Спасибо за просмотр и комментарий. Приглашаю подписаться на канал в Телеграм - t.me/gora_autofactov

@user-ut3vd3td8j

25 күн бұрын

А вращение отключённого двигателя прекращалась* Если да, то каким способом? А если нет, то как снижали нагрузку от холостого вращения двигателя, каким образом открывали клапана, чтобы вхолостую сжатие не производить?

@user-yl7yo5jr6d

22 күн бұрын

​@@user-ut3vd3td8jБез звука смотрели? Сказано же было о муфте, разъединяющей двигатели...

@user-ut3vd3td8j

22 күн бұрын

@@user-yl7yo5jr6d Спасибо. Видимо невнимательно смотрел.

@user-zb2sy3jc6z

21 күн бұрын

А разве нельзя было проанализировать западные образцы по этой теме чтобы не городить огород !??

Смотрел в Советские годы документальный фильм,где говорилось про Львовский автобус.Идея заключалась в том,чтобы при торможении срабатывали не только тормоза,но и закручивался мощный пружинный механизм,который при трогании отдавал свою энергию.В городском цикле это происходит часто.Так вот,экономия топлива составила 40%!Где все эти разработки?Ах,да,это же всё были галоши.

@alexey4580

9 ай бұрын

И пружина от патифона. Ага.... Посмотри какая пружина в детской машинке чтоб столкнуть её. Поэтому от этой мысли отказались на этапе проекта. 40% полный бред.

@Zhenya_Lukashin

9 ай бұрын

@@alexey4580 "Все знают, что это невозможно. Но вот приходит невежда, которому это неизвестно - он-то и делает открытие." (Альберт Эйнштейн -немецкий физик.(1879-1955.)

@viktoraleksandrovich6122

9 ай бұрын

@@alexey4580 маховик помог бы

@Mik-rx4np

9 ай бұрын

Воздушно-маслянную рекуперацию делали, читал в ИР когда то. Для облегчения старта гружённого автобуса. Никуда не пошло по причине общей низкой культуры эксплуатации и обслуживания транспорта на тот период. И попало как раз на то время когда топливо чуть ли не на обочину сливали с гостранспорта когда у водителя талончики на заправку к концу месяца оставались. Так что вопросы экономии топлива именно в народном сознании на тот момент не стояли в принципе. А солярка и вообще 6 копеек стоила, её было хоть залейся.

@Zhenya_Lukashin

9 ай бұрын

@@Mik-rx4np У палки было и есть два конца.Если есть проблемы,их надо решать сообща.Про слив топлива слышал от старшего поколения.Считалось,если топливо не расходуется,значит водитель не работает,платить не за что.Не думаю,чтобы эту чушь придумали сами водители.В верхние эшелоны управления народного хозяйства пробирались разные люди,кто-то специально вредил,кто-то по недомыслию такими решениями.Посмотрите фильм Дуромер с участием Брондукова,и Вы поймёте,как мы жили в те времена.

Я тоже решил признаться. На 2410 поставил карбюратор от Запорожца. Расход - 3 литра пива в час. С рыбой - 4.

@user-wj2mi3og8b

22 күн бұрын

Это враньё, с рыбой часовой расход меньше должен быть.

@user-cm1od3dz3m

22 күн бұрын

@@user-wj2mi3og8b Я вприглядку.

На Газ 24 - 01 поставил карбюратор от жигуля.... Пропускная способность жеклеров меньше.. В динамике проигровала НО.... ЭКОНОМИЯ БЫЛА..по трассе ровно 10 литров на 100 км. По городу 12.....Я бы и дальше занимался модернизацией да тут грянул непредсказуемый дефолт.что ещё можно сказать..? Единственное с чем пришлось повозиться это сектор.газа.,но и с этим успешно справился! Волга машина для которой нужен гараж. Да кстати в карбюратор установил резиновую иголку исключающую перелив. Ну и конечно бензиновые фильтры... Хорошая машина для того кто любит возится с механизмами просто КЛАДЕЗЬ для различного рода рацпредложений.... А вообще машина должна ездить.... а не возиться с нею с утра до ночи.... А то перед поездкой ходи вокруг как танкист с молоточком.... Отдельный разговор про сальниковую набивку... Читатель если я тебе не надоел подожди меня у околицы!

@igorbagov4957

Ай бұрын

На ГАЗ 2705 штатный карб настроил так, что комбинированный расход с мотором ЗМЗ402 составлял 12,5 л на сотню.

@koboglo6973

Ай бұрын

играться с машиной из 60х это на любителя

@user-iw4mm3ft2s

Ай бұрын

Смесь бедная прощай клапана

@igorbagov4957

Ай бұрын

@@user-iw4mm3ft2s 160 тык без проблем прошла, и уехала к новому хозе. А вот пороги сгнили.

@user-volk999

Ай бұрын

Ну ты и изобретатель😂-я на рабочую газ 24 ставил москвичевский и экономил бензин -талону другу отдавал 😂там и изобретать ничего не надо было слегка расточить посадочное место и заменить под рычаг педали ,ну и фильтр от москвича

Где-то я это уже видел, у Гараж 54 Они там и три мотора от жигулей в одну жигу вставили.

@gumoshinidze1622

12 күн бұрын

Который ревущий ведущий 😂

эта идея как всегда пошла дальше и получила жизнь на практике, японцы стали делать моторы с изменяемой геометрией впрыска топлива чем собствено и добились определёной экономии бензина и снижения токсичности выхлопа

@nov3585

Жыл бұрын

Японцы делают гибриды, а это скачок вперёд! Особенно технология e-power

@kym1793

9 ай бұрын

А где россия?

@alexey4580

9 ай бұрын

Потомучто думать надо головой. Чтобы мотор крутился наверху нужно перекрытие клапанов. Т.н. резонансный наддув. Чтоб мотор работал внизу это перекрытие вредно. Например доработанный мотор нивы может выдать 40 коней уже на 1800 оборотов. А на 2500 оборотов всего 30. Такая машина трогается с пятой передачи аккуратно отпуская сцепление. Первыми 2-3 передачами можно не пользоваться. Но максималка в 40-50 километров устроит врятли

@user-ek5pp2wy3g

9 ай бұрын

Японцы это дикари, они не могут нечего сделать. У них общество такое же. Где ничего нельзя Воруют ::) дают задания.

@user-op9kv8jh1w

Ай бұрын

​@@kym1793расея на китайское Г свои шильдики лепит. 🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣

Впервые такое слышу.Спасибо за информацию.

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Рад, что ролик понравился

@user-kk6hh9st7u

24 күн бұрын

Лажа полная, небыло с завода таких, и даже проектов! V6,v8 были прототипы , но такой колхоз тока в влажных фантазиях автора.

@user-yp8wz3xd1i

13 күн бұрын

@@dmitriy_auto чему ты рад ? бредоносец хренов

Я на 2410 приспособил карбюратор 2107, расход стал менее 10 л.. Через год установил ГБО, расход газа по трассе удивил - полного 60 литрового баллона хватало на 600 километров. Стиль вождения тоже важен. Всем удачи на дорогах!..

@user-om9to2cd8h

Жыл бұрын

И скорость стала 90 км в час. Когда продувало жиклеры через 200 км Волга брала опять 15 литров. Проходил.

@user-fr5rl5zf4d

Жыл бұрын

На 2410 я поставил карбюратор Опель , расход стал 9 л. на сотню, но при условии не более 90 км / час,

@user-ey6yn1fj1y

Жыл бұрын

Это наверно потомучто волга была в упряжке..

@bykvskijjevgenijj

Жыл бұрын

себе поставил просто новый карб и настроил его по книжке ,отрегулировал зажигание по страбоскопу ,не имел стиля вождения спортивного и Волга и так имела расход около 8 литров на трассе .а жиговский карб плюсов кроме расхода в городе не имеет .на трассе на нем постоянно тапок в пол и машина не ехала .да ещё на карте жигулей зимой лучше заводилась машина

@Supervariag

Жыл бұрын

Видели мы такие Волги, не могли догнать по дороге груженный атобус ПАЗ.

Я ещё в долекие годы имел ГАЗ 24, НО ДВС 602, 5 ступка кпп, мерседес, задний мост ГАЗ, 31,2. Я вот тогда понял что такое расход 7 литров при 110 км в час, а при скорости 140-160 км в час 9,5 литра на сто км.

@user-dw9ri4hs8w

Жыл бұрын

В далекие года какой именно 602 вы имели что бы он мог разогнать волгу 160? Где в далекие годы можно было по трассе держать 140-160?

@user-xk3ml4bo3c

Жыл бұрын

@@user-dw9ri4hs8w А где в далёкие годы не льзя было держать скорость на асфальте 140-160 км в час ??? - А сейчас можно ??? Везде где был асфальт можно держать скорость 300 км в час и больше.

@user-lf4tj6rg9h

9 ай бұрын

На такси по МКАД таксисты ездили от 140🎉🎉🎉😂

@user-yw7di2dd7s

8 ай бұрын

Да ребята, гонять было можно везде! Главное чтоб не поймали! И теперь так же.

@user-vc8qx1zo4p

8 ай бұрын

А ты думаешь в СССР были гравийные дороги и по ним в лаптях и галошах ходили? Где-то на видео мужик осматривал дорогу времён СССР, ведущую в колхоз, так там под асфальтом бетонные плиты в идеальном сохране... Это сейчас подрядчики пытаются везде экономить и делают так, лишь бы принял заказчик, а дальше насрать что будет... А в СССР за такое можно было "уехать" надолго, хотя понятное дело что не всё идеально было, но найти кусок ровной дороги для разгона до 160км/ч можно было

Прикольно! Гараж 54 напоминает!

@user-dt2qw9gk5x

Жыл бұрын

Ты дал подсказку лысому...😂😉

@user-vu7yf6cz1v

Жыл бұрын

Они дальше пошли, 3 мотора или 4 зафигарили!!!🤣😂

@user-dt2qw9gk5x

Жыл бұрын

@@user-vu7yf6cz1v 🤣🤣🤣

Била у меня Газ-24М. Взял я ее с рук в возрасте 11 лет и с разобраним двигателем. Двигатель собирал сам и установил карбюратор Ваз-2103. Расход 9л на 100км и разгон с места 18 сек до 100 км/час. Газ-24М випускали всего 1 год. Ето била переходная модель с Газ-24 на Газ-2410.

Приве Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео. Видео как всегда очень интересное и позновательное. А так же спасибо про мало изчестную историю про мой любимый автомобиль, Волга ГАЗ 24.

@universum9876

Ай бұрын

А _также_ _малоизвестную_ _ГАЗ-24 «Волга»_

С развалом СССР сколько всего было уничтожено, уму непостижимо. Какой вред это принесло стране и народу, зато какую пользу для себя получили те кто всё развалил и никто ни за что не ответил.

@dima432

9 ай бұрын

Пытались не отстать от Америки только и всего. В 1981 уже начал серийно выпускаться Кадиллак Эльдорадо с системой деактивации цилиндров.

@user-iv3ty3jj9k

9 ай бұрын

И какой был завод АЗЛК, и какие переспективные модели были,.... 30 лет езжу на М2141......

@dima432

9 ай бұрын

@@user-iv3ty3jj9k Ездил на таком. Задумка может и не плохая но собран плохо. Был серый с 412 мотором. Поменял на Ваз-2110.

@_Radical_

9 ай бұрын

Зато наконец нажрались те, кому жратвы в магазинах не хватало! Остальное видать неважно.

@user-do8ct6rw2m

9 ай бұрын

​@@_Radical_они никогда не нажрутся им всё мало.

Такое впечатление что не зря ввели сухой закон глядя на такое чудо 😂

Спасибо за ролик. Познавательно и интересно, редкие фотографии. Удачи.

Этот факт из жизни автомобилестроения СССР говорит о том что не боялись эксперементировать и конструировать тогда что сейчас ненаблюдаем.

@user-ym5qg6mq2b

Ай бұрын

)))Вырезать болгаркой "телевизор, и втулить два жиговских мотора, на свареннуюю из ржавых уголков конструкцию, офигенное конечно конструирование)))))

Было бы интересно посмотреть про Газ 24-17 в комплектации "ТАКСИ" со штатным ГБО и вроде как усиленным кузовом

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Посмотрим

@user-io1sc3in2g

Жыл бұрын

Отработал в таксопарке шесть с половиной лет на 24-17, кроме двух дополнительных листов рессоры, 4 фигурных пластин под крепление баллонных хомутов, дополнительного лючка заправки газа в крыле ни каких усилений кузова не было. В 1994г. выкупил списанную машину и пользую до сих пор с заменой на современную газовую аппаратуру и газбаллона с 90л. на 60л.

@user-io1sc3in2g

Жыл бұрын

@@dmitriy_auto Возможно "разберёте" в видео, именно газобаллонную систему 24-17. Там очень интересная заправочно-паровая газовая система, которая давала возможность "докатить" авто(с переходами на пониженную передачу и долей потери мощности двигателя) - 15/25км. до заправки. И которая - резко отрицательно воспринималась хитропопыми заправщиками газа, на постСоветском пространстве, из-за практической невозможности обмана водителя на количестве топлива в баллоне.

@user-pc1zt3pr6g

8 ай бұрын

@@user-io1sc3in2g Да было такое... Ооочень долгая заправка! И это причина негодования заправщиков... Хотя Жлобство тоже не исключаю... Слава Богу совок Издох!

Many thanks for your work!

Дмитрий, спасибо за труды, за очередное великолепное видео! Лайк и комментарий в поддержку канала.

Вспомнился Гараж 54, они так же вкорячили 2 мотора в жучку 😁

@dalnoboy57rus4

2 күн бұрын

Да шрек повторил подобное помню, гена пооект вроде назывался

Владел 2402 и31029 хорошие машины! Еслиб выпускали сейчас 24ку купилбы. Нахрена было убивать свой автопром? Элементарное усовершенствование!

@leosoncam

28 күн бұрын

Плохой автомобиль! Я бы даже запретил его выпускать на дороги общего пользования! Из всех его преимуществ - просторный салон. Задний привод, постоянно заносит. Однажды пошел на обгон и машина просто поплыла, потеряла управление! Хорошо, что все закончилось кюветом, а ведь шла встречная! Неравномерность тормозных усилий. Это задний редуктор постоянно воет. Эти штанги-толкатели привода ГРМ! Постоянно нужно регулировать! А расход бензина, особенно в городе? Я бы мог целую статью написать, какой это го-но автомобиль. Это вы просто наездником были! О еще шкворни нужно смазывать после каждой поездки в дождь!

Во всем мире , в 90ые , массово уже внедрялись Инжекторы, и было много проданных автомобилей, в целом видна не компетентность инженерного состава , отставшего от прогресса ... По итогу , из таких экспериментов , все таки было решено , что один полноценный мотор , с завышенными характеристиками по мощности , может ее регулировать , путем впрыска через форсунки , уменьшая или увеличивая расход топливовоздушной смеси , мощность меньше и расход меньше , расход топлива больше и мощность двигателя доходит до своего номинала в 160л.с например ... Т.е диапазон 100-160лс , при изменяемом расходе топлива , вполне оправдан 😊

Для экономии топлива я бы ещё парочку движков в багажник поставил и ещё один в салон подкинул 😄.Можно было бы про запрвку тогда совсем забыть .😄

Спасибо за обзор 🚘👍

Хороший ролик. Еще раз показывающиц, что чем мощнее агрегат и лучше спроектирован, тем экономичнее. Конечно до определенного предела. Как показывает практика, чем ближе к 200 лс тем экономичнее на трассе. Если больше, то двигло работает больше на себя, расход на механические действия самого двигателя и расход растет, независимо по трассе или в городе, если меньше, то двигло ттратит больше топлива на тягу веса авто, поэтому большой разницы между трассой и городом нет. Оптимальной мощностью я считаю 200 лс. По городу 11-12 литров, по трассе 6-7. Но это при условии турбо движка. С атмо сложнее. Механики много

Ситроен еще в 60-е годы выпускал малосерийно двухмоторную модификацию 2cv, под названием "Сахара" ,еще и с полным приводом. Там можно было отключать второй двигатель . Было выпущено около 678 таких автомобилей. Так что преподносить это как новую идею советских конструкторов некорректно.

@koboglo6973

Ай бұрын

украли идею, как всегда

Лучше бы родные двигатели усовершенствовали.. Чтобы были экономичные и самое главное тихими.

@alti2744

Жыл бұрын

В родном ЗМЗ-402 нечего было особо усовершенствовать. Это устаревший двигатель с нижним расположением распредвала. Нужно было разрабатывать новый двигатель! Так в 90е появился 16 клапанный ЗМЗ-406, который какое-то время ставили на Волги.

@user-jv4wh5dv6w

Жыл бұрын

@@alti2744 я слышал ,что 406 уже был разработан в конце 70х. Только почему не ставили?

Прикольно, особенно с 2 вазовскими движками, манёвренность с таким "носом" была ого-го. 🤣👍

@SancrusGloria

Жыл бұрын

Эм, движки от ваза же. Да и колёсная база не изменилась.

@user-pq6hd4sm8b

Жыл бұрын

@@SancrusGloria ошибся чуток, имел ввиду простые вазовские двс. Колёсная база не изменилась а нос то как у Буратино вырос 😉😁

@user-wl4pq5nc9y

Жыл бұрын

Очень сильно гараж54 это все напоминает🤣🤣🤣

@user-dd6uj4ig2i

Жыл бұрын

У волги 3102 тоже нос длинный был и ничего, даже не заметно.

@robotnikkkk001

Жыл бұрын

@@user-wl4pq5nc9y =НУУУУУУ,ЕТО *НАМИ* ЕТО ПО факту *_СОВЕТСКЫЙ ГАРАЖ54_* ,ГГГГГГ .................КХЕКХЕ.............

У меня была ГАЗ 24-01, ела 10 - 11 без всяких усовершенствований😏

Страшно представить что бы они сотворили реализуя фразу "привод на все колеса"

@netroute4660

9 ай бұрын

прикрепили бы по запорожцу на каждое колесо

Интересные разработки.

Самого подвозили на волге с автоматической коробкой передач. Кгбешной так с места стартовала и легко делала ваз 2108 которые стали появляться дело было в 90 х ..

Действительно зачем, хлопотно всё это для владельцев?! Спасибо за видео, не знал, не знал...

@user-cx5wg5tl6c

Жыл бұрын

для владельцев да.., а для эволюции необходимость: чел..-к всегда будет думать, изобретать, развиваться, идти вперёд и прогрессировать, и техника неизбежно будет усложняться, а не прозябая топтаться на одно месте *_вечно_*_ поддерживая устаревшие технологии.._ поэтому всё, что будет экологично, экономично будут внедряться безоговорочно, тем более вовсю наступает блочная система ремонта и замен, а не ковыряния под капотом -в носу- , пардон: _ключом.._ ..

@alexmot332

Жыл бұрын

@@user-cx5wg5tl6c Естественно, ведь это очевидные вещи, ...главное, чтобы под видом новшества и изобретения в эксплуатацию не внедрялась какая-то "хрень", которая в процессе будет приносить массу неудобств, а ведь такое было и не раз... P.S. Лично мне, больше нравится инжектор чем паровой двигатель! 🚛😁👍💯

Спасибо

Отлючаем один мотор и получаем экономию в 2 раза ! Гениальное изобретение !

Я бы говорил не о экономии, а об автономности. 1.А это могут дать только гибриды, пока.2. Нужно в гараже заливать горячую охлаждающую жидкость.3.качественная связь

Где-то это уже было, помоему гараж 54))

Для чего же отключать часть цилиндров? Действительно вообще прям невозможно догадаться.

Что-то из творчества Гараж-54. Эффективность по топливу достигается увеличением объёма и снижением степени форсировки набольших дизелях, а на малообъёмниках - чётким подбором динамических диапазонов ДВС и трансмиссии - оттуда и пошли всевозможные маложручие гибриды и вариаторы. Плюсом туда же системы изменения фаз газораспределения, Valvetronik и прочий тюнинг впуска-выпуска. Идеальный мотор развивает номинальную мощность на валу при минимальном потреблении топлива, реальный же делает это в очень узком диапазоне режимов и задача инженера-машиностроителя как можно более "размазать" этот диапазон подбором правильных режимов редукции и при возможности - компенсировать провалы дополнительными источниками, так появилась гибридная установка с буферными батареями, так появилась межаническая "гибридная" установка с буферным маховиком позволявшая трогаться с места и разгоняться до определённой скорости не снимая мощности с ДВС.

Спасибо за интересный ролик

@dmitriy_auto

Жыл бұрын

Пожалуйста!

Даже не верится ,что такое может быть. Интересно какое образование было у этих инженеров?

Я догадался для экономии топлива. И кстати я успел догадаться до момента озвучки.

*_Был еще и третий вариант с мотором в багажнике , но три мотора на один автомобиль посчитали роскошью_*

Интересно события начала 90х позволившие нам перепрыгнуть несколько технологий и применить сразу передовые, обязательно ли было рушить до основания что б потом??

Наработки были ,и серьёзные. Жаль только, что часто хороший принцип угандонивают корявым исполнением. А вообще лучший карбюратор - ТНВД!

Думаю такой двигатель будет дорогой в обслуживании.

@user-sr1ij9be9w

Жыл бұрын

Есть современные двигателей с подобным принципом. Как я знаю, лучше всего это работает на V8, простым отключением топливных форсунок.

@romkash9440

Жыл бұрын

@@user-sr1ij9be9w более просто но не так эффективно. Отключаются форсунки и клапана.

Дед говорил, что в КГБ были 8-цилиндровые Волги, и про 2 выхлопные трубы я слышал (работал он в этой структуре). Вот интересно это именно такие моторы были, как Вы говорите, или вообще что-то другое

@victorsuruceanu8621

9 ай бұрын

​@@namiqaliyev4406я тоже увидел у гаишника в Кишиневе их использовали в сопровождении делегации и т.д

@user-mj2fs4qx5o

8 ай бұрын

Там стоял мотор от Чайки.

@user-mt6cy3gy2x

8 ай бұрын

@@namiqaliyev4406 подтверждаю - сьехали мы с пацанами на обочину перекусить (за городом дело было, 1976 г). Водитель наш пил кефир, а мы отмечали успешное окочание семестра . Остановилась возле нас 24 волга стали нс проверять, принюхиваться. Водитель волги побнял капот и я увидел под капотом воздухофильтр круглый величиной своей закрывал весь движок. Под капотом палец не всунуть - свободного места нет. Водилка говорит от ГАЗ 53 движок. Спрашиваю - а сколько бежит? - сказал не знаю, но еще никто не убежал. В городе в такси едем а на светофоре какая-то Волга 24 с места как реактивная улетела. Таксист сказал такие машины дарили спортсменам за выдающиеся достижения - с роторным двигателем Ванкеля. Не пошли в серию говорили из-за сложного торцевого уплотнения. Давно это было.

@Zigfried_von_Stahl

7 ай бұрын

ГАЗ-2424 и ГАЗ-2434 комплектовались двигателями ЗМЗ-511 и ГАЗ-13, оба считай "полстатретий", только под разный бензин и разного объёма, остальные отличия не столь значительны для обывателя, к примеру мало кто в курсе что на том же ЗМЗ-53 были различные ГБЦ и различные впускные коллектора...

@user-we7on1ru7r

Ай бұрын

Двигатель от Газ 53 Коробка автомат В богажнике Бетонная плита с ручками Определить можно только по выхлопу

Как раз в 80ые в серийных западных люксовых машинах с двигателями в 8, 10 и 12 цилиндров появилось отключение цилиндров.

Отличная идея. Только моторов маловато. Если у машины 4 колеса, то нужно ставить и 4 мотора, чтобы был независимый полный привод. (Независимый от здравого смысла, если вы понимаете о чем я)

Ездил на Волге , с двигателем зил 130.., В багажнике плита свинцовая и бак меду арками.. в те годы прикольно)) сейчас смешно)) езжу на Тойоте тундра))) это машина!!

@user-pm3tu1qk8h

9 ай бұрын

Тогда уж на 130 зил пересядь , ещё прикольные будет ...

Была волга в семье 29 на ней стояла вазовская проводка и вазовский карбюратор расход был немного больше 10л.

Таким образом зарождался «гараж 54»😅

У меня малой тоже как то вставил кассету от сеги в кейс пк, но ему тогда 8 лет было, а с ними что не так😂😂😂😂😂😂

движковый кошмар. В буднях великих строек. с Уважением всем друзья, моторист...

Одна голова с ушами сказала что в СССР кроме галош ничего ни делали

@sergeysgibov8032

Ай бұрын

Слушай его больше…

@user-ui4ll4pm2b

Ай бұрын

Тупенька.я голова

@user-jx2xy9ek8p

Ай бұрын

В точности наоборот

@sergeysgibov8032

Ай бұрын

@@user-jx2xy9ek8p вот и я об том же

@user-dl8yb2kw9s

Ай бұрын

Ага... Он забыл сказать что техника СССР даже сейчас воюет!! Но никак ни его разработка!!

Автор, поинтересуйтесь на досуге, что такое агрегат вообще и силовой агрегат в частности.

Газа с 402 двс по трассе и так 10 литров ест при скорости 90-100

Ещё вроде Чайковский движок ставили, он типа газ53, но легковой, кривошип вала другой, я сам видел, у меня друг шлифовщиком был..

У меня была Волга 2410, при грамотно отрегулируемом карбюраторе и адекватной езде, расход по городу был 11 литров. О каких 15 литрах идет речь? Газель бортовая по городу при средней нагрузке потребляла по городу 15-18 литров на 402м двигателе, при снятом тенте по трассе даже 11,6 л при скорости 85 км/час.

@Andrey-pm5vw9ws6p

8 ай бұрын

Чудеса какие-то. Нива 15 литров жрёт при весе около тонны, а тут волга минимум 2 тонны весом. Я как-то про 15 литров высказал предположение, меня водители в гараже на смех подняли и назвали "оптимистом".

@AndriiOleksiienko-ye2on

8 ай бұрын

Волга с водителем весит 1600 кг. У Нивы возможно оба моста подключены, отсюда и расход.@@Andrey-pm5vw9ws6p

Американская тема. В 70-х на Шевролетах на двигателях V8 то же самое появилось. 4 цилиндра отключались на скорости 70 миль в час. (Езда по хайвею) На предприятиях это не ставилось. Нужно было заказывать у диллера. Но там все работало в одном моторе а не нагромождалось два. И к стати до сих пор выпускается. Теперь уже без диллера и просто на все V8.

@dmitryd8386

Ай бұрын

Да, сейчас много моделей GM v-образных движков с отключением цилиндров(отключение форсунок, по клапанам хз что там сделано). Про кадилаки свежие читал твкое, и джипы тоже gm.

Как вы думаете внаше время ету модель востоновить

У меня Газ 24 с 5 стоупкой на колесах 15 дюймов употреблял 8 литров на 100% .. Теперь у меня двигатель москвичь 412 и он на газу....

Закладка Вал Канала была ещё придумана задолго до рождения самого Вала

Про экономию сморозил , в то время про экономию никто не думал . Бензин сливали по аврагам.

По такому же принципу работают современные многоядерные процессоры!

@Andrey-pm5vw9ws6p

8 ай бұрын

А я то голову напрягаю, думаю, что это из системного блока там выпирает...

Хотели изобрести вечный , "безтопливный" двигатель )))

даже дух захватило как услышал вариант направления в ротер

Ещё велосипедные педали надо

С такой логикой инженеров надо было поставить четыре двигателя для 4-х кратной экономии!!!

@Andrey-pm5vw9ws6p

8 ай бұрын

Вообще-то, волга жрет 20 литров на 100 километров. Столько же жрут два вазовских мотора, работая одновременно. Логично было предположить, а позднее и удостовериться в правильности предположения о том, что, отключая один из двигателей, произойдет двухкратная экономия топлива.

Неожиданная информация. Я до сих пор слышал только о двух двигателях в БТР

@alexey4580

9 ай бұрын

Гараж 54 посмотри

@alexd9956

9 ай бұрын

@@alexey4580 ты про жигу, которую они мастерили? Знаем такое

У меня 21 Волга с родным мотором и коробкой по трассе до 90 км 11-11,5 литров

Можно было решить проблему с 2 мя карбюраторами и с 5 ступенчатой коробкой .

Если бы была дублированая ходовая цены бы не было этой машине.... Турбины используют для догарания топлива Ротер в некотором роде тоже турбина.. По нарастающей. В СССР ротеры по мощности не уступали поршневым двигателям но расход иоплива был чуть больше. Ротеры наверное был единственный сильный двигатель в СССР. Там всего один "поршень" проще некуда. Ещё и компактный. От ротеров отказались.

Да в общем-то и хорошо, что такое чудовище Франкенштейна никогда в серию не пошло. Отключение части цилиндров позже научатся делать куда проще.

Начнём с того, что вазовский двигун более прогрессивный. При всех равных (будь у него такой же объем, крутящий момент, обороты) он в любом случае потреблял бы меньше. У вазовского удельный расход на лошадь меньше.

Два мотора волге под капот ---- это чистая авантюра , мотор ЗМЗ имел некоторые ресурсы для совершенствования, мой друг местный ,,кулибин,, усовершенствовал карбюратор , систему зажигания и газопровода так, что его волга 2410 расходовала всего 8 литров на сотню километров и запредельно низкое СО ! ! ! Правда имел постоянные конфликты и проблемы с ГАИ при техосмотре . Система государствення всегда давила и давит новаторов!!!

@user-ek5sn4rk1b

Жыл бұрын

Да ,у меня тож мног таких знакомых ,но на заводе не дураки ! И что то не видать 2,5 литровых бензиновых ЗМЗ экономичных ,хоть и начали инжектора!

@user-cc1zb6dp1r

Жыл бұрын

Значит нахуй это государство! Будем развиватся без него. Даёшь анархию!

@lsd63

Жыл бұрын

Лично видел расход на Волге 1,5 литра на сотню. Когда волокли на галстуке примерно столько вытекло из дырявого шланга.

@MrTosha6666

9 ай бұрын

Самый бесперспективный двигатель

@MrTosha6666

9 ай бұрын

​наверно потому что волга возит с собой лишнюю тонну с завода😂

А они не могли просто усовершенствовать ЗМЗ двигатель? Хотя б просто обновить его до уровня того же ВАЗ двигателя, типа верхний распредвал и тп

Аналогично в мерсе сделали, только там не двигатель, а цилиндры отключались.

Интересно...особо с РПД. Только зачем два. У ВАЗа был двухсекционный РПД, как раз 140 л.с.

@xaxaphone

Жыл бұрын

Вазовский РПД был недоработанный и имел слишком маленький для гражданского использования ресурс

@user-dt2qw9gk5x

Жыл бұрын

@@xaxaphone Согласен..но дури в нём немерено.

@xaxaphone

Жыл бұрын

@@user-dt2qw9gk5x при современных ценах на моторы и ремонт такие маленькие ресурсы удел обеспеченных фанатиков скорости.и экономия ща счёт отключения половины не окупится

@on_je

Жыл бұрын

Отключаемый!!!!

@nikola03077777777

Жыл бұрын

@@xaxaphone на американских V8 есть система отключентя половины цилиндров и расход там 9-12л на сотку

Прикольно двс от ваза (или дизель)плюс рпд для разгона.

Ну да, придумали! Теперь этой технологией пользуются зарубежные авто производители, например фирма Джип, а у нас как делали уазики так и делают!

Техническом уровне. Технологическом это про серийное производство.

Два двигателя установить можно один с задним приводом другой с передним и синхронизировать их работу с электроным блоком управления .

@alexey4580

9 ай бұрын

Ага и 2 кпп

@user-go1zj5qp5m

9 ай бұрын

​@@alexey4580не просто а один на палке,а другой автомат.А если турбо,тт разные передаточнфе числа ,и нет турбоямы.Французы такие пытались сделать в 50х..

@Andrey-pm5vw9ws6p

8 ай бұрын

Главное, чтобы глюка не словить так, что кузов пополам разорвёт, когда второй мотор задний ход включит...

Приятно .

Надо было сразу взять рядный 12 цилиндров КАТ впиньдюрить ))) 🤣

Просто восхитительно, сколько всего хорошего удалось угробить эффективному экономисту-комбайнёру. А задумка интересная. Расход в десятку для баржи, это неплохо.

@mik8750

Жыл бұрын

Да ничего там не было восхитительного. Япония уже набирала обороты,а у нас всё на Жигулях фары меняли. И где вы увидели баржу? Шкода -Октавия больше :)) Вместо экономичного турбо-дизеля и АКПП занимались чем-то... А где действительно было круто,там и осталось круто - военные проекты ( подводные лодки, танки,вертушки, самолёты).

@user-lm8ov7cw7b

Жыл бұрын

@@mik8750 Баржей (Баржо́й) в СССР, водители между собой Волгу называли. За размеры, за плавность хода, ну и за валкость (расплата за плавность). Изучали саму идею. На впрысковой машине это сделать относительно просто. А вот с карбами это не проходит. Саму идею подобрали у американцев с их Хэми. А опробовать решили без больших вложений - насколько оправдано.

@user-ol8vq1qo6n

Жыл бұрын

Плохо. У тебя такой машины небыло значит

@user-lm8ov7cw7b

Жыл бұрын

@@user-ol8vq1qo6n Волги своей не было. На категорию "В" учился на такой. Да у обоих дядек Волги были. У одного новьё, с салона (разрешение на покупку у предсовмина республики подписывали), у второго б/у, но с 95-и сильным двигателем. Учебная кстати тоже под АИ-93 заточена была. Так что поюзать, в том числе и с ремонтом, довелось.

@Ole4ka.Laaapo4ka

Жыл бұрын

У меня была Волга ГАЗ 24, 80 г/в Машина очень сильно Б/у была, но 5 лет отслужил без существенных вложений. И никогда не капризничала в отличии от почти нового Жигуля, который регулярно капризничает.

Гараж 54 тоже чет такое делал

Идея двух двигателей внутренего сгорания на одном авто - не подтвердилась. Абсолютный провал. Другие заводы пошли по другому пути и получили гораздо больше экономию с одним двигателем.

Волга никогда не жрала 15 литров,максимум 9-10!

Странные результаты у них получились. Во-первых, большой двигатель будет всегда экономичней маленького при том же объёме работы. Т. е. при одинаковом перемещении одинакового груза с такой же скоростью. Маленький будет экономичнее большого, если объём работы будет, пропорционально, меньшим. Во вторых, снизить расход топлива в три раза можно на любом правильно отрегулированном двигателе, если снизить скорость в три раза, на той же передаче. Только нужно, чтобы и карбюратор и опережение зажигания работали на частичных нагрузках так же хорошо, как и на крейсерской скорости. Так что, в этом понижении на 30% нет ничего выдающегося. Кстати и повышение давления в шинах сильно улучшает топливную экономичность. И развал схождение. И цилиндрическая главная передача, по сравнению с гиппоидной.

Следствие ведут Колобки😊

Роторно-поршневой двигатель оказался экономичнее обычного поршневого? Н-Е-В-Е-Р-Ю !!! Как вариант, ребята при проведении эксперимента бензина немного себе домой.

Взяли б хеми движок 5.7л от Кадиллака 🤔☝️💪🔥👍😁350 л.с.

Просто ставят карбюратор ДААЗ от семёрки и всё проблем решено для волги.заводится в любую погоду расход топлива нормально больше другой доработки не нужно

В "гараж 54" тоже таким страдали

Вот где гараж54 берёт идеи

Конец 80ых? Дебилы с партбилетами, да?

_непонятно_ почему эксперимент не дал *_новое_* направление по внедрению системы отключаемых цилиндров для серийных авто _нигде в мире:_ ведь экономичность отключаемых цилиндров *_доказана!_* и большого вреда (кроме дисбаланса) вроде не видно, экологичность тоже выигрывает.., конечно это вызовет подъём ценника из -за усложнения двиг., а *_30% экономия_* не будет на руку топливо -производителям.. ещё: из -за обслуживания _только _*_рабочих_*_ цилиндров_ в режиме деактивации: уменьшается площадь охлаждения, давление и объём перекачиваемого топлива и пр.: т.е. уменьшается нагрузка двиг. -значит повышается ресурс, а за счёт перераспределения воздуха из отключённых в рабочие цилиндры -значительно повышается его КПД (_*вдвое*_ : как заявляют эксперты)..

@master_sveta

Жыл бұрын

См. S600 W140

Интересно, каков был бы ресурс такого двойного роторно-поршневого двигателя? ведь и так РПД имели сами по себе небольшой ресурс..

@Zigfried_von_Stahl

7 ай бұрын

Поршневики на тех маслах тоже особо не ходили. Заслуживает внимания трёхсекционный роторник ВАЗ на волге, не знаю даже индекса и... Трёхсекционный ВАЗ-426 и четырёхсекционный ВАЗ-526. При сравнительно небольшой массе и приведённом рабочем объёме выдавали более 200 лошадиных сил - весомый аргумент в пользу малой авиации. Кстати двигатели РПД системы Ванкеля успешно применяются на малых вертолётах и в качестве взлётного двигателя на импортных планерах.

Я так не понял как можно было экономить с двумя двигателями.

@D_Viktorivich

Ай бұрын

Это был эксперимент по отключению нескольких цилиндров.