно он и лился. Документы наверняка сохранились, но доступа у меня к ним нет и не предвидится в перспективе. Ещё помню, что малым всё время думал, что у нас 2410, а потом внезапно выяснилось, когда подрос и заказывал отцу какую-то деталь для авто, обнаружилось, что это 2401. Удивился, потому и запомнил. Авто 1985 года, если что. Ручки на дверях были выступающие, с кнопочкой :)

@ivandrago9338

3 жыл бұрын

@@Off381 Ооо, на гугл картах видно до сих пор, как она во дворе стоит :)))

4 года ездил только на газе второго поколения пропан-бутан - без прогрева на бензине (на редуктор приделан нагревательная лента в силиконе из Китая и датчик температуры со шкалой в салоне, а чувствительным элементом на газовом редукторе). За 4 года машина работала на бензине только 2 раза - проезжала пару километров до заправки. Так вот о масле - масло двигателя работающего исключительно на ГБО остается того же цвета.

Первые вопросы к тесту на вязкость: Зачем учитывать погоду если можно просто учесть температуру двигателя? А в Тойоте маслонасос без переменной производительности? Есть ли в Тойоте датчик давления масла с которого можно снять показания, или будете его куда-то колхозить?

@user-uvk

3 жыл бұрын

А что, если от влажности или давления воздуха что-то зависит?

@Serso17

3 жыл бұрын

@@user-uvk если зависит что-то, то расскажи что, почему, и насколько. Спонсор выпуска тебе в помощь.

@user-uvk

3 жыл бұрын

@@Serso17 Вот потому Алексей и старается делать опыты в одинаковых условиях, что не знает достаточно точно, отчего и насколько сильно зависят измеряемые параметры. Если знаешь, поделись. Я вот не знаю.

Крутые мужики. Извините за каламбур. Вот они, инженеры, образованные советским образованием.

4:31 Не помню про "Волгу" (подр ГАЗ-24), но хорошо помню на "Москвич" 2140ДЭ -0,8кГ/см2 . (И это "ПАСПОРТНЫЕ" значения!!!!) «На холодную» Масло М8 -давление доходило до 2,5 кГ/см2. Помню, что меняли не чаще, чем 6 твс км. Клапанная крышка была постоянно в нагаре. Но: машина масло НЕ ЖРАЛА.

В тойотовских бензиновых моторах масло первые тысяч пять вообще увет заметно не меняют. К замена на 15 тк едва темнее нового ( прозрачного практически ). Почему?

@IvanUskov

4 ай бұрын

Что-то не замечал такого на 1grfe. 6-7 тыс и чёрное.

@lexaryb1857

3 ай бұрын

Должно чернеть, есть японские видео, сливают как нефть.

@pappig

3 ай бұрын

Кому должно? Чернеет оно только от сгорания топлива, плюс состояние колец

@lexaryb1857

3 ай бұрын

@@pappig чернеет значит работает, впитывает моет продукты расхода, сгорания, на газу дольше светлое.

@pappig

3 ай бұрын

@@lexaryb1857 масло чернеет не от того, что оно «моет» мотор, не моет. Чернеет от продуктов сгорания топлива. Газ чище горит. Бензин горит с большим количеством сажи, от чего и чернеет масло

Очень интересно про дизель и бензин . Вот мне очень интересно ещё к сравнению гбо. Если гбо было в сравнении прошу меня простить и написать Сюда

@Off381

3 жыл бұрын

Было.

@nikomatveev8638

3 жыл бұрын

@@Off381 есть у вас выпуски про машины из Японии для передвижения по России?

@Off381

3 жыл бұрын

@@nikomatveev8638 Про правый руль было, если вы об этом. На основном канале полторы сотни видео и два десятка плейлистов. Сходите, посмотрите.

Спасибо! В таком формате Сергея намного интереснее слушать, чем читать его блог (сам не понял, что написал).

Сергей , конечно, дядька грамотный,но без вашего "перевода" , Алексей, разобраться было бы непросто...

Интересная мысль ещё, старение масла должно на прямую зависеть от массы сгоревшего в двигателе топлива с учётом объема масла в карьере, и тут получается красивая схема, сжёг в двигателе условно 800кг топлива и масло пора менять, а тут вспомним что литр пропан-бутана весит 0,545кг, и ест двигатель его больше именно в литрах т.к. литр бензина весит уже 0,78кг потому только, по мимо чистоты топлива на километр масло будет жить дольше, дизтопливо же уже не так сильно отличается, 0.84-0,86кг. Что вполне компенсируется постой масляной системой и массивностью дизеля, да ещё и расход даже в килограммах меньше на километр пробега, метан тоже вполне входит в эту схему с его 0,465 кг на литр сжиженного.

👍

Соотношение "расход топлива/объем масла" у грузовика и легковушки одинаковый. Поэтому аргумент Сергея, что у грузовика маслобак больше и масло дольше живет, - это не аргумент. Надеюсь, он не все аргументы генерирует подобным образом на ходу.

Тайм-коды были бы полезны.

@Off381

3 жыл бұрын

Вставлю, если кто-нибудь сделает. Я считаю, что весь ролик - единое целое и если уж интересно, смотреть надо целиком.

Такси тех времён 250т.км если мотор не был подготоален -тюнингован и к ТО относились спустя рукава и 350-450 если тюнинговали (ЦПГ по весу подгоняли, колено, маховик и корзину балансировали вместе.) и ТО проводили щепетильно с качественными расходниками.

14:20 что это ты съел из-под полы?

Смирнов:УМ!

Вооот. Поэтому и приходиться чистить карбюратор. Осадочек

Уже давно же доказано,что масло стареет от 250 до 500 м/ч

@user-ql3iz5od9h

3 жыл бұрын

А если стоять на холостом или ездить с разной скоростью разница есть?

@user-dm7gs1iq8t

3 жыл бұрын

@@user-ql3iz5od9h особо нет, главное не перегревать.

@maomit

2 жыл бұрын

А до 250 мч молодеет?🤦

@supercarlos8832

2 ай бұрын

Какие 250-500😂🤦 200м/ч это максимальный предел.

Алексей ты затягиваешь на ровном месте, отвечай кратко и конкретно. Не надо елозить, нудить итд

Сергей редко так конкретно выражается, и рад, что правильно читаю (понимаю) его блог.

up

А кто такой Сергей?

Опять вода. От Смирнова другого и не ждал.

У турбированных вагов в инструкции к авто где-то на "100ой" странице указанно, что менять надо масло по моточасам. Указано 500 часов. В реальной эксплуатации в км это 15тыс км. ПРИ ЭТОМ есть живой экземпляр с пробегом 350 тыс (90% трасса), пихло аллюм но гильзованное. Масло не жрёт ни грамма, турбина родная, её даже не балансировали - не требуется. Тачку не насилуют больше 110км/ч. Коробка 6ст механика. И есть сосед с джеттой 1.4 турбо (аллюм не гильзованный). Ездит только на работу 15км город и на дачу трасса 40км, стиль вождения - пенсионерский - турбину бережет. На 90тыс км в движке уже задиры... замена масла у официалов в прописанные гарантией сроки - 10тыс км. [Интересно, ему пихло заменят по гарантии или на фиг пошлют?]

@user-ed3dk2xf3m

6 ай бұрын

Пошлют далеко.

по словам Сергея, базовое масло - промывочное, а все масла в процессе эксплуатации стремятся к базовому состоянию. Значит ли это, что моющие свойства масла в процессе эксплуатации возрастают? )))

@user-lv4ox3tw6i

2 жыл бұрын

А кто сказал, что у промывочного хорошие моющие? У промывочного, как правило, очень низкое щелочное, и в сравнении с обычным маслом, оно значительно хуже моет. Так , что правильней его проливочным называть.

Я так понял,если Сергей кому то не нравится ответами-то это людям не понимающим и не разбирающимся вообще в процессах.

14:25 насвай закинул)

Вот человеку задают вопрос, а он не отвечает на вопрос он продолжает рассуждать но конкретного ответа ни на один вопрос так и не дал.

@RobMelbu

3 жыл бұрын

Почему Земля вертится?

Жирный лайкос! п.с. кошак - любвиобильный )))

Видео про то что бензиновый мотор нафиг не успел особенно атмосферный))) дизель топчик!!!у меня 1.9 ваг и там масла 3.8 литра так что меняю через 200 часов.

@user-lv4ox3tw6i

2 жыл бұрын

У меня Рено Дастер 2.0 , 5,5 л масла. Меняю раз в 200 часов.

Напоминает разговор двух мужиков в гараже. Вроде так и нужно! Только мужики бухие!

Передавай привет Смирнову. Увидит ник вспомнит меня ))) Я его заклятый друг.

маслофильтр забивается, давление падает.

@SAIGUK

4 ай бұрын

Масляный фильтр никак не влияет на давление масла. Есть насос, который вкачивает определённый постоянный объем масла в единицу времени с огромной силой. И есть зазоры, через которые вытекает масло. Этим и определяется давление масла. А у масляного фильтра к тому же есть перепускной клапан.

Научился произносить "гидротрансформатор" :)))

Столько времени ниочём болтал. Понятно, что 100500 различных физических и химических причин может быть. Уже хотел Диз поставить, но спас кошак

В нашем городе в 80х ездили такси Волга с надписями на борту. 500 000 км без кап ремонта.

@user-lo2be8ti3w

2 ай бұрын

В 80-е ходили Камазы с надписью на капоте 1000000 км без ремонта.

Ничо не понял. Смотрел ради котика.

Как много слов! Смысл среди них потерялся...

Первая часть мне тоже заходила не очень. Но вторая - уже куда лучше. И дело, как мне кажется, вот в чем. Во-первых, отличается подача и скорость изложения своих мыслей у Вас и у Сергея. На этом канале привычно слушать всё разложенным по полочкам, а речь Сергея походит на обход дерева. По-моему, это прямое подтверждение того, что это настоящая беседа, а не постановка. Во-вторых, Сергею, как мне показалось, неуютно в кадре: вроде бы это беседа с Вами на кухне, а вроде бы и виртуально присутствующих игнорировать нехорошо, в результате неясно, куда смотреть, и взгляд переводится в сторону. А взгляд, направленный в сторону, не располагает к доверию. К чему я клоню в общем - на самом деле всё хорошо и Сергей отличный собеседник в выбранной теме. Намного лучше услышать побольше информации, которую после ролика можно самостоятельно покрутить в голове, чем получить короткие безосновательные ответы на вопросы. Так что жанру интервью - быть! И большое спасибо, что не боитесь поднимать столь холиварные темы с присущей тщательностью :)

Алексей так пристально смотрел камеру, что я даже перестал ковыряться в носу)

@RobMelbu

3 жыл бұрын

А я постеснялся под таким взглядом из горла глотнуть вискарик. Пришлось идти за стаканом и льдом.