А какие еще вы можете вспомнить особенности ЗИЛ-131?

@user-hw6ed5mw4y

Жыл бұрын

Лучше готовь ролики.зилу👍,тебе (афтарь)👎

@vofn5092

Жыл бұрын

А где он выпускается до сих пор? И что такое военные силы Советского Союза? 🥴

@user-vt1fv2wy4t

Жыл бұрын

Работал знаю о чем говорю 😏

@user-kx5ft8nf6e

Жыл бұрын

особенность ЗиЛ 131 - быть коровой на льду !!! повышенная проходимость -- только на сухом и ровном асфальте ! в поворотах , ложился на бок ! в полку , часто проводились КШУ - первые пришедшие офицеры брали Г-69 , пришедшие позже , получали Г-66 , ну и тихобегающие офицеры награждались ЗиЛ131 , мат и плевки в сторону завода , слышались долго ))))))))))))))))))))

@user-sj9zn2ob7x

Жыл бұрын

@@user-kx5ft8nf6e 131й это классная машина. На ней надо научиться ездить.

В армии два года на бортовом ЗИЛ 131 отслужил. Прирос к нему как родному. Не разу не подводил. Но и ухаживал за ним. Красавчик был. А сколько серьезных передряг с ним прошел. Не пересчитать. Отмечу, что был с лебедкой. Это была палочка выручалочка для целого подразделения. Вытягивал технику, спасал технику во время пожара. Ставил опрокинутые машины на колеса. Прошло около пятидесяти лет. А хочется снова сесть за руль этого прекрасного автомобиля.

@user-iz1of7pb1m

Жыл бұрын

Мне 69 лет и бортовой ЗИЛ-131 имею с 1995 года и расставаться с ним пока не планирую

@Eleph11

5 ай бұрын

Тоже на 131х всю армию. И бортовые, и кунги. Добротная хорошая и надёжная техника!

@banzai-shanzai

Ай бұрын

Я не хочу мерседес, мне не нужен мазератти, отправьте меня туда где делали зил и подарите мне такой.

@user-ez3wr4lt5n

29 күн бұрын

4320!

В СА служил на 131ом. Новый получил северный вариант. Машина класс! Только приятные воспоминания. Ни разу не подвела. Слава советским конструкторам , всё продумано, предусмотренно. Ездил и улыбался.

Что было сделано во времена СССР, это качество, а не галоши, слава СССР

@user-uh8jq2lr5h

9 ай бұрын

100%

@Ivan-pf1vx

9 ай бұрын

Вы что, путину не верите?

@serg.bezp.

6 ай бұрын

​@@Ivan-pf1vx🤝😀😄😆😂!!!

@user-go6lh9tr7e

6 ай бұрын

О дааа мифическое качество

@vankenoby2247

5 ай бұрын

Какое качество? В армии может быть да. А в быту?

А ещё у ЗиЛ-131 был такой особенный звук мотора,такой родной и приятный,и ни с чем его не спутаешь.

@user-bb4ov7mp6n

Жыл бұрын

а чё особенного у него в звуке мотора?

@madeinussr2236

Жыл бұрын

Даже от 130го отличался ,хотя моторы одинаковые.

@mariakorelli213

Жыл бұрын

У Зил 131 свои сборные выхлопные коллектора с менишим сопротивлением. Круглые отверстия с загибами по окружности. У 130 всё угловатое.

@egorzhugan

Жыл бұрын

лайк молодец

@user-wz3um6ty2g

Жыл бұрын

Такую детонацию создавал , у соседей посуда с полок падала .

Хаить можно все, и тойоту и мерседес, и все Наше, Советское! Но те, кто ездил на Зил 131 знают, что машина КЛАССССНАЯ и достаточно надёжная! И проходимость шикарная! Супер!!!

@user-xr2is1jw2g

Жыл бұрын

Полностью согласен. Владею таким автомобилем.

@revo9773

Жыл бұрын

Гавно твой зил 131 По дороге ещё едет , в гору тащит , вопросов нет.В болоте чуть выше протектора встанет наху и блокировка не поможет

@Makezzila

4 ай бұрын

Машина то классная, но двигатель иной нужен

@user-do8ct6rw2m

Ай бұрын

​@@Makezzilaпоставь поршневую Уральскую и будет мощнее. Раньше так и делали кому мощности не хватало.

@Makezzila

Ай бұрын

@@user-do8ct6rw2m насколько мощнее то будет? На 4%?

Спасибо большое, автору ролика. Проходил марши, на ЗиЛ 157,а закреплена была и служил водителем, на ПАРМ ЗиЛ 131.хорошая машина и уютный кунг, с отопителем, на дизтопливе.79-81гг.Эх,молодость,куда,ты ушла?????????.....

Включаешь раздатку в первое положение и .... автомобиль едет как с делителем. По плохим дорогам езда на первом положении раздатки, включаешь коробку как обычно, только скорость езды медленнее. Задняя и первая передачи расположены напротив. Легко выезжать в раскачку. При навыке пользования подкачкой колёс , езду можно делать комфортной даже по очень плохим дорогам. И не резать земляную целину. Ехать на мягких колёсах. Тормоза воздушные - вот красота. Изредка менять мембраны в тормозных камерах и трещётки. Больное место сальники редуктора рулевого усилителя. Слабоват. А рулевое прекрасное. Свежие машины ездят до 120 км/ч. А побегавшие 90км/ч. Машина 6 тонн. И груз 6 тонн. Едет хорошо. Минус - ест много бензина. Зиловские моторы просто сказка. И на оборотах холостого хода тянет вполне. Кто ездил хорошего не забудет. В дороге не устаёшь от нытья двигателя или коробки. Про какую то блокировку не знаю. Преодолевал брод глубиной по стёкла кабины. Застрял в реке, но успел выключить двигатель. Подтянули немного с другого берега, завёл двигатель и дальше сам. В грязи застревал пару раз опять же по стёкла кабины. Выбирался задним ходом самостоятельно. Машина едет хорошо. Главное не дать пробуксануть колёсам.. Руля слушается, можно ездить и управлять машиной с точностью до сантиметра. Проектировали и делали добротно. Хвалят Урал - ездил, тяжёлая машина, неудобная. Газ 66, слишком лёгкая и мало везёт..

У зил 131 был аварийный вибратор системы зажигания его включали когда электроника ломалась и на нём можно было до гаража доехать 👍

@user-is3yz3tx2r

Жыл бұрын

С языка сняли.

@user-dt2qw9gk5x

Жыл бұрын

На ГаЗ 66 тоже был...

@a.d7566

Жыл бұрын

И на уазиках!

@user-qx4le6sg8w

Жыл бұрын

Ходят упорные слухи,что аварийный вибратор должен был использоваться при использовании ядерного оружия . Во время моей службы(17,5 лет) ТК не выходил из строя ни разу

@user-yj5by2yk9c

Жыл бұрын

Ставил его на ЗИЛ 130, подключаешь и машина минут пять молотит на холостых, свечи прочищает очень хорошо)

Вспоминаю Афганистан 85-й 86-й 87-й года, машина была супер просто неубиваемая 👍👍👍

Привет, машину очень хорошо знаю, потому как пришлось водить её, когда служил в советской армии, за 2 года проехал на ней 70000 км, не подводила ни когда, сделано на совесть👍,а служил я 1980 по 1982года,

@user-jt5te7oz1u

Жыл бұрын

Извиняюсь, особенность не сказал😊, если в рулевом наконечнике появлялся люфт, то сделано так, что сам его устроняешь, подлаживали шайбы, но мы подлаживали 5 копеек, как-то так👍😁

Прочитал все комментарии и добавляю свой. Никто не упомянул о возможности ЗИЛ - 131 преодолевать брод глубиной до 1.5 метра (на практике до капота) и то что нужно было делать перед преодолением такового. А именно: заменить в поддоне картера сцепления болт со сверлением и вставленным в него шплинтом для слива просочившегося масла, цельным болтом из редуктора переднего ведущего моста. Выключить вентилятор осабив натяжение ремня генератора, (водяной насос на ЗИЛ - 131 стоит не от ЗИЛ - 130, а от Урал 375 с отдельными шкивами вентилятора и гидроусилителя совместно с компрессором). Закрыть жалюзи и заменить обычные пробки АКБ на гидростатические. (При незагерметизитованном сцеплении ведомый диск может в дальнейшем прилипнуть к маховику). И соответственно вопрос - какой брод можно преодолеть без герметичной системы зажигания? Изначально ЗИЛ - 131 выпускался с генератором постоянного тока, контактным реле регулятором и контактной системой зажигания соответственно с прерывателем распределителем, колёсные диски были собраны на гайках, а не на стопорных кольцах. В дальнейшем стали выпускать с генераторами переменного тока, транзисторным реле регулятором и бесконтактной системой зажигания с датчиком- распределителем транзисторным коммутатором ТК - 200 и аварийным вибратором для обеспечения работоспособности в течение 30 часов при выходе из строя транзисторного коммутатора либо датчика, но не катушки зажигания как кое кто писал. Передний ведущий мост включался и выключался электро - пневматическим клапаном воздух от которого поступал в камеру на корпусе штока вилки включения переднего моста в раздаточной коробке двумя выключателями, один из которых расположен на панели кабины, а второй на корпусе штока вилки переключения передачь в раздаточной коробке, соответственно передний мост можно было включить принудительно в гололёд, либо автоматически при включении в раздаточной коробке передачи уменьшающей скорость и повышающей крутящий момент. Реле электромагнитного клапана расположено рядом с реле стартера, а сам клапан - за кабиной,. На шасси с кунгом и генератором, электро пневматических клапанов было 2 - второй включал коробку дополнительного отбора мощности установленную на раздаточной коробке, для привода силового генератора как на мастерских МТО - АТ, МРС - АТ, МРМ - АТ и подобных им. Соответственно в кабине для его включения стоял дополнительный включатель, а под капотом рядом с реле стартера ещё одно реле и центробежный регулятор оборотов. 3 - по поводу коробки перемены передачь: - в механизме переключения имеется 3 фиксатора - по одному на каждый шток для самопроизвольного перемещения штоков, - замок - для предотвращения одновременного перемещения двух ползунов и включения двух передачь соответственно. Разогнать ЗИЛ - 131 свыше 90 км в час возможно только при открученных трубках соединяющие карбюратор с ограничителем частоты вращения, с приводом от распредвала и ограничивающем частоту вращения коленвала до 3200 оборотов и соответственно скорость до 90 км в час.

@user-cp5rm5gj3

4 ай бұрын

А ещё сапунные трубки с мостов и коробок выходили за кабиной

@user-dv1wt6ip3k

14 күн бұрын

А ещё управление подкачки в кабине.

Работали втроём,посменно,обслуживали нефтянников.В 1991-году получили армейский ЗИЛ 131,1978года выпуска.Машина стояла на консервации 13 лет.На кабине стоял знак качества.Машина очень понравилась.По асфальту ехала как легковой авто.,ни шума ни вибрации.Кто работал на вездеходах знают,что у этих авто обычно бывает вибрация от переднего карданного вала.Мы прозвали нашу машину,,Волга".Спустя какое то время, на предприятие начали приходить новые ЗИЛ 131.Но это были совсем другие авто.У некоторых вышел из строя двигатель,у кого то коробка,у кого то мост.Была сильная вибрация. Видимо при СССР, да еще и для армии делали на совесть.

прекрасная машина. учился на ней и сдавал на права. а автора прошу - полноценней и информацеонней делать выпуски.

@user-qj5lp6if5x

Жыл бұрын

А я учился на ГАЗ 53, а сдавал экзамены на ВУ на ЗИЛ 131

Я на таком работал в своё время, машина супер но сцепление надо было беречь

А блокировку 2й и 4й передачи откуда высосали, из пальца? Обычная КПП, надёжная и удобная без ваших выдумок! Работал несколько лет на нём. Машина отличная!

"Блокировка на 4й и 2й передачи" - это что такое? Автор, ты ничего не путаешь?

@user-if2ke7st5f

3 ай бұрын

Сочиняет фуйню ,слушать смешно.! Знаток.

Включение переднего моста осуществлялось воздухом, а подача воздуха осуществлялась электромагнитным клапаном, управлялся который тумблером в кабине. Так что управление пневмо - электрическое.

@user-mt5eu9hn9b

Жыл бұрын

Вот подробно и доходчиво. А то я так и не понял речь автора ролика

@user-iv1ov8ds3j

Жыл бұрын

На раздатке стояли два выключателя с шариком.При включении понижающей передачи,один из выключателей ,автоматически включал клапан переднего моста.А второй ,включал контрольную лампочку.Но так как ,из за дорожных условий,провода часто обрывались или замыкали, оставляли управление только тумблером.

@user-oq6ow5su6l

Жыл бұрын

@@user-iv1ov8ds3j Так и удобней,иногда с грузом но на твердой дороге нужна пониженая а передок не нужен,особенно если заед плохой и надо несколько раз по метру туда сюда и крутить до отказа,передок ето не любит!

@user-jg1sw5jv4z

Жыл бұрын

При включении пониженной передок включался автоматически

@user-mp8qo5ic6b

Жыл бұрын

@@user-oq6ow5su6l Передний мост включался автоматически что бы разгрузить задние мосты, иначе с грузом под большой нагрузкой легко разворотить редуктор среднего моста, так как через него шла передача крутящего момента и на задний мост.

О какой блокировки передач идёт речь? У меня 25 лет ЗиЛ и у него нет ни какой блокировки.

На ЗИЛе в те годы передок подключался тумблером и при этом это было возможно на ходу делать, на КАМАЗе до этого не дожили до сих пор, там включается пневмофлажком, да ещё и остановиться желательно, чтобы ни чего не сломалось. Зил хорошая машина, жаль что не хорошие люди управляли заводом.

@user-if2ke7st5f

3 ай бұрын

А что тумблер включал.? Все то же пневматическое устройство.!

@user-rp5gy9ux6d

3 ай бұрын

Или шланг тянуть в кабину или проводок с кнопкой разница есть? Плюс на ЗИЛе можно на ходу все подключать, а на КАМАЗе только после остановки и самое ладное это сам полный привод. На ЗИЛе ведущие задние колеса, а передок подключаемый, а на КАМАЗе то перед, то корма. Загружаешь машину и привет передний привод, в гору идешь передок пробуксанул и лети с горочки шоферик, потому что ты балбес не заблокировал межосевой дифференциал, а на ЗИЛе привод задний, да и если чувствуешь корма забуксовала тумблер вкл. И пошёл на полном, на КАМАЗе так нельзя, раздаточку на это не просчитали. Как сделали в союзе камаз советские инженеры(зиловцы) так его и делают по сей день, лишь только фары на бампер прилепили да говна всякого натолкали, которое только хуже сделало машину. Такой народ татары, больше они ни чего не могут по всей видимости.

@user-lo5pm3nx9t

24 күн бұрын

Работаю на КАМАЗе 43118 подтверждаю, блокировки включать только при полной остановке. Да и зачем Камазу диферинцал на раздатке, не понятно.

@user-rp5gy9ux6d

24 күн бұрын

Дифференциал на КАМАЗе в раздатке сделан для того, чтобы когда в гору идешь на груженной машине, особенно где нибудь не по хорошему зимнику, и уже на выходе в подъем передние колеса предательски пробуксонут, потому что не заблокировал раздатку и все финиш. Хорошо если машина остановится, а так назад с горы вниз надо спускаться, или вообще запоперечит в горе. Видимо решили они когда-то понтануться дифференциалом, а сделали хуже, в первую очередь водителям. И ежу понятно что дифференциал передает вращение менее загруженному колесу, или же менее загруженной оси, зачем он нужен грузовику в раздатке эту загадку наверное ни кто не разгадает.

@user-lo5pm3nx9t

24 күн бұрын

@@user-rp5gy9ux6d кроме этого передок выходит из строя чаще остальных мостов. На легковых, как нива возможно хорошо диферинцал в раздаке.

У ЗИЛ 131 был резервный (аварийный) коммутатор который в случае отказа основного, переключением всего одного провода обеспечивал дальнейшую работу двигателя. Хватает его всего на 200 (кажется) моточасов. Сам пользовался.

@user-ch2li3tl8j

4 ай бұрын

... я на Урал 375 служил, точно помню аварийный комутатор на 60часов ,думаю на 131 такой же

ЗИЛ -131 с КУНГОМ ЕХАТЬ ПРИЯТНО-МЯГКО ИДЕТ ,ОТОПИТЕЛЕМ И ПОДОГРЕВАТЕЛЕМ ДВС ЭТО ДОМ НА КОЛЕСАХ . В АРМИИ СССР ЕЗДИЛ НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ ! ПЕРЕДНИЙ КАРДАН ПОДХОДИТ ОТ ЗИЛ-157.

@user-oq6ow5su6l

Жыл бұрын

Только там шлицевая слабая!

@user-md8wj9cv7j

Жыл бұрын

Да он в диаметре меньше и шлицовая меньше . Но выезжал нормально перед крутит

@user-oq6ow5su6l

Жыл бұрын

@@user-md8wj9cv7j У меня такой на самодельном тракторе стоит,резина урал ои 25,пол года пока нормально!

В армии приходилось на 131ом гонять лёд по танковой колее. По трассе груженный тзм ( транспортно заряжающия машина) выжимал до 110. Только отличные воспоминания.

@user-we2xr7bw6t

Жыл бұрын

Салам алейкум как это 110выжимали может спидометр нетак показывал максимум 80-90

@user-sj9zn2ob7x

Жыл бұрын

@@user-we2xr7bw6t служил в Заполярье 82-84гг.110 разгонял легко.

@user-bv8oj1vw6y

Жыл бұрын

@@user-we2xr7bw6t Это мне один знакомый сказочник рассказывал как на КАМАЗе 5320 с Тольятти до Н.Новгорода за ночь доезжал😂😂😂

@user-we2xr7bw6t

Жыл бұрын

@@user-bv8oj1vw6y хех ну бывают летчики а кто то думает вот мужик как он так

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

А лысого тебе тоже приходилось гонять?

На случай выхода из строя транзисторного коммутатора был аварийный вибратор, можно было некоторое время ехать , проводка в экране от электроимпусльса при взрыве , но на самом деле думаю для экрана от помех , например для кунга с радиостанцией или радаром. Хороший аппарат для своего времени .

Надёжный грузовик ЗИЛ - 131

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

Давно Юрий херни не писал..

У меня сейчас есть ЗИЛ это ооочень удачная и суперский вездеход все сделано грамотно и производя какой то ремонт что не часто бывает все легко и удобно и сделано по уму а есче ЗИЛ ооочень выносливая машина

Машина зверь, только на затяжных подъёмах грелась

Я на права на нем здавал и учился почему то ручник на нем ученики сворачивали машина огонь для своего времени

Шесть лет отработал на зил 131, хорошая машина ни разу не подвела и коммутатор ни разу не летел, а при выходе из строя было аварийное, клемму перекинул с него на вибратор и поехал дальше!

Чего вспоминать до сих пор на 130 и 131 гоняем только им не очень 92 бензин евро 5 подходит !!!)))

@user-iz1of7pb1m

22 күн бұрын

В советское время почту из Якутска в районы возили на ЗИЛ-131 с кунгом. Шоферам нередко давали талоны на АИ-93, и они заправлялись и не жаловались. Большой расход бензина никого абсолютно не волновал

@user-dn3ng5of1x

22 күн бұрын

@@user-iz1of7pb1m щас 92 евро 5 с добавкой чтоб хуже горел а компрессия в зилке 7 максимум !!!! Он едит но как то не так как на 80 !!!

Занимаюсь дровами,есть зил 131 и урал , предпочитаю на ЗИЛе, только двигло стоит д 245 😊

За всю мою службу ни на одном 131 зажигание не подводило. Вообще не было никаких поломок. 74-

ЗиЛ 131 машина простая и надёжная как автомат Калашникова, особенный кайф от звука движка....30 лет от дембеля прошло а на дороге вижу и руки за руль просятся. А уникальная система омывания стекла на механическом приводе и с резиновой грелкой в кабине - что бы набрызгало на стекло нужно в кабине ногой натискать)))....что касается коммутатора то автор немного не прав....проблем с ним не было а если бы и случилась то решается она просто - нужно перекинуть один провод,система зажигания у ЗиЛ 131 дублированная

131й был, самым, классным автомобилем, и в то время, и сейчас, не очень то, устарел, а что, расход, так, проходимость плюс, полу автомат, плюс комфорт, всё с лихвой, покроют. !!!!!!!..... 😊😊😊😊😊😊😊😊

" блокировки передач" это не для того чтобы что то блокировать и запрещать, то что вы назвали блокировками это " замки" на 130й коробке они вроде были на 2 и4 передаче и нужны были для того чтобы передачу просто не выбило где нибудь в подъёме или на спуске.

@AlexNov.

Жыл бұрын

2 года работал на ЗИЛ 131 никаких замков на КПП не видел, на КПП была коробка отбора мощности для лебёдки,

@a.d7566

Жыл бұрын

@@AlexNov. а как это можно снаружи увидеть если это внутри, в механизме самой коробки?

@stanislavzaremba3445

Жыл бұрын

Хм лучше бы на 5 передаче замок сделали.. Её постоянно ввбивало🤣🤣

@user-do9sj7uy8r

Жыл бұрын

И на кочке хорошей

@user-hk3dc5ot5i

Жыл бұрын

На 2 и 4*передаче стоят синхронизаторы! Для мягкого включения ни каких замков и блокировок в зиловских коробках никогда не было! В коробке 151 зила не было и синхронизаторов они пошли с модели 157 и 164!

Спасибо за видео! Собрал 250 хороших комедий в одном месте! Велком и бенвенидос!!!

Народ и армия едины - это было в Великой Стране СССР!!! Сегодня даже воюют всей техникой и разработками Великого СССР!!! На Рублёвке же по прежнему провозглашают запад и говорят неправду про СССР. Где якобы делались только галоши для африканских стран...😂😂😂

Система зажигания была экранированная а изолированная она естественно как и на любой машине.

В восьми десятых довелось не много поездить на такой машине, работал у геологов а сейсмопартии, тайга, дорога это то что в переди прошли бульдозер а и пробили просеку. При перегоне с базы, после прохода где-то 250 км поднялась температура двигателя,, стала уходить вода из системы охлаждения, следующие 350 км ехал и постоянно доливал. Причина, пробило прокладку под головку цилиндров, на заводе слабо затянули, на месте поменял. Машина новая, пробег маленький, работала с сейсмостанцией, проблем больше не было. По проходимости уступает Уралу 375 Д, на том не отключаемый передний мост, при давлении в шинах 0,7 идёт даже помари, зил там сядет, но это экстрим, двигатель Урала мощнее, но жрёт больше, ещё на Урале стояла экранировка зьектро системы зажигания, благодаря этому брод в 1,5 метра проходил без проблем, зил тянули бульдозером. Нк, что вспомнил.

@user-iz1of7pb1m

22 күн бұрын

Когда у меня пробило прокладку головки на ЗИЛ-131, нельзя было проехать пару километров, температура резко прыгала за 100 градусов. Делать было нечего, так и ехали, останавливаясь через каждые 2 км и охлаждаться

@user-ue7pm9es3r

22 күн бұрын

@@user-iz1of7pb1m верно температура поднялась, я с дури полез смотреть воду, знал, что там горячий пар, одел верхонки и как мне казалось убрал лицо, но когда открыл пробку, давлением её в еж подбросило и всё ж получил в харю пара не сильно но немного болело. И через какое то количество км приходилось доливать воду, на 4 часа уходило литров 40.

Автор! Об какой блокировке передач речь??? 7 лет на лесовозе на 131-ом!Впервые слышу 😂 Делайте очерки, о том в чем разбираетесь 😂

В деревне самый ходовой автомобиль, 16 лет езжу и х.з. сколько буду ездить. Из недостатков шрус, двигатель слабоваты, ну и аппетит хороший(50л на 100)

Ездил на 131,12 лет да пер он по снегу и грязи но если не работал передний мост то это карова на льду

Техника СССР вечная!

К особенностям ЗИЛ-131 (по сравнению с ЗИЛ-130) так же следует отнести следующее: - стартер СТ-2 вместо СТ-130, - выпускные коллекторы, - наличие на трубке системы вентиляции картера запорного крана ( перекрывается при преодолении брода, для создания в картере двигателя избыточного давления, - вместо регулятора напряжения РР-130, устанавливался РР-132 с переключателем режима работы, - высокая маслозаливная горловина, на которой устанавливался маслонаполненный фильтр системы вентиляции картера двигателя, - ветровое стекло из двух половин, - 2 топливных бака по 170 литров, - фонарь подкузовной подсветки (на армейских машинах), - часть Манин комплектовалась лебёдкой с приводом от КПП и блоком полиспаста, - централизованная система подкачки шин для изменения давления шин в движении от 0.5 до 3,5. Шинные краны закрывались только при длительных стоянках. Система также уравнивала давление в шинах. - Кронштейн запасного колеса был оборудован ручной лебедкой. - в отличии от ЗИЛ-157 средний ведущий мост проходного типа что сократило количество карданных валов и исключило из конструкции "ленивец"

Самое главное достоинство зил 131 это ремонтопригодность, простота и дешевизна. Ну а глупость про то что он до сих пор производится не нужно говорить

@user-zv5dg8hu4e

8 ай бұрын

В Горьком 170-й военный завод производит восстановительный ремонт. Не то, чтобы полноценное производство, но в общем тоже .......

@user-yl3lx4kd7v

8 ай бұрын

@@user-zv5dg8hu4e в общем смазку меняют и не более. Что там ремонтировать в машинах с хранения. Максимум доукомплектовать. Ну рти.

Это системе зажигания от газ - 53 и зил - 130 ! На 131 стояла совсем другая система , проблемы если и были я о них не знаю . Бесконтактный трамблёр и даже аварийное зажигание работали безотказно - специально проверяли - что за зверь такой ? Пыхтит , попукивает но едет 😂😂😂😂😂😂

можно было оставить производство ЗИЛ - 157 для лесничеств для частных кооперативов сельских это тоже незаменимая машина которая эксплуатируется и сегодня, просто приспособить к колуну гидроусилитель руля из за чего его в народе так называли, а остальное всё было в норме, особенно подкачка колёс всех устраивала простая и надежная !

По поводу сгоревшего коммутатора, была возможность доехать, не помню как называлась, дело было в 80е, перекидыванием провода на эту коробку искра била постоянно. Пользовался один раз, но это была конструктивно предусмотрено. Мне больше всего доставляло хлопот экранизация всех проводов, если что-то пробивает найти было не просто.) правда мне было18 и опыта небыло

Не каких блокировок на передачи не видел, сколько раз разбирал коробки. Они за зилах почти все одинаковые. Отличие только корпусами. На 164-м 5-я была повышенная. Потом на бычках опять так делать стали. Но сам не видел, не разбирал . На обычном зиле 5-я прямая. Вот на тракторах есть блокировка передач, и то не на всех. Пока сцепление не выжмешь , рычаг не передернуть.

@user-tu8nw5mw9r

Жыл бұрын

@Mega_Demon смысл поменялся?

@user-cz7uf9cg7e

Жыл бұрын

Ручник ещё на 130м стоит. Из-за этого на 130м уже было не вытащить коробку одному. на 131м вытаскивал всегда один.

@user-gh2no8ny8n

4 ай бұрын

Это не блокировка, а замок! Стоял дополнительный сухарь на фиксаторах кулисы, это на многих коробках стоит, чтобы не выбивало.

@user-if2ke7st5f

3 ай бұрын

4 Я прямая передача.!

Не было там никакой блокировки ничего на 2ой и 4 ой передачи

ПРОСТО ОТЛИЧНЫЙ АВТОМОБИЛЬ. СРОЧНАЯ - 2 ГОДА ОТКАТАЛСЯ. БЫЛ НА УБОРКЕ КРАСНОДАРСКИЙ КРАЙ И КАЗАХСТАН, КОКЧЕТАВСКАЯ ОБЛАСТЬ. СПАСИБО РАЗРАБОТЧИКАМ И РАБОЧИМ.

Тумблер включения передка часто ломался, зато передок автоматом включался при включении пониженной передачи, в армии мало кто об этом знал и были уверены что передок не работает.

@user-ou8vn8nu7t

Жыл бұрын

Не ври, как может тумблер сломаться, значит водитель был вообще криворукий, вот дурдом.

@user-dy3yw2wg2u

Жыл бұрын

@@user-ou8vn8nu7t а какие в армии водилы, пацаны 18, 20 лет?

@user-zo6mk6md9m

Жыл бұрын

Там 🔵 глазок светился когда включено.

@egorzhugan

Жыл бұрын

@@user-ou8vn8nu7t он имел ввиду включение ломалось (в смысле то что дальше включал тумблер), а сам тумблер был целым (рабочим).

@marinatikanovitch8417

Жыл бұрын

Передний мост подключается автоматически при включении первой (пониженной) передаче в РК только если электрическая цепь и пневмосистема исправны. В противном случае не будет замкнута электроцепь исполнительного электромагнита и не сработает пневмоклапан. По-этому даже при включении 1-й передачи в РК передний мост может не подключиться, что, скорее всего и имело место.

Что мне не понравилось в этой отличной машине, так это расположение реле электронного включения переднего моста. Оно находилось между кунгом и кабиной на раме. Чтобы добраться до него, пришлось пилить пол в кунге в самой его передней части. Перегнил проводок на катушке реле и машина осталась без переднего привода. Но часа через два все таки удалось починить. 😊

@user-un7ke4jr9i

Ай бұрын

С дуру можно и -уй сломать, провод -саплю времянку было не бросить?

@user-tx1rh7vw4q

Ай бұрын

@@user-un7ke4jr9i во первых , цель была отремонтировать катушку , во вторых - пусть себе это место ломают инженеры , которые эту катушку зафигачили в очень не логичное место.

Самое оригинальное это кинематическая схема рычага раздатки. Пока не включишь передний мост, понижайку не воткнешь. А существенным минусом было отсутствие межосевого дифференциала в задней тележке.

@user-lo5pm3nx9t

24 күн бұрын

Сейчас на КАМАЗе есть блокировка задних осей, только я её никогда не включаю, при повороте поломает всё, Включал один раз, по прямой, надо было вытащить из жижи легковушку коллеги. Аккуратно только с блоками

@vladimirkulikov3598

24 күн бұрын

@@user-lo5pm3nx9t Любая блокировка дифференциалов рассчитана на дорожные условия, допускающие проскальзывание (грязь, снег, мокрый грунт, скользкая дорога) заблокированных колес, гасящее циркулирующий крутящий момент. (Разрыв контура циркуляции). На сухом твердом покрытии, а, еще и с грузом блокировка категорически противопоказана. Паразитный циркулирующий момент достигает ломовых величин, намного превышающих расчетные нагрузки от двигателя. Порвать можно трансмиссию на раз. Причина возникновения этого момента - разница угловых скоростей колес в замкнутом (заблокированном) силовом контуре. С карандашом и бумагой объяснил бы проще.)))

@vladimirkulikov3598

24 күн бұрын

@@user-lo5pm3nx9t На сухом асфальте, еще и с грузом, блокировку вообще включать противопоказано.

А что же мы можем вспомнить? Если автор, очень большой " Знаток", с самого начала утверждает что мы ничего не знаем о зил-131?

Цены бы не было этой машине, если бы у Союза был дизель тяговитый, но ямз 236 и 238 пошли уже позже на уралах и мазах. Отличная проходимость, но двигателя всегда не хватало.

В Советском Союзе все грузовики были супер,что нельзя сказать о легковых.

Чуть не забыл отнести к особенностям двигателя ЗИЛ-131 форму поддона картера двигателя с маслосборником и соответствующего маслозаборнока что обеспечивало бесперебойную работу системы смазки про езде по неровностям

@user-un7ke4jr9i

Ай бұрын

Краник на трубке вентиляции картера, перекрывают для поднятия давления в карьере перед продлением брода глубиной больше 1метра.

А тем не менее коммутаторы тех времён работают до сих пор. :-)

@user-un7ke4jr9i

Ай бұрын

Много чего советского работает до сих пор.

Перебрал их мнлжествы. И вот чудо появилась фторопластовая набмвка. Пропала женская болезнь двигателя.

Электронное экранированую зажигание , польнешыи атстои ребята снимали ставили простую 130 зила

@user-oq6ow5su6l

Жыл бұрын

Я отездил пол 10000,потом начала клепать мозги,выкинул!

На зил 131 поставил грейферную установку от юмз, грузит все:опилку, навоз, бревна, сено. А так же самосвальный кузов от газ 53, получилось чудо, а не машина😊

@user-un7ke4jr9i

Ай бұрын

Я в 90х г. видел много таких самоделок-переделок, когда стали машины у автопарков частники выкупать.

Tolle Fahrzeuge. LG aus Koblenz Christoph 👋 👋 👋 👋 👋

Bin den Zil 131 vor 2 Monaten gefahren , ist schon ein Erlebnis 😊

Помню лопнул зимой на морозе нажимной диск сцепления. И я доехал на нём до мастерской. Вообще ЗиЛ 131 это была очень удачная машина. Если на него поставить двигатель от Урал 375 вообще летал..

@user-wz3um6ty2g

Жыл бұрын

На урале зиловский мотор , диаметр поршневой увеличен .

@user-ss1mq5fe7z

9 ай бұрын

Он и так бензин хавал , а с ураловским это был бы проглот ! Прапора и офицеры их любили как мать - кормилицу , АЗС под жопой называли , бензин воровать на нём можно было с парка не выезжая !!! Помню купили в части такой пробег 50 000 километров , а резина как новая , потом солдаты объяснили на нём раза два в город съездили и потом только путёвки оформляли и бензин так списывали то есть воровали !!!!😂😂😂😂 А на тросу спидометра стоял электродвигатель и накручивали пробег .

@user-un7ke4jr9i

Ай бұрын

@@user-ss1mq5fe7z дык оно везде так было (ну почти везде )

В армии ездил на ЗИЛ 131 . Ташкент 1989 - 91 . 👍

@ment279

Жыл бұрын

Полтава те же года, тоже 131-й.

@peterkomarnitzkij2134

4 ай бұрын

Ташкент - где именно (часть)?

Завода ЗиЛ уже давно нет!

Однажды проехал на 131около 700 км на одном переднем мосту. Средний развалился. На одном крутом подъёме пришлось развернуться и задом выезжать. В кузове 4 тонны сахарного песка было и в горку не хотел идти.

acabo de enterarme de que el zil 131 era un camión diseñado para uso militar yo creía que era una versión todo terreno y de mayor carga del zil 130,

Народ полюбил...Он в о сновном в армии только и был.

Мост включался на ходу , выжимаешь сцепление щёлк тумблер и полный привод, за секунду!!! Это не раз выручало !

@user-xr2is1jw2g

Жыл бұрын

👍🏻Можно просто газ сбросить и включать передок.

Где это до сих пор выпускают ЗИЛ 131?

Уши не три. Механическое включение пониженной передачи одновременно подключало и передний мост.

@user-bq8nc9lb8d

Жыл бұрын

Включение пониженной блокировало межосевой дифер.

Машина огонь, пришлось в армии поездить. Бензонасос на горячем двигателе отказывал (пары бензина) лечилось элементарно мокрой тряпкой, но лучше установкой газоновского, с ним таких проблем не было. Всегда в запасе возил коммутатор, реле регулятор и крышку трамблёра, как говорилось тогда - запас жопу не ebet.

Перегревался бензонасос при жаркой погоде и движении на малой скорости. При выходе из строя комутатора можно было задействовать аварийную систему зажигания.

@user-wd1cu1cx6j

7 күн бұрын

Бензонасос Б-10, ставили верх от Б- 9(газ 53) и проблема уходила.

Что то не припомню что б часто выходил из строя коммутатор. Не чаще, чем какие либо другие устройства системы зажигания. При должном уходе и эксплуатации вечная машинка.

В 1972г модернизировали двс и мощность упала с175л,с до 150 т к диаметр цилиндро поршневой с родных 105 подогнали под 130 100 и стало не хватать мощности увеличелся расход г с м

Продолжается по сей день???? И где интересно?

Не военных сил Советского Союза, а вооружённых сил Советского Союза.

Сальник коленвала (набивка) и включение переднего моста отбивался штуцер,а еще бронепроводка бывает пробывает

@user-jp3ei3pw1d

Жыл бұрын

Набивку нужно уметь правильно устанавливать. Один моторист раскрыл секрет

ЗИЛ 157 далекий родственник ЗИЛ 131 а не отец.

Завода нету где он выпускается по сей день 😳⁉️

Это точно. Коммутаторы горели на "ура". Бе0 запасного, как бегунка, лучше не выезжать

Все хорошо. Но сделайте вы кабину шире, габариты позволяют. Такое ощущение что у разработчиков цель - находящимся в кабине как меньше комфорта!

Выход из строя коммутатора не являлся причиной остановки автомобиля. Моментом перекручивалась клема с коммутатора на вибратор и поехал дальше. Правда зажигание становится несколько более ранним.

@user-is3yz3tx2r

Жыл бұрын

Зажигание становилось скорее беспорядочным - авось проскочит искра, когда надо.

@staryi105

Жыл бұрын

@@user-is3yz3tx2r вы правы. Но если запускать рукояткой бьёт назад как при раннем зажигании.

Теплый ламповый канал)

АССОБЕННОСТЬ это колёсные гайки с левой резьбой!)). Я зааипался их откручивать....))

@user-ly1ez9jh7z

Жыл бұрын

они с левой стороны зила.

@user-un7ke4jr9i

Ай бұрын

А футорки с левой резьбой от 130 достать слабо ?дефицит!

Передний мост включался не тумблером, а рычажком слева от руля на панели снизу и включение было пневматическое.

Наезди на 131 много. Сахалин пребрежный лов по песку шёл лучше и быстрее чем Урал и Камаз 4310. Подкачка супер всегда работала. Мотор супер отрепетирован когда одни ремни скрепят, а в кабине не слышно вообще на холостых конечно. Но по мне так слабоват движек был. Поменял в поплавковой камере жиклеры на Урала бензинового. Вот тогда побежал 6тонн рыбы, а он 90км ч, но расход блин🤔🤕. А так конкурент Зил был вот его и развалили завод

@hgdhhjc4007

Жыл бұрын

Его не развалили ,он крякнул, потому что выпускал устаревшее негодного качества говно.

@user-wd5cy5ob5r

Жыл бұрын

@@hgdhhjc4007 ООО , спецы -хохлы подползли. !!!!

@stepanfedorov561

Жыл бұрын

@@user-wd5cy5ob5r ураловец😁

@faritishmukhametov7063

Жыл бұрын

@@hgdhhjc4007 надо было модернизировать постоянно. Но совковая гуманитарная власть забирая все деньги у производителей не желала вкладывать их в модернизацию. Если всять тебе иномарки семидесятых годов выпуска они на сегодня тоже были бы устаревшими. Но они постоянно совершенствовались и выжили.

@user-bg1ij6kg7n

Жыл бұрын

ЗиЛ по снегу -- свистулька,3 колеса крутятся а с другой стороны стоят,а Урал сила ,хоть в снегу ,хоть в песке. Правда движок был слабоват.

Был блок "проверка". Без ТК можно было доехать на этом блоке.

Там есть еще аварийный вибратор подключается если отказал коммутатор ТК200, чтобы доехать до места и заменить коммутатор.

Электронный коммутатор если и выходил из строя, то на случай его поломки был аварийный вибратор, чтоб можно было доехать до места ремонта.

Посмотрите новости про Афганистан. Из оставшейся советской техники с 1989 г. на ходу остались ЗИЛ-131

Была аварийная система зажигания, двигатель с перебоями, но на определенных оборотах работал.

Тумблер включения передка был не надежным и в нужный момент иногда передок не включался. Это было на крайнем севере где лето сплошное бездорожье ( Усинск)

В армии 2 года на 131-м, ПрибВО 👍

@user-iz1of7pb1m

22 күн бұрын

В ПрибВО, г. Тарту, служил в 1973-74 годах, ЗИЛ-131 ни разу не видел, но ЗИЛ-130 с радийным кунгом у нас был. У кого то бегали ГАЗ-52, ЗИЛ-164, ГАЗ-66, ГАЗ-69, ЗИЛ-157 тоже не видел. Одно время в нашей части был ЗИС-151

одна дисковое сцепление ! было бы как на урале двух дисковое то вообще цены ему не было бы !!!!!!!!

Скажите пожалуйста, где конкретно его "по сей день" производят?

@gennadylavrinov2153

Жыл бұрын

Под.....ть будеш жену свою если она у тебя есть!!!!!!!!

@TheUAZMETALL

Жыл бұрын

@Сергей Савельев там, на ЗиЛе, по-моему, уже воровать нечего... "Все уже украдено до нас". Даже земля под заводом - и та.

@TheUAZMETALL

Жыл бұрын

@Сергей Савельев ну, а автор в видео причесывает, что этот ЗиЛ производится по сей день. Я и спрашиваю у автора.

Страна ждала бытовую технику машины и трактора, а у нас только военную технику делали

Воздухом передний мост включался .