Детский сад.Уже было 8 взысканий,а он,вместо бдительности и работы вышел на балкон посмотреть,как будет садиться самолётик🙈

В 90-е годы работал вместе с этим единственным пассажиром , который выжил после этого крушения в Омске. Звали его Анатолий Бордоносов. Он пережил настоящий ад и выжил, остался инвалидом. Не знаю, жив ли он сейчас в 2024 году. А в 1984 году до катастрофы он был молодым крепким парнем.

А сколько сломанных судеб... Сколько горя родным людям. На всю жизнь... Так страшно... Царствия Небесного всем погибшим...

Это высшее распийсдяйство аэродромных служб.

@user-tb8fo8dk9e

Ай бұрын

К сожалению ни какой ответственности нет. 😮 А люди будут гибнуть по чюжой неопытности. ( Распиздяи. )

Самолёты в СССР были отличные, везде человеческий фактор, т.е.безолаберность и расслабуха !!!☝️💧🌠

@stoptherussiannazis50

5 ай бұрын

глупые люди не могут делать хорошие самолеты....СССР помойка!

@user-kv8bh4vy9v

5 ай бұрын

Ты помнишь конченые совковый аэропорты?

@redman.guitar

4 ай бұрын

И в ГУЛАГЕ было классно. Зарядка на свежем воздухе и пломбир три раза в день❤

@user-kj8fc5zj4e

4 ай бұрын

Ага ТУ 154 взлетая с Алма-Ата Симферополь 1980 июль упал при взлёте. Не выжил никто. Комиссия пришла к выводу что всё работало и причиной аварий послужил холодный нисходящий воздушный поток.

@sergeturchin7641

3 ай бұрын

А теперь кое что из того, что было на самом деле при СССР. Ил-18 бился довольно часто, особенно в первые годы эксплуатации, главным образом по причине пожаров и отказов украинских двигателей. А в самом начале карьеры он убил много высокопоставленных военных из-за разрушения двигателя, правда другого, куйбышевской разработки. Ан-10 вообще сняли с эксплуатации и относительно новые самолеты порезали и, частично, переделали в транспортники в количестве около 70 самолетов на рубеже 60-х и 70-х годов. Поводом были две резонансные катастрофы, причем во второй у самолета сложились крылья и он врезался в землю, тогда погибли известные артисты. Причиной этих двух последних катастроф Ан-10 были грубейшие ошибки конструкторов КБ Антонова, которые либо не знали, либо проигнорировали печальный опыт английских Комет, бившихся из усталостных разрушений, у Ан-10 по этой же причине просто отваливались крылья. Кроме этого, у Ан-10 был и другой серьезный конструктивный недостаток - в условиях обледенения он на посадке совершал "клевок" и сталкивался с землей Так погибло с пассажирами еще два Ан-10 за очень короткий промежуток времени, оба при посадках во Львове. Также у Ан-10 были случаи невыхода шасси. Як-42. Когда только-только началась эксплуатация Як-42 в Аэрофлоте - он в 1982 г одном полете упал и убил 132 человека. Причиной катастрофы была конструкция механизма перестановки стабилизатора - прямая вина КБ Яковлева. На всех уже выпущенных самолетах обнаружили тот же дефект. Кое-кто из руководства КБ,в результате попал под суд и поехал в тюрьму, а все самолеты Як-42 два года не эксплуатировались и не выпускались, поскольку дефектные узлы пришлось перепроектировать, а самолет подвергнуть повторным испытаниям. Снова возить пассажиров он стал только через два года. И конечно переделке были подвернуты все самолеты, выпущенные до катастрофы. Создание гордости Аэрофлота - Ту-154 было длительной и очень дорогостоящей эпопеей. Знаменитое КБ настояло и запустило в 70 г в серийное производство наспех сконструированный с грубейшей ошибкой самолет, причем испытания его не были завершены в полном объеме. Испытания еще не закончились, а самолет уже начали строить серийно. Ресурс крыла у первого варианта Ту-154 не превышал 1500-2000 час и при нормальной эксплуатации вырабатывался меньше чем за год. Тем не менее бракованные самолеты гнали на серийном заводе в Куйбышеве ускоренными темпами и успели за пять лет с 70 по 75 г выпустить 120+ самолетов, непригодных к регулярной эксплуатации, в это же время параллельно КБ Туполева разрабатывало другой вариант конструкции крыла и выполняло другие доработки Только с 75 года пошли в серии более или мене пригодные для эксплуатации самолеты с усиленным крылом. Но 120+ уже выпущенных самолетов пришлось переделывать, причем 80 с лишним штук переделывали выездными бригадами до 85 года (!), однако 30+ новых самолетов просто списали в металлолом. К большому счастью, эксплуатация дефектных самолетов Ту-154 была остановлена вовремя и катастроф по этой причине не было, но госусударственных денег на это ушло огромное количество. В Новосибирск, Алма-Ату, Ташкент вынужденно поставили Ил-62, хотя он был предназначен для дальних рейсов на Дальний Восток и международные линии. Однако по вине матчасти, в частности двигателя и склонности к полоскому штопору несколько Ту-154 разбилось При этом ситуация в конце 70-х и начале 80 гг в Аэрофлоте была критической - устаревший Ил-18 оставался палочкой-выручалочкой, но был медленный и очень шумный в салоне для пассажиров, Ан-10 вообще был преждевременно снят с эксплуатации по описанным выше причинам. Ту-104 был тоже высокоаварийным, это отдельная и печальная история и, к тому же, их было немного, керосин он жрал немерянно и они не могли эксплуатироваться на многих аэродромах страны и после шумной катастрофы, где погибло большое количество адмиралов и старших офицеров Тихоокеанского флотта (впрочем не по вине конструкции самолета) их тоже вывели из эксплуатации. Як-42 не эксплуатировался из-за катастрофы по причине ошибки конструкторов. Более удачной была судьба Ту-134, но и он, если считать от начала разработки Ту-124 разрабатыался очень долго, да и экономичность его была невысока.

Разпиздяйство в Омске это что то.Один спал,другой вышел на балкон,третьи стояли без проблесковых маячков и лупились непонятно куда Ощущение, что пьяные чоповцы охраняли курятник.Очень жаль.

@shoutitallloud

8 ай бұрын

Лучше в поле под Новосибирском, чем на полосе в Омске))

@victor.sergeevych2599

8 ай бұрын

@@shoutitallloud Лучше не надо в поле. Случись что не так при посадке, агроному могут впаять 12 лет, за ненадлежащее состояние почвы, аналогично как мастеру аэродромной службы в Омске, который в ту роковую ночь на законных основаниях спал у себя дома.

@user-hn1wz1dr3n

8 ай бұрын

​@@user-vm4mk1ut4lКогда-то давно я тоже управлял дутьевой (не ветровой как названа в ролике) установкой на базе Краза. Тоже не было ни мигалок, ни рации, да её и невозможно было услышать, авиационный двигатель стоял сразу за кабиной а на голове был одет танковый гермошлем. Поэтому в кабине всегда находился второй солдат, задача которого наблюдать за небом и за сигнальный ракетой в случае плохой погоды. Ещё в ролике сказано: в 2:33 было включено освещение ВПП. Каждый на аэродроме знает что освещение включается перед посадкой самолёта, днём её можно не увидеть, но ночью не увидеть невозможно. Понятия не имею как эти идиоты могли оставаться на ВПП???

@shoutitallloud

8 ай бұрын

@@user-vm4mk1ut4l Он не на них заходил, а за ними, сзади.

@victor.sergeevych2599

8 ай бұрын

@@user-vm4mk1ut4l Могли и не увидеть, - если лайнер приближался со спины, т.е. по ходу движения снегоуборочной техники. Но то что эти горе- очистители полосы не обратили внимание на включённые огни ВПП - то это конкретное раздолбайство.

Я помню эту аварию в Норильске. Холод людей разбросало. Мой знакомый после аварии остался без одежды, только ремень не сорвало. Людей собрали в электричку, раненых убитых всех вместе. В общем не дай Бог

Хорошие и правдивые фильмы о трагедиях. Спасибо авторам. Ведь раньше в СССР всё умалчивалось о таких трагедиях. Знали только те люди, чьи родные т близзкие погибли в таких катастрофах.

Первый случай вообще жесть

@freemanuseruser

8 ай бұрын

это советская техника, где самолеты делали кувалдами

@user-bs3xi6ki9t

8 ай бұрын

@@freemanuseruser я на таких самолётах всё детство и юность отлетала. Живу и здравствую. Техника в руках дикаря кусок железа. Так говорил мой отец.

@interstellaraviator6437

7 ай бұрын

@@freemanuseruser, советский или американский, ни один самолёт не уцелеет после моментального возгорания 14 тысяч литров авиакеросина. В том случае чисто преступная халатность управления воздушного движения и аэродромных служб.

@anele8135

7 ай бұрын

​@@freemanuseruserсамолёты как раз хорошо делали, а вот разгильдяйство во всех странах губит и технику и людей.

Фраза "пилотировать самолёт будет опытный экипаж" в роликах на этом канале звучит как приговор.

@MaxSergeev-xq2bw

8 ай бұрын

:))))))))))))))) Это точно.

@user-sj4wx2lu3w

8 ай бұрын

Тоже обратил внимание

@ivansverkunov

8 ай бұрын

Согл

@arcadiologanoff5164

8 ай бұрын

Это не проблема роликов только тех подготовки российских пилотов до пивотирования новейших образцов самолётов у которых всё не так как на ту-154 или как-то на другом или пересаживании людей 134 на 154 потому что они схожие. Один раз уже пилоты которые раньше работали на як-40 убили целую команду профессиональных спортсменов работаю на ЯК 42 потому что там по-другому в сравнении с яком 40 что-то работало

@user-pl9sk3ic1p

8 ай бұрын

О ДААА👍👍👍 Точно подмечено.

Как же такое возможно, суперответственная профессия и такая халатность, не удивляет, у нас такое сплошь и рядом, кошмар

Давайте подборку про чудесные спасения. Хоть чему то порадоваться ❤️

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Уже есть! kzread.info/dash/bejne/hJxos6ubnZObnMY.htmlsi=8fltlMDTv0GSbF8J Приятного просмотра!

@CTEl7ALLlKA

8 ай бұрын

Мы сюда не радоваться заходим

@MaxSergeev-xq2bw

8 ай бұрын

Ненавижу подборки про чудесные спасения. Обычно это просто неудавшиеся катастрофы. Много болтовни и воспоминаний.

@mrabblues

8 ай бұрын

это канал для маньяков, радоваться здесь -моветон...Удовлетворение достигается от созерцания катастроф

@MaxSergeev-xq2bw

8 ай бұрын

@@mrabblues Ну не совсем так. Но что-то в этом есть. Это типа фильмов ужасов наяву. Правда, наша реальная жизнь страшнее катастрофы...

Этот фильм надо включить в учебную программу всех авиационных специалистов. В разбором ситуации каждого работника.

@AVIASVIT

5 ай бұрын

Спасибо! Согласен с вами!

@user-hy4gj4zf2n

4 ай бұрын

Всё законы везде писаны кровью. Всё это уже установили

@IlgizKamaletdinov

2 ай бұрын

посмотрел видео про катастровы со штопором, то есть сваливание и ощущение что я знаю больше про признаки и причины сваливания чем пилоты. ощущение что от них скрывают эту информацию специально. поднимаются на высоту 12 км, задирают нос и убавляют обороты- суицидники?

@user-hd4fx7vw4u

2 ай бұрын

​@@IlgizKamaletdinovсам все предметы на отлично знаешь своей профессии?

@user-kg6mm4ck3y

Ай бұрын

​@@IlgizKamaletdinov сложно понять написанное ! Сваливание штука коварная!!!!

Боже, какое расдолбайство.... И все эти люди прошли ВЛК, профотбор, сдали госэкзамены. Это как же? А те, кто с детских лет мечтал об этой профессии, но недобрал баллов, остались не у дел. А могли бы стать настоящими специалистами, ответственными лицами за свои действия. Вот такая она, жизненная несправедливость. И главное эти пилоты ведут себя как будто у них или стальные яйца либо 9-ть жизней как у котов. А роль наземных служб и главное УВД, меня вообще сводит с ума😂 Нахренаськи они там сидят, втыкают в свои локаторы за все деньги?! Всё разрешают, ничего не сообщают, как предатели какие-то. Ну, допустим экипаж пролюбил информацию НОТАМ, ну привода на регламенте. Так а ты, диспетчер посадки, сидишь там зачем???!!! Видишь что идут ниже глиссады, или что-то не в допуске, дай команду "-Стопэ!!! Уходите на 2-й круг!!! Выполнять немедленно!!!" Вредители одним словом.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Полностью согласен!

@user-cj3wk1fr1z

7 ай бұрын

это не вредители. это не профессионалы. люди не на своём месте. в ссср таких было много. главное - чтоб по комсомольской и партийной линии. на остальное было плевать. и вот результат.

@user-bs3xi6ki9t

7 ай бұрын

@@user-cj3wk1fr1z а сейчас что мало? Причём здесь СССР или не СССР. Люди они во всё времена бывают разные. И раньше хотя бы партия и комсомол как-то сдерживали и стимулировали, то сейчас всё на пофиг. И никакие законы не указ.

@user-cj3wk1fr1z

7 ай бұрын

@@user-bs3xi6ki9t ага, сдерживали инициативу и стимулировали продвижение безответственных бездарей.

@user-bs3xi6ki9t

7 ай бұрын

@@user-cj3wk1fr1z а сейчас кого продвигают? Судя по тому, что творится, одни гении рулят. Что за привычка всё и вся без разбора хаить? У меня отец был и остался до самой смерти коммунистом. И я его за это уважала! Он был военным врачом, много лет прослужили в отдалëнном гарнизоне. Ему в одноклассниках спустя годы бывшие срочники писали благодарности. Это надо знать армию, чтобы солдат офицеру благодарность написал. Когда потом уехали в Германию служить, немцы под честное слово отца делали солдату дорогое исследование. Потому, что по жизненным показаниям некогда было ждать оформления всех бумаг. А это уже была объединенная Германия и марки- валюта. А у отца семья и трое детей. И он всегда таким врачом был, за каждого бился как за родного. Вам бы поучиться нынешним обсирателям всего и вся, как жить и работать надо. Ещё раз напишу- во все времена были свои герои и антигерои.

Це дійсно вражаюче відео, яке демонструє найжахливіші авіакатастрофи з літаками Ту-154 в СРСР. Це нагадує нам про важливість безпеки в авіації та наголошує на необхідності постійного вдосконалення технологій і процедур, щоб забезпечити безпеку пасажирів. Дякую за ретельну розробку цього відео і за підкреслення важливості безпеки в авіації.

Ещё была очень жесткая посадка в аэрапорту Адлер июнь 1984-й, маршрут Иркутск Омск Адлер, отказ всех двигателей, в аэрапорту Иркутска, был ремонт движков даже при посадке, также был ремонт и в аэропорту Омска, в итоге на черным морем при подлете к аэрапорту Адлер, отказали и заглохли все три движка у самолета Ту-154. Огромное спасибо экипажу, что сумели спланировать и посадить самолет, посадка была очень жесткая и ещё выкатились за ВПП и были пострадавшие!!!

@user-ip2pr7gk8l

3 ай бұрын

🎉😂😂

Не сказали только, что в первом случае был опытный 23-х летний диспетчер, имеющий почётное звание, -лучший по профессии.., явно чей-то ставленник...

Класс! 15 жмуров - и строгий выговор!

@user-xc1kq8fm1t

8 ай бұрын

Гласность была.

@verumtest1832

8 ай бұрын

Жмуров -- о погибших...😢

@user-xc1kq8fm1t

8 ай бұрын

@@verumtest1832 им уже все равно

Много Раз Летал на ТУ 154. Нормально было Все Полёта. Жалко Людей...😢

Как когда-то говорил Юрий Никулин:"Быстро,с комфортом и без хлопот вас похоронит"Аэрофлот".

Спасибо за информацию, видео ролик и Ваш Труд 😊. Прекрасно информируете!

МНОГО РАЗ ЛЕТАЛ НА ТУ-154 И СЛАВА БОГУ БЕЗ ПРОИШЕСТВИЙ!!!

@user-zl4fi6nx1l

7 ай бұрын

Но, Одна Посадка чего стоила! Громыхало Так, как - будто на Несмазанной Колымаге Приземлились! Реально каждый Раз было Ощущение, что Вот-вот?... Развалится! А, Грохот Двигателей?... Реально "Преисподня"! Но, Выбора Не было, Приходилось "садиться на борт"!(Учёба, дорога из Ленинграда до Сибири поездом домой,... "испытание" временем! , а тут на 154 всего -то 4 с небольшим часа! Вообще, тогда-то и возникла АэроФобия, с тех пор Не летаю, но уже "в наше время" пришлось лететь Эмиратским авалайнером,! Комфорт Отличный, страх "Не доставал"! Но, всё же, самолёт?... Избегаю! А до "Югов" трясусь на Фирменном поезде!, с Чётким Осознанием, что "Рождённый ползать!... Летать не может"! 👈🤪❗

@user-kh7cv7du6o

7 ай бұрын

@@user-zl4fi6nx1l, ну нет! Все нормально было. Я еще студентом летала только на самолетах, никогда на поезде не ездила. А сейчас- завязала! Только наземным транспортом!

Лайк уходит не глядя, а сейчас начинаю смотреть. Ту-154 один из самых массовых самолетов ГА СССР, если не самый массовый. И в советском Аэрофлоте он долгое время был самым передовым по ЛТХ (самым высотным, например, чем - к сожалению - иногда злоупотребляли, пытаясь залезть слишком высоко на тяжелом самолете при недостаточно низкой температуре воздуха). Также его было тяжело вывести из штопора, из-за чего было множество катастроф (при этом гораздо проще было не допустить сваливания, следить за скоростью и углом атаки, но увы самоуверенность экипажей в своих силах и в возможностях самолета оборачивались сотнями смертей). Спасибо вам за видео! У вас очень качественные видеообзоры "наших" авиапроисшествий (имеется в виду СССР и позже отделившиеся республики). Смотрю с большим удовольствием.

@barillagomel3317

7 ай бұрын

Никакой лайнер из плоского штопора не выводится

@Lion_510

7 ай бұрын

@@barillagomel3317 посмотри катастрофу с ребёнком за штурвалом A310 Междуреченск. Там было сказано что им не хватило до вывода 500 метров

@user-ho6mz9we5w

7 ай бұрын

Йййййййй¹й¹❤😅,

@user-ho6mz9we5w

7 ай бұрын

Ш

@user-zk8fe2xe7p

6 ай бұрын

70

Обладатель звания "Лучший по профессии" и взыскания "За нарушение технологии работы диспетчера" )))

@konstantynromanchuk7279

8 ай бұрын

Тоже понравилась эта фраза, по моему взаимоисключающие характеристики.

Крутое видео и разбор! Благодарность автору!

Едешь за рулём автомобиля с пассажирами, попал в ДТП,один пассажир погиб - убийство по неосторожности и срок водителю! Самолет развалился, 15 пассажиров и 2 на земле погибли - пилотам выговор и отстранение🤔

Эти машины не хуже самолётов шумят, многие водители работают в наушниках. Самая тихая - это снег которая убирает, загребает, а потом вываливает из трубы. Нам так в одну зиму парк вокруг ресторана завалили, полпарковки и стоянку вокруг самолета-памятника. А эти все ветродуи гудят так, что у нас в Авиагородке слышно. Я в центре города живу - иногда и у нас слышно. До аэропорта 7 км. Так что из машины самолёт можно только увидеть. Я сама как-то попала под самолёт, шли по полосе, где самолёты начинали снижаться, поэтому и шли. И тут здрассьте - новосибирский садится. До нас было по высоте метров 60, но это было круто. Потом дежурный приехал, поорал, но нас даже не оштрафовали - все шишки на дежурного. Не было тогда сотовых, а на старой станции ничего не работало, это потом подключили свет и телефон - а вдруг война? Если бы нам не надоело сидеть без света (субботник был, убирали заброшенные помещения), и мы не пошли домой на КДП - то так бы и стояли без света, потом ещё и сигнализацию поставили.

какая невероятная ответственность ВСЕХ участников воздушного движения. и какая безответсвенность по итогу вышла

@AVIASVIT

7 ай бұрын

К большому сожалению так и есть! Просто люди занимают не свои места и так относятся к работе!

Случай просто и страшно описывается одним словом - расп*здяйство.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Увы так и есть!

@ivansverkunov

8 ай бұрын

Ты хотел написать "распиздяйство", но зассал. Почему?

@user-xc1kq8fm1t

8 ай бұрын

Что изменилось?

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

@@ivansverkunov Ссут те кому страшно. А мне бояться нечего. И тыкать мне не надо, я хорьков вроде тебя отлюбил еще в детстве. Которые сами себе лайкки втыкают , и думают что это не палевою Я написал вежливо, так как многие каналы банят комментарии с грубой лексикой. Тебе что то не нравится, или дефициот общения настолько острый что мне пишешь?

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

@@user-xc1kq8fm1t Изменилось то что хуже стало, похеризм процветает в фашистском государстве. Впрочем, сейчас найти еще надо не фашистское государство.

Если пилоты в служебных переговорах между собой используют мат, жаргонные слова, шуточки,смело можно считать этот экипаж не готовым к выполнению своих обязанностей.

@AVIASVIT

7 ай бұрын

Полностью согласен!

Столько ненужных смертей из-за излишнего стремления поскорее приземлить лайнер или непонимания что многотонная машина так быстро не способна замедлить снижение насколько этого от неё требовали. Все катастрофы очень похожи. 😢

@shisha1101

8 ай бұрын

Лайнер сложный был, вот в чём дело. А управляли им в большинстве своём бывшие пилоты "мелкой" Тушки (Ту-134), а у них вообще разные методы и вот, допусти рвёшь ты рефлекторно штурвал на себя на 134-м, а он неохотно так начинает поднимать нос, и если ты так сделаешь на 154-м он тебе так его поднимет, что в штопор войдёт

@shoutitallloud

8 ай бұрын

@@shisha1101 А не наоборот? Если 154 тяжелее, то у него по идее реакция на управление не такая резкая должна быть.

@yurakondratuk253

7 ай бұрын

Посмотри видео про самую быструю посадку

В третьем эпизоде виновник всё-таки имел и имя и фамилию , Который не принял решения поменять "старт" на 180. Выпускать самолёт с попутным ветром да ещё и в условтях разряженности воздуха на высокогорье,это не халатность...этот преступление !

Всех причастных к первой трагедии ,нельзя было даже в пышечную допускать к работе... Всё на авось!!!😢

@Alik_2024

8 ай бұрын

пшеничное поле сегодня. А второй случай когда всем пальчиком погрозили и всё Вам как??

@user-es3xm2fd7v

6 ай бұрын

На плохом самолёте всё нужно делать вовремя и правильно😢

@_kotovski

6 ай бұрын

23 года сопляку, посадили ребенка идиоты тот уснул к тому же

@almazlukmanov2737

5 ай бұрын

Mm

Тогда в Омске погибла моя старшая сестра Равчеева Надежда Васильевна.31 год,красивая,умная,всегда с ослепительной улыбкой.Ее любили все!Остался 13-летний сын.Они горели 4 с половиной часа.Осталось 26 живых.Когда нас выпустили из Краснодара через трое суток,все уже умерли. Будьте прокляты все виновные!Надя так любила жизнь!

@user-ki8hl8qo2r

2 ай бұрын

Прими соболезнования 😢

@snowcat2023star

Ай бұрын

Ты пристрастная, так как родственница и пишешь проклятия очень не объективно. Пусть о ней расскажут другие. Будь ты проклята за проклятия к людям, которые могут быть не виновны, но причастны.

Вот честно, самолёт спытался их спасти! Мне жалко самолёты!

7:08 Скрывалось тогда всё. Вот только помню, маленький был, жили в Иркутске, 70тые годы. Похороны семьи, мимо окон дома 5 закрытых гробов пронесли....шептались, что самолет упал, летели с отдыха...... до сих пор стоят в памяти те похороны......

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Это большая трагедия… ужасно.. С одной стороны скрывали и никто ничего не знал и жили спокойно, с другой стороны, что самое ужасное, так это то что выводы не делались! Сколько катастроф аналогичных произошло, даже считать страшно

@user-xc1kq8fm1t

8 ай бұрын

Сейчас не скрывают, что-то изменилось?

@vladimirryabokon9694

8 ай бұрын

@@user-xc1kq8fm1t сами то как думаете? Что-то подобное скрыть нынче - очень и очень большая "удача". По нынешним временам ближе к фантастике.

@shoutitallloud

8 ай бұрын

@@user-xc1kq8fm1t В сфере гражданской авиации норма всё таки это публичность и доступность

@Mot_-

8 ай бұрын

​@@user-xc1kq8fm1tа что,скрывают что-ли?)

Очень жаль что погибли люди которые должны были жить и давать плод дальше ....мои собалезнования тем кто так и непожил ...

По моему самыми страшными были Красноярск (пожар на кругУ аэродрома), Норильск (разгильдяйство и самоуверенность экипажа) и Учкудук ( уснули от усталости в наборе штопор).

@arturnabibulaev5759

8 ай бұрын

Согласен, но я бы еще Пулково 612 и Иркутск 2001 - Владивосток авиа добавил 🙄

@user-rh4dr8tg7k

8 ай бұрын

@@arturnabibulaev5759 вообще то речь шла об историческом периоде СССР.

@arturnabibulaev5759

8 ай бұрын

А, ну тогда да… просто я уловил про ту 154, а период - как то не учел)

@user-it1qv4vj6n

7 ай бұрын

Есть видео? Для меня.

@user-rh4dr8tg7k

7 ай бұрын

@@user-it1qv4vj6n в Ютубе и интернете по каждой полно информации посекундно с МСРП и анимацией.

Хороший качественный контент дикция 👍

@AVIASVIT

7 ай бұрын

Спасибо вам огромное! Рад стараться!

На 2.53 экипаж запросил у 23- х летнего диспетчера старта разрешения на посадку, а тот разрешил. Они в ту ночь что, с ума походили? Разрешения на посадку даёт не диспетчер старта( СДП), а диспетчер посадки ( ПДП).

Познавательный канал 👍

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое!

Помню. Рукотворная трагедия. Не из чего. Ужас. Вот это ,, бодна" унесло столько жизней.

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Так и есть! Из за такой глупости, столько людей погибло.

1980 г. Алма Ата, жил в то время в микрорайоне (алтай1) не далеко от места крушения самолета, слышен был сильный взрыв, часто потом ходили к памятнику погибших😢

@Alex-vv3iq

6 ай бұрын

Я жил в г.Каскелен помню как над городом очень низко пролетел самолёт это было 30.8.1983 года примерно в 20:30 начал делать разворот в горах и буквально через пару секунд взрыв и большое пляма огня.. После этого примерно 1.5-2часа в горах было сильный дым... Потом мы узнали што все погибли... Было очень жутко и не приятно.. После этого на этом месте поставили памятник погибшим пассажирам и экипажу...

@user-if6tc5jz7y

5 ай бұрын

@@Alex-vv3iq природа страшная сила.ул.кожедуба.

@douglascounty7227

5 ай бұрын

@@Alex-vv3iq читал про эту катастрофу, ту 134, памятник с часами в горах установлен

@altyn_orda_number3

5 ай бұрын

​@@Alex-vv3iqту 134 Казань Алма-Ата. Очень хорошо помню эту катастрофу. У меня тетушка жила в Казани и я у нее гостил тогда. Когда пришла пора возвращаться в Алма-Ату она хотела посадить меня в этот самолёт, но я настоял на том, чтобы улететь раньше. Очень хорошо все это помню. Тогда мне было 14 лет

@altyn_orda_number3

5 ай бұрын

Там был самолёт большей частью с детьми в Артек, ну или часть пассажиров была артековцами. Разбился в Красном Поле

Господиии,нет слов.

А еще помню, году в 2005-2008, новостные бригады, снимали какой-то сюжет в аэропорту, а в это время вернулся борт, с не помню какой неисправностью, но журналисты выцепили "представительного" вида мужчину, дак он к авиации имел косвенное отношение и ради шутки сказал, примерно: "Коробку на третьей передаче заклинило", дак потом так и передали по местным новостям😂😂😂

@o_of9039

8 ай бұрын

Звучит как бред, но после челябинского метеорита вполне верится...

@karolinasandrapaulinamarit8090

6 ай бұрын

Ничего удивительного. В журналюги давно уже набирают дебилов, которые ни в чём не разбираются, но зато знают много "умных слов", значения которых они не понимают.

Могли,предотвратить Катастрофу.Согласен!.

Спосибо за видео 👍

@AVIASVIT

2 ай бұрын

Спасибо! Рад стараться!

Мне интересно, кем были те двое погибших на земле в Пулково. Где именно их настиг самолёт?

На этом капризном, примитивном самолёте мы летали полжизни 😮 И говорили "какой красавец!" Бюро "Ту" делало внешне элегантные машины, но не сильно переживало насчет плохой управляемости, продолжало тихо убивать людей

@datonet

7 ай бұрын

надо было летать осторожно как ехать на машине без тормозов и не делать грубые ошибки или устраивать учебные посадки с полным салоном.

@user-kf7qz4px6y

7 ай бұрын

Много раз летал на Ту 154 И наслаждался этим прекрасным и красивым самолётиком!!!

@careless-renyks

6 ай бұрын

А при чём здесь самолёт? Он в основном не знает, что дураки обслуживают его полет.

Самый лучший и надежный лайнер в мире-Тушканчик-154❤❤❤,а все аварии из-за двуногих дебилов,фильм тому пример🙏

@sebalchek

6 ай бұрын

агааа, знаем мы такой лайнер, его еще из плоского штопора вывести невозможно) надежный, че сказать

@user-lr2yt4dn9y

3 ай бұрын

Жопа у него тяжелая, потому его свалить проще чем бобик или арбуз

Отдайте диктора в начальную школу: пусть ударениям научат. Уши вянут.

как хорошо что сейчас все так строго

Класс !!!! Супер !!!!

Каждый раз вас смотрю !!!!! По больше выпускайте ролики!!!! С каждым роликом все интереснее!!!!❤

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое! Рад стараться!

Самолёт абсолютнтая легенда СССР и России! И никогда он как выяснялось, не был виноват в гибели, лишь только всегда человеческий фактор!!!

Просмотрев эти авиакатастрофы можно с уверенностью сказать, что экипажы подготовлены лишь управлять самолётами на высоте!!! А вот взлёт и посадку им доверять категорически запрещается!!!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Самые сложные этапы!

@user-kq1vx1hr5p

7 ай бұрын

Взлет опасен, полёт прекрасен, посадка сложная - слышала это от знакомого летчика лет 40 назад

@user-pm6it3sc2r

7 ай бұрын

на высоте самолёты летают на автопилоте не забывайте а взлетать или сажать наши просто не умеют поэтому и это сейчас делают автопилоты

Жалко очень пассажиров. Погибли на пустом месте.

Здравствуйте. Кстати, да. В 1999 году вышла статья в одной из газет, в которой было сказано, что ту 154 лидер по числу авиакатастроф

@Slava825

8 ай бұрын

Ту 154 самый опасный самолет

@Sardonius_Gerd

8 ай бұрын

Потому что лидер по перевозкам если что. Самая нагруженная машина на гражданских перевозках на то время в СССР. Ну а распизж*йства хватало по всему миру тогда, ствка делалась на старые режимы полетов.

@dmitrymakarov1776

8 ай бұрын

Хороший самолет, просто кроме него других на линиях в таких количествах не было

@miguelluchkiv1481

8 ай бұрын

А как же ил 62 м? Или эти самолёты гораздо позже появились?

@miguelluchkiv1481

8 ай бұрын

Хотя, честно скажу. Летел из Красноярска в Комсомольск на амуре. В Красноярске ожидался дождь, небо было затянуто. При посадке в аэропорту Комсомольска на Амуре, лёд начал таять, и вода потекла в салон. Это было в 2003 году. С тех пор, летал я исключительно из аэропорта Хабаровска.

Каждый думает это будет не со мной и не с нашим рейсом

Туполь норм самолет,для 80 х гг много раз на нем летал,в том числе и на 134.Всему виной человеческий фактар и Российско советское распизьдяйство!

Спасибо за ваши видео!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Спасибо большое!

Я работаю на аэродроме, начальник аэродромной службы получает приказ от диспетчера полётов убрать технику с полосы за 1,5 до посадки! А здесь просто никто не знал ,что техника на полосе!!

@AVIASVIT

7 ай бұрын

Разгильдяйство во всей красе!

"Самолетом управлял ОПЫТНЫЙ экипаж " - это уже просто как приговор ((((

Склоняйте числительные правильно, пожалуйста. Не «в четырехсОТ метрах от ВПП», а «в четырехсТАХ»!

Аа работаю по всей стране и постоянно летаю и так страшно после таких видео летать

@MaxSergeev-xq2bw

8 ай бұрын

Че страшно-то? Сейчас жить страшнее, чем умереть... Тем более, в авиакатастрофе - не успеешь оглянуться, и ты уже на небесах.

@user-xc1kq8fm1t

8 ай бұрын

Жить вообще, вредно, от этого умирают

@marcointerlenghi940

8 ай бұрын

@@MaxSergeev-xq2bw Ну, не всегда так. Например, упавший самолет Адлер-СПб (2006) падал около 4 минут. Вряд ли для пассажиров это была легкая смерть.

Что за музыка играет на фоне? Ту-154 такие красивые самолеты, несмотря на год разработки до сих пор выглядят гораздо современнее боингов и аирбасов, жаль что их перестали собирать не знаю по каким причинам хотя догадываюсь.

@user-hj3kx4dk3c

3 ай бұрын

Во первых они морально устарели.Во вторых они по системе безопасности,экономичности и уровню шума уступают боингам и эйербасам.

Спасиба автору видео за четкий рассказ!!! Молодец!

@AVIASVIT

7 ай бұрын

Спасибо большое!

Такая ответственность, а тут один не пришёл, другой спал, руководитель вообще не в курсе чё у него на полосе, ужас блядь УЖАС !!!

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Полностью согласен! Разгильдяйство!

Человечество победило многие болезни, но жизни уносят авиа- и автокатастрофы...

@Tet.T

6 ай бұрын

Рак не победило. Он уносит больше в тысячи раз. Так что не умничай

Хотели как лучше, получилось как всегда..... Я про первую катастрофу😳

Как всегда. Опыт порой играет страшную трагедию.

Ох уж эти водителЯ...

Просьба к автору поработать над произношением числительных. Можно же у кому то дать текст на проверку, зачем их наугад произносить.

@user-sc7xe6rt1r

7 ай бұрын

Это программа-робот текст озвучивает.

@user-cn6bn5od2z

7 ай бұрын

@@user-sc7xe6rt1r так роботу надо текст правильный предоставлять

@user-sc7xe6rt1r

7 ай бұрын

@@user-cn6bn5od2z Текст написать нетрудно, а интонацию, ударения, драматургию роботу объяснить пока не получается. Сходите в банк и послушайте робота озвучивающего номера клиентов электронной очереди. Здесь то же самое тупое произношение.

летали на ТУ-154 много раз. Перелетали весь СССР за 17 часов с 4-мя посадками. Всегда всё было хорошо. Однажды, только, я перед приземлением очень испугалась. Не открывались шасси.Пилот несколько раз пытался выпустить шасси, но не мог. Сделали несколько кругов . Смотрю на пассажиров, все спокойны, не поняли, а, я , много раз летавшая на самолетах, уже , вроде , опыт имела. Схватилась за поручни кресла, ремень потуже затянула, хоть и была атеисткой, тогда, начала молиться своими словами: " Боже, помоги приземлиться. Боже, помоги приземлиться." Посадака прошла удачно, а я еще долго не могла прийти в себя от внутреннего перенапряжения. Представляю , как экипаж нервничает и в каком стрессовом состоянии находится, если что-то идет не так с самолетом.

Феноменалтная коллективная безолаберность и некомпетентность!

Ту катастрофу в Пулково в 1991 году помню хорошо. Одна из первых крупных авиакатастроф в пост-советской России. О ней тогда весь Питер говорил в течение двух недель...

Если в 23 года диспетчер уже носил почётное звание -,, Лучший по профессии ", то можно только представить какие там были требования к диспетчерам , вообще никаких что-ли, главное что-б на работу пришёл...

@kondrahtiz7370

2 ай бұрын

вася...сдалин..уже..был..генералом..

@user-kb6qe7hk5s

2 ай бұрын

@@kondrahtiz7370 так он же и воевал по-настоящему...

Чтецу неплохо было бы повторить склонение числительных.

"С тремя водителЯми?"

Чем больше у "опытных" пилотов часов налёта, тем страшнее с ними летать.

В Краснодаре нет аэропорта Пашкóвский !!! есть только Пáшковский!

23 года, 2 дочерей сумел заделать, а отработать на ответственной работе не смог, шёл бы в продавцы, там ошибки дешевле обходятся. Нет пощады.

...Начальник Охраны Труда все свои истории заканчивал одинаково...-До больницы, в общем, не довезли.....

Не понимаю, как самолет в Алма-Ате мог скакать по земле свыше 600 метров после первого удара и вдобавок разрушил несколько домов? Он кувыркался, т.е. не имел тяги двигателей. Тогда откуда такой огромный пробег? Что-то там нахимичили в отчете.

@user-lk3wc4uk1h

7 ай бұрын

Ага..как мячик отскакивал от Земли и снова ударялся, пока не взорвался. Не было тогда правдивых выводов.. Самолет не доработанный был.. Среди этих аварий нет ни одной..связанной с ТУ 134 ..обратите внимание.

@banakov

6 ай бұрын

В том случае вертикальная скорость была небольшой относительно горизонтальной. При первом касании самолёт не разрушился и двигатели не заглохли, по этому подъемная сила крыльев сохранялась. В результате произошел эффект "блинчика" на воде.

@Egor_Aleksandrovich

4 ай бұрын

самолёт во время разбега имеет скорость примерно 280 км/ч и двигатели на взлётном режиме работали - вот и летели обломки 600 метров. ничего удивительного.

@user-kj8fc5zj4e

4 ай бұрын

Двигатели работали в режиме форсажа. Все было в порядке по мнению комиссии. Закрылки выпущены. Всё указывало на нормальный взлёт. Но по мнению комиссии холодный нисходящий воздушный поток не дал судну набрать высоту. Не выжил никто. В конце ударился о дамбу. Если бы самолет пролетел бы чуть дальше на частный сектор жертв было в разы больше.

Наши самолёты были очень надёжные . Если что-то происходило , то это был человеческий фактор в 95процентах . А второй пилот Егоров скорей всего был чей-то протяже !

Мне кажется, или в вашей программе симуляторе ручки штурвала синей изолентой замотаны?)

3 из 5 аварий 100% невменяемые действия людей. И только в последнем случае чётко виден конструктивный недостаток. Так что огульные крики, что Ту - плохие самолёты, очевидно, не уместны.

@user-sc7xe6rt1r

7 ай бұрын

Где в последнем случае конструктивный недостаток? Дебилы задали автомату тяги низкую скорость без учёта загрузки и тупо корячились на полосу до столкновения с землёй не трогая РУДы! В последний момент дебилов осенило, газанули и штурвал на себя. Туполев виноват только в том, что не встроил в приборную доску кулак на пружине, бьющий тупому командиру в глаз при потере скорости на глиссаде.

@Sa300dvideo

7 ай бұрын

@@user-sc7xe6rt1r От части согласен. Но всё же так закладываться на эти проценты загрузки - это перебор, на мой взгляд. Слишком на тоненького.

@user-sc7xe6rt1r

7 ай бұрын

@@Sa300dvideo Надо было пилотировать на руках, а не закладывать заведомо низкую скорость в автомат тяги. Вообще не использовать при заходе автоматику. Тогда пилот сам регулирует тягу и насрать ему на перегруз и прочие косяки центровки, он просто увеличит скорость на глиссаде до требуемой в конкретном заходе и сядет на стандартную полосу без проблем. Так было СОТНИ раз, пока один ДЕБИЛ не стал садиться с автоматом тяги. Поставил бы повышенную скорость, сел бы с перелётом и выкатился. Не в самолёте дело, а в экипаже.

@Sa300dvideo

7 ай бұрын

@@user-sc7xe6rt1r Собственно, я к тому и вёл 😀 А то все шумят, что мол Ту-шки - плохие самолёты. Что побилось их много. А почему побилось много? Самолёты ли в этом виноваты? То, что в короткий срок в СССР появился огромный парк гражданской авиации и выполнялось много рейсов люди совсем не осознают и не учитывают. Надо же было где-то взять надёжных. ответственных пилотов в количестве сотен. а то и тысяч человек! Это оказалось сложнее, чем делать самолёты.

@user-sc7xe6rt1r

7 ай бұрын

@@Sa300dvideo Это точно.

Парадокс: обладать статусом лучшего в профессии, при этом ещë иметь взыскания за нарушение технологии работы...

@AVIASVIT

8 ай бұрын

Это точно!

@user-bo1ld1js7b

7 ай бұрын

Интересно, какой тогда худший...

Все авиакатастрофы так или иначе подтверждают правоту поговорки;в авиации нет мелочей.

Авиакатастрофа,самолётом управлял опытный пилот-вот это парадокс!! Не важен опыт,важна голова на плечах! Отлетал 5к часов и на пенсию (к примеру)

Экипаж рейса 8556 доказал свой непрофессионализм, доведя таки ситуацию до катастрофы. 22:46

На 4.38 в момент столкновения на машинах включены проблесковые маячки

@user-us5xn7uq3e

8 ай бұрын

Так это не документальные съемки а реконструкции на симуляторе .

Удивительное разгильдяйство

В подтверждение могу сказать, что на Красноярском кладбище Бадалык лично видел братскую могилу экипажа ТУ - 154б рейса Красноярск - Норильск от 16 ноября 1981 года. Я тогда ходил в школу. Вся школа обсуждала это событие до Нового Года.

@moroz9919

7 ай бұрын

Когда я улетал в отпуск из Норильска (Алыкель) весной 82-го, хвостовая часть часть ещё валялась на поле

@user-zq1pf5jd7s

7 ай бұрын

@@moroz9919 да, верю вам. мне неизвестны факты, которые бы опровергали ваше утверждение.

Летом 88 или 89 года летели из Харькова в Пулково...Нормально всё было....

Глядя на "кадры" полёта ночью родился странный вопрос - нафига вообще иллюминаторы в пассажирском салоне?

Это к слову о "Самых лучших советских пилотах" 😅😅

страшно ..жалко людей.....но еще страшнее что сейчас некоторые пишут что в ссср не было бардака и самолёты не падали...

Я не пойму, за что дали 12 лет начальнику аэродромной службы, он в то время был не на работе, при чём в документах по расследованию, нет никаких улик против него. Может кто знает ответ?, ответ те пожалуйста.

@user-kq1vx1hr5p

7 ай бұрын

За преступно-халатную организацию своего участка ответственности

@victor.sergeevych2599

7 ай бұрын

@@user-kq1vx1hr5p В чём это выражено его халатное отношение к работе? Он что, слабо проводил политико воспитательную работу со своими подчинёнными?, или давал письменное соглашение на то что в случае преступного отношения ими к работе согласен разделить уголовную ответственность? А если бы он в это время был на больничном, - тоже тюрьма?. По закону, человек который отсутствует на рабочем месте по причине отпуска, или по окончании рабочего времени, приравнивается к тем гражданам которые к этой работе никакого отношения не имеют. Исключением является лишь то, если он перед законным убытием оставил после себя преступный след, например: порча имущества приведшая к развитию аварийной ситуации, вскрытие бухгалтерских махинации, и т.д. и т.п. Просто в то время адвокатам не рекомендовано было идти против заранее принятых решений государственных органов.

У меня погиб брат в катастрофе Махачкала Москва Казань . Думала есть хоть что то про этот рейс 😓