Развитость общественного транспорта очень даже имеет значение. Если бы у меня путь от дома до офиса на ОТ не занимал в два раза больше времени, чем на автомобиле, я бы избавился от второго автомобиля в семье. Плюс есть люди, которые вообще не особо горят желанием водить, но покупают машину и садятся за руль, потому что пользоваться ОТ - на грани унижения (давка, бесконечно ждать на морозе и т.п.)

@alexgebriel1930

2 жыл бұрын

В эпидемию короновируса в метро и автобусе через весь город на работу.... Да ты крут! Я лично боюсь такого.

@evgshk

2 жыл бұрын

@@alexgebriel1930 ты на личном автомобиле в эпидемию из бункера в бункер перемещался и не контактировал с другими людьми совсем?

@alexgebriel1930

2 жыл бұрын

Я снижаю контакты в помещении к минимуму, благо есть возможность.

@user-gs2xe7yb8o

3 ай бұрын

Полностью согласен. Если бы мне на автобусе до работы ехать было не 50 минут (работаю в промке, а единственный автобус туда едет через весь город, хотя раньше был отдельный маршрут который по обьездной ездил), а хотя бы 20-30, то наверное машиной не пользовался бы. А так личное авто тупо помогает экономить больше часа времени в день, хоть и поездки на работу стоят в 2 раза дороже теперь

Сейчас , когда у тебя автомобиль припаркован у дома , удобнее сходить к "тёще" пешком или на такси , чтобы потом 40 минут не кататься по району в поисках нового места.

В штатах нет общественного транспорта в первую очередь там, где бесконечная застройка личными домами, и основная причина в том, что его невозможно там нормальным сделать при такой плотности населения: либо он будет ходить полупустым, либо до остановки от дома придется идти несколько км. А в каком-нибудь Нью-Йорке вполне себе все ездят на метро и ходят пешком, ну или на такси, кто может себе позволить, личных а/м на улицах - минимум.

@igelko

2 жыл бұрын

и все штаты весело стояли в пробках до последнего времени, т.к. люди живут в пригородах, а работают в даун тауне :-D сейчас вроде получш стало - кучу народу разогнали на удалёнку и теперь многих обратно не загнать.

"сделать всем плохо" - типичное состояние когда руководство не выбирают, а назначают

@lizzibuf3513

2 жыл бұрын

Сделать плохо 35% населения и дать продохнуть от машин оставшимся 65%. Не плохая цель как по мне. Машины для города это чистый убыток, занимают много дорогой земли, для них нужно много инфраструктуры, налоги с автотранспорта не покрывают расходы на инфраструктуру. Маршрутный транспорт страдает по своей скорости от загрузки дорог, в итоге 65% приходится двигаться ради меньшинства, ибо у нас такая логика купил машину=стал барином и важной птицей, все тебе должны.

@Denvirux

2 жыл бұрын

@@lizzibuf3513 назовите пожалуйста кто эти 65% и главное ЧЕМ им становится лучше. " ибо у нас такая логика купил машину=стал барином.." - у кого это "у нас" кто вы с такой логикой? обозначьтесь уже

Ну, либо невменяемых больше, либо даже не знаю. У нас постоянно забиты тротуары и газоны, не смотря на то, что в 100 метрах легко можно припарковаться. Люди ходить не могут совсем, им надо непременно в 2-х метрах от дома вставить, не дальше.

@TVandreilev

2 жыл бұрын

Думаю, одной из причин является беззащитность граждан от угона авто. Законы такие, что угоняй-не хочу. Когда до машины не добивает сигналка или её не видно из окна, то уже не так спокойно. Но есть конечно скоты, которые даже на парковке ашана бросают машины у самого входа, хотя мест полно.

@drGroms

2 жыл бұрын

@@TVandreilev абсолютно не в этом дело, просто лень ходить пешком, в этом плане показательны парковки крупных магазинов и ТЦ, вот смотришь на них и понимаешь сколько у нас инвалидов и большинство на голову, была бы возможность заехать в ТЦ на машине - заезжали бы.

Выглядит так, что Вы не углублялись в вопросы новой урбанистики.

Мой дед ещё говорил: "советская власть обещает каждому по машине, а дороги строят как будто ездить будут только они"

Автомобили во дворах - зло, тут нечего обсуждать, но запретами ситуацию не изменить. Не только "чернь" ездит на личных машинах, чиновников, тем более в Москве, тоже полно. Сначала они сами получат разрешение, потом оформят знакомым-родственникам, и все сведется к левому баблу выдавателю разрешений. Был в Дрездене, центр города - площадь, под ней просто гигантская парковка за смешные деньги (ну, может мне, как туристу, так показалось). Так что выход есть, надо думать, но это же сложно

Спасибо за видео! Одно существенное, и на мой взгляд очевидное дополнение - власть в данном царстве-государстве заботится п первую и практически единственную очередь о наполнении своего кармана, а дальше как уж карта ляжет - улучшает это жизнь гражданам - прекрасно, ухудшает - а перетопчутся, нечего холопам мешать большим парням бабло рубить. С зарубежными опытом да - комично и трагично - если берётся, то худшее, и если внедряется, то обязательно с подвывертом. Чего стоит например система "Платон". Да, на западе давно для тяжёлого транспорта дороги платные, ну так простите великодушно - на западе на эти деньги дороги и строются и ремонтируются, и о ужас - они тут есть! На российской же земле лично я улучшения качества дорог после внедрения этой системы поборов не заметил...

Слушайте, у нас в спб есть такие места, там с парковой полный порядок. Правда, квартиры там по 40 млн рублей

@tehnik8810

2 жыл бұрын

В чём проблема взять ипотеку?

@leonid841

2 жыл бұрын

@@tehnik8810 в зарплате 😂

На всякий случай, вдруг кому надо: сдам два машиноместа в тёплом охраняемом паркинге 7 минут пешком от м. Строгино. Модератор, не стирай пожалуйста :)))))))

Как житель Тольятти могу сказать что пробок там практически нет не потому что там кто то настроил лишних парковок, а по тому что город строился при СССР по последнему слову инженерной мысли 70х годов прошлого века. А не как большинство старых городов с их дорогами для конных повозок и транспортными путями в двух проездных направлениях на выезд из города

@user-tk2jm3qi3y

2 жыл бұрын

в тольятти не был, зато много раз был в набережных челнах, которые тоже строились исключительно для движения камазов. и так вот, пешком в этом городе делать вообще нечего, расстояния огромные, только широченные проспекты. мало приятного.

Хочу поделиться опытом житья за рубежом, в Израиле. В основном города старые и дома прилеплены друг к другу. Одним словом Восток. Парковку авто осуществляют под домой, обычно дома на столбах и там очень мало мест, а те, кто не влез, ставят вдоль одностороннего движения дороги. Тратуары для пешеходов по обе стороны дороги. Так как я жил в центре страны, то в Тель-Авиве на этих дорогах вдоль домов, парковки платные для тех, кто там не живёт. А кто живет там, получают от мерии пропуск за небольшую плату. Новые микрорайоны уже строят с подземными парковками, но про высоте дома в 40 этажей и даже не знаю, сколько квартир, всё равно парковок не хватает, потому что в семьях не всегда один авто. Пробки и парковки это проблема всего мира. Не знаю, сколько можно говорить о якобы западном опыте, что там как бы проблем нет или они решаются на раз два? Это миф! Проблемы есть везде! С уважением, Александр. 🤗

@Off381

2 жыл бұрын

Александр, поделитесь, сколько стоит парковка в Тель-Авиве для местных жителей и гостей.

@user-AlexFed

2 жыл бұрын

@@Off381 для местных жителей парковка между домами стоила 250 шекелей в год, а для гостей от 20 до 45 шекелей в час в зависимости от района города и методом оплаты парковки. На сегодня 1 шекель 24 рубля.

@Off381

2 жыл бұрын

@@user-AlexFed Спасибо!

@user-AlexFed

2 жыл бұрын

@@Off381 Вам спасибо за интересный канал! С уважением, Александр. 🤗

@PaumDE

Жыл бұрын

Херасе евреи барыги, по 45 шекелей за машиноместо...

власть обслуживает интересы правящего класса. вот и весь ответ. а стравливать пешеходов с автомобилистами так же выгодно, как стравливать мужчин и женщин, черных и белых, русских и украинцев и т.д. всё для разобщения угнетаемого класса, всё чтобы наемные работники не объединились против капиталистов.

@LukSK123

2 жыл бұрын

Видимо у Шульман не просто так психоз, леваков действительно становится больше🙂

У дома, как и у большинства, проблемы с парковкой. Машины стоят по обе стороны дома (11 этажей, 5 подъездов). После 19 запарковаться уже сложно. Ради прикола посчитал какая по площади парковка нужна для всех жильцов. Оказалось, если для каждой (!) квартиры сделать одно место, то парковка выходит совершенно не большая и спокойно помещается в торце дома. Вот не понимаю, что мешает сделать такие парковки и проблема просто исчезнет.

@romanromashov1328

2 жыл бұрын

Везет. У меня новый микрорайон. Стоят 3 дома по 6 подъездов и по 25 этажей. Остальные дома чуть меньше. Забито все.

@Eugen_Mix

2 жыл бұрын

У нас в городе дом недавно построили, 20 этажей, 5 подъездов, 10 парковочных мест 🤦🏻‍♂️

@vanalaizer

2 жыл бұрын

@@Eugen_Mix Но велодорожка то хоть есть?

@Eugen_Mix

2 жыл бұрын

@@vanalaizer нету, но возможно часть от тротуара заберут ещё

@RobMelbu

2 жыл бұрын

У меня девятиэтажка. 4 квартиры на этаже. Подъезд - 36 квартир. При ширине парковочного места 2.5 метра ряд машин, припаркованных мордой к бардюру растянется на 90 метров. Плюс ещё проезд должен остаться перед ними 3.5 метра. Это без возможности разъезда. Итого на один подъезд девятиэтажки потребуется площадь парковочных мест 500 м2 без учёта проезда. Подъездов таких четыре. Никаких торцов не хватит. Это что за двор такой получится с парковкой на 144 машиноместа? Плюс такая парковка явно не получится даже в два ряда по обе стороны от проезда. Т.е. понадобятся дополнительные проезды. Рядом ещё дома им то же по парковке на машину. Коробки и парковки. Жопа жить в доме с таким двором.

Каждый раз, когда во дворе моей многоэтажки нарезают по-новому парковочные места, улучшения хватает месяца на три. Потом постепенно опять двор загроможден. Я пережил это уже раза три. Очевидно, что увеличением парковочных мест невозможно решить проблему парковки во дворе. Так же очевидно, что придомовая территория это реакреационная зона, а не место хранения автотранспорта. Это проблема которую нужно решать. Даже если кто-то предпочитает проблем у не замечать Я специально посчитал, у меня количество припаркованных во дворе машин в 4 раза меньше количества квартир. Часть людей, которые приезжают позже 19 не могут припарковаться. Но они имеют право на придомовую территорию не меньше других. И люди, у которых нет авто, то же имеют право на получение пользы от этой територии. Последних, кстати, подавляющее большинство. Автовладельцев, на самом деле, не так много. Они просто места много занимают, которого им же и не хватает. И не будет хватать, сколько парковочных мест не сделай. Это аксиома. Закрыть дворы для въезда - бред. Каждый жилец должен иметь возможность временно припарковаться для загрузки/разгрузки. Туда же курьеры, такси, гости... Ограничение массового хранения автотранспорта во дворах рациональнее всего обеспечить введением платы. Это будет стимулировать спрос на организацию паркингов, стоимость хранения машин в которых ниже, чем во дворе. Да не рядом с домом. Придется пройтись или проехать пару остановок. Разумный вопрос "а куда я буду ставить машину если я вообще не хочу никому платить?" Есть один разумный ответ - в мегаполисе пользоваться комфортом личного автотранспорта дорого. Не тянешь, не покупай тачку. Я могу привести примеры мест в Москве, где есть платные паркинги по цене 5-6 тыс. в месяц. Стоят пустые. Вокруг все дворы забиты ведрами. "Народные гаражи" распроданы на треть. В остальной части перекупские автосалоны. Зачем покупать или снимать, когда можно бесплатно ставить машину у подъезда на неделю, чтобы в выходные сгонять на ней на дачу или в Ашанчик. Поэтому аргумент - "а вы сначала мне сделайте парковку в окрестностях, а потом выдавливание из дворов", нефига не рабочий. Никто ничего делать не будет пока не появится устойчивый спрос.

@subaruvalit5931

2 жыл бұрын

Спрос есть , и устойчивый .... но слабо реализуемый. Власть лучше отдаст гектар под новый человейник как например в марьино , чем под "народный" гараж. Но весь плюс личного транспорта , именно в том , что вышел , сел и поехал , а не километр пешком, пять остановок автобусом , и потом по грязи ещё 500 метров , и всё это ещё за немыслимые деньги. При стоимости авто в 200-500 тысяч , никто не будет покупать гараж за несколько миллионов.

@RobMelbu

2 жыл бұрын

@@subaruvalit5931 Если стоимость хранения авто на улице и во дворе будет 40 рублей в час, то проехать несколько остановок на автобусе до паркинга не такое уж и плохое решение. особенно если цена в этом паркинге порядка 5 тр в месяц. Если машина используется для поездок в выходные на дачу и в Ашан то это вполне приемлемо. Если машина нужна каждый день, то парковка у дома будет стоить примерно 15 тр. И тут уже придется подумать насколько целесообразно пользоваться личным транспортом. Не много людей смогут позволить себе парковаться у дома и машин в жилой зоне станет меньше. Что, собственно, и является целью мероприятия. Кстати стоимость парковочных мест в "народном гараже" в моём спальном районе порядка 450 - 600 тр. Совсем не миллионы.

@subaruvalit5931

2 жыл бұрын

@@RobMelbu Автор ролика и ведёт разговор о выдавливании водителей из личного транспорта в пользу общественного. Или плати ещё больше , и именно ещё больше ... Водитель платит не только за своё ведро при покупке , он платит за него постоянно , даже когда оно под окном всю неделю. А пеший , вышел из дома и пошел себе на метро, 50 рублей в одну сторону раз , 50 в другую , 100 рублей. Водитель при этом только за существования автомобиля платит около 300 в день , а более менее приличного и все 500, и это ещё без учёта парковок + топливо. А также , водитель выбирает себе жильё таким образом , чтобы возле него была хоть какая то боле менее вменяемая парковка , и за это он уже зачастую переплачивает, даже когда нет подземного гаража. И потом , спустя несколько лет , у него всё это отбирают и говорят , а теперь ещё раз заплати ...

@subaruvalit5931

2 жыл бұрын

@@RobMelbu * когда парковка у лома будет везде 40 рублей в час , то цена на паркинге будет уже не 5000 , 5000 это она сейчас , когда за эту же цену можно где-то совсем далеко найти гараж , который ещё не снесли , или несколько остановок на метро проехать до народного гаража (а скорее на такси ) ... Сейчас нету рынка крытых парковок вообще , всё что есть боле менее в доступности , всё сдано.

@RobMelbu

2 жыл бұрын

@@subaruvalit5931 будет спрос, будет и рынок

Езжу на автомобиле. Парковок чаще не хватает, чем хватает. Пробки чаще есть, чем нет. Хотелось бы больше парковок и шире дороги. Но как только я приезжаю к себе домой, а дом находится у городской улицы, я чувствую, что люблю трамваи и велосипеды. Шум и вонь такие, что находиться дома невозможно. А ещё, когда я иду по тротуару, и в 5 метрах от меня пролетают машины на скорости 80 км/ч, я чувствую себя очень уязвимым. Когда мне надо успеть перейти 6 полос + трамвайные пути за 15 секунд, я понимаю, что город не для пешеходов. Так что урбанисты правы. Но соглашусь, парковка недалеко от дома на длительной основе должна быть доступна, чтобы люди могли иметь автомобиль для поездок между городами.

Факт 2 - говорит скорее о том, что у нас во дворах и на улицах стоит много авто не на ходу, мешают чистить снег и всякой такое. "никакой дурак не будет ставить машину где попало и как попало, если есть нормальное парковочное место" - понятие "нормальное" растяжимое. Кому-то это прост парковка, кому-то обязательно не далее 2 метров от подъезда.

@Mr.RomanShows

2 жыл бұрын

Вот эти черти особенно бесят. Не далее двух метров от подъезда. Иной раз приезжаю во двор и едва едва на своём маленьком хэтче пролезаю между баранами, припарковавшимися в 3-4 ряда у подъезда с двух сторон от проезда дворового… ппц. И проезжая 30 метров вперёд нахожу свободное парковочное место. Кто ищет тот всегда найдёт. А кому надо у подъезда - всегда баран.

@AlexanderMine7

2 жыл бұрын

@@Mr.RomanShows Свободное место не могло освободиться после того, как "бараны" припарковались. Не, однозначно не могло.

Толи ещё будет. Не помню где но промелькивала тема, что на придомовой территории можно организовать гостевую стоянку, причём упор был сделан на ГОСТЕВУЮ, а не на стоянку. Откуда выводилось, что парковаться на этом месте может гость, но не житель. Конечно тогда закидали тухлыми яйцами, но маразм крепчает. В нашем городе даже при наличии возможности на придомовой территории, согласовать обустройство стоянки не просто, но можно. При этом не должна стоянка обустраиваться в ущерб например детской площадки. В моём дворе организована парковка, но последнее время если чуть позже вернулся припарковаться не возможно.

Класно снимаете, спасибо много информации узнал😎💪🔥

1. про урбанистов в начале видео. Это ситуация когда Алексей не понял урбанистов, а урбанисты Алексея. В частности урбанисты всех хотят пересадить на автобусы именно в городах, где нет возможности увеличивать пропускную и стояночную способность. В тех же сша, те же проблемы в нью-йорке. А в остальной америке с этим проблем нет т.к. районы изначально планировались с учетом кол-ва машин. 2. надо срочно видео про велодорожки, сим и новые правила на эту тему которые все ни как не могут принять .

@elijahwhatshisname7481

2 жыл бұрын

Может урбанистам начать с того, чтобы не уплотнять застройку? Бороться надо против каменных гетто, - автомобили не появляются сами по себе, на них ездят люди. У нас район со сталинками - худо бедно всем парковок хватает, хотя у кого-то по 2 машины.

@MrFoxss

2 жыл бұрын

@@elijahwhatshisname7481 1. вообще то они об этом и говорят. Что надо строить не человейники, а низкоэтажные дома. 2. Про общественный же транспорт побольшей части они говорят про исторические центры городов которые строились 200 и более лет назад когда такой трафик даже даже представить было невозможно и сейчас что-то перепланировать там крайне сложно, если вообще возможно

Браво Маэстро!

Обычная бюрократии. Задача выполнить норматив, а не сделать хорошо. Проблема KPI и в негосударственных структурах распространена. Нередко к откровенному фроду приводят. Но как бы и без них нельзя. Про Департамент Велосипедов улыбнуло. Помню, уже довольно давно, смотрю ролик бывшего соотечественника о Новой Зеландии - "Да и здесь бюрократия как и в других странах. Руководствуясь модными трендами "сделали" велодорожки, тупо отрезали край дороги, где была парковка". В кадре тотально запаркованные бывшие обочины ныне велодорожки, а у многих велосипеды на крыше или крепления для них. То есть Киви не дураки по своей природистой природе покататься, и климат благоволит, но парковка (в довольно старом городе) им нужнее. Парковку не везде в Японии надо предъявлять, а много где на Кикары не распространяется. А их тоже где-то паркуют) За два года владения один или полтора раза помогли припарковаться маленькие габариты. Внезапно, свободное место большинстве случаев "стандартное", ведь там стояла обычная машина. И кстати, Япония больше той же Германии, то есть больше любой европейской страны. Кроме не к ночи упомянутой Украины)) Так же существуют льготы для переезжающих на довольно слабозаселённый Хоккайдо. И, вроде, программа давно буксует.

@John_Santyago

2 жыл бұрын

Кикары :)

@Alexandr_Alex

2 жыл бұрын

@@John_Santyago конечно русскому уху и глазу привычнее слышать и читать кейкар

@John_Santyago

2 жыл бұрын

@@Alexandr_Alex кнопочка

Согласен с каждым словом! Все должно быть разумно.

Если предположить, что главной целью всего происходящего является сегрегация, с полным вытеснением бедных с дорог, то все становится на свои места. Даже не просто ездить на авто, но и просто владеть им, смогут очень немногие, хорошо обеспеченные люди. Боярин - в экипаже, смерд - пешком, с лаптями на палке, чтоб не снашивать. Да и кланяться так удобнее, когда боярин мимо проезжает. Традиционные ценности.

А моём районе , на существующих улицах понатыкали в некоторых местах , запрет парковки , а некоторых местах её разрешили только с одной стороны улицы , при этом "дептранс" рапортовал о НОВЫХ 140 парковочных местах , хотя по факту их раньше было больше , и карманов было больше, и никакой проблемы встать недалеко от дома не было. С появлением 140 "новых" парковочных мест , каждый день война. Боле менее комфортно можно встать с 17-18:30 , и с 8-9 утра, дальше опять всё забито машинами тех , кто приехал в структуры города работать , и у них нет своей парковки , точнее она есть , но только для высших чинов за шлагбаумом!

С автором не согласен. Почему-то смотря на опыт зарубежный стран он смотрит на США, где огромные проблемы с транспортом, при этом игнорируя ту же Европпу, на опыт которой и опираются урбанисты. Рассматривая личный авто с точки зрения комфорта надо смотреть именно ситуацию с наличием пробок, т.к. это и есть та самая негативная часть личных авто, которая делает общественный транспорт более комфортным на фоне личного авто. Ну и самое главное, проблему парковок надо решать не путём добавления/убирания парковочных мест, а сносом человейников и нормальной планировкой города. Большинство людей должно жить именно в частных домах, тогда и парковочное место будет у каждого. И да, огромные многополисы в виде Москвы от этого потеряют, т.к. либо разрастуться на 500+ км в диаметре (для того, чтобы вместить столько людей, живущих в частных домах), либо люди из них разъедутся по всей територии РФ (что и есть идеальный вариант, т.к. он приведёт к улучшению жизни на всей территории огромной страны, а не попыткам наладить жизнь только в крупных центрах, так что хотя на начальных этапах мы откатимся назад, в чём виноваты те, кто построил все эти человейники, но потом мы сможем жить нормально, как в Европпе).

@lizzibuf3513

2 жыл бұрын

Ну давайте не будем ехать из крайности в крайность. Человейники снести, сделать субурбию. Субурбия это не выход, ибо у каждого должна быть машина, и желательно по несколько на семью. В субурбии мало рабочих мест, мало точек притяжения. В итоге мы имеем загруженную дорогу на въезд вечером и выезд утром. Живу в центре спб, у нас среднеэтажная европейская застройка сделанная компактными домами с двором в конце. При такой плотности жителей вечером всегда всем хватает мест на парковку, а нужно учитывать чтотам нет ебейших полей с парковками. Просто двор, и парковка вокруг дома. И приезжая вечером я нахожу парковку за пол минуты, просто проехав вокруг дома. Я веду к тому что автор- автомобилист, и пытается навязать преимущество автомобилей над людьми, не понимая что поиск парковки это головная боль владельца автомобиля, а не города. Если у тебя весь двор заставлен машинам и ты заранее знаешь что не сможешь тут парковаться, то на кой ляд покупать машину. Машина- не человек, это просто твоя вещь. Город не заинтересован в том что бы люди бросали свои вещи которые занимают дохрена места, на дорогой земле. Я бы вообще продвигал закон как в Японии, при регистрации машины предоставлять договор аренды парковочного места.

@sairouhakaari5974

2 жыл бұрын

@@lizzibuf3513 В Японии, помимо договора, это парковочное место должно быть в разумной пешей доступности, если оно арендованное, и оно будет, при этом не будет стоить конских денег в разрезе доходов населения. Общественный транспорт ходит четко, если в расписании сказано что в 7:02 он приедет, то в 7:02 и приедет, а не спустя полчаса.

@lizzibuf3513

2 жыл бұрын

Sairou Hakaari опять бедных автомобилистов притесняют, опять они хотят что бы им что-то строили. Должно, должны, все вам должны, вы же несчастные. Город не заинтересован в автомобилях, если вам нужно что-то простроить, то вы скидываетесь и строите. Почему за ваши хотелки должны платить все не совсем ясно. Вы наверное сейчас скажите про доставку, про про такси, подъезды к дому для разгрузки, но всё это уже есть, вся необходимая инфраструктура по большей части построена, её нет только в мелких поселениях. Покупая машину заранее зная что в твоём дворе не протолкнуться, на что вы рассчитываете? На классическое русское «авось»? По поводу маршрутного транспорта- три проблемы и две они от автомобилистов: 1 Самые интересные маршруты отданы ИПшникам на газелях, ИПшник не вкладывается в инфраструктуру, он заинтересован только в парке своих консервных банок, комфортные автобусы ему не упали и остановки строить он тоже не собирается, в то время как городской общественный транспорт сидит на крохах. 2 загруженность дороги, машина- самый комфортный и самый неэффективный способ перемещения в городе, трамвай вмещает до 300 человек, это вереница из машин на пол километра (2 человека в машине). Даже если мы будем строить автострады прямо в центре города, то вы разгрузите город только на 3%, это ловушка спроса. Когда урбанисты в Европе загнали трафик в городе в компьютерные симуляции, то поняли что от пробок в плотной застройке невозможно избавиться вообще никак, нужно делать многоуровневые развязки прямо в жилых районах. Поэтому проще, дешевле, эффективнее и даже прибыльнее оказалось спонсировать комфортный общественный транспорт, из трёх полос оставить одну для машин, а две отдать общественному транспорту, велосипедистам и пешеходам. Те кто хотят кататься на машине- платят налоги соизмеримые с затратами на инфраструктуру, а не как мы сейчас скидываемся все вместе что бы меньшинство чувствовало себя комфортно. 3 ну и наши любимые автохамы, занимаем автобусную полосу, не выпускаем автобусы из карманов, катаемся по трамвайным путям, нам насрать на своего соседа, нужно повышать культуру и безопасность вождения, автор кстати тоже автохам, у него был ролик про «понятия» на дороге, а так же несоблюдение скоростного режима. Возможно он ещё не понимает что скоростным режимом регулируется трафик на дороге, и там где ему 100% кажется «безопасно» бомбит на ограничение скорости, не понимая что он дурашка спасибо должен говорить за этот знак. Он едет 40км/ч, а не стоит в пробке.

Все станет хуже, какой последний проект за 30 лет сделал жизнь людям проще? Все становится сложней и хуже.

@AiLevel0

2 жыл бұрын

Ну что вы, главный проект 30 летней давности и сделал. Просто вы уточняйте каким людям. Нефти до 2035 года им хватит, сказали.

Согласен с Алексеем, что никакой дурак не будет ставить машину где попало и как попало, если есть нормальное парковочное место.

@user-bg6fq9tu1l

2 жыл бұрын

Бред у нас в салавате таких 90% и это наглядно около магазинов, при наличии места лезут прям ко входу насрав на остальных.

@tehnik8810

2 жыл бұрын

Многим автомобилистам просто лень идти за машиной на стоянку дольше чем идти пешком до места назначения!

@Mr.RomanShows

2 жыл бұрын

А я, кстати, не согласен. В Питере конечно есть проблема с парковкой. Но многие люди даже не пытаются ее найти. Просто приезжают и сразу на тротуар. А я так не могу. Я проеду 200 метров, сделаю круг и всегда найду где встать. А люди только кудахчут «нет мест парковочных». Ну я же нашёл! А ты не нашёл знаешь почему? Потому что и не искал. В смысле не ты, автор комментария)) А ты, который паркуется на тротуаре и тп.

@geosha60

2 жыл бұрын

@@user-bg6fq9tu1l Если у вас таких много, это не значит что их столько же везде. Как говорится, не судите по себе.

@geosha60

2 жыл бұрын

@@tehnik8810 Ну, скажем, не многим. Просто мы их сразу видим, а на тех кто нормально паркуется мы просто не обращаем внимание как на само-собой разумеющееся.

Лайк за "урбанистов". В моем случае это два известных персонажа - Варламов и Кац. Первый ходит по человейникам и искренне удивляется, почему территория между домами похожа на хаотичную парковку, а не на "скандинавский опыт", и показывает фоточки двора дома в 3-4-5 этажей, где скамейки по феншую стоят вместо машин. Я ему такое тоже могу показать из Питерской реалии, благо есть подобные ЖК, у которых первым этажом идут встроенные гаражи, плюс, еще ряд уличной парковки на территории ЖК, и поэтому внутренний двор у них сплошные скамеечки и детские площадки. Вообщем, сравнивать условный Город Солнца и условное Мурино, это шарлатанство с его стороны. Питерцы поймут. Второй персонаж хочет чтобы я ездил на его любимом трамвае, и постоянно твердит мантру, что чем больше/шире дороги, тем больше приезжает на них автомобилей. В общем, и одному и другому, как и остальным "урбанистам", неплохо бы понять, что автомобиль стал не просто средством передвижения, но и еще "любимым" средством среди народа, и все их урбанистические планы должны это учитывать.

Правильная мысль про парковку на газоне, у меня тут знакомый в луже поставил, гооврит специально прижался поближе к кустам, чтобы никому не мешать, там говорит и бардюра то нет, и вот какой то очень активный гражданин за два дня лишил его на 10 тыс рублей. Сайт там у них гениальный просто, где рейтинги активных борцов. Люди не работают, а специально ходят и фотографируют бедолаг которым реально встать негде.

@evgshk

2 жыл бұрын

И правильно сделал. Вы там пару раз встанете - и куча г*вна выйдет, а не газон. Потом же первыми будете орать, что не как в Европе или ещё где-то - сами это дерьмо вокруг себя и разводите. Купил тачку в мегаполисе - позаботься о парковке. Точка.

@user-mq3xh7dq2g

2 жыл бұрын

@@evgshk ни когда не говорите за других что они будут орать в будущем, я к шаблонам никогда не относился и не буду. ПРосто чисто юридически определите границу парковочного пространства и газона, когда по сути это все просто огромная большая лужа.

@user-bg6fq9tu1l

2 жыл бұрын

@@user-mq3xh7dq2g у нас такая же беда в салавате башкирия, но фоткают мусора и всякие дырявые, а газон портят сами городские службы

@user-mq3xh7dq2g

2 жыл бұрын

@@user-bg6fq9tu1l вот в том то и дело как сказал Алексей, никто специально не будет на газоны лезть, а условия город должен создать, а не люди. К примеру я готов починить улицу перед домом самостоятельно, но случись что я же и виноват буду в самоуправстве. Во Владимире к примеру, я как и все ставлю на газон периодически, даже через бардюр приходится залазить. НО дело в том что там как бы неофициально всеми принятая парковка, никто никого не трогает, а по сути просто карманы бы между деревьями сделали и все было бы хорошо.

@user-mq3xh7dq2g

2 жыл бұрын

@@user-bg6fq9tu1l хотя с другой стоны наверное экологи придерутся, что газон кислород вырабатыват)))))

Не знаю как в Москве, а в регионах это чисто финансовый вопрос. Муниципалы сказали что мы под ваши ведра парковки делать не будем, если хотите сами - пожалуйста. По первости предлагали даже субсидию в 70%, разумеется их ни кто не брал) А на территории поликлиники, парковку должна делать поликлиника. Тут земли чуть больше чем в столице.

@LukSK123

2 жыл бұрын

А поликлиника частная? Если да, то ок, но если общедоступная (государственная), то и доступ должен быть общим (государственным) .

@Dr_Aleksandr.M

2 жыл бұрын

Работаю в поликлинике. Места вокруг вагон и тележка. Раньше парковались вокруг всей поликлиники, был подъезд к крыльцу. Пару лет назад обнесли всё забором, прихватил лужайку спереди размером с саму поликлинику. Парковаться теперь можно только вдоль дороги с знаками четная/нечетная парковка запрещена. При этом даже летом иногда нет разъезда из-за припаркованного авто с одной стороны. Периодически сносят зеркала. Приезжает эвакуатор если авто не на той стороне. Поэтому паркуюсь у торгового центра через дорогу, там тоже почти нет свободных мест, потому что авто медработников стоят там по 7-8 часов.

@teodorre

2 жыл бұрын

@@LukSK123 Государство в РФ - не единая организация, город на территории "государственной" поликлиники не имеет права даже снег убирать. У нас в итоге сделали большую парковку через дорогу от поликлиники, 10+ лет стояла пустая, потом с помощью эвакуаторов научили пользоваться.

@teodorre

2 жыл бұрын

@@Dr_Aleksandr.M так тут все вопросы к руководству поликлиники. Можете сходить и написать тут что они думают по этому поводу. Без их личной сознательности, возможно даже прокуратура не поможет.

@Dr_Aleksandr.M

2 жыл бұрын

@@teodorre, как сверху приказали, так руководство и сделало. Это гос поликлиника. Подчиняется ЦРБ. А парковку городская администрация должна придумать.

А проблема, как мне видится, в том что чиновники принимая решения исходят не из желания сделать жизнь граждан лучше, а исходя из своих представлений о "прекрасном" и плевать им на то как это соотносится с реальностью. Более того активно выпиливаются все возможности обратной связи и оппонирования. И как бороться с этой урбаниной вообще не понятно.

Задача власти делать лучше всем? Нашей ? Вы серьезно?

@AiLevel0

2 жыл бұрын

Любая власть - это диктатура правящего класса и лучше она делает только тому, чьи интересы представляет.

Развернулось все в сторону сбора бабла. Это как всегда, когда нет контроля общества. А автомобилей нас хотят лишить по той же причине по которой хотят лишить мозгов. Человек имеющий собственность самостоятельнее и свободнее.

По поводу дешевизны проезда на общественном транспорте все не так однозначно. Например мне до работы на авто ехать 7 километров, т.е. вместе с прогревом я сжигаю на дорогу литр бензина в самом плохом случае и трачу на дорогу менее 20 с комфором проведенных минут. На общественном транспорте мне ехать 45 минут с двумя пересадками автобус-метро автобус и значит плачу за проезд существенно больше, больше трачу времени, а про комфорт и излишние контакты с посторонними на фоне короновирусной истерии даже не стоит говорить. Правда раз в полчаса ходит прямой автобус, но он идет таким зигзагом, что ехать на нем, не считая ожидания, больше часа и стоимость проезда все равно близка к стоимости сожженного на дорогу бензина. Да, я знаю, что цена километра пробега личного авто это не только бензин, но я оплачиваю налог и страховку вне зависимости от того на чем я езжу работу, ТО тоже делается каждый год и прошла за этот год машина 6000 или 10000 не имеет в данном случае значения. Даже расходники на стоящей машине хоть и реже, но все равно менять надо, мне например прошлой осенью пришлось поменять тормозные диски одновременно с первым, ещё заводским комплектом колодок, по причине слишком сильной коррозии, машина больше стоит чем ездит. Это все я к тому, что даже если стоимость проезда на личном авто и дороже общественного транспорта, то не существенно.

Сделали платный центр. Машин стало меньше на обочинах, зато стало больше во дворах. Пробки ни сколько не уменьшились, а вот в ОТ стало людей поболее. И его стало банально не хватать. А бесплатные парковки не строят.

Урбанисты про Сан-Фрациско и Лос-Анжелес вспоминают. То, что это города-исключения из правил, почему-то забывают, правда. А вот когда спрашиваю, как мне на дачу поехать и лодку на прицепе на берег стянуть, отвечают, что раз живу в городе, то нехрен за МКАД выезжать.

Что-то мне подсказывает, что "урбанисты" перенимают велосипедно-пешеходный опыт в известном районе Амстердама, вдохновляясь синим дымом кофешопов.

Пример с Японией странный. У нас тоже куча места для парковки. Просто люди не готовы даже 100 метров пройти до парковки. А если делать многоуровневые парковки на район, вообще никто туда ставить не будет, потому что далеко идти. Тем более в муравейниках на тысячи квартир

@arkadiytrukhachev5831

2 жыл бұрын

Я готов и хожу. Мне не в падлу сходить на соседнюю улицу 100-200 метров пройти. Мне пихуй что машину из окна не видно. Один черт если с нее колеса скручивать будут, это будут делать ночью когда я сплю и не увижу.

Я считаю вы не правы по поводу США. В США местами полный кошмар с транспортной системой, и сами американцы это признают. Общественного транспорта там нет не потому, что он не востребован, как вы говорите, а потому что в текущей ситуации организовать его будет сверхзадачей. С любой точки зрения является абсолютно ненормальным, что из вашего домика в пригороде Лос-Анджелеса вы не выберетесь НИКАК, если у вас нет автомобиля. Вы даже поесть купить себе не сможете, потому что до магазина 4 километра, а тротуаров и пешеходных маршрутов, по которым вы можете до туда дойти НЕТ. Это не преувеличения. Кроме того, можете поинтересоваться и ощутить масштаб пробок в том же Лос-Анджелесе. И магистрали на 6 полос ситуацию нисколько не улучшают, потому что это изначально неверный подход. А обратного хода из этой ситуации практически нет.

@tynew14

2 жыл бұрын

Всё верно. И именно поэтому урбанисты не вспоминают США, аппелируя к зарубежному опыту, а вовсе не потому, что это якобы пример идеального автомобилецентричного общества, который глаза колет

@evgshk

2 жыл бұрын

США здесь вообще не в тему приплели, согласен. Развитие страны пришлось на гораздо более позднее время, по сравнению с Европой и Россией. Ну и автомобильный бум в прошлом веке по сути приговорил в этом плане 1-этажную Америку. Ее сложно сравнивать с Европой в этом плане. Ну и с Россией, по-крайней мене в ЦФО.

Ещё обязательно надо про деньги. Как только заходит вопрос о строительстве адекватных домам парковок, сразу раздаётся крик, что мол земля в городе ужас какая дорогая, хотите парковку - платите кучу денег. Так вот, для самого города земля НИЧЕГО НЕ СТОИТ. Совсем. Город её ни у кого не покупает, не берёт в аренду, не отвоёвывает у печенегов. Земля имеет стоимость только в глазах чиновников, которые рады брать деньги за разрешение её использовать. Если же говорить о упущенной прибыли, вроде как на этом месте можно было магазин поставить и он бы налоги платил, так любое социальное сооружение для людей не приносит денег, ни газоны, ни тротуары, ни детские площадки. И я не уверен что парковка менее социально значима чем детская площадка. Точнее уверен что не менее. К сожалению с текущими ценами на жильё никто не может голосовать рублём, покупая квартиры только с парковками, приходиться покупать что есть. Но почему застройщика законодательно не обязать строить парковку?

@alexgebriel1930

2 жыл бұрын

Потому что он заносит чиновникам. Уверен в этом.

@user-ce4rg6pd2f

2 жыл бұрын

@@alexgebriel1930 Думаю без этого ничего не построить. Система так выстроена.

@Monompadins

2 жыл бұрын

Существует в общественном дискурсе следующая позиция: допустим есть дом в нем есть жители и по логике придомовая территория благоустраивается и обслуживается с денег/налогов этих самых жителей и в их же интересах. Из чего имеем, что раз все скидываются одинаково, то и все должны получать блага от этой территории одинаково. Если мы выделяем территорию под парковку, то нужно понимать положительные и отрицательные факторы для разных жителей домов. Плюсы от парковки для всех групп жителей: Любого рода доставка при адекватной организации парковки становится быстрее (доставщик не тащится 500м). Есть куда подъехать такси Есть где припарковаться гостям на АМ Минусы для всех групп жителей: Выхлопные газы от прогрева/проезда авто. Риски быть сбитым на придомовой территории особенно если в старой застройке места под тротуар нет. Температурные проблемы нагрева асфальта летом и отсутствия деревьев на месте асфальта (это не иллюзорная проблема) Допустим мы имеем 5 этажей 4 квартиры на этаж 5 подъездов = 100 квартир 40 км от местного мегаполиса. Возможность строить парковку технически есть только со двора. Если автомобилистов 25% нужно минимум 20 машиномест для ночной парковки. Если вынести за скобки автовладельцев, то для обслуживания всех групп жителей (доставка, такис) потребуется парковка на 3-7 парковочных мест (это моя личная позиция). Итого 25 Машино мест. Такое количество машин займет всю прилегающую улицу параллельной парковкой и еще здоровый кусок диагональной и сожрет в случае советской культуры вытыкания хрущевок ~20% двора (учитываем, что на против тоже такой же дом). и усложнит доступ к его общественной части (детской площадке и пр.). С этими прикидками можно спорить. Однако, как мне кажется, нельзя не согласиться, что бесплатная парковка во дворе не бесплатна, она сделана за общий счет всех людей, которые автомобилем не пользуются вовсе. Автомобилисты этим людям не платят за то, что на месте их парковки могло быть благоустройство "для всех" и уж точно не платят за тяжелые металлы в выхлопе внедорожника из 90-х которые тянет в окна всех жителей особенно зимой при прогреве. На мой взгляд во дворе здорового человека было бы собрание, которое коллективно бы определяло сколько машиномест должно быть и сколько за это резиденты и прочие должны платить на обслуживание двора в целом. Бесплатной парковки под окнами быть не должно. И японский опыт мне очень близок. Проблемы издержек автомобилей для автовладельцев - это только их проблема и интерес и "не владельцы" не должны быть ущемлены. У меня и у самого есть автомобиль и гараж и при этом я стараюсь парковаться под окнами на парковке, потому что это удобнее чем идти 500 метров (у нас под окнами 15 парк. мест и их никогда не хватает). Если парковка станет стоить денег возможно я буду парковаться в гараже если будет дорого. Однако если в нашем городе появится так не уважаемый многими активист урбанист, я буду голосовать за него и за нормальное распределение дворовых ресурсов между всеми группами. В моем представлении идеального двора в нем машин быть не должно, а парковка на квартал должны быть на пустыре в 500 метрах (коих у нас хватает) она должна быть с камерами и обслуживанием - за деньги автовладельцев.

@user-tk2jm3qi3y

2 жыл бұрын

потому что все встанет в мертвых пробках) и если застройщика обязять, платить все равно будет покупатель. из своего кармана застройщик ничего не выложит.

@alexgebriel1930

2 жыл бұрын

@@Monompadins Идеальный двор, это ваш собственный двор вашего собственного дома, а не муравейника. Что касается вашего предложения: не надо сгонять всю страну в один город. Надо обеспечивать достойный уровень жизни во всех городах страны, а не только в столице. Тогда эта и многие другие проблемы отвалятся сами собой. Во времена Сталина были проекты расселения людей в двухэтажную Россию, но Никита всё похерил.

К вопросу про гаражи. Я купил себе гараж в 2020 году. Да, я не очень планировал там хранить автомобиль, но технически у меня гараж есть. Собяне решили построить на месте моих гаражей очередной квартал человейников. И потом говорящие головы типа Одувана, Поца и Даши-самоката будут говорить про то, что сначала купи гараж, потом купи машину. Да я купил гараж даже! А вы его забрали и благоустроить решили!!! Мне-то чё делать? Я не хочу в ваш самый лучший в мире общественный транспорт даже бесплатно!

@sergbe3847

2 жыл бұрын

Одуван у вас забрал гараж? Урбанисты точно так же борются с подобным "благоустройством". Хотите жить в мегаполисе и владеть автомобилем? Готовьтесь платить за его содержание. Выбор всегда есть: пересесть на ОТ, переехать в город поменьше, пользоваться каршерингом и тд.

@kkursor

2 жыл бұрын

@@sergbe3847 я не хочу, но у меня к сожалению нет выбора. Если бы я имел московскую зарплату в Екатеринбурге или Питере, я бы с превеликим удовольствием туда уехал навсегда. Пока не получается, но мы работаем над этим

@sergbe3847

2 жыл бұрын

@@kkursor вы же понимаете, что по-другому никак? Если количество автомобилей на человека станет как в Европе, то количество автомобилей в московских дворах увеличится раза в 2, а, насколько помню, там их и так уже некуда ставить.

@kkursor

2 жыл бұрын

@@sergbe3847 поэтому мы будем строить ещё выше и ещё больше, чтобы ещё меньше места во дворах для таких ненавистных автомобилей осталось, да. Звучит логично

@sergbe3847

2 жыл бұрын

@@kkursor урбанисты тоже против строительства человейников на 5 тыс человек. Посмотрите что они хотят из первоисточников, а не от непонятных пересказчиков.

Такое ощущение, что у Дептранса задача натравить население на правительство и президента, т.к. в описанных в видео ситуациях про Дептранс никто и не вспомнит. Будут ругать совсем другие структуры.

@leonidk5822

2 жыл бұрын

Бояре плохие, а царь хороший. Если эти нововведения реализуют на очередной "горячей линии" солнцеликого про них спросят, он ответит: "это не только у нас так, это во всём мире так". Как будто едро и плешивый против всех этих антинародных инициатив. Ей богу, как дети малые...

@geosha60

2 жыл бұрын

@@leonidk5822 Блин, да ты читать не умеешь! Смотришь в книгу - видишь фигу. Иди в школу!

@leonidk5822

2 жыл бұрын

@@geosha60 эт ты читать не умеешь. Кого населению винить за эти инициативы? Чиновников дептранса, которых они не назначали и не выбирали или якобы "избранников", которые этих чиновников расплодили?

@geosha60

2 жыл бұрын

@@leonidk5822 Ну прям по стишку: "Кошка бросила котят - это Путин виноват". Каждый должен отвечать на своём уровне. Только не каждый это понимает. А учиться понимать мало кто хочет, потому что тут думать надо. Так что извини, нам не о чем разговаривать.

@leonidk5822

2 жыл бұрын

​@@geosha60 да уж, с вами, путиноидами, разговаривать не о чем. Вам хоть ссы в глаза...

Может видео с мыслями о ценах на автомобили и о прогнозе на ближайшие год-два?

Купил кв в новостройке в Москве. Вокруг красота, река, парк. А припарковаться можно только на подземном паркинге (3 млн. + место), либо на наземном (1 + место). На улице всё утыкано где только можно тачками, и постоянная возня между доставками, такси и т. п. которые тупо не могут разъехаться из-за того что напаркованные машины оставляют очень узкую полосу. А ведь в каждой квартире по 2-3 машины сейчас. Алгоритм выглядит неутешительно: нужно приехать, как то протиснуться разьезжаюся к окрестностям своего дома, проехаться там, убедиться, что всё занято, протиснуться опять к дороге и искать место там. Потом взять вещи и идти до дому.

@skein5333

3 ай бұрын

Ничего , скоро твою красоту застроют домами и парковками . Вот тогда точно будет красота автолюбителя

Живу в Москве, у меня хорошая машина, на предпочитаю пешком и на общественном транспорте, хоть на девчонок поглазеть можно))) А если дождь, то беру такси, оно едет по выделенке, получается быстрее, а время мое дооогое!

А еще 3 месяца назад оптимизировали автобусы во всем ЮАО (следующим округам приготовиться). До этого у меня напротив дома ходило 7 автобусов + троллейбус, осталось два автобуса, маршрут которых петляет настолько, что до ближайшего метро на них можно ехать минут 40.

Если вам кажется, то вам не кажется, а так и есть, просто дело в выгоде для кого-то. Как ещё говорилось в одном фильме: "бабки, бабки, сука, бабки".

Весь ролик мысль про Японию вертелась, мало того что у них в разы меньше территория, так еще и большая часть малопригодна или непригодна для нормального проживания. Помимо наличия, парковочное место, собственное или арендованное, должно быть в разумной пешей доступности, машина должна на него помещаться и не мешать, и самое странное, что такое место будет и за разумные деньги, по местным меркам. Общественный транспорт работает как дорогие швейцарские часы, можно добраться куда угодно за заранее известное и разумное время. Значит можно сделать, просто не хотят, ведь проще запретить чем что-то делать.

Морозовская детская больница в Москве. Огромная территория, много корпусов, детей со всей страны направляют туда. У больницы всего 3 "социальных" (бесплатных) парковочных места. И по неизвестной причине, они находятся у старого закрытого входа. Это примерно в 200 метрах от нового входа... Родители детей на руках носят на процедуры. Остальная парковка платная, всего 150 рублей в час. И то, её существенную часть занимают машины из соседнего батальона ДПС, прямо напротив нового входа. Похожая ситуация у онкоцентра на Каширке.

У меня такой вопрос: допустим, в вашем районе проблема с парковкой. Вот просто труба: наставили человейников и встать негде. Пришёл инвестор и построил паркинг (гипотетически). Вопрос: вы купите/арендуете там парковку? По рыночным ценам, естественно.

@user-zk1pj4le9s

2 жыл бұрын

Примеров много - не покупают

@evgshk

2 жыл бұрын

@@user-zk1pj4le9s об этом и речь. Стоит человейник, на 2000-3000 квартир. Парковок минимум нужно 1000. Кто и почему бесплатно на общей домовой территории должен предоставить инфраструктуру на 1000 (тысячу) машино-мест?

@user-zk1pj4le9s

2 жыл бұрын

@@evgshk да никто, я не спорю

@Heckfy197

2 жыл бұрын

рыночные цены это неадекватные цены, застройщик или кто то сами решают какую плату брать и всегда им мало будет, цена за место должна быть в процентах от стоимости авто, чтобы любой мог себе позводить

@evgshk

2 жыл бұрын

@@Heckfy197 ты адекватный? Может тебе в процентах от дохода позволить покупать квартиру в Москве, в Нью-Йорке?)

Помню был прикол, количество парко-мест увеличили за счёт сужения разметкой ширины одного парко-места. То есть площадь не изменилась, количество желающих запарковаться - не уменьшилось, а номинально количество парко-мест - увеличилось. И всё равно все стоят друг на друге. Вот такая имитация бурной деятельности.

Алексей, адекватная дорожная сеть там в новом городе, в автозаводском районе. Центральный район и комсомольский теснее

Новые человейники давно пора вводить в эксплуатацию только с наличием подземного паркинга или парковочными местами по внешнему периметру двора с не менее 30% от кол-ва квартир. Касаемо мегаполиса, то невозможно в нём жить без ограничений (либо платная парковка в центре, либо платный въезд в центр по чётным/нечётным числам)

@tynew14

2 жыл бұрын

Большая часть покупателей квартир в человейниках не готовы платить лишние 500к или лям за место на подземном паркинге, поэтому они всё равно будут стоять друг у друга на головах на этих местах для 30% квартир. Нет, лекарства тут нет. Концепция стройки человейников в картофельных полях несостоятельна в принципе, потому что жизнь в таких домах без автомобиля невозможна, но и спрос на парковки также невозможно удовлетворить.

@user-je5fl8vp2p

2 жыл бұрын

А как на счёт тогда добавить закон, что новую квартиру можешь купить только вместе с паркоместом? Или так не хочется?

@HTooL

2 жыл бұрын

Зачем ограничивать въезд в центр? Что бы что? Ну будут в центре стоять только Бентли, то есть авто людей которые могут себе это позволить, а челядь даже в больницу не сможет приехать потому как даже места платные будут вполне официально заставлены дорогими авто. Будет такое гетто наоборот.

@user-je5fl8vp2p

2 жыл бұрын

@@HTooL ограничивать нужно потому, что желающих туда въехать в разы больше, чем возможность этого центра принять всех желающих И варианты следующие: или все повально расширять (тем самым убив этот центр, как делали в сша), или регулировать спрос на ограниченный ресурс путём повышения стоимости этого ресурса (дорогая плата за парковку). Третьего пути нет

@KotYaruch

2 жыл бұрын

@@tynew14 это легко решается путём такой ширины проездов, которые не дают возможности парковки. А на крышу другого авто своё не запаркуешь

Очень странно. Вот очень. И странно, почему Алексей умолчал один удивительный факт: перед покупкой авто почти никто не думает о том, куда он будет его ставить. Тачку тупо покупают, а потом блеют, что им должны обеспечить парковочные места. Если купить прицеп-длинномер, а потом задаваться аналогичным вопросом: почему никто не регает мою проблему? И кинуть этот прицеп во дворе с таким идиотским оправданием. А ещё можно своё барахло выташить и складировать во дворе - ну а чё, государство не подумало о моих шкафах, которые я дрма не хочу хранить

Автомобиль это игрушка. А не средство первой необходимости. Для кого то это рабочий инструмент, но таких мало. У меня во дворе в будний день, днем паковка занята на 70-80%. Если людей пересадить на общественный транспорт и такси или каршеринг то пробок стало бы меньше, а от езды за рулем можно было бы получать удовольствие, а не стоять в пробке.

@Bender10598

2 жыл бұрын

В Москве никакого кайфа ездить за рулем. Светофор карасный сменил на красный а ты еще не успел проехать перекресток.🤦‍♂️

@earaeaes

2 жыл бұрын

бро сядь на мотик, и между рядов катай на грани, удовольствие будет))

@Bender10598

2 жыл бұрын

@@earaeaes До тех пока тебя не собьют или сам не разложишься, а это просто вопрос времени.

@user-gx6rx4fm6c

2 жыл бұрын

А чего с себя не начнёшь. Пересядь на общественный транспорт. Автобусы сразу по расписанию будут ходить.

@AN1ghtroad

2 жыл бұрын

Сегодня автомобиль это таки средство личной необходимости. Далеко не все могут позволить себе работу рядом с жильём или жильё рядом с работой (по разным причинам). А между поездной на ЛА и поездкой на автобусе, зачастую, разница раза в два по времени. Ты готов приравнять своё личное время к игрушке? А каршеринг... Ну, знаешь, я в казино предпочитаю не играть.

Власти взяли курс на элитизацию личного транспорта. Вообще возле больниц, школ и детских садов... надо запрещать именно длительную стоянку, а не остановку. По стоянке там надо отдельно на территории решать, которые там есть, но их огородили и оставили только для начальства, работники и местные жители окрестных домов занимают все прочие парковки, даже высадить в итоге не где.

Я согласен с тем, что количество парковочных мест можно и нужно увеличить, особенно у больниц. Но только не путём выделения всего пространства для авто. То есть нужны паркинги. Но когда строили народные гаражи, места в них не покупали, ибо дорого. А они не могут быть дешёвыми, ведь это та же недвижимость (хотя она и дешевле, чем жилая, т.к. требования проще). Тем не менее, то что построили в Путилково (а на самом деле так строят сейчас почти везде) - преступление. Я разочарован словами о том, что урбанисты не говорят о тех пунктах, которые были упомянуты. Либо не тех урбанистов читаете, либо сами надергиваете из разных статеек. Про парклеты: это тоже инструмент. Зимой они не нужны, а летом в центре, где большая плотность ресторанов, очень даже. Про пользование машинами: никто не спорит, что ездить на машине куда комфортнее, и при возможности человек будет выбирать его. Но город нужно развивать так, чтобы человек не страдал от отсутствия у него автомобиля. То есть нужно пространство, удобное для перемещения пешком и нужен хороший ОТ. В этом плане вторая статья по приведенной ссылке не выдерживает никакой критики. А вот первая статья, про плотность дорожной сети, в целом правдива.

@user-yf8rz8ym8m

Жыл бұрын

У больниц парковочные места должны быть платными, что бы местные жители не использовали их, как свои парковки.

А шлем зачем?

По поводу тротуаров. Пешеходы в этом плане более сплоченные и инициатывные. Чтобы расширить тротуар на 5м, для этого достаточно подписей пешеходов из 2х близлежащих домов, жители которых ходят по этим тротуарам постоянно. А что бы раширить дорогу на 5м нужно договориться водителям из ближайших микрорайонов. Что несколько сложнее, да и автомобиоисты менее инициатывные.

Просто надо перестать тратить на Москву больше денег, чем она даёт налогов и проблемы с парковками и пробками исчезнут.

С Европой сравнивать вообще некорректно, там города выросли из средневековых крепостей. Там возможно действительно проблемы с местом. А в России земли много, но дорог не хватает, жилье строят человейники. Как будто находятся на маленьком острове. Просто слишком много, тех кто любит откусить от пирога пл пути, вот и получается, что пока дойдет до дела, денег уже не хватает.

Задача в первую очередь сделать хороший развитый общественный транспорт в городах. И да, придётся личному автомобилю потесниться. Я понимаю, что у нас пока наоборот, но это ущемляет пользователей общественного транспорта и пешеходов. Так что нужно исправляться. США - плохой пример для наших городов, принципиально другое устройство, от которого они пытаются теперь уйти

Про травмпунк очень точно. На Полянке такая ситуация.

@user-uvk

2 жыл бұрын

На Новой Башиловке то же самое. В 2019 раз 15 возил туда маму на перевязку, приходилось стоять на газоне или тротуаре. К счастью, ни разу не штрафанули.

а что именно предлагает дептранс? в ссылках просто две статьи частного лица, и даже в них есть фразы "подразумевается, что обеспеченность парковочными местами уменьшается" и "Внедряющий его чиновник - заведомо предмет травли"

Доброго дня, Алексей. Хотелось бы увидеть ролик про запуск машины с кнопки. Тобишь без обычного ключа. Недавно был случай. Купил машину с кнопкой первый раз. И тут утром выхожу, а кнопки на дверях не реагируют. Не открывается дверь. Хорошо есть механический ключ ещё. Сел значит. Кнопка тоже не реагирует. А были первые минусовые температуры. Думаю может аккум сел. Пошёл зарядить. Без толку. В общем долго пробовал разное и решил вызвать эвакуатор. И случайно заблокировал руль🤦‍♂️. электроника не работает и руль никак не разблокировать. Пришлось вызывать другой эвакуатор. Чтобы поднял перед машины. В общем исключительный случай. Но ведь если что с машиной случится, её ведь и на троссе нормально не утащить. Как считаете, кнопка это хорошо или плохо?

@Off381

2 жыл бұрын

Похоже, у вас батарейка в ключе села. На случай таких проблем в инструкции написано, что делать. Обычно поднести ключ вплотную к кнопке и заводить. Относительно возможных поломок. Обычный замок тоже может заклинить.

@darkolay9077

2 жыл бұрын

@@Off381 думал про замок. Менял батарейку. А забыл написать в чем причина. Тупо отошла масса, провод . Вечером отвез, утром уже позвонили. Причем машина относительно новая. Хоть и БУ.

С больницами - иногда кажется, что это специальное издевательство. Типичная советская больница в спальном районе СПб - огромное здание на большом куске земли между четырех улиц, все обнесено забором вдоль улиц, внутри, за забором, большая часть земли - просто пустыри. На территорию на а/м обычно не пускают, все улицы запаркованы. В итоге сначала бесконечно ищещь место, потом идешь от него до единственного входа в больницу (а потом еще по самой больнице идешь еще столько же). Казалось бы, использовать часть этих пустырей где-то рядом со входом под гостевую парковку, пусть даже платную, - более чем логично, но нет.

а). воздаётся видимость работы б). пока все заняты кучей бестолковых бытовых проблем, нет времени посмотреть кто и как всем этим "управляет"

Блин, как же всё-таки хорошо мне, вовремя купившему место в подземном паркинге. я хотя бы по вечерам не страдаю. Кстати это, интересно ещё узнать - а у вас динамика автомобилизации какая? Просто может жопа случилась просто потому что машин на морду больше стало? У нас в городе просто пока никаких шаманств с уличными парковками не делали и за 10 лет стало в общем-то хуже, т.к. построено большое количество человейников на окраинах и коттеджных посёлков за городом, а работа и дела у многих где-то центре - это много лишнего траффика на пустом месте. Теперь в этом году хотят в центре платную парковку сделать в дневное время - не думаю, что поможет. Во дворах кажется везде натыкали заборов и шлагбаумов - если я раньше мог по диагонали срезать пешочком, то теперь много где приходится обходить :( Подозреваю, что в нормальных городах меньше головняка с парковкой не потому что мест больше, а просто потому что необходимости всему населению днём съезжаться в одно место, а вечером обратно попросту нет. В общем нужен работающий архитектурный департамент, а не эта ваша хреновация.

@Off381

2 жыл бұрын

В Москве количество автомобилей на душу населения с некоторых пор уменьшается. Правда, абсолютное число пока увеличивается. Но и территория растёт, а с парковкой всё хуже.

Мало того что гаражей на всех не хватает, так и покупать его страшно. У меня в шаговой доступности есть только гаражи советского типа - металлические коробки придвинутые друг к другу. И соответственно никто не даст гарантии сколько они простоят, а денег не так много чтобы ими разбрасываться.

Выдавливание транспорта вполне себе работает. Так что цель очевидно достигнута. На моем примере - если в Москве планируется мероприятие какое-то (фестиваль, турнир и т.п.), то первое что я смотрю это есть ли там бесплатная парковка. Соответственно если такой нет, то я уже скорее всего вообще откажусь от поездки. Т.е. косвенно убивается развитие и в других сферах. Мне совсем неинтересно пилить 200 км до Москвы, чтобы 2 дня постоять на парковке за 380 руб/ч. Не располагают немосквичи такими средствами по определению. Отдать за разовое мероприятие недельный заработок это слишком много, так быть не должно. Еще когда приезжаю в Москву чаще вижу что не "18%" транспорта используется. Я вижу что скорее 99% транспорта не используется. Пару дней шел снег, я приехал в какой-то московский двор. И увидел что те самые 95% автомобилей стоят под двухдневным слоем снега и засыпаны сугробом после механизированной уборки. Тут уже скорее вопрос к автовладельцам: "А зачем вам столько автомобилей если вы на них не ездите"?

@user-wt9iw3le4e

2 жыл бұрын

Я на машине на работу не езжу, потому что времени это занимает столько же, сколько на ОТ, если повезет, и парковка около работы платная (40 рублей в час, но тем не менее). Но машина мне нужна по выходным и в отпуск я на ней тоже езжу.

Поставишь машину в гараж - она там загниет. Я предпочитаю перед гаражом впритык ставить. Но даже это не всегда удобно, ибо до дому 8-10 минут шастать.

Каршеринговые компании тоже платят за парковку, но там спецтарифы. Тут еще один момент, можно ли парковать каршеринговые машины во дворах? Ведь по идее это не личный транспорт.

@user-zk1pj4le9s

2 жыл бұрын

Я считаю, что можно. Потому что он хотя и не личный, но пользуются им те же жители. Только при этом занимают место они меньше про времени, чем личные.

@user-mh8kt8if8m

2 жыл бұрын

если нет шгалбаума, насколько я знаю, то можно... а за шлагбаум каршерингу уже нельзя заезжать... но это не точная инфа

так и запишем: "отечественная урбанина"

На счёт "нарезали карманов" - из личного опыта кол-во мест внутри мкада, а особенно ттк, уменьшилось....

Очень коротко расскажу про зарубежный опыт. 1. Конечно можно сравнить Москву или, например, Тольятти с некоторыми городами Америки. И, конечно, решения из некоторых городов Америки заработают и для Москвы. Или Тольятти. Достаточно просто увеличить площадь агломерации раз в 5, снести все дома высотой больше 5 этажей, размазать все население по бОльшей площади, выкинуть все точки притяжения из центра и распределить их равномерно, увеличить благосостояния каждой семьи с уровня "какое счастье что я могу взять ипотеку на однушку в новом ЖК на 3000 квартир" до состояния "дом в субурбии как минимум у каждой второй или третьей семьи" и все заработает. А в тех местах, где огромная плотность населения, например Нью-Йорк - весь центр точно так же стоит раком и уповает на общественный транспорт и машины там из центра точно так же выживают. 2. А если сравнивать Москву с европейскими городами, как это делают "презираемые" урбанисты, то тут мне есть что сказать гораздо больше. Так уж вышло что в свое время я переехал закоренелым автомобилистом из Москвы в Берлин. Это очень показательно для последующего сравнения, потому что у этих городов есть одно общее (площадь внутри МКАД примерно равна площади Берлина) и есть много различий. И самое важное из них - население. В Берлине раз в 5 меньше людей. И то, для того, чтобы город ехал, используется оооооочень много пенализирующих машины вещей: 1. топливо стоит денег. 2. парковки в центре стоят денег. 3. парковки в подземных паркингах в домах так же стоят денег, а бесплатные уличные места надо поискать, и иногда надо походить пешком минут 10-15 чтобы найти. И это при горааааааздо меньшей плотности населения. И при весьма продуманном общественном транспорте. При этом машиной в городе можно пользоваться, довольно комфортно, вот только зачем? Везде можно доехать, везде нормально можно пройти пешком, везде высокая плотность инфраструктуры и при таких условиях никто НЕ БУДЕТ ВЫБИРАТЬ МАШИНУ ТОЛЬКО ПОТОМУ ЧТО ОНА УДОБНЕЕ. Потому что она не удобнее. Машину для транспорта выбирают лишь в тех случаях, когда у нее будет существенное преимущество: например выигрыш во времени в некоторых случаях. Или покупки из икеи забрать. Но подавляющее большинство людей не поедет на машине только лишь потому что на ней "удобнее". Не удобнее. Одинаково. До такой степени одинаково, что я купил тут машину и продал год спустя. Потому что она оказалась не нужна в массе своей. Каршер закрывает необходимую мне нишу на 100 процентов. Семейным людям, людям живущим в деревнях вокруг и тд - да, им машина может быть оправдана и они ей пользуются. Но это не бОльшинство. Поэтому коротко: нельзя в москве решить проблему хорошо для всех, пока в ней живет 15+ миллионов населения, пока приехать в Москву синоним "выбиться в люди", пока дома до 16 этажей считаются "низкоэтажными", потому что комплекс "синяя долина" имеет 100500 этажей. И пока Москва остается таким большим городом, пока она остается центром притяжения, пока люди будут стремиться покупать хоть какое-то жилье в окрестностях и обеспечивать огромную миграцию по маршрутам окраина - центр - окраина каждый день (на окраинах то делать нехер) - нельзя ее сделать удобной для автомобилистов без сокращения числа этих самых автомобилистов. Для пешеходов тоже нельзя к сожалению.

отвратительно то, что все эти инициативы только усугубляют неравенство , центр вообще зажали, хорошо у меня тут есть бесплатная парковка в пределах садового кольца, но не всем халява дана, парковка по 380 р это перебор, причем даже в то время когда ажиотажа нет.

Мэр областного центра: - Решил косплеить Собянина. - Дает разрешения на застройку дохренаэтажками любого свободного клочка земли в городе, впритык к другим зданиям, без парковок, школ, детских садов и прочей инфраструктуры. - Уборка в городе на высоком кровне, кто не переломал ноги на льду, будет убит сосулькой. - Общественный электротранспорт доведен до полусмерти, все имущество либо в залоге, либо продано, трамваи сваливаются с кривых рельсов, троллейбусы дружно встают из-за любого чиха, все маршруты давно устарели, техника возит преимущественно воздух. - С автобусами не лучше, каждый новый мэр обязан провести очередную транспортную реформу, почему и зачем - никто не знает. Местные перевозчики дружно разбежались с криком "да идите вы на..", пригласили столичных из карманных фирм, автобусов стало намного меньше и меньшей вместимости, неместные водители спрашивают дорогу и ездят хрен пойми как, техника разваливается на ходу. Маршруты поменяли чисто по приколу, чтобы было веселее. - График работы общественного транспорта - хрен уедешь, хрен вернешься. - Гаражи под снос, даже если стоят на законных основаниях, ибо стратегическое строительство домов и торговых центров. - Платные парковки, вчера еще бесплатные, а сегодня все тоже самое, но за деньги. - На половину предприятий не доберешься, кроме как на личном автотранспорте. - Неисправный светофор могут ремонтировать по полгода. Перенастроить режимы, чтобы на пустом месте не собирались пробки - задача непосильная. Победить ямы хотя бы на наиболее загруженных дорогах - тем более. - В области еще большая задница с транспортом, а в областной центр регулярно надо как то добираться. - Обьявляет войну личному автотранспорту: "вам должно быть неудобно и невыгодно, ходите пешком или пользуйтесь ОТ". - Искренне удивляется, что все вокруг считают его дебилом.

Так, а что делать нам, простым людям? Я из дальнего региона и не хочу чтобы новомодные московские веяния к нам пришли.

@Off381

2 жыл бұрын

Хотя бы доводить вот это вот всё до сведения всех, до кого получается дотянуться.

13:40 про каршеринговые машины уже где то поднималась буча. В итоге журналисты выяснили, что такая ситуация, когда они кучей где то стоят, получается в следствие того, что когда сотрудники забирают эти машины со штраф стоянок или из ремонтных мастерских, то тупо паркуют их в ближайшей "подворотне", вместо того, что бы равномерно распределять по городу, при этом народ, живущий рядом со штрафстоянками и мастерскими, этим каршерингом практически не пользуется, вот машины в итоге и стоят пачками, ни кому не нужные. И о последствиях они даже не думают, да им и нечем осуществлять такую сложную жизнедеятельность.

Народ. Вы ещё не поняли? Мэрия готовится к транспортному колапсу из за прилива ещё поголовье "москвичей ". Вы не заметили сколько строй площадок под жилье строится? Финиш близок, ни какие хорды не спасут. Выход только один. Всеми силами сделать жизнь автомобилиста не выносимой! 😁 Это ж очевидно!) 😁

На каждую квартиру - машиноместо. Но когда строят человейники застройщик имеет деньги с хаты а не с машиноместа. Сам живёт в котедже... Долой человейники. Да здравствует частный дом, Европа, мечты..

@lsd63

2 жыл бұрын

Опять таки пример из жизни. Германия, почти центр города, Манхайм. Человейников особо нет, 5-6этажки. Места на парковку всем хватает, но народ ездит на великах.. у нас главное запихнуть народ во многоэтажки, чтоб они там как то жили, работали , дохли.. как то противно даже..

Вот блин и поспорить не с чем! Возил сестру в поликлинику на осмотр после ковида, а встать там возле клиники просто негде! Если территориально это Москва улица Плющиха. Поликлиника во дворе среди жилых домов. Все въезды кроме одного перекрыты шлагбаумами, да и тот единственный перекрыт уже возле самой клиники, и пускают только персонал и тяжелых больных. Меня там просто послали. В итоге кое как залез в сугроб возле дома. Порадовался, что взял полноприводный кроссовер. На работу на Тульскую вообще только на метро езжу, там машину с утра поставить физически нереально. В самом БЦ есть здоровенная парковка, но они хотят за нее 30к в месяц. Так и стоит полупустая. А так вообще в Центр Москвы за чем-то съездить это страшный гемор всегда

Почти со всем согласен. Все сказанное - по делу и имеет место быть. Не раскрыта только тема, что во многих районах, нужного количества мест организовать невозможно. Ну вот так разрешили застроить, что при современном уровне обеспеченности автомобилями, места не хватит, хоть трехэтажные парковки ставь. Безусловно, это не значит, что в остальных районах надо ухудшать или можно болт забить, но надо понимать, что полностью проблему решить практически невозможно (без перестройки районов, смены их назначения или расселения). Пример США тоже непоказательный - там слишком большой процент живет в частных домах и население распределено равномерней. Поэтому проблем с парковками у дома у большинства нет совсем. Но есть проблемы с общественным транспортом (слишком большая сеть дорог и большие расстояния между жильем и точками притяжения). Как итог - проще ездить на своем авто.

Лёш, опять озвучиваешь мои мысли один в один. Я конечно понимаю, что тебе может неохота, но предлагаю тебя в мэры Москвы выдвигать :) Я готов голосовать за тебя :)

@Off381

2 жыл бұрын

Боюсь, одного голоса будет мало:-)

@Elevate_your_dream

2 жыл бұрын

@@Off381 а как же армия подписчиков? :) Да я ещё и друзей своих подобью, не боись! :)

@kkursor

2 жыл бұрын

@@Off381 я тоже за!

@Off381

2 жыл бұрын

@@kkursor Уже двое. Это меняет дело:-)

@user-mh8kt8if8m

2 жыл бұрын

@@Off381 три

Автомобилисты ко-ко-ко. Всё "урбанисты" распедалили давно про общественный транспорт и про личные авто и про "предпочтения", в том числе и наши.

@killingalex

2 жыл бұрын

У нас итак пеших зажимают по стране в пользу автолюбителей повсеместно.

Деньги, деньги и ещё раз деньги... Сокращая количество парковочных мест, водителей тем самым провоцируют нарушать правила парковки, а делать это в Москве ой, как дорого. Помимо штрафа, что не есть самой большой бедой, твой авто могут преспокойно увезти "зеленые крокодилы", а это уже больно. При этом увезут не зависимо от того, создает твой авто какие-то неудобства другим участникам движения или нет. С перехватывающими парковками вообще беда какая-то получается. Парковка в Аннино закрыта уже больше полугода. Но и до того, как её закрыть там успели начудить. Изначально там из 1000 с хвостиком мест было выделено для инвалидов с десятка полтора. Оно и понятно место на отшибе, до метро минимум метров 100-150 идти, да и для них в любом месте города выделены бесплатные места. Но в один прекрасный момент кого-то осенило и под парковки для инвалидов там нарисовали площадь соизмеримую с футбольным полем. Понятно, что по заполнению обычных мест, люди начали парковаться на инвалидных, на что сразу же слетелись те самые зеленые крокодилы. Так и жили мы до июля прошлого года с пустым футбольным полем на парковке, у меня даже где-то фото и видео есть. А сейчас и этого нет...

Эти управители, ещё гаражей сколько посносили. Теперь все эти машины во дворах и вдоль дороги.

Нужно закрепить парковку во дворах с одной стороны! Так запаркуются что приходится маневрировать что зеркалом цепляешь...

Очевидна политика по переводу физлиц из водителей в пешеходов - машины будут доступны богатеньким , которые способны оплачивать новые авто, новые оферты чиновников и груз штрафов как неизбежную пошлину за счастье крутить баранку.

Совершенно справедливо. Согласен полностью.

да "пуделя" и "болонку" надо гнать... Вот "говорящие очки" нужно продвигать... Ну и да... Вот был бы у меня Роллс-Ройс проблемы с парковками меня бы не волновали...

Охх, готовлю обращение а администрацию района (Фрунзенский СПБ), о том, что по адресу Малая Балканская д.60к1 официально-блвгоустроенная парковка лишь на СЕМЬ (!!!) автомобилей, при этом возможность сделать примерно 60мест парковочных ИМЕЕТСЯ. -Может подскажете, кому и в каком виде подавать такую "Челобитную"?!

@Off381

2 жыл бұрын

Павел, в сообществе Синие ведёрки ну очень много мусора от любителей раскрасить мир в чёрно-белые цвета, но и грамотные адекватные люди там тоже есть. Думаю, помогут, если спросить.

@trouble-3750

2 жыл бұрын

@@Off381 Хорошо, спасибо!

Все правильно делает Дептрасн, поддерживаю полностью, во дворах не должно быть машин в идеале. Там есть эксперты, которые получше вас разбираются в этой теме. Во дворе должны быть игровые площадки, зоны отдыха, а не очередные автомобильные поля. Не фиг покупать по две машины на семью. Есть ОТ и каршеринг. А идею парклета вы вообще не уловили, они кстати и в ваших любимых америках есть, но вы это специально умолчали.

В Казани около домов сделали парковки платные,людям рядом со своим же домом негде машину оставить,а адекватных альтернатив не дали

Думаю, одними парковками сыт не будешь. Надо в комплексе решать транспортный вопрос. Поскольку все пользуются транспортом в тех или иных целях и с разной частотой. А у нас толком ни того, ни другого, ни т. д. не обеспечивается.

Парковочные места, несмотря на недостаток бесплатных, тем не менее покупают крайне неохотно и не все...ну может в человейниках выкупают и все...

@Off381

2 жыл бұрын

Антон, это было бы аргументом, если бы мест было достаточно. А их много где просто нет.

Нужно объединятся и отстаивать права автомобилистов. Есть кучка не умных людей , которые не умеют сами думать. Они слушают мысли которые транслирует один человек. Ну точнее два. И они вот хотят так значит будет так. Нужно объединятся всем и диктовать власти наши условия . Именно диктовать. Прекратить эту дискриминацию. Как налоги платить так пожалуйста, а как ораничивать пользование ...... Вообщем нужно объединятся.

@Off381

2 жыл бұрын

Что останавливает?:-)

Плевок в сторону одувана засчитан 😁