Евгений, благодарю за все эти лекции!

поздравляю тебя! с этим образцом ты уже вошел в историю. то что касается экономии и динамики, все ждем результаты опытов и замеров с нетерпением.

Делал такой двигатель. 1. Стартёр поставил планетарный (родной сразу сгорел). 2. Свечи имели зазор 0,3. 3. Бегунок горел каждые 1000 км. Я их возил с собой десятками. 4. Пёрла на 30% лучше. 5. Самое главное - пришлось установить электронную систему с 3д картой зажигания) только тогда поехала. 6. Ездил max на 50-70% газа, иначе свеча не пробивала. То есть я столкнулся с той же проблемой, что и Иббадулаев. Слабость системы зажигания.

Посмотрев видео с "правда о цикле Ибадуллаева. Часть" которую сняли в опровержении той раскладки теории что давал Евгений, много думал. Действительно много схожего с "циклом Дизеля" на который указывает автор. Но вы этом видео Евгений четко и точно отделили "цикл Ибадуллаева" от "цикла Дизеля". 1. Действительно наполнение цилиндров разное. 2. Исходя из 1 пункта давление в цилиндрах в ВМТ тоже будет разное. 3. Скорость сгорания топлива так же будет отличаться.

Не надо на инжекторе медленно открывать заслонку. Достаточно мерить разряжение и знать угол поворота КВ и исходя из этих значений выбирать длительность впрыска и количество впрысков. Инжектор с ДАД более быстродействующая система чем карбюратор. Причина обеднения смеси в карбюраторе в том что для его нормальной каробюрации волна разрежения от всоса должна успевать дойти до диффузора, разогнать воздух в диффузоре, создать разряжение в топливном жиклёре, подтянуть топливо с ОФИГЕННОЙ вязкостью через жиклёры, распылить его в диффузор и дотащить ТВС до цилиндра. Это всё офигенная задержка. Разряжение идёт со звуковой скоростью свои 0,3-0,4м в один конец и тянет ТВС назад с той же звуковой скоростью те же 0,3-0,4м. У инжектора этой проблемы нет. ДАД меряет разряжение в коллекторе, при том что ЭБУ ЗНАЕТ какой клапан начал открываться и ЭБУ тут же прыскает в открывающийся клапан топливо. Без задержек.

Юолбше всего понравилась рекомендация : изучать КОБ :) . А вообще молодчага , не перевелись кулибины , это радует ! Будем жить !

super MASTER! prijatno smotret

Вот ты красавчик разжевал то что даже автору (Ибадуллаеву ) тяжело сделать

Талантливые люди обычно талантливы во многих направлениях. А вообще, в автомобиле сходятся: физика, химия, электротехника, гидравлика, теплотехника, материаловедение, кибернетика и т. д,

Мировой автопром даже на систему непосредственного впрыска (GDI, TSI, D-4 и т.д.) и то не перевёл 100% своих бензиновых двигателей, хотя они экономичней, тяговитей, чем их собратья с распределённым впрыском (правда не на столько, как хотелось бы).Но они изначально дороже при покупке, в ремонте, требовательнее к эксплуатационным материалам.А вообще, если бы кто то смог снизить потребление топлива ДВС на 40-50%,то Нобелевская премия. имхо, ему бы была заслуженной наградой. Евгению желаю успехов!!!

Надо Путину заявку написать,чтоб Евгений стал генеральным конструктором и директором ВАЗа!

Шикарно!

отличное видео,будем ждать вторую часть.

Из Евгения получился бы очень колоритный РАЗРУШИТЕЛЬ ЛЕГЕНД! Ау, ТВ!

Ну вообще чтоб работу назвать законченной на 100% нужно сделать инжекторную систему, с электронным управлением заслонок, и чтоб они были на головке, то есть с дросселями, тогда будет эффект почти полный.

Молодец!!! Обязательно надо попробовать пропан-бутан на карбюраторе и акселератор можно будет нажимать смелее

Для подачи воздуха, можно использовать ГБО с непосредственным впрыском, вместо газа использовать воздушную смесь

Это показание спидометра в момент установки мотора :) чтоб не забыть.

Можно добиться желаемого эффекта только при комплексном подходе, то есть: увеличение степени сжатия, прошивка ЭБУ, установка распредвала по меткам.

Дякую,за відео.Накращий подарунок на майські свята!!!Уважно слідкую за кожним новим відео.

Да, эффект будет значительно лучше.

,молодец Евгений,продолжай в томже духе

Красота!!!

да ты красава просто спасибо тебе!!!!!!!

Евгений, очень познавательное видео. за Вами будущее, успехов Вам в дальнейшей доработке двигателя. Конечно изначально нужно было бы строить данный двигатель на инжекторной системе с контроллером, можно было бы какие то параметры снять и откорректировать программно. Вот только есть один вопрос, я так понял что Вы пока не решили проблему работы двигателя на повышенных оборотах, когда заслонка в карбюраторе открыта на 100%, и Вы говорите что на инжекторе можно было бы решить эту проблему, но из-за ресивера тоже не получается. На сколько я помню в штатном 1,5л 8 кл инжекторном двигателе после дроссельной заслонки сразу идет впускной коллектор , а ресивера там нет!

Больше сжатия или больше надув тип турбо моторов зазоры надо уменьшать весь секрет успеха)!

Отлично получилось , такой мотор на пропан-бутане будет классно работать , это в плане детонации .

Только что в голове промелькнула мысль, а что если бывшие цековки заварить под аргоном, но аккуратно, чтобы не перегреть поршень, потом сфрезеровать все лишнее. Таким образом можно было бы и вытеснитель увеличить. А чтобы поршень не увело, залить под юбку (поршня, разумеется)) строительный гипс

Сколько я проверял свечей - эти свечи самые живучие и эффективные.

здраствуте уважаемый! подскажите ваше мнение по поводу установки на штатный двигатель 2103 двух карбюраторов плюсы и минусы

Разгон быстрый сделать можно, только на моторе с микропроцессорной системой управления, тогда можно будет добиться отличной динамики (лучше чем на штатном моторе).

Просто я в других роликах не раз показывал и рассказывал что для любого мотора нужна регулируемая звезда, и тут тоже стоит такая, чтоб вал выставить нормально.

На Аи-95, обычно. Так же заливал какой-то А-95 "энерджи" который на 10 коп дороже обычного, разницы пака не увидел. Хочу попробовать что-то типа "премиум" или А-98

все что вы написали характерно для стандартного двигателя с стандартной системой управления. А я подразумеваю за счет турбины увеличить давление которое Евгений увеличивает за счет увеличения степени сжатия.

С праздником вас)

После обкатки и более глубокой настройки :)

Евгений, с 1:01:30 начинается точ в точ описание устройства современных мотодвигателей, может из него имеет смысл делать?

круто)))

Евгений, вот услышал о вас: "на четвертой ниже четвертой я его не насилую". Подскажите, на примере мотоцикла: допустим если я буду ехать н 6й передаче 110-120 км\ч при этом тахометр будет находится в районе 6тыс.об (отсечка на 14.5) нагрузка на двигатель будет больше? чем если-бы я ехал на 4 при 8тыс.об. Ну и расход в каком режиме будет меньше? Заранее спасибо)

Евгений, во первых мои поздравления и огромное спасибо за вашу работу. во вторых такой вопрос: насколко я помню у двигателя Ибадуллаева проблма со свечами и катушкой. т.е. при такой компрессии они быстро выходят из строя. что вы думаете на это счет? спасибо.

Да нужно будет. Кстати сегодня я сделал впрыск воды во впуск, конечно заметно снизился порог чувствительности. В общем немного обкатаю и буду экспериментировать. Так же пробовал обеднять смесь, мотор работает, но очень тупой (а штатный при такой настройке вообще не ехал, до этого проверял)

Так у меня и стоит штатный комплектуха, блок 21213, головка 21213, распредвал 21213, коленвал 21213, и даже карбюратор 21073 с Нивы с 21213-го мотора :) Ну кроме маховика и выпуска :)

Женя а что скажешь если на инжекторе снять с головки около 1.5 милим компрессия увеличиться хотябы на чуть чуть добьюсь ли я экономии и прироста мощности и еше зажигание обязательное сместить на чуть познее как думаешь????

С такой степенью ЗМЗ 406.3 и на МЕТАН вот это сила.

Можно чётко замерять расход присоединив прозрачный мерный сосуд с бензином вместо бака, и по времени замерять граммы съеденные.

Спасибо Вам за это всё!!! В целом!) Просто залип на 3 часа с открытым ртом, когда открыл для себя Ваш канал!)

Евгений, я так понимаю, степень сжатия есть смысл поднимать на двигателях с распределительной системой зажигания! А как быть с электронной, как скорректировать момент зажигания? Или там корректировка будет "правильной", т.к. датчик детонации будет подавать сигнал в "мозги" (эбу)?

интересно былобы зделать замер мощьности после обкатки и настройки! ))

Евгений, насколько сложно установить на такой двигатель инжектор, насколько сложно настроить потом ЭБУ будет? И еще вопрос, хотя бы теоритически, будет ли работать турбонаддув на двигателе с циклом Ибадуллаева, скажем, со степенью сжатия 15-18?

а каким тогда параметром напрямую определяется самовоспламенение ? энергией активации? вы ее сами расчитывали?

Вам нужно засверлить в каждый цилиндр на головке датчик давления электронный и подключить его к осциллографу! и Вы сможете четко увидеть всю картинку по давлению над поршнем в ВМТ и отстроить характеристики.

жду 2 часть , где расскажи сколько он выдаёт коней , и в "целом" стоит ли оно этого , то есть потратить время и деньги на ремонт , и в итоге сколько он набирает с нуля до 100 , и замерить от 100 до 160 , так как может он после 120 затухнет ,я буду в восторге если этот жигулёвский мотор , будет разгонятся до сотни за 7 секунд, потому что этот двигатель и все эти работы , делать упор на экономию топлива , если он только экономит и не прёт то тогда проще купить опель корса на дизеле

Горение - окисление ТВС с дозвуковой скоростью, детонация - окисление со сверхзвуковой скоростью.

Я понял что ты имеешь ввиду. Но дело в том что при наддуве начальная температура воздуха становится выше и вся характеристика значительно изменяется.

Если сделать верное микропроцессорное управление, то мотор будет очень резвый. И кстати для генератора тоже должен пойти.

Евгений.. во второй части.. расскажите про степень износа двигателя при повышенной степени сжатия..

Детонация появляется из за того что при низких оборотах объем растёт не достаточно быстро

Здравствуйте Евгений. Посоветуйте пожалуйста компессометр .

может сделать стенд с изменяемой степенью сжатия? кубов на 50-100 и всеми возможными регулировками?

здравствуите . Мотор Awm 1,8 турбо 2002года. каким мотором можно заменить. Awm не могу наити. Спосибо.

Евгений доброе время суток подскажите пожалуйста дальнейшую судьбу блока

так вот именно под степень сжатия 22 нужно будет все по новой делать!

Евгений , ты молодец, как говорится респект и уважуха, даже за то что смог найти силы и время чтоб построить такой мотор. Ничего против, или за цикл Ибадуллаева, говорить не буду (много и долго это обсуждали на воруме аллентру). Очень надеюсь что в отличии от Ибадуллаева, ты предоставишь конкретные результаты эксперимента(после обкатки конечно :)), Идеально конечно померять мощность на стенде, если не получится , то хотябы, время на 402м , время разгона до 100км. Ибадуллаев этих данных не дал.

На 17:42 Вы повернули направо на красный свет. :)

Женя так получается у меня уменьшиться расход если я подниму степень сжатия хоть на чуть чуть? например до 17 !!

а если еще поставить многодроссельный впуск? чтоб заслонки были как можно ближе к клапанам. Тогда решиться проблема с резким добавлением газа?

поздравляю с постройкой действующего прототипа! такой вопрос, общее уменьшение расстояния от центра КВ до центра РВ(после планирования блока и головки), как компенсируеться (ну цепь укорачиваеться понятно), разрезные шестерни? или как? почему об этом ни слова, ведь если просто сошлишовать 4 мм с блока и головы вмт кв, не будет совпадать с фазой РВ

Привет из 2023. Очень хочется собрать такой мотор на ниву инжекторную. Какие комплектующие выбрать?

Супер.. как с расходом топлива?.. вцелом меньше стало?

ну принципе да но тогда нужен башковитый электрик так как механике это очень тяжко будет до ума довести. ОСТАЕТСЯ ПОЖЕЛАТЬ УДАЧИ!

посмотрел фильм о заводе Koenigsegg, так вот там показан двигатель со степенью сжатия 28. поршни - клиновидные. можно применить и тут

Пака мотор на обкатке я не давал полный газ, то есть полной нагрузки. Но например сейчас грубо говоря на первичной камере автомобиль двигается нормально и никаких перебоев у меня нет

Евгений как будет ввести себя этот двигатель при работе на пропане

Евгений, с нетерпением слежу за темой. Такой вопрос про кривую продления высокого давления в КС после ВМТ, получаем количество воздуха тоже, количество топлива тоже, я к тому что как только камера сгорания расшириться до штатных размеров, а это произойдет достаточно быстро, весь эффект закончиться, дальше все как в штатном варианте, момент силы когда колено почти вертикально пользы никакой не приносит, а когда угол колена начинает приносить пользу, работа становиться штатной, где же соль?

Евгений, у меня вопросы по видео: 1. Этот цикл Ибадуллаева не тоже самое ли, что и цикл Аткиносона? 2. Как чувствуют себя клапаны выпускные? Известно, что если на обычном двигателе сделать зажигание попозже, то клапаны быстро прогорят. 3. Что случится, если смесь случайно воспламенится с опережением при полностью открытом дросселе (предположим, что это неисправность)? Водитель останется жив? :)

Тот же эффект турбоматора, только без турбины. Регулирование повышения компресии турбиной куда проще.

нормально....

но чисто теоритически мы же увеличим давление. Те самые 50 бар что нужны. Плюс мы можем регулировать давление и время включения когда нам нужно. А температура может быть занижена за счет интеркулера. Да и турбины сейчас с более высоким кпд и тем самым температуры воздуха на выходе занижены у них.

Здраствуйте Евгений. Вопрос по ДВС Ибадуллаева. Как вы рассматриваете такой вариант. Чтобы просто установить турбину на простой не турбированный мотор и настроить систему управления двс. Извините за грубое описание. Но, вы надеюсь поняли что я под этим всем подразумеваю.

Евгений, что нового в эксплуатации тюнинга? Расход топл не уточнили? ИГА:Был сегодня на приеме у мин пром-ти и энергетики. Дог-сь: Мин\во формирует комиссию из предст МФ МАДИ, "Дагдизеля", "Дагавиаагрегата" и мин-ва для провед тестов на разгон и расход топл. Разгоны проводим снач со стоковой 10-й, затем с иномарками приемл веса.. Для проверки расх топл запр стоковую десятку и мою бенз под завязку и хвост в хвост едем до Дербента и обр.(~290 км) пути. По приезду доливаем бенз и опр рас[ кажд маш.

Здравствуйте Евгений, а вы не хотите работать учителем где -нибудь в учебном заведении?

Спасибо Евгений за видео! Посмотрел на одном дыхании и как не странно всё понял. Полностью поддерживаю Вашу работу и желаю довести её до конца! В конце ролика сначала не понял к чему Вы сказали, что кто то не поверит в это... а чё верить оно и так всё понятно? Потом посмотрел этого кадра kzread.info/dash/bejne/n42m1cyoitCwpag.html и понял, что оказывается есть какие то противники или не верующие в эту теорию...и доказывающие обратное... наверно не знаю КТО убил электромобиль!

Из того что сам Ибадуллаев говорил, то мощность должна возрасти в два раза, но на самых высоких оборотах, а так скажем до средних оборотов момент и мощность должны бить (теоретически) такая же или очень приближенная к штатному мотору.

Евгений, такой вопрос у меня- так сказать о наболевшем. Почему двигатели до сих пор делают с низкой СЖ и неужели нет серийных бензиновых двигателей с СЖ 19-20-21.. Может у них нормы экологичности плоховаты? Как ты считаешь? Спасибо.

для повного потенцыалу треба робити ынжектор пыд прямим вприском(2-3 разовий вприск) для плавноы роботи\ мпсз-сис запалення

Евгений, я так понял, что на этом двигателе при разгоне нужно очень плавно увеличивать газ, т.е. осуществить быстрый и мощный разгон на нем нельзя?

Ну да, мне идёт финансирование на прямую из Пентагона за дезинформацию... А вообще мне понравилось, потому что ничего умнее ты не придумал. Но учти, меня могут спонсировать еще и инопланетяне, так что "думай Федя, думой".

а что если вместо такого датчика использовать датчик детонации. Он в принципе будет показывать характер горения смеси. И тем самым мне кажется можно будет делать заключения по регулировки.

Женя ! ты упоминал что степень сжатия не достигла расчетной так-как стоит коленвал 21213 (ход поршня 80 мм ), а ты попробуй поставить коленвал (2130 с ходом поршня 85 мм если мне память не изменяет ) может это компенсирует потери в степени сжатия из-за цековок на поршнях блок на нивах стоит 21213 что на карбюраторной что на инжекторной.

Зазоры свечь на таком конфиге с высоким сжатием 0.6 должен быть и наче вздуваться будет искра имей в виду! Вот весь секрет высокого сжатия мотора эффекта после степени сжатия после 13 и выше!!!

Ясненько! то есть это только экспериментальный образец №1,а далее №2 но уже доработанный.

Евгений тебе нужно связаться с хорошим электронщиком! У вас такой живет в Киеве и зовут его Сергей Булавинов! У него на Ютубе есть свой канал! Свяжись с ним и он тебе сделает хороший контроллер!!! Так как он является разработчиком электроники и контроллеров!

Говорю конкретно: мотор на обкатке, поэтому и видео называется "Прототип двигателя с циклом Ибадуллаева (часть 1)", именно часть 1-я.

короче я добьюсь экономии даже при не большом увеличении степени сжатия

Ну мне ж просто не хочется сразу мотор спалить, нужно чтоб хоть обкатался немного. потом по плану должен быть тест с полностью открытым дросселем. нужно еще его оснастить цифровым тахометром будет.

у меня вопрос, а если использовать в качестве топлива газ(пропан-бутан) на таком двигателе ефективность будет выше чем на бензине?

когда вторая часть?

Женя , скажи конкретно сколько он выдаёт мощности , и стоит ли вообще всё это?

Да, действительно, стрелка есть! Но! Она расположена не возле зеленого, а возле КРАСНОГО сигнала светофора. А располагаться она должна на месте доп. стрелки зеленого светофора. "Вечно зеленая стрелка" направо. Потому я ее и не увидел. Этот эксперимент впервые проводился в моем городе и я привык к ее расположению как доп. стрелки светофора :)

Конечно самым наилучшим способом было б поставить датчик чтоб смотреть давление в самом цилиндре, от этого и программировать ЭБУ, ну а так только проверять варианты в онлайн корректировке.